Los Ángeles tiene una compleja infraestructura de transporte multimodal , que sirve como centro regional, nacional e internacional para el tráfico de pasajeros y mercancías. El sistema incluye el complejo portuario más grande de Estados Unidos; una amplia infraestructura ferroviaria de mercancías y pasajeros, incluidas líneas de tren ligero y líneas de tránsito rápido ; numerosos aeropuertos y líneas de autobuses; empresas de alquiler de vehículos ; y un extenso sistema de autopistas y carreteras. La gente de Los Ángeles depende del automóvil como medio de transporte dominante, [1] pero desde 1990 la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles ha construido más de cien millas (160 km) de trenes ligeros y pesados que sirven cada vez a más partes de Los Ángeles. y el área metropolitana del condado de Los Ángeles. Como resultado, Los Ángeles fue la última ciudad importante de Estados Unidos en instalar un sistema ferroviario permanente.
El transporte en el Gran Los Ángeles es una compleja infraestructura de transporte multimodal , que sirve como centro regional, nacional e internacional para el tráfico de pasajeros y carga. El sistema de transporte del Gran Los Ángeles incluye el complejo portuario más grande de Estados Unidos, siete líneas de trenes de cercanías y el servicio Amtrak. Con muchas carreteras, está integrado en el Sistema de Carreteras Interestatales .
El área metropolitana de Los Ángeles tiene cinco aeropuertos comerciales y muchos más aeropuertos de aviación general.
El principal aeropuerto de Los Ángeles es el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX). LAX , el séptimo aeropuerto comercial más transitado del mundo y el tercero más transitado de los Estados Unidos , manejó 28,8 millones de pasajeros, 2,3 millones de toneladas métricas (2,5 millones de toneladas cortas; 2,3 millones de toneladas largas) de carga y 380.000 movimientos de aeronaves en 2020. [2]
Otros aeropuertos comerciales cercanos importantes incluyen: Aeropuerto Internacional de Los Ángeles/Ontario (sirve al Inland Empire ); Aeropuerto Hollywood Burbank (sirve a los valles de San Fernando y San Gabriel ); Aeropuerto de Long Beach (sirve al área de Long Beach /Harbor); y el aeropuerto John Wayne (sirve al área del condado de Orange ).
El aeropuerto de aviación general más transitado del mundo también se encuentra en Los Ángeles , el aeropuerto Van Nuys . El aeropuerto de Santa Mónica también se encuentra cerca de Los Ángeles.
Union Station es la principal estación de trenes regional de Amtrak , Metrolink y Metro Rail . La estación es la quinta estación más transitada de Amtrak, con 1,4 millones de embarques y desembarques de Amtrak en 2019. [3] Amtrak opera once viajes de ida y vuelta diarios entre San Diego y Los Ángeles , cinco de los cuales continúan hasta Santa Bárbara a través del Pacific Surfliner , el único servicio que pasa por Los Ángeles varias veces al día. Dos de esos viajes continúan a San Luis Obispo, California . El Coast Starlight brinda servicio adicional en la ruta y más allá hacia el Área de la Bahía de San Francisco , Sacramento y Seattle, Washington . Los autocares de Amtrak conectan desde Los Ángeles con la Ruta de San Joaquín en Bakersfield con servicios frecuentes a través del Valle Central de California hasta Sacramento y Oakland , y hacia el este hasta San Bernardino y Las Vegas .
También hay servicio diario a Chicago, Illinois en el Southwest Chief , y tres veces por semana a Nueva Orleans, Luisiana en el Sunset Limited . Debido a los efectos del huracán Katrina , el servicio Sunset Limited entre Nueva Orleans y Jacksonville, Florida, ha sido descontinuado, aunque la ley federal actual exige que Amtrak desarrolle un plan para restablecer el servicio. El Texas Eagle es un segundo tren a Chicago , que opera tres veces por semana. Los trenes Sunset Limited y Texas Eagle operan como un solo tren entre Los Ángeles y San Antonio, Texas, antes de dividirse hacia sus respectivos destinos.
Los trenes Amtrak Pacific Surfliner paran en varios lugares del condado de Los Ángeles , incluidos: Glendale , el aeropuerto Bob Hope en Burbank , Chatsworth y Van Nuys .
