El Puerto de Long Beach , administrado como Departamento Portuario de la Ciudad de Long Beach, es un puerto de contenedores en los Estados Unidos, que linda con el Puerto de Los Ángeles . [3] Actuando como una importante puerta de entrada para el comercio entre Estados Unidos y Asia, el puerto ocupa 3200 acres (13 km 2 ) de terreno con 25 millas (40 km) de costa en la ciudad de Long Beach, California . El Puerto de Long Beach está ubicado a menos de dos millas (3 km) al suroeste del centro de Long Beach y aproximadamente a 25 millas (40 km) al sur del centro de Los Ángeles . El puerto marítimo genera aproximadamente 100 mil millones de dólares al año en comercio y emplea a más de 316.000 personas en el sur de California . [4] En 2022, el Banco Mundial e IHS Markit consideraron que el puerto, junto con el puerto contiguo de Los Ángeles, se encontraban entre los puertos menos eficientes del mundo, citando el proteccionismo sindical y la falta de automatización . [5] [6]
El Rompeolas de San Pedro se inició en 1899 y con el tiempo se amplió para proteger el sitio actual del Puerto de Long Beach. El puerto de Long Beach fue fundado sobre 800 acres (3,2 km2 ) de marismas el 24 de junio de 1911, en la desembocadura del río Los Ángeles . [7] En 1917, se formó la primera Junta de Comisionados Portuarios para supervisar las operaciones portuarias. Debido al auge de la economía, los votantes de Long Beach aprobaron un bono de $5 millones para mejorar el puerto interior y exterior en 1924. [8] [9]
El antiguo muelle municipal fue reconstruido como muelle municipal en 1925. En 1925 se inició la construcción de los muelles A y B, y el muelle A se inauguró en 1930. [10]
En 1926 se manejaban más de un millón de toneladas de carga y se construyeron muelles adicionales para dar cabida al creciente negocio. [11]
En 1921, se descubrió petróleo en el campo petrolífero de Long Beach en Signal Hill y sus alrededores . En 1932, se descubrió el cuarto yacimiento petrolífero más grande de Estados Unidos, el campo petrolífero de Wilmington ; Gran parte de este campo estaba debajo de Long Beach y la propia zona del puerto. [12] Los cientos de pozos petroleros del campo petrolero de Wilmington proporcionaron ingresos petroleros a la ciudad y al puerto de Long Beach. El primer pozo de petróleo en alta mar en el puerto se puso en funcionamiento en 1937, poco después del descubrimiento de que el campo petrolero se extendía mucho hasta el puerto. A mediados de la década de 1930, el puerto se amplió, en gran parte debido a la necesidad de transportar petróleo a los mercados extranjeros, ya que la inmensa producción de petróleo de la cuenca de Los Ángeles provocó un exceso en los mercados estadounidenses. [13]
La extracción de cientos de millones de barriles de petróleo generó preocupación por el hundimiento , ya que la tierra suprayacente se derrumbó en el espacio vacío con el tiempo. [14] Ingenieros y geólogos fueron rápidamente asignados al problema, construyendo diques para controlar las inundaciones durante la marea alta.
El 3 de julio de 1930, la Ley Federal de Ríos y Puertos autoriza la ampliación del rompeolas de la Bahía de San Pedro en 3,5 millas, completado en 1949.
En 1930, Procter & Gamble abrió una planta de fabricación en la península que ahora se conoce como Pier C. [15] La planta cerró en 1988. [16]
Long Beach se convirtió en el puerto base de la Flota del Pacífico de la Armada de los Estados Unidos en 1932. En 1940, la marina compró 105 acres en Terminal Island y construyó allí el Astillero Naval de Long Beach .
La Institución Correccional Federal, Terminal Island , es una prisión de baja seguridad inaugurada en 1938.
El primer puente que une el extremo este de Terminal Island y Long Beach a través del Back Channel fue un puente de pontones "temporal" sin nombre construido durante la Segunda Guerra Mundial para dar cabida al tráfico resultante de la expansión del Astillero Naval de Long Beach. [17] En 1968, fue reemplazado por el puente Gerald Desmond .
