La ficción náutica , frecuentemente también ficción naval , ficción marina , ficción de aventuras navales o ficción marítima , es un género literario ambientado en el mar o cerca de él, que se centra en la relación humana con el mar y los viajes marítimos y destaca la cultura náutica en estos entornos. Los escenarios de la ficción náutica varían mucho, incluidos barcos mercantes, transatlánticos, buques de guerra, buques pesqueros, botes salvavidas, etc., junto con puertos marítimos y pueblos pesqueros. Al describir la ficción náutica, los académicos se refieren con mayor frecuencia a novelas , novelas cortas y cuentos , a veces bajo el nombre de novelas marinas o historias marinas . Estas obras a veces se adaptan para el teatro, el cine y la televisión.
El desarrollo de la ficción náutica sigue al desarrollo de la novela en lengua inglesa y, si bien la tradición es principalmente británica y norteamericana, también hay obras significativas de las literaturas de Japón, Francia, Escandinavia , [1] y otras tradiciones occidentales. Aunque el tratamiento de temas y escenarios relacionados con el mar y la cultura marítima es común a lo largo de la historia de la literatura occidental , la ficción náutica, como género distinto, fue iniciada por James Fenimore Cooper ( The Pilot , 1824) y Frederick Marryat ( Frank Mildmay , 1829 y Mr Midshipman Easy 1836) a principios del siglo XIX. Hubo precursores del siglo XVIII y anteriores que tienen escenarios náuticos, pero pocos están tan desarrollados como las obras posteriores en este género. El género ha evolucionado para incluir obras literarias notables como Moby-Dick (1851) de Herman Melville , Lord Jim (1899-1900) de Joseph Conrad , ficción popular como la serie Hornblower (1937-1967) de CS Forester y obras de autores que se sitúan entre la ficción popular y la literaria , como la serie Aubrey-Maturin (1970-2004) de Patrick O'Brian .
Debido al predominio histórico de la cultura náutica por parte de los hombres, estos suelen ser los personajes centrales, a excepción de las obras que presentan barcos que transportan mujeres como pasajeras. Por esta razón, la ficción náutica suele comercializarse para hombres. La ficción náutica suele incluir temas distintivos, como un enfoque en la masculinidad y el heroísmo, investigaciones de jerarquías sociales y las luchas psicológicas del individuo en el entorno hostil del mar. Estilísticamente, los lectores del género esperan un énfasis en la aventura, una representación precisa de la cultura marítima y el uso del lenguaje náutico . Las obras de ficción náutica pueden ser romances , como el romance histórico , la fantasía y la ficción de aventuras , y también pueden superponerse con los géneros de ficción bélica , literatura infantil , narrativas de viajes (como la Robinsonade ), la novela de problemas sociales y la ficción psicológica .
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Lo que constituye la ficción náutica o ficción marina, y las novelas navales, náuticas o marinas que las componen, depende en gran medida del enfoque del comentarista. Convencionalmente, la ficción marina abarca novelas en la línea de Marryat, Conrad, Melville, Forester y O'Brian: novelas que se desarrollan principalmente en el mar y sumergen a los personajes en la cultura náutica. [2] Las historias marinas típicas siguen el formato narrativo de "un marinero se embarca en un viaje; durante el transcurso del viaje es puesto a prueba -por el mar, por sus colegas o por aquellos que encuentra en otra orilla-; la experiencia lo hace o lo destruye". [3]
Algunos académicos optaron por ampliar la definición de lo que constituye la ficción náutica. Sin embargo, estas definiciones son inconsistentes: algunos, como Bernhard Klein, optan por ampliar esa definición en una perspectiva temática. Define su colección "Ficciones del mar" en torno a una cuestión más amplia de "Gran Bretaña y el mar" en la literatura, que incluye literatura instructiva marítima de los siglos XVI y XVII, y representaciones ficticias de lo náutico que ofrecen una resonancia cultural duradera, por ejemplo, El paraíso perdido de Milton y " La balada del viejo marinero " de Coleridge . [2] Al optar por no caer en esta definición tan amplia, pero también optar por incluir más ficción que solo la que trata explícitamente sobre el mar, John Peck opta por una ficción marítima más amplia, que incluye obras como Mansfield Park (1814) de Jane Austen y Daniel Deronda (1876) de George Eliot , que describen situaciones culturales dependientes de la economía y la cultura marítimas, sin explorar explícitamente la experiencia naval. [4] Sin embargo, como señala el crítico Luis Iglasius, al defender la génesis del género de novela marina de James Fenimore Cooper, ampliar esta definición incluye obras "que tienden a ver el mar desde la perspectiva de la orilla", centrándose en el efecto de una cultura náutica en la cultura o sociedad más amplia en tierra o centrándose en individuos no familiarizados con la vida náutica. [5]
Este artículo se centra en la novela náutica y evita analizar temas más amplios sobre la náutica en la cultura . De este modo, destaca lo que los críticos describen como la definición más convencional del género, incluso cuando intentan ampliar su alcance. [2] [3] [5]
Allí no oía más
que el rugido del mar,
las olas heladas.