Debido a los grandes volúmenes de carga de importación que llegan al complejo portuario de la ciudad, Los Ángeles es un importante centro ferroviario de carga. La carga es transportada por Union Pacific Railroad y BNSF Railway . El ahora desaparecido Southern Pacific Railroad alguna vez sirvió al área de Los Ángeles antes de fusionarse con Union Pacific. El Corredor Alameda , un corredor ferroviario subterráneo, conecta el puerto con los principales patios ferroviarios de la ciudad y con puntos más al norte y al este.
En el futuro, el tren de alta velocidad de California comenzará a operar y conectará Los Ángeles con San Francisco y San Diego a través del Inland Empire . Además, Brightline West servirá de Los Ángeles a Las Vegas a través de Rancho Cucamonga .
Las principales rutas de autopistas que proporcionan conexiones interurbanas son la Interestatal 5 (que va al norte hasta Sacramento y al sur hasta San Diego ), la Ruta estadounidense 101 (que va al norte hasta Santa Bárbara y San Francisco ) y la Interestatal 10 (que va al oeste hasta Santa Mónica y al este) . a Phoenix, Arizona ).
Greyhound, FlixBus y varias líneas de autobuses más pequeñas ofrecen servicios de autobuses interurbanos. Greyhound conecta directamente con Bakersfield y desde allí con el Valle Central de California , San Diego , Las Vegas y el área de la Bahía de San Francisco. Sale de Los Ángeles en su estación principal ubicada en el sureste del centro de Los Ángeles [4] [5] y desde una terminal secundaria ubicada en el barrio de North Hollywood de Los Ángeles. [6] [7]
El Puerto de Los Ángeles está ubicado en la Bahía de San Pedro en el barrio de San Pedro , aproximadamente a 20 millas (30 km) al sur del centro . También llamado Puerto de Los Ángeles y WORLDPORT LA , el complejo portuario ocupa 7.500 acres (30 km 2 ) de tierra y agua a lo largo de 43 millas (69 km) de costa. Colinda con el puerto separado de Long Beach . También hay puertos no industriales más pequeños a lo largo de la costa de Los Ángeles. La mayoría de ellos, como Redondo Beach y Marina del Rey, son utilizados principalmente por veleros y yates .
El Puerto de Los Ángeles y el Puerto de Long Beach comprenden el complejo portuario más grande de Estados Unidos y el quinto más activo del mundo. Más del 11 por ciento del comercio internacional de los Estados Unidos (en valor) pasa por la región de Los Ángeles , y el distrito aduanero de Los Ángeles recauda más del 37 por ciento de los derechos de importación del país. [8]
El puerto incluye cuatro puentes: el puente Vincent Thomas , el puente Henry Ford , el puente Gerald Desmond y el puente Commodore Schuyler F. Heim .
Hay ferries que sirven a la comunidad isleña costera de Avalon, California ; se utilizan principalmente para excursiones de un día y para trasladar suministros a la Isla Catalina . No existe un servicio regular de ferry de vehículos a Avalon, ya que la ciudad restringe el uso de automóviles y camiones dentro de sus fronteras. [9]
Hay una docena de autopistas importantes que atraviesan la región. La primera autopista de California fue el segmento Arroyo Seco Parkway de la Ruta 110 del Estado de California , también conocida como Pasadena Freeway. Se inauguró el 1 de enero de 1940 y une el centro de Los Ángeles con el centro de Pasadena. Desde Chavez Ravine al norte hasta Pasadena puede ser bastante peligroso porque no hay arcén , los carriles son estrechos, las curvas son cerradas (no siempre correctamente peraltadas) y las rampas son bastante cortas y ofrecen poco espacio para acelerar a la velocidad de la autopista; Todo esto se debe a que la autopista fue diseñada para autos mucho más lentos y mucho menos volumen de tráfico que el que existe hoy. [ ¿investigacion original? ] Los vehículos comerciales de más de 6.000 libras (2,7 t; 2,7 toneladas largas) tienen prohibido el uso de esta autopista. Las autopistas más nuevas son más rectas, más anchas y permiten velocidades más altas.