En 1946, después de la Segunda Guerra Mundial , el puerto de Long Beach se estableció como "el puerto más moderno de Estados Unidos" con la finalización del primero de nueve cobertizos de tránsito de luz clara. [18] El muelle E se completó y el muelle B se amplió al doble de su tamaño en 1949. Pierpoint Landing se completó en el muelle F en 1948, convirtiéndose en un gran lugar de pesca deportiva.
Las preocupaciones sobre el hundimiento aumentaron hasta que la Operación "Big Squirt", un programa de inyección de agua, detuvo cualquier avance del hundimiento de la tierra en 1960. [19]
En 1971, se completa la expansión del Muelle J con una terminal de importación de automóviles y contenedores de 55 acres , convirtiéndose en el centro de distribución occidental de Toyota . En 1972, el Servicio de Transporte Internacional completa una terminal de contenedores de 52 acres en el Muelle J con un muelle de 1200 pies y dos grúas pórtico . Maersk Line Pacific completa en el Muelle G una terminal de contenedores de 29 acres. El puerto de Long Beach es la terminal de contenedores más grande de Estados Unidos. [20]
Con la rápida ampliación del puerto, también aumentó la contaminación. El Puerto de Long Beach instituyó programas para prevenir y controlar derrames de petróleo, contener escombros y gestionar el tráfico de embarcaciones. Gracias a sus esfuerzos, el puerto recibió el premio "E" Ambiental de la Asociación Estadounidense de Autoridades Portuarias . Long Beach es el primer puerto del hemisferio occidental en recibir tal premio. [21]
En 1979, con la mejora de las relaciones entre Estados Unidos y China, el puerto envió funcionarios a la República Popular China por primera vez. Menos de un año después, China Ocean Shipping Co. (COSCO) inauguró el transporte marítimo internacional y designó a Long Beach como su primer puerto de escala en Estados Unidos. Se forjaron relaciones con otras potencias internacionales, y Hanjin Shipping de Corea del Sur abrió una terminal de contenedores de 57 acres (230.000 m 2 ) en el muelle C del puerto en 1991. [22] Después de esto, COSCO aseguró negocios con el Puerto de Playa Larga en 1997.
Desde finales de la década de 1990 hasta 2011, el puerto de Long Beach experimentó un mayor tráfico y crecimiento con el arrendamiento de terminales. En 1997, aproximadamente un millón de contenedores llegaron al puerto. En 2005, esta cifra se había triplicado hasta casi 3,3 millones de contenedores. Si se incluyen los contenedores salientes, el número aumentó de 3 millones de contenedores en 1997 a casi 6,7 millones de contenedores en 2005. [23]
En 2001, la Marina de los EE. UU. cerró su presencia en el Puerto de Long Beach y la Marina transfiere su último lote de tierra en Terminal Island al Puerto de Long Beach. El astillero se cerró en 1997. [24]
El aumento del tráfico de buques y de carga impulsó mayores esfuerzos medioambientales por parte del puerto. En 2004, el Puerto de Long Beach cumplió con un mandato sobre contaminación del aire al manejar de manera mejorada el coque de petróleo , una de las mayores exportaciones del puerto. Al utilizar transportadores cerrados y áreas de almacenamiento cubiertas, el puerto redujo la cantidad de polvo emitido por el coque de petróleo en un 5%, un 21% menos en 1997. [25]
En 2007, el puerto prohibió el servicio de camiones diésel más antiguos. [26] [27] El 1 de octubre de 2011, los puertos de Long Beach y Los Ángeles lanzaron el Programa de Camiones Limpios. El programa se fijó el objetivo de reducir la contaminación del aire de su flota de camiones en un 80% para 2012. A los camiones construidos antes de 1987 que no cumplen con los estándares de camiones limpios de 2007 establecidos por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos se les niega el acceso a las terminales portuarias. De conformidad con la iniciativa de camiones limpios del 1 de octubre, todas las empresas de transporte que realicen negocios con el puerto deben tener una concesión aprobada por el puerto que describa las regulaciones que deben cumplir. Hasta el 23 de septiembre de 2011, cerca de 500 empresas de transporte habían solicitado concesiones, lo que ascendía a más de 6.000 camiones. [28]
En 2012, el Sindicato Internacional de Estibadores y Almacenes se declaró en huelga, lo que cerró los puertos de Long Beach y Los Ángeles. La huelga de ocho días le costó a California alrededor de 8 mil millones de dólares. Los barcos quedaron atrapados en el océano Pacífico . El Servicio Federal de Mediación y Conciliación ayudó a poner fin a la huelga. La huelga afectó a los minoristas que se preparaban para las rebajas navideñas. [29] [30]