A veces, el canto del cisne
me parecía un placer;
el ruido del alcatraz
y la voz del zarapito
en lugar de la risa de los hombres;
el canto de la gaviota
en lugar del aguamiel.
Las tormentas golpeaban allí los acantilados rocosos,
donde hablaba el charrán,
con sus plumas de hielo;
del antiguo poema inglés El marinero .
Las narraciones marinas tienen una larga historia de desarrollo, que surge de culturas con géneros de aventuras y narraciones de viajes que perfilaban el mar y su importancia cultural, por ejemplo, el poema épico de Homero , La Odisea , el poema inglés antiguo El navegante , la saga islandesa de Erik el Rojo (c. 1220-1280), o las primeras narraciones de viajes europeas como Voyages (1589) de Richard Hakluyt (c. 1552-1616 ). [6] Luego, durante el siglo XVIII, como señala Bernhard Klein al definir la "ficción marina" para su colección académica sobre ficción marina, las culturas europeas comenzaron a apreciar el "mar" a través de diferentes lentes temáticos. Primero debido a las oportunidades económicas que trajo el mar y luego a través de la influencia del movimiento romántico . Ya en 1712 Joseph Addison identificó "el mar como un arquetipo de lo sublime en la naturaleza: 'de todos los objetos que he visto, no hay ninguno que afecte mi imaginación tanto como el mar o el océano'". [7] Más tarde en este siglo, el poema narrativo de Samuel Taylor Coleridge Rime of the Ancient Mariner (1798) desarrolló la idea del océano como "reino de naturaleza virgen y refugio de las amenazas percibidas de la civilización". [2] Sin embargo, es Byron "quien se ha llevado la mayor parte del crédito por inventar el mar del siglo XIX, en Childe Harold's Pilgrimage (1812-16):
El género de novela marina, que se centra exclusivamente en la representación de la cultura náutica, no ganó fuerza hasta principios del siglo XIX. Sin embargo, ya en el siglo XVIII se habían escrito obras que trataban de la vida en el mar. Entre ellas se incluyen obras que tratan de la piratería , como Captain Singleton (1720) de Daniel Defoe y A General History of the Pyrates (1724), que contiene biografías de varios piratas ingleses notorios, como Blackbeard y Calico Jack . [9]
Las aventuras de Roderick Random , de Tobias Smollett , publicada en 1748, es una novela picaresca basada parcialmente en la experiencia de Smollett como cirujano naval en la Armada británica.
Jonathan Raban sugiere que fue el movimiento romántico , y especialmente Byron , lo que hizo que "el mar fuera el hábito adecuado para los aspirantes a autores", incluidos los dos primeros escritores de ficción marina más destacados, James Fenimore Cooper y el capitán Frederick Marryat , [10] cuyas novelas de aventuras marítimas comenzaron a definir expectativas genéricas sobre dicha ficción. [2] [5] La crítica Margaret Cohen describe El piloto de Cooper como la primera novela marina y la adaptación de Marryat de ese estilo, como una continuación "pionera" del género. [11] El crítico Luis Iglesias dice que las novelas y la ficción que involucraban al mar antes de estos dos autores "tienden a ver el mar desde la perspectiva de la orilla", centrándose en el efecto de la cultura náutica en la cultura o sociedad más amplia en tierra y en individuos no familiarizados con la vida náutica; por ejemplo, Iglesias señala cómo las novelas de Jane Austen no representan el género, porque, aunque el mar juega un papel destacado en sus tramas, mantienen la cultura marina real como una "presencia periférica". De manera similar, Iglesias describe novelas inglesas anteriores como Robinson Crusoe (1719), Moll Flanders (1722) y Roderick Random (1748) como si poblaran el mundo naval con personajes no familiarizados con el mar para comprender mejor la sociedad terrestre, sin cumplir con las expectativas genéricas inmersivas de la ficción náutica. [5] Siguiendo el desarrollo de los motivos y características del género en obras como las de Cooper y Marryat, varios novelistas europeos notables exploraron el género, como Eugène Sue , Edouard Corbière , Frederick Chamier y William Glasgock . [11]