Las principales autopistas de Los Ángeles incluyen:
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Autopista Santa Ana Autopista del Estado Dorado.svg/1280px-I-10_(CA).svg.png){kind=small}
Autopista de Santa Mónica/Autopista de San Bernardino
Autopista del Valle del Antílope
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Autopista costera
Autopista Pomona
Autopista del puerto deportivo
Autopista Gardena 
Autopista de Hollywood 
Autopista Ventura
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Autopista Glenn M. Anderson/Autopista Century.svg/1280px-I-110_(CA).svg.png){kind=small}
Autopista del puerto Avenida Arroyo Seco
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Autopista de las estribaciones.svg/1280px-I-405_(CA).svg.png){kind=small}
Autopista de San Diego Autopista de Long BeachLas principales carreteras de Los Ángeles incluyen:
Carretera de la costa del Pacífico/Lincoln Boulevard Bulevar de Santa Mónica
Carretera del Cañón Decker
Bulevar del Cañón de Topanga Calle Alameda Avenida Slauson Avenida Highland
Bulevar de VeneciaLos angelinos se caracterizan por referirse a las autopistas con el artículo definido ("The 101"), en contraste con la mayoría de las otras áreas de los Estados Unidos, que omiten el artículo. Hacer referencia a las autopistas por su nombre, por ejemplo "La autopista de San Diego", es esencialmente un vestigio de la época en que se construyeron las autopistas, y está disminuyendo. Sin embargo, las autopistas siguen teniendo nombre oficial; por ejemplo, la ruta estatal 118 fue bautizada como autopista Ronald Reagan.
Los Ángeles ha sincronizado sus semáforos. [10] [11] [12] El tiempo medio de viaje de los viajeros en Los Ángeles es más corto que el de otras ciudades importantes, incluidas Nueva York , Filadelfia y Chicago . El tiempo medio de viaje de Los Ángeles para los desplazamientos al trabajo en 2006 fue de 29,2 minutos, similar al de San Francisco y Washington, DC . [13] La hora punta ocurre de lunes a viernes entre las 5 am y las 10 am, y por la tarde entre las 3 pm y las 7 pm (aunque el tráfico en hora punta ocasionalmente puede extenderse hasta las 11 am y comenzar nuevamente desde las 2 pm hasta las 10 pm). , especialmente los viernes). El tráfico puede ocurrir casi en cualquier momento, particularmente antes de los días festivos importantes (incluidos el Día de Acción de Gracias , Navidad y los fines de semana de tres días) e incluso los fines de semana normales, cuando de otro modo no se esperaría.
La ciudad tiene una extensa red de calles. Las calles arteriales (a las que los lugareños se refieren como calles de superficie , en contraste con las autopistas que generalmente son carreteras separadas por niveles) conectan las autopistas con calles de vecindarios más pequeñas y, a menudo, se utilizan para evitar rutas de autopistas congestionadas. En consecuencia, la mayoría de las calles arteriales superficiales de Los Ángeles tienen diversas formas de control de la congestión.
Algunos de los medios más comunes para mantener el flujo de tráfico en las calles en la superficie es el uso de sensores de circuito integrados en el pavimento que permiten ajustar la sincronización de los semáforos en las intersecciones para favorecer las carreteras con más retrasos; el uso de un sistema de control de tráfico permite la sincronización de las señales de tráfico para mejorar el flujo del tráfico (a octubre de 2009, este sistema está actualmente instalado en el 85% de las intersecciones señalizadas de la ciudad, más que cualquier otra ciudad de EE. UU.); restricciones a los giros de vehículos en carreteras sin carriles designados para girar durante las horas pico; y el uso extensivo de restricciones de estacionamiento en horas pico, lo que permite un carril adicional de viaje en cada dirección durante las horas pico (entre semana, excepto feriados, generalmente de 7 a 9 a. m. a 4 a 7 p. m., aunque los horarios varían según la ubicación) al eliminar el estacionamiento en la calle y los vehículos están parados, los infractores reciben multas y, en el caso de rutas prioritarias conocidas como "zonas anti-bloqueo", son inmediatamente remolcados por equipos especializados denominados "equipos tigre", con un alto costo para el infractor.
1st Street divide la cuadrícula de numeración de cuadras al norte y al sur, y al suroeste del río Los Ángeles, Main Street divide la ciudad al este y al oeste. Al noreste del río, las designaciones de bloques están divididas de este a oeste por Pasadena Avenue y North Figueroa Street.
