Foothill Transit es una agencia de transporte público financiada por el gobierno por 22 ciudades miembro en los valles de San Gabriel y Pomona . Opera un servicio de transporte público de autobuses de ruta fija en la región del valle de San Gabriel en el este del condado de Los Ángeles, California , Estados Unidos, así como una ruta de autobús rápida hacia y desde el centro de Los Ángeles desde El Monte Busway , y algunas de sus rutas locales llegan a las ciudades del extremo norte y oeste de los condados vecinos de Orange y San Bernardino , respectivamente. En 2023, el sistema tenía una cantidad de pasajeros de 7,859,200, o aproximadamente 29,400 por día laborable al segundo trimestre de 2024.
Foothill Transit opera desde dos patios: uno en Pomona (inaugurado en 1997) y el otro en Arcadia (inaugurado en 2002); las oficinas administrativas se trasladaron a West Covina en 2007. [6] La membresía de la autoridad de poderes conjuntos de Foothill Transit consiste en representantes electos de 22 ciudades miembro en el Valle de San Gabriel y el Valle de Pomona y tres miembros designados de la Junta de Supervisores del Condado de Los Ángeles . [7] Estos representantes se dividen en cinco grupos geográficos, cada uno de los cuales elige un representante anualmente para servir en una junta ejecutiva de cinco miembros. [8]
Foothill Transit se financia principalmente con los ingresos del impuesto a las ventas local, de los cuales el 75 % proviene de las Propuestas A y C del condado de Los Ángeles, la Ley de Desarrollo del Transporte del Estado de California y el Fondo de Asistencia para el Tránsito del Estado. El 25 % restante proviene de los ingresos por venta de pasajes . [1]
El supervisor del condado de Los Ángeles, Pete Schabarum, es reconocido por la creación de la agencia de transporte. Schabarum, molesto por lo que consideraba recortes desproporcionados del servicio de autobuses por parte del Southern California Rapid Transit District (SCRTD) en el valle de San Gabriel, [10] quería separarse de la agencia más grande y formar una agencia de transporte separada ya en 1986. [11] En comparación con las rutas que dan servicio a áreas más densamente pobladas, las rutas en los valles de San Gabriel y Pomona requerían mayores subsidios para dar servicio a menos pasajeros en las rutas de autopistas más largas en el este del condado de Los Ángeles. [12]
Foothill fue fundada inicialmente por 20 ciudades miembro; [11] Pasadena votó para unirse en 1998. [13] En 1987, la Comisión de Transporte del Condado de Los Ángeles (LACTC) aprobó que Foothill se hiciera cargo de catorce rutas que prestaban servicio al Valle de San Gabriel que actualmente operaba SCRTD. [6] Aunque se había planeado que el servicio comenzara el 1 de julio de 1988, [14] se había impedido que la Zona de Tránsito de Foothill comenzara el servicio en julio por una orden judicial que surgió de una demanda presentada por los sindicatos de conductores y mecánicos ( United Transportation and Amalgamated Transit Unions ) de SCRTD contra LACTC. [12] El juez de la Corte Superior de Los Ángeles, Eli Chernow, dictaminó que LACTC no podía transferir unilateralmente las líneas sin el consentimiento de la junta directiva de SCRTD. La orden judicial se confirmó en apelación. [15]
En abril de 1988, la LACTC había comenzado a retener 9 millones de dólares mensuales a la SCRTD, sobre la base de que la SCRTD no había seguido las directrices salariales establecidas por la LACTC; la SCRTD respondió que la LACTC, bajo el liderazgo de su presidente (Schabarum), estaba reteniendo los fondos como rehenes para presionar a la SCRTD para que cediera las líneas a Foothill Transit. [11] La SCRTD consintió en que Foothill Transit se hiciera cargo de las líneas de autobús en diciembre de 1988 a cambio de la restauración de la financiación. [16] Las dos primeras líneas operadas por Foothill Transit fueron la 495 y la 498. [6]
El juicio por la demanda contra Foothill Transit comenzó en mayo de 1989, [10] se resolvió a favor de Foothill en julio, [16] y las otras doce líneas operadas anteriormente por SCRTD fueron transferidas a Foothill Transit entre 1989 y 1992. [6] [17] Durante un corto período en 1992, las últimas dos rutas en transición (486 y 488) fueron operadas tanto por Foothill Transit como por SCRTD durante continuas disputas legales. [12] Los sindicatos de conductores y mecánicos disputaron la transferencia de 486 y 488 ya que SCRTD había tomado la decisión sin negociar con el sindicato; un árbitro sostuvo el argumento de los sindicatos, lo que llevó a un servicio duplicado en esas líneas, ya que "Foothill Transit [tenía] el derecho legal de operar autobuses en las rutas en disputa, pero [SCRTD tenía] la obligación legal de hacerlo", y el sindicato planeó usar ese precedente para hacer retroceder el servicio a SCRTD en las catorce líneas. [12] Sin embargo, Foothill Transit volvió a prevalecer en un fallo judicial de febrero de 1993. [18]
Schabarum, que odiaba la influencia de los sindicatos , optó por utilizar contratistas para operar y gestionar el servicio. [19] Todo el trabajo de operaciones y mantenimiento de Foothill Transit se contrata externamente. A partir de 2017 [actualizar], el servicio de autobús es operado por Keolis en Pomona y Transdev en Arcadia/Irwindale.