En abril de 2019, Orient Overseas (International) Limited, propiedad de COSCO Shipping, anunció que vendería su negocio de terminal de contenedores de Long Beach a un consorcio liderado por Macquarie Infrastructure Partners por 1.780 millones de dólares. [31] El gobierno federal exigió la venta de la terminal después de una revisión de 2018 por parte del Comité de Inversión Extranjera en Estados Unidos . [32]
En abril de 2019, SSA Marine, la empresa que gestiona las operaciones en los puertos de Long Beach y Oakland, adjudicó un contrato de 17,1 millones de dólares para 38 tractores terminales eléctricos de batería ; Los tractores serían ensamblados por DINA SA utilizando componentes de transmisión de Meritor y TransPower. [33] Ese julio, SSA Marine adjudicó un contrato para cargadores automáticos que utilizan SAE J3105 -3 a Stäubli y Tritium. [34] La entrega e instalación de los tractores y cargadores se completó en diciembre de 2023. [35]
Una decisión de 2020 de la Comisión de Servicios Públicos de California permitió seguir adelante con la construcción de una planta de pilas de combustible en el puerto. La empresa conjunta de Toyota y FuelCell Energy produciría energía e hidrógeno a partir de gas natural. [36]
En 2021, el puerto tuvo problemas para procesar buques portacontenedores. 86 portacontenedores tuvieron que esperar fuera del puerto. [37] Los puertos de Long Beach y Los Ángeles se encuentran entre los menos eficientes del mundo, según una clasificación del Banco Mundial y de IHS Markit. [5] [6]
Pier Wind, que se utilizaría para el montaje de turbinas eólicas marinas , se anunció en 2023. Se construiría un área terminal de 400 acres (160 ha) en un nuevo terreno compuesto de material dragado para ensamblar las estructuras altas. Los sistemas de turbinas se harían flotar en un área de almacenamiento húmedo adyacente antes de ser remolcados al mar. [38]
El valor combinado de importación y exportación del puerto es de casi 100 mil millones de dólares al año. [39] El puerto marítimo proporciona empleo, genera ingresos fiscales y apoya a las empresas minoristas y manufactureras. Se gastan más de 800 millones de dólares al año en servicios de distribución mayorista en la ciudad. En la ciudad de Los Ángeles , las operaciones portuarias generan más de 230.000 puestos de trabajo, y más de 10.000 millones de dólares al año se destinan a servicios de distribución en la ciudad. A nivel estatal, el puerto de Long Beach proporciona alrededor de 370.000 puestos de trabajo y genera cerca de 5.600 millones de dólares al año en ingresos fiscales estatales y locales [40].
El puerto es servido por el Corredor Alameda a través del cual los vagones de ferrocarril intermodales van al norte hasta Los Ángeles.
Los puertos gemelos de Los Ángeles y Long Beach son, juntos, la mayor fuente de contaminación del aire en el área metropolitana de Los Ángeles. Ambos puertos han implementado una serie de programas ambientales para reducir los niveles de contaminación mientras continúan el crecimiento portuario. [41]
La Política de Puerto Verde, reconocida internacionalmente [42] , fue adoptada por el Puerto de Long Beach en 2005 en un esfuerzo por reducir la contaminación en la creciente región de Los Ángeles/Long Beach. La política establece un marco para mejorar el hábitat de la vida silvestre, mejorar la calidad del aire y el agua, limpiar el suelo y los sedimentos submarinos y crear una cultura portuaria sostenible. Los principios rectores de la Política de Puerto Verde son proteger a la comunidad de los impactos ambientales dañinos de las operaciones portuarias, distinguir al puerto como líder en gestión y cumplimiento ambiental, promover la sostenibilidad, emplear la mejor tecnología disponible para evitar o reducir los impactos ambientales, y involucrar y educar a la comunidad. El puerto de Long Beach está reconocido por su protección según la Política de bahías y estuarios de California . [43]
En 2007, el Puerto de Long Beach continuó sus esfuerzos ambientales mediante la implementación del Plan de Acción de Aire Limpio, un programa de calidad del aire adoptado por los Puertos de Long Beach y Los Ángeles. En reconocimiento, el Plan de Acción de Aire Limpio recibió el premio más prestigioso de la Asociación Estadounidense de Autoridades Portuarias , el Premio a la Gestión Ambiental, en 2007.