Desde el centro de Los Ángeles hasta Long Beach, en un patrón vertical recto, las calles de este a oeste están numeradas (comenzando con 1st Street en el centro de la ciudad hasta 266th Street en Harbor City ) y las calles de norte a sur tienen nombres. (1st Street está una cuadra al sur de Temple). Hay muchas excepciones a las calles numeradas, pero generalmente se usa el patrón anterior. Este mismo patrón numerado no se refleja al norte de Temple. Luego, las direcciones se numeran al este u oeste a partir de Main Street (una importante arteria de norte a sur). Por lo tanto, las emblemáticas Watts Towers en 1765 E. 107th Street están aproximadamente a 107 calles al sur de 1st Street y en la calle 17 al este de Main Street. Aunque las calles numeradas son secuenciales, no necesariamente equivalen al número de cuadras al sur de 1st Street, ya que hay calles como 118th Street y luego 118th Place.
Muchas de las calles numeradas también continúan hacia las ciudades vecinas, pero algunas ciudades, como Manhattan Beach, han creado su propia cuadrícula de calles numeradas. Además, algunos distritos de Los Ángeles, como Wilmington, San Pedro, Venecia y Playa del Rey, tienen sus propias calles numeradas.
Muchas arterias han sido etiquetadas como bulevares , y muchas de las que se mencionan a continuación han sido inmortalizadas en películas, música y literatura.
Las principales rutas de este a oeste incluyen: Roscoe, Victory , Ventura , Hollywood , Sunset , Santa Mónica , Beverly , Wilshire , Olympic , Pico , Venecia , Washington , Adams , Jefferson , Exposition, Obama Boulevard y Martin Luther King Jr (antes Santa Bárbara). Avenida) y Century Boulevard . Las principales rutas norte-sur incluyen: Topanga Canyon , Crenshaw , Reseda , Lincoln , Sepulveda , Van Nuys , Westwood , Beverly Glen , San Vicente , Robertson , La Cienega , Laurel Canyon , Glendale , Avalon Boulevard y Main Street .
Hay muchas otras calles famosas de Los Ángeles que tienen un tráfico importante pero que no están etiquetadas como bulevares. Los ejemplos incluyen: Broadway , Bundy Drive , Barrington Avenue, Centinela Avenue , Fountain Avenue , Mulholland Drive , Slauson Avenue , Pacific Coast Highway , Century Park East, Avenue of the Stars , Century Park West, Normandie Avenue , Highland Avenue , Melrose Avenue , Florence Avenue , Manchester Avenue , Vermont Avenue , La Brea Avenue , Fairfax Avenue , Western Avenue , Van Ness Avenue, Figueroa Street , Grand Avenue , Huntington Drive, Central Avenue , Alameda Street e Imperial Highway . El oeste de Los Ángeles tiene muchas calles con nombres de estados que corren de este a oeste. De manera algo confusa, la adyacente Santa Mónica usa algunos de los mismos nombres de estados para diferentes calles propias.
Los baches son un problema notorio en Los Ángeles y con frecuencia causan graves daños a todo tipo de vehículos. En 2008, el entonces alcalde Antonio Villaraigosa hizo de la "Operación Bache" una de sus principales prioridades para ese año y se comprometió a tapar 1 millón de baches. [14] Sin embargo, debido al presupuesto mal administrado de la ciudad, la Oficina de Servicios Callejeros de la ciudad tiene solo un camión dedicado a la reparación de baches para cubrir 275 millas (440 km) de calles (lo que significa que el trabajo atrasado sigue siendo malo y está empeorando). . [15] Muchas calles de la ciudad, como Wilshire Boulevard , fueron diseñadas cuando los automóviles, camiones y autobuses eran mucho más pequeños y necesitan desesperadamente ser destruidos y reconstruidos desde cero para soportar el peso de los vehículos más grandes de hoy. [15]
Además, debido a sus graves problemas presupuestarios, Los Ángeles es una de las pocas ciudades de California que no utiliza marcadores elevados en el pavimento en sus calles. Por lo tanto, los conductores de Los Ángeles deben estar atentos no sólo a los baches, sino también a otros conductores que se salen de los carriles debido a la falta de respuesta táctil que normalmente proporcionan dichos marcadores.