James Fenimore Cooper escribió lo que a menudo se describe como la primera novela marina, [nota 1] The Pilot (1824), en respuesta a The Pirate (1821) de Walter Scott. [12] [13] Cooper se sintió frustrado por la inexactitud de la descripción de la cultura náutica en ese libro. [12] [13] Aunque criticó a The Pirate , Cooper tomó prestados muchos de los elementos estilísticos y temáticos del género de ficción histórica desarrollado por Walter Scott , como el deseo de "trazar los límites y la identidad de la nación". [11] Tanto en The Pilot como en la posterior The Red Rover (1827), Cooper explora el desarrollo de una identidad nacional estadounidense. En la obra posterior Afloat and Ashore (1844) examina este tema nuevamente, además de ofrecer una crítica de la política estadounidense. [12] Las novelas de Cooper crearon un interés en las novelas marinas en los Estados Unidos y llevaron tanto a Edgar Allan Poe (con The Narrative of Arthur Gordon Pym ) como a novelistas de mercado masivo como el teniente Murray Ballou a escribir novelas en el género. [11] [12] La prominencia del género también influyó en la no ficción. El crítico John Peck describe Two Years Before the Mast (1840) de Richard Henry Dana como una novela que utiliza un estilo similar y aborda las mismas cuestiones temáticas de identidad nacional y masculina que la ficción náutica que se desarrolló después de las obras pioneras de Cooper. [12]
Fenimore Cooper influyó enormemente en el novelista francés Eugène Sue (1804-1857), sus experiencias navales proporcionaron gran parte del material para las primeras novelas de Sue, Kernock le pirate (1830), Atar-Gull (1831), la "ampliamente admirada" La Salamandre (1832), La Coucaratcha (1832-1834), y otras, que fueron compuestas en el apogeo del movimiento romántico. [14] El novelista francés más famoso Alexandre Dumas (1802-1870) "no ocultó su admiración por Cooper" y escribió Le Capitaine Paul (1838) como una secuela de Pilot de Cooper . [15] Otro novelista francés con experiencia en navegación fue Edouard Corbière (1793-1875), autor de numerosas novelas marítimas, entre ellas Les Pilotes de l'Iroise (1832) y Le Négrier, aventures de mer (1834).
En Gran Bretaña, la génesis de una tradición de ficción náutica se atribuye a menudo a Frederick Marryat. La carrera de Marryat como novelista se extendió desde 1829 hasta su muerte en 1848, con muchas de sus obras ambientadas en el mar, incluido Mr Midshipman Easy . [16] Adaptando el enfoque de Cooper a la ficción, las novelas marinas de Marryat también reflejaron su propia experiencia en la Marina Real durante las guerras napoleónicas , en parte bajo el mando de Thomas Cochrane , quien también inspiraría más tarde al personaje de Patrick O'Brian, Jack Aubrey . [16] Temáticamente, Marryat se centra en las ideas de heroísmo, la acción adecuada de los oficiales y las reformas dentro de la cultura de la marina. Sus obras literarias forman parte de un examen cultural británico más amplio del servicio marítimo durante la primera parte del siglo XIX, donde temas como la disciplina naval y la financiación naval fueron objeto de un amplio debate público. [16] Peck describe las novelas de Marryat como consistentes en sus enfoques temáticos centrales sobre la masculinidad y la cultura naval contemporánea, y al hacerlo, sugiere, brindan una reflexión sobre "un momento histórico complejo en el que el autor, a su manera torpe, se relaciona con un cambio rápido en Gran Bretaña". [17] Las novelas de Marryat alentaron la escritura de otras novelas por parte de veteranos de las guerras napoleónicas durante la década de 1830, como MH Baker, el capitán Chamier , el capitán Glascock , Edward Howard y William J. Neale; estos autores con frecuencia reflexionan y defienden la imagen pública de la marina. [18] Las novelas de estos autores resaltan una visión más conservadora y de apoyo a la marina, a diferencia de los textos de aquellos interesados en reformar la marina, como Nautical Economy; o los recuerdos de los eventos durante la última guerra , que eran críticos con las prácticas disciplinarias navales, durante un período en el que se produjeron debates públicos en torno a varios movimientos de reforma social y política. [18] Sin embargo, las novelas de Marryat tienden a ser tratadas como únicas en este sentido; Peck sostiene que las novelas de Marryat, aunque en parte apoyan a la marina, también resaltan una "dimensión perturbadora" de la misma. [18]
A medida que el modelo de la novela marina se solidificó en