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Un peatón es una persona que viaja a pie , ya sea caminando o corriendo . En los tiempos modernos, el término suele referirse a alguien que camina sobre una carretera o acera , pero históricamente no fue así. [ cita necesaria ]
El significado de peatón se muestra con los morfemas ped- ('pie') y -ian ('característica de'). [1] Esta palabra se deriva del término latino pedester ('ir a pie') y se usó por primera vez (en idioma inglés) durante el siglo XVIII. [2] Se usó originalmente, y todavía se puede usar hoy, como un adjetivo que significa sencillo o aburrido. [3] Sin embargo, en este artículo toma su forma sustantiva y se refiere a alguien que camina.
La palabra peatón puede haber sido utilizada en francés medio en el Recueil des Croniques et Anchiennes Istories de la Grant Bretaigne . [4]
Caminar siempre ha sido el principal medio de locomoción humana. Los primeros humanos que emigraron desde África, hace unos 60.000 años, caminaron. [5] Caminaron a lo largo de la costa de la India para llegar a Australia. Cruzaron Asia para llegar a América y desde Asia Central hasta Europa.
Con la llegada de los automóviles a principios del siglo XX, la historia principal es que los automóviles tomaron el control y "la gente eligió el automóvil", pero hubo muchos grupos y movimientos que mantuvieron caminar como su medio preferido de vida diaria. transporte y algunos que se organizaron y trataron de expresar su convicción y contrarrestar la cobertura mediática unilateral que a menudo favorecía a los automóviles, por ejemplo, como relata Peter Norton . [6]
Durante los siglos XVIII y XIX, el peatón (caminar) era un deporte popular para los espectadores, al igual que la equitación todavía lo es en lugares como el Reino Unido y los Estados Unidos. Uno de los peatones más famosos de ese período fue el capitán Robert Barclay Allardice , conocido como "El peatón célebre", de Stonehaven en Escocia. Su hazaña más impresionante fue caminar 1,6 km (1 milla) cada hora durante 1.000 horas, lo que logró entre el 1 de junio y el 12 de julio de 1809. Esta hazaña capturó la imaginación de muchas personas, y alrededor de 10.000 personas vinieron a presenciar el transcurso del evento. . Durante el resto del siglo XIX, muchas personas intentaron repetir esta hazaña, incluida Ada Anderson , quien la desarrolló aún más y caminó media milla (800 m) cada cuarto de hora durante las 1000 horas.
Desde el siglo XX, el interés por caminar como deporte ha disminuido. La marcha sigue siendo un deporte olímpico , pero no logra captar la atención del público como lo hizo. Sin embargo, todavía se realizan grandes hazañas a pie, como la caminata de Land's End a John o' Groats en el Reino Unido y la travesía de América del Norte de costa a costa. La primera persona en dar la vuelta al mundo fue Dave Kunst , quien comenzó su caminata viajando hacia el este desde Waseca, Minnesota, el 20 de junio de 1970 y completó su viaje el 5 de octubre de 1974, cuando volvió a entrar a la ciudad desde el oeste. Estas hazañas suelen estar vinculadas a la recaudación de fondos benéficos y las llevan a cabo celebridades como Sir Jimmy Savile e Ian Botham, entre otros.
Las carreteras suelen tener un sendero designado para el tráfico de peatones , llamado acera en inglés norteamericano , pavimento en inglés británico y sendero en inglés australiano y neozelandés . También existen senderos no asociados a una carretera; estos incluyen atajos urbanos y también caminos rurales utilizados principalmente por excursionistas, excursionistas o senderistas. También pueden denominarse senderos los senderos que se encuentran en zonas montañosas o boscosas . Los peatones comparten algunos senderos con caballos y bicicletas: estos caminos pueden conocerse como caminos de herradura. Otros caminos utilizados por peatones también son accesibles para vehículos . También hay muchas carreteras sin sendero. Algunas ciudades modernas (como los nuevos suburbios de Peterborough en Inglaterra) están diseñadas con una red de senderos y carriles bici separada casi por completo de la red de carreteras.
Las autoridades de algunos países también utilizan el término sendero para referirse a cualquier sendero que no esté adjunto a una carretera o calle. [7] Si dichos senderos se encuentran en entornos urbanos y están destinados tanto a peatones como a ciclistas, pueden denominarse senderos de uso compartido [8] o senderos de usos múltiples en el uso general y oficial.
Algunas calles comerciales son sólo para peatones. Algunas vías tienen pasos de peatones especiales . Un puente únicamente para peatones es una pasarela .