Embree Bus Lines fue el contratista inicial que operó las primeras dos líneas para Foothill a partir de diciembre de 1988. [16] El costo operativo por hora bajo Foothill Transit se redujo hasta la mitad en comparación con el servicio bajo SCRTD, y el número de pasajeros aumentó, pero los conductores del operador contratado generalmente ganaban menos tanto en salarios como en beneficios complementarios, y tenían menos influencia sobre las condiciones de trabajo. Además, Foothill Transit no estaba obligado a proporcionar servicios típicos para pasajeros, como horarios, paradas de autobús, policía de tránsito o información telefónica. [12] Durante los disturbios de Los Ángeles de 1992 , Foothill Transit finalizó el servicio en El Monte en lugar de continuar hasta el centro de Los Ángeles. [12] Durante los primeros cinco años, Foothill Transit ahorró dinero constantemente en comparación con los costos históricos de SCRTD. [18] En 1994, Foothill informó que su costo de operación por hora era de $55, en comparación con los $93 de la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro), con una tasa de recuperación de tarifas del 48% (en comparación con el 32% de Metro) a una tarifa más baja de $0,85 (en comparación con los $1,10 de Metro, que estaba previsto que aumentara a $1,35 más adelante ese año). Además, Foothill informó una tasa de accidentes de 0,3 por cada 100.000 millas (160.000 km) recorridas, en comparación con la tasa de Metro de 3,3 por cada 100.000 millas (160.000 km), aunque la tasa de accidentes de Metro estaba sesgada por los autobuses más antiguos y el tráfico más denso en su área operativa. [19]
Los ejecutivos de Foothill hicieron que el servicio fuera esencialmente a prueba de huelgas al insistir en que dos compañías diferentes operaran los dos patios de autobuses, incluso si costaría más en el corto plazo. Para 1998, los contratistas de Foothill eran Laidlaw y Ryder/ATE . [20] Sin embargo, debido a la consolidación de la industria de autobuses, First Transit operó ambos patios desde 2001 hasta mediados de 2007. Actualmente, ambos patios de Foothill Transit están representados por sindicatos (Arcadia por el Amalgamated Transit Union y Pomona por el Teamsters Union ), pero las huelgas anteriores en la agencia han sido menos que exitosas debido a la capacidad de un patio para operar el servicio del otro. [21] [22] Además, los salarios son menores en Foothill que en otros operadores de tránsito en la región. [12]
Los conductores operadores contratados en Foothill también estaban representados por los Teamsters, pero un artículo de Los Angeles Times de 1994 informó que ganaban un promedio de $11 por hora, en comparación con el promedio de $18.45 por hora ganado por los conductores de Metro. [19] Un representante del sindicato que representa a los conductores de Metro, el United Transportation Union, acusó a Foothill de no pagar a sus conductores un salario digno ; el presidente de la empresa que entonces fue contratada para administrar Foothill, William P. Forsythe, declaró que el salario anual típico de US$20.000 (equivalente a $41.000 en 2023) de un conductor de Foothill "no está mal para un trabajo en la industria de servicios" y admitió que no era justo "en comparación con MTA, pero han estado pagando de más durante años". [19] En enero de 1995, Los Angeles Times informó que la mayoría de los 150 conductores de Laidlaw ganaban $8.50 por hora; Esos conductores, representados por los Teamsters, rechazaron un contrato propuesto que no ofrecía aumentos salariales. [23]
Laidlaw, que era responsable de aproximadamente la mitad de la flota de Foothill, operaba desde Upland Yard. La primera huelga contra Foothill Transit comenzó cuando los conductores de Laidlaw se marcharon en febrero de 1996, pidiendo un aumento inmediato de $1 por hora y cobertura médica completa. Los funcionarios del Teamsters Local 848 declararon que los conductores no podían pagar un seguro médico privado y tenían que depender de los servicios del condado. El otro contratista de Foothill no se vio afectado y continuó con las operaciones normales durante la huelga. [21] La huelga terminó después de trece días, cuando los conductores aceptaron un aumento salarial del 3% sin cobertura médica en un contrato de un año bajo la amenaza de que serían despedidos y reemplazados si no regresaban al trabajo. [24] Poco después de la expiración del contrato, los conductores de Laidlaw se declararon en huelga nuevamente en junio de 1997, pero esa huelga se resolvió en cuestión de horas, ya que la mayoría de los conductores ya no estaban representados por el sindicato. [22] Los salarios promedio informados en 1998 fueron de $9,30 por hora para los conductores de Ryder/ATE (representados por los Teamsters), y de $9,06 por hora para los conductores de Laidlaw (que previamente habían votado para convertirse en un taller abierto ). [20]