En congruencia con la afirmación de una canción popular de que "nadie camina en Los Ángeles" , [16] solo el 3,5% de los residentes de Los Ángeles se desplazaron al trabajo caminando en 2016 [17] y los residentes de Los Ángeles caminan para hacer ejercicio a tasas similares a las de otras ciudades importantes de Estados Unidos. [18] [ verificación fallida ]
Hay una serie de áreas comerciales en ciudades cercanas que han sido remodeladas en las últimas dos décadas específicamente para dar cabida al tráfico peatonal . Old Town Pasadena fue remodelado a fines de la década de 1980 trasladando el estacionamiento de Colorado Boulevard para que la calle se centrara en los peatones. Asimismo, el Third Street Promenade en Santa Mónica se cerró por completo al tráfico de vehículos en 1965 y se revitalizó con mejores comodidades para los peatones en 1988. [19]
El centro de Los Ángeles tiene numerosas escaleras mecánicas y vías elevadas públicas , como los escalones de Bunker Hill [20] para facilitar el tráfico de peatones en el terreno montañoso y cargado de tráfico. El centro de Los Ángeles es uno de los dos vecindarios de Los Ángeles clasificados como "paraíso para los caminantes" (con puntajes de caminata de 90 o más) según Walkscore . El otro es Mid-City West, que abarca el área de la ciudad inmediatamente al sur de West Hollywood y al este de Beverly Hills . [21]
Sin embargo, gran parte de Los Ángeles sigue siendo hostil para los peatones. Un gran porcentaje de las aceras en la ciudad de Los Ángeles (43% o 4.600 millas (7.400 km) de las 10.600 millas totales (17.100 km)) están en mal estado debido a la decisión del Ayuntamiento de 1973 de utilizar el dinero federal que tenían. asumir la responsabilidad de los propietarios de propiedades adyacentes. Anteriormente se habían ajustado a la ley de California que asigna la responsabilidad de la reparación de las aceras a los propietarios. Como ciertas especies populares de árboles aceleraron el daño causado por las raíces, el consejo no asignó fondos al mismo tiempo para continuar con las reparaciones de dichas aceras por parte de la ciudad. Los votantes no estaban dispuestos a aprobar la financiación de las reparaciones con un impuesto o una medida de bonos. La ciudad nuevamente comenzó a dedicar fondos para la reparación de aceras en el año 2000, pero retiró los fondos del programa durante la Gran Recesión . [22] En 2015, la ciudad acordó un acuerdo legal histórico que arreglaría la acumulación de aceras rotas y realizaría otras mejoras para ayudar a las personas con discapacidades a navegar por la ciudad. El mayor acuerdo de este tipo en la historia de Estados Unidos resolvería una demanda en nombre de personas en sillas de ruedas u otras personas con problemas de movilidad que argumentaron que las aceras intransitables y desmoronadas y otras barreras constituían una violación de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades, ya que se les impedía el acceso al público. caminos. [23] [24]
Andar en bicicleta representa aproximadamente el 1% de los desplazamientos en Los Ángeles y casi se ha duplicado en los últimos diez años. Las personas en Los Ángeles viajan al trabajo en bicicleta con aproximadamente el doble de frecuencia que el promedio de EE. UU. [25] Hay tramos extendidos de carriles para bicicletas, como el carril para bicicletas del río Los Ángeles , que va desde Burbank a Long Beach, con solo una breve pausa a través de centro.
La principal agencia regional de transporte público es la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (LACMTA), comúnmente conocida como Metro o MTA. La agencia, que opera servicios de autobús, tren ligero y metro, realiza un promedio de 767.000 viajes de tránsito por día laborable. [26] Es la tercera agencia de tránsito más grande de los Estados Unidos. Otras agencias de transporte municipal en el condado de Los Ángeles ( LADOT , Long Beach Transit , Montebello Bus Lines , Norwalk Transit , Redondo Beach, Big Blue Bus de Santa Mónica , Santa Clarita Transit , Torrance Transit [27] y Foothill Transit ) tienen 405.000 adicionales. embarques promedio entre semana. [28]
En febrero de 2008, LACMTA introdujo el sistema de tarifas universal Transit Access Pass (TAP). La tarjeta inteligente TAP permite a los pasajeros de autobuses y trenes tocar sus tarjetas en la caja de tarifas para abordar más rápido. Los lectores TAP se instalan en las cajas de billetes de los autobuses, en los torniquetes y en los validadores independientes de las estaciones de tren. Debido a que no todas las estaciones de Metro Rail tienen torniquetes, opera con un sistema de prueba de pago : como tal, los inspectores de tarifas de Metro verifican aleatoriamente para asegurarse de que los usuarios de TAP hayan validado su tarjeta utilizando una unidad portátil inalámbrica. TAP ahora se acepta en varios sistemas de tránsito diferentes en el condado de Los Ángeles.