Según la ley británica, independientemente de si existe un sendero, los peatones tienen derecho a utilizar la mayoría de las vías públicas, excluyendo las autopistas y algunos túneles y puentes de peaje como el túnel Blackwall y el cruce de Dartford . El Código de Carreteras del Reino Unido recomienda que los peatones caminen en dirección opuesta al tráfico que viene en sentido contrario en una carretera sin acera. [9]
Las redes peatonales interiores conectan las diferentes estancias o espacios de un edificio. Los aeropuertos, museos, campus, hospitales y centros comerciales podrían tener herramientas que permitan calcular los caminos más cortos entre dos destinos. Su creciente disponibilidad se debe a la complejidad de encontrar caminos en estas instalaciones. [10] Diferentes herramientas de mapeo, como OpenStreetMap , se están extendiendo a espacios interiores. [11]
La peatonización podría considerarse como un proceso de eliminar el tráfico vehicular de las calles de la ciudad o restringir el acceso de vehículos a las calles para uso de los peatones, para mejorar el medio ambiente y la seguridad. [12]
Los grupos de defensa de los peatones están realizando esfuerzos para restaurar el acceso de los peatones a los nuevos desarrollos, especialmente para contrarrestar los desarrollos más nuevos, de los cuales entre el 20% y el 30% en los Estados Unidos no incluyen senderos. Algunos activistas abogan por grandes zonas peatonales donde sólo se permitan peatones o peatones y algunos vehículos no motorizados. Muchos urbanistas han ensalzado las virtudes de las calles peatonales en las zonas urbanas. En EE.UU. la proporción de hogares sin coche es del 8%, pero una excepción notable es la ciudad de Nueva York , la única localidad de Estados Unidos donde más de la mitad de todos los hogares no poseen coche (la cifra es aún mayor en Manhattan , más del 75%). [13]
En muchas partes del mundo se desaconseja oficialmente el uso de automóviles para viajes cortos, y la construcción o separación de rutas exclusivas para caminar en los centros urbanos recibe una alta prioridad en muchas ciudades grandes de Europa occidental, a menudo junto con mejoras en el transporte público . En Copenhague , la zona comercial peatonal más larga del mundo, Strøget , se ha desarrollado durante los últimos 40 años principalmente gracias al trabajo del arquitecto danés Jan Gehl , un principio de diseño urbano conocido como copenhaguenización .
La seguridad es una cuestión importante cuando los coches pueden cruzar la vía peatonal. Los conductores y los peatones comparten parte de la responsabilidad de mejorar la seguridad de los usuarios de la vía. [14] Las colisiones de tráfico no son inevitables; son a la vez predecibles y prevenibles. [12]
Los riesgos clave para los peatones son bien conocidos. Entre los factores bien documentados se encuentran el comportamiento del conductor (incluido el exceso de velocidad y la conducción en estado de ebriedad); instalaciones faltantes de infraestructura (incluyendo aceras, cruces e islas ); y diseños de vehículos que no sean indulgentes con los peatones atropellados por un vehículo. [12] La Traffic Injury Research Foundation describe a los peatones como usuarios vulnerables de la vía porque no están protegidos de la misma manera que los ocupantes de vehículos de motor. [15] Esta creciente atención a los peatones frente a los vehículos de motor se está produciendo en muchos países. [ cita necesaria ]
La mayoría de las lesiones de peatones ocurren mientras cruzan una calle. [12] La mayoría de los accidentes que involucran a un peatón ocurren durante la noche. [12] La mayoría de las muertes de peatones se deben a un impacto frontal. En tal situación, un peatón adulto es golpeado por el frente de un automóvil (por ejemplo, el parachoques toca el área de la pierna o la articulación de la rodilla), acelerando la parte inferior del cuerpo hacia adelante mientras "la parte superior del cuerpo gira y acelera en relación con el coche", momento en el que se golpean la pelvis y el tórax. [12] Luego, la cabeza golpea el parabrisas a la velocidad del coche que choca. Finalmente, la víctima cae al suelo. [12]
Las investigaciones han demostrado que los delitos urbanos, o la mera percepción de delitos, afectan gravemente la salud física y mental de los peatones. El comportamiento entre peatones, sin la participación de vehículos, también es un factor clave para la seguridad de los peatones. [dieciséis]