El Plan de Acción para un Aire Limpio también incluía el uso de camiones que se consideraban excesivamente contaminantes. La Comisión Portuaria del puerto aprobó un Programa de Camiones Limpios que prohibió los viejos camiones diésel en octubre de 2008. Se esperaba que el programa, descrito en el Plan de Acción de Aire Limpio de los Puertos de la Bahía de San Pedro, modernizara la industria del transporte portuario y redujera la contaminación del aire relacionada con los camiones en un 80 % para 2012. Los camiones portuarios de corta distancia (transporte) propulsados por diésel son una fuente importante de contaminación del aire.
El Programa de Subvenciones Comunitarias se creó en 2016 para otorgar subvenciones a proyectos que mejoren la calidad del aire y la eficiencia energética en instalaciones utilizadas por el público. Establecido por la Junta de Comisionados del Puerto de Long Beach, es el esfuerzo voluntario más grande de su tipo en la nación. [44]
Si bien los camiones limpios eran un foco de atención, el puerto de Long Beach también centró su atención en los barcos. El programa de incentivos Bandera Verde se creó para animar a los barcos a reducir la velocidad con el fin de mejorar la calidad del aire. El programa Bandera Verde ofrece aproximadamente 2 millones de dólares al año en descuentos para los operadores de embarcaciones que reducen la velocidad de sus barcos a 12 nudos (22 km/h) o menos dentro de 20 millas (32 km) del puerto. Según el puerto, el programa Bandera Verde redujo la contaminación del aire en 600 toneladas en 2007 y se esperaba que obtuviera mejores resultados en 2008.
El puerto ha donado millones de dólares para proyectos seleccionados de humedales del sur de California, incluida una donación de 50 millones de dólares a la Reserva Ecológica Bolsa Chica en Huntington Beach . [45] Funcionarios del puerto de Long Beach buscan ayudar a restaurar y revitalizar los humedales de Los Cerritos . [46]
El Puerto de Long Beach está gobernado por la Ciudad de Long Beach. Los Estatutos de la Ciudad crearon el Departamento del Puerto de Long Beach para promover y desarrollar el puerto. Según los estatutos, la Junta de Comisionados Portuarios, compuesta por cinco miembros, es responsable de establecer la política para el puerto y gestionar el Departamento Portuario.
Los Comisionados del Puerto establecieron políticas para el Puerto de Long Beach. Los comisionados son nombrados por el alcalde de Long Beach y confirmados por el Concejo Municipal. No podrán cumplir más de dos mandatos de seis años. En julio, los comisionados rotan los cargos de presidente y vicepresidente. Estos cargos se desempeñan por un año.
Para ayudar a mejorar las relaciones con Long Beach y las ciudades circundantes, el Puerto de Long Beach inició una serie de eventos de divulgación.
En febrero de 2009, el Puerto abrió un centro de mando de 21 millones de dólares. El Centro de Comando y Control se ajusta a la Política Portuaria Verde del puerto de ser energéticamente eficiente. [52]
La Patrulla del Puerto de Long Beach es un grupo de funcionarios públicos capacitados y armados dedicados a la seguridad y la protección pública en el Puerto de Long Beach. Los oficiales de la Patrulla Portuaria monitorean las instalaciones portuarias y las vías públicas, responden a los despachos y tienen autoridad para acceder a todas las terminales marítimas y a la carga en el puerto.
Además, Harbour Patrol opera vigilancia con cámaras las 24 horas, sonar submarino móvil , equipo de buceo, detectores de explosivos y otra tecnología para proteger las instalaciones y operaciones portuarias.
Los puertos de Los Ángeles y Long Beach son constantemente calificados como los menos eficientes del mundo.
Los puertos más modernos de Medio Oriente y China, donde las operaciones 24 horas al día, 7 días a la semana son la norma, hacen que los barcos entren y salgan mucho más rápido.
Este artículo incorpora material de dominio público del Puerto de Long Beach. Oficina de Estadísticas de Transporte .
Medios relacionados con el puerto de Long Beach en Wikimedia Commons
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