El extenso sistema de autobuses operado por LACMTA incluye los servicios Metro Local , Metro Rapid y anteriormente Metro Express . Los autobuses locales tienden a ser de color naranja, los rápidos, rojos y los expresos, azules. Los números de las rutas de autobuses rápidos suelen comenzar con un 7 y los números de autobuses expresos comienzan con 4 y 5. Se estima que los autobuses tienen 1,3 millones de abordajes entre semana. [29] Incluyendo otros operadores de autobuses municipales, el condado de Los Ángeles tiene un promedio de 1,7 millones de abordajes de autobuses por día laborable, [28] lo que representa aproximadamente el 5,9% de los 29 millones de viajes diarios que se originan en el condado de Los Ángeles. [30]
LACMTA tiene dos líneas de autobús de tránsito rápido : la Línea G y la Línea J.
La Línea G va desde la estación Chatsworth hasta la estación North Hollywood y comenzó a operar el 29 de octubre de 2005 como la Línea Naranja. Durante la totalidad de sus 17,7 millas (28,5 km) de longitud, los autobuses articulados de 60 pies (18 m), construidos por North American Bus Industries y denominados Metro Liners , operan en carriles exclusivos para autobuses que siguen un antiguo derecho de ferrocarril. -forma . Partes de la ruta son paralelas a los bulevares Chandler y Victory, y a Oxnard Street. [31]
La Línea J recorre 38 millas (61 km) a lo largo de la Interestatal 10 y la Interestatal 110 entre la estación El Monte y el centro de San Pedro . [32]
Foothill Transit también opera un sistema de autobús de tránsito rápido llamado Silver Streak , que va desde Montclair hasta el centro de Los Ángeles a lo largo de El Monte Busway en la Interestatal 10. [33]
Otros sistemas de autobuses:
Entre sus sistemas de tren ligero y tren pesado , Metro Rail tiene 107,4 millas (172,8 km) de ferrocarril, con un promedio de 308.653 viajes por día laborable, [29] y representa aproximadamente el 1,1% de los 29 millones de viajes diarios que se originan en el condado de Los Ángeles. [30] La red incluye cuatro líneas de tren ligero sobre el suelo (las líneas A , C , E y K ) y un metro subterráneo con dos ramales (las líneas B y D ). El Metro Rail de Los Ángeles se clasificó por número de pasajeros diarios como el noveno sistema de tránsito rápido más transitado de los Estados Unidos. Sin embargo, clasificado por pasajeros por milla de ruta, el sistema ocupa el sexto lugar , transportando 8.846 pasajeros por milla de ruta, [29] más que el Bay Area Rapid Transit de San Francisco o el "L" de Chicago .