La empresa de Forsythe se fusionó posteriormente con lo que se convirtió en Veolia . A partir del 1 de julio de 2013, debido a la expiración del contrato de servicios de gestión existente y a los continuos conflictos de intereses entre el director ejecutivo, el personal y la junta directiva, Foothill Transit pasó a una gestión interna. El director ejecutivo Doran Barnes se convirtió en el primer empleado de tiempo completo de Foothill, y la planificación, las adquisiciones y otras funciones administrativas también pasaron a ser funciones de Foothill. [7] El personal de Transdev (anteriormente Veolia) continúa operando las tiendas de tránsito y manteniendo las marquesinas de autobuses. [25]
Las dos últimas líneas operadas por Metro (el sucesor de SCRTD) en el este del Valle de San Gabriel fueron entregadas a Foothill en 2016. [26]
En 2017, Foothill Transit contrató a dos nuevos contratistas, Keolis y Transdev, ambas empresas de transporte francesas, para gestionar sus dos patios de almacenamiento de autobuses. Keolis asumió el papel de First Transit en la gestión del patio de Pomona [5] y Transdev asumió el papel de First Transit, y anteriormente de MV Transportation , en la gestión del patio de Irwindale. [4]
En 2002, Foothill Transit comenzó a comprar autobuses propulsados por gas natural comprimido (GNC). [6] En 2010, Foothill Transit fue el primer sistema de tránsito en operar un autobús totalmente eléctrico a batería de Proterra . [6] Para 2013, cuando se retiraron los últimos autobuses Gillig Advantage 2000-2001 propulsados por diésel, [7] Foothill Transit se convirtió en una flota de aproximadamente el 90 por ciento de GNC. El 10 por ciento de la flota es eléctrica.
El objetivo principal de Foothill Transit es ser completamente eléctrico para 2030. [27] El 25 de enero de 2021, Foothill Transit recibió sus dos primeros autobuses de dos pisos totalmente eléctricos , que fueron fabricados por Alexander Dennis en el Reino Unido . [28]
Durante su transición a una flota totalmente eléctrica, Foothill Transit sufrió una tasa de fallas de la flota eléctrica del treinta y cuatro por ciento. El sistema de tránsito culpó a su proveedor de flota por la falta de repuestos. Otras unidades se detuvieron mientras estaban en servicio y un autobús se incendió a principios de 2020. [29] En el año fiscal 2020, el sesenta y siete por ciento de su flota eléctrica no funcionó correctamente. La mayoría de los autobuses tuvieron que esperar trescientos días para recibir piezas de repuesto. [30]
En 2021, Foothill Transit votó a favor de devolver su flota de autobuses eléctricos a la FTA. Foothill Transit se desgravó en 5.000.000 de dólares debido a su ciclo de vida reducido. [31] [32]
En 2021, Foothill Transit ordenó 13 autobuses de pila de combustible a New Flyer para reemplazar sus autobuses eléctricos [33] [34] Los autobuses de pila de combustible comenzaron a prestar servicio comercial en diciembre de 2022 [35]
Los servicios de Commuter Express funcionan de lunes a viernes únicamente en dirección pico, excluyendo el Silver Streak.
Foothill Transit ofrece un servicio de transporte para eventos especiales en el Rose Bowl , incluidos los partidos de fútbol de la UCLA en casa y el Rose Bowl Game anual . [37]
Los servicios funcionan únicamente en días laborables.
Para traslados locales gratuitos de Foothill Transit de 2 horas a Foothill Transit (líneas 490, 493, 495, 498, 499 y 699), deberá pagar la tarifa completa.
A partir de 2024, la flota de Foothill Transit consta de una flota mixta de autobuses NABI , New Flyer , ENC , Proterra y Alexander Dennis . Estos incluyen los autobuses Xcelsior , NABI BRT , Enviro500 , ElDorado National Axess y Proterra Catalyst . Foothill Transit utiliza varios sistemas de propulsión para impulsar sus autobuses, que son CNG , Hydrogen , [38] [39] y Electric . [40] Foothill Transit utiliza autobuses articulados New Flyer XN60 , así como dos Double Decker Alexander Dennis Enviro500EV para su uso en la línea Silver Streak (autobús) . [41] La agencia de tránsito tiene doce Alexander Dennis Enviro500EV adicionales en pedido. [42]
Foothill Transit comenzó a prestar servicio a las líneas [486 y 488] el domingo, completando un plan de la Comisión de Transporte de Los Ángeles de 1988 para que se hicieran cargo de 14 líneas RTD.
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