Algunos grupos de intereses especiales consideran que las muertes de peatones en las carreteras estadounidenses son una carnicería. [17] Cinco estados – Arizona, California, Florida, Georgia y Texas – son el lugar del 46% de todas las muertes de peatones en el país. [17] La llegada de los SUV se considera una de las principales causas; [18] La especulación sobre otros factores incluye el crecimiento de la población, la distracción de los conductores con teléfonos móviles, la mala iluminación de las calles, el alcohol y las drogas y el exceso de velocidad. [17]
Las ciudades han tenido resultados mixtos al abordar la seguridad de los peatones con el plan Visión cero: Los Ángeles fracasa, mientras que Nueva York ha tenido éxito. Sin embargo, en Estados Unidos, algunos peatones tienen sólo 40 segundos para cruzar una calle de 10 carriles. [17]
Las muertes de peatones son mucho más comunes en situaciones de accidente en la Unión Europea que en Estados Unidos. En los países de la Unión Europea, más de 200.000 peatones y ciclistas resultan heridos anualmente. [19] Además, cada año, más de 270.000 peatones pierden la vida en las carreteras del mundo. [12] A nivel mundial, los peatones constituyen el 22% de todas las muertes en carretera, [12] pero podrían representar dos tercios en algunos países. [12] Las muertes de peatones, en 2016, fueron 2,6 por millón de habitantes en los Países Bajos, 4,3 en Suecia, 4,5 por millón de habitantes en Gales, 5,3 en Nueva Zelanda, 6,0 en Alemania; 7,1 en Reino Unido, 7,5 en Australia, 8,4 en Francia, 8,4 en España, 9,4 en Italia, 11,1 en Israel, 13 en Japón, 13,8 en Grecia, 18,5 en los Estados Unidos de América, 22,9 en Polonia y 36,3 en Rumanía [ 20]
Está bien documentado que un pequeño aumento de la velocidad podría aumentar considerablemente la probabilidad de un accidente y exacerbar las víctimas resultantes. Por este motivo, la velocidad máxima recomendada es de 30 km/h (20 mph) o 40 km/h (25 mph) en zonas residenciales y de mucho tráfico peatonal, con normas de tráfico aplicadas sobre límites de velocidad y medidas para calmar el tráfico. [12]
El diseño de carreteras y calles juega un papel clave en la seguridad de los peatones. Con demasiada frecuencia, las carreteras están diseñadas para vehículos motorizados, sin tener en cuenta las necesidades de los peatones y las bicicletas. La inexistencia de aceras y señales aumenta el riesgo para los peatones. Este defecto podría observarse más fácilmente en vías arteriales, intersecciones y carriles de alta velocidad sin la atención adecuada a las instalaciones para peatones. [12] Por ejemplo, una evaluación de las carreteras en países de muchos continentes muestra que el 84% de las carreteras no cuentan con senderos para peatones, mientras que la velocidad máxima limitada es superior a 40 km/h. [12]
Entre los factores que reducen la seguridad vial para los peatones se encuentran los carriles más anchos, el ensanchamiento de las calzadas y las vías diseñadas para velocidades más altas y con un mayor número de carriles de circulación. [12]
Por este motivo, algunas ciudades europeas como Friburgo (Alemania) han reducido el límite de velocidad a 30 km/h en el 90% de sus calles, para reducir el riesgo para sus 15.000 habitantes. Con dicha política, el 24% de los desplazamientos diarios se realizan a pie, contra el 28% en bicicleta, el 20% en transporte público y el 28% (Ver Zona 30 ) [12]
Las capitales del norte de Europa, Oslo y Helsinki, han implementado un conjunto similar de políticas para desalentar el uso de automóviles y aumentar la seguridad de los peatones. En 2019, esto resultó en que ambas ciudades contabilizaran cero muertes de peatones por primera vez. [25]
En Europa, las muertes de peatones tienen un factor estacional: el 6% de las muertes anuales ocurren en abril y el 13% (dos veces más) en diciembre. La justificación de tal cambio podría ser compleja. [26]
Caminar regularmente es importante tanto para la salud humana como para el medio ambiente natural . El ejercicio frecuente, como caminar, tiende a reducir la posibilidad de obesidad y problemas médicos relacionados. Por el contrario, utilizar el coche para viajes cortos tiende a contribuir tanto a la obesidad como, a través de las emisiones de los vehículos, al cambio climático: los motores de combustión interna son más ineficientes y altamente contaminantes durante sus primeros minutos de funcionamiento (arranque en frío del motor). La disponibilidad general de transporte público fomenta caminar, ya que, en la mayoría de los casos, no lo llevará directamente a su destino.
En Unicode , el código hexadecimal para "peatón" es 1F6B6 . En XML y HTML, la cadena 🚶produce 🚶. [27]
Sendero: un camino de viaje para recreación y/o transporte dentro de un parque, entorno natural o corredor designado que no está clasificado como carretera, carretera o calle.
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