El sistema de Metro Rail de Los Ángeles conecta áreas de todo el condado, incluidas Long Beach , Pasadena , Norwalk , El Segundo , North Hollywood , Inglewood y el centro de Los Ángeles . A partir de 2023, se están construyendo cuatro proyectos adicionales de ampliación ferroviaria y se están estudiando varios otros proyectos. El momento de su construcción dependerá de la disponibilidad de financiación. Estos proyectos incluyen:
Metrolink , un servicio regional de trenes de cercanías , también presta servicios en Los Ángeles y varios condados circundantes . Metrolink tiene un promedio de 42,600 viajes por día laborable, siendo la línea más transitada la línea San Bernardino. [28]
La ciudad de Los Ángeles tiene una tasa baja de uso del transporte público en comparación con ciudades estadounidenses de tamaño similar, con solo el 7,7% de los viajeros que llegaron al trabajo por este medio en 2021. [34] El viaje promedio de ida en la ciudad fue de aproximadamente 29 minutos en 2021. [34] El 31% de los usuarios del transporte público viajan más de 2 horas todos los días. El tiempo promedio que las personas esperan en una parada o estación de transporte público es de 20 minutos, mientras que el 38% de los pasajeros espera más de 20 minutos en promedio todos los días. La distancia promedio que las personas suelen recorrer en un solo viaje en transporte público es de 11,1 km (6,9 mi), mientras que el 30% viaja más de 12,1 km (7,5 mi) en una sola dirección. [35]
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Las empresas de alquiler de vehículos se enfrentan a numerosas regulaciones en California. [36]
Los taxis en Los Ángeles están regulados por la Junta de Comisionados de Taxis. Hay 9 compañías de taxis en Los Ángeles que operan más de 2300 taxis. Algunas de las compañías de taxis más grandes de Los Ángeles son LA Yellow Cab, Bell Cab y United Independent Taxi. RideYellow, Curb y Flywheel son tres de las aplicaciones móviles más populares que brindan servicio de taxi en Los Ángeles. [37] [38]
Uber y Lyft operan en Los Ángeles. [39]
En noviembre de 2019, el director de diseño de Los Ángeles, Christopher Hawthorne, lanzó LA Lights The Way bajo la supervisión del alcalde Eric Garcetti , un concurso abierto para diseñar y fabricar una farola LED estándar nueva, mejorada y de usos múltiples que se instalará y reemplazar las 220.000 farolas de sodio de alta presión menos eficientes existentes y la actual farola CD953 , utilitaria y de función única , modelo CD953, que se ha estandarizado en todo Los Ángeles desde 2009. [40] [41] Según Hawthorne, LA Lights the La iniciativa Way sirve como una oportunidad para "reconectarse con la 'rica tradición' de modernización del alumbrado público de la ciudad", [42] una forma potencial de "mitigar la distribución desigual de las farolas 'más bellas' de la ciudad, que actualmente se concentran en los barrios más ricos ," [42] y como una vía a través de la cual establecer infraestructura de Ciudad Inteligente en todo Los Ángeles. Además, la oportunidad del concurso de diseño se hace eco de los esfuerzos más amplios de toda la ciudad para renovar y modernizar el entorno público de la ciudad en preparación para los Juegos Olímpicos de 2028 (aunque la iniciativa LA Lights The Way no está incluida explícitamente en los Veintiocho de Garcetti ). 28 plan de infraestructura de tránsito). [43]
El 3 de septiembre de 2020, Hawthorne anunció a través de Twitter [44] que de las más de 100 entradas globales anónimas, el ganador del premio de 70.000 dólares del concurso fue el concepto Superbloom, casualmente creado por el estudio de diseño Project Room, con sede en Los Ángeles. [42] La farola Superbloom es un sistema de diseño modular que, según el líder del proyecto Sandy Yum, emplea biomímesis en forma de ramo de flores, donde cada “flor” tubular de metal tiene una característica tecnológica o física distinta. Yum describe que el enfoque del diseño del concepto Superbloom fue "tomar el número cada vez mayor de cosas que exigimos de nuestras farolas (sombras, sensores de tráfico, telecomunicaciones, carga de vehículos eléctricos, orientación, pancartas, y la lista continúa) y traducir eso en un forma que es exclusivamente LA." [45] El concepto Superbloom, según Project Room, incorpora un enfoque basado en sistemas para diseñar infraestructura municipal, y el sistema Superbloom anticipa e invita a futuras innovaciones dado que “se incorporan tubos adicionales en el diseño para uso futuro. Se pueden fabricar brazos adicionales de forma rápida y económica. La farola expresa sus propósitos de la forma más sencilla posible y, sin embargo, permanece abierta al cambio y al futuro”. [46]
El sistema Superbloom propuesto está diseñado para incorporar características que tienen el potencial de mitigar los efectos perjudiciales de los diversos fenómenos ambientalmente racistas del diseño urbano moderno, como aumentar la cantidad de sombra para combatir las islas de calor urbanas que se encuentran desproporcionadamente en comunidades de color de bajos ingresos. . Sin embargo, ciudadanos preocupados, medios de comunicación y otros defensores de la justicia ambiental también han notado las posibles implicaciones raciales y clasistas de la iluminación de seguridad , afirmando que un sistema interconectado de propiedad municipal tiene el potencial de expandir y racionalizar la práctica preexistente de LAPD de montar "cámaras de seguridad, monitores de disparos y otras herramientas de vigilancia" [47], aumentando así el potencial de vigilancia excesiva y posterior elaboración de perfiles raciales en vecindarios de bajos ingresos o racial/étnicamente homogéneos. [48]
En 2021, de los 6,8 millones de trabajadores que se desplazaron en el área metropolitana de Los Ángeles-Long Beach, el 81,6% se desplazó al trabajo conduciendo solo, el 10,9% se desplazó conduciendo en un coche compartido y el 2,7% se desplazó en transporte público . [49] En 2006, el 64,9% de los viajeros del transporte público no eran blancos, el 70,2% eran hispanos y el 67,6% nacieron en el extranjero. El 75,5% de los usuarios del transporte público ganaban menos de 25.000 dólares. Sin embargo, sólo el 32,7% de los usuarios del transporte público no tenían ningún vehículo disponible para desplazarse. [13]
En el mismo año, para la ciudad de Los Ángeles, de los 1,4 millones de trabajadores que se desplazaron, el 74,7% se desplazó al trabajo conduciendo solo, el 10,7% se desplazó conduciendo en un coche compartido, el 7,7% se desplazó en transporte público y el 3,5% caminó. El porcentaje de población que utiliza el transporte público en Los Ángeles es inferior al de otras grandes ciudades estadounidenses como San Francisco , Chicago y Nueva York , pero similar o superior al de otras ciudades del oeste de Estados Unidos como Portland y Denver . El 63,8% de los viajeros del transporte público en la ciudad de Los Ángeles en 2006 no eran blancos, el 75,1% eran hispanos y el 73,9% nacieron en el extranjero. El 79,4% de los usuarios del transporte público ganaban menos de 25.000 dólares y el 37,6% no tenían ningún vehículo disponible para su desplazamiento. [13]
Conducir solo ha aumentado a expensas del transporte público en los últimos años, y la disminución más marcada se produjo entre 2019 y 2021 debido a cambios en los patrones de viaje coincidentes con el COVID-19 . Según la Encuesta sobre la Comunidad Estadounidense, sólo el 70,6% de los trabajadores que se desplazaron en la ciudad de Los Ángeles lo hicieron conduciendo solos en 2006, y el 11,5% utilizó el transporte público. El porcentaje de trabajadores que se desplazan en transporte público había caído lentamente al 9,5% en 2019 antes de caer aún más al 7,7% en 2021. El número de viajeros en transporte público cayó de 177.099 en 2019 a 106.300 en 2021, a medida que el número de trabajadores que trabajan desde casa aumentó de 130.409 a 432.722. [49]
Los Ángeles está fuertemente predispuesta a la acumulación de smog , debido a las peculiaridades de su geografía y patrones climáticos. Los millones de vehículos en el área, combinados con los efectos adicionales del complejo Los Ángeles / Long Beach, frecuentemente contribuyen a una mayor contaminación del aire . Los Ángeles fue una de las ciudades más conocidas que sufrió el smog del transporte durante gran parte del siglo XX, hasta el punto de que en ocasiones se decía que Los Ángeles era sinónimo de smog . [50] En particular, toda el área entre el puerto de Los Ángeles y Riverside se conoce como la "Zona de Muerte Diesel". [51]
El Informe sobre el estado del aire 2023 de la Asociación Estadounidense del Pulmón clasifica el área metropolitana de Los Ángeles-Long Beach como la más contaminada por ozono de los Estados Unidos. Sin embargo, en materia de partículas durante todo el año, el área metropolitana está superada por tres áreas metropolitanas en el Valle de San Joaquín , a saber, Bakersfield , Visalia y Fresno-Madera-Hanford . En materia de partículas a corto plazo, está superado por esas mismas tres áreas metropolitanas, así como por varias áreas metropolitanas adicionales de California, como San José-San Francisco-Oakland , así como Fairbanks , Alaska . [52]
La ciudad tiene aproximadamente 9.300 millas (15.000 km) de aceras. Muchas son peligrosas o intransitables debido a la falta de mantenimiento de quienes tienen discapacidades que afectan su movilidad. En 2015, la ciudad se comprometió a gastar $1.4 mil millones durante los próximos 30 años para resolver una demanda colectiva que citaba violaciones de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades al solucionar otras barreras al acceso total y seguro a las calles de la ciudad. [53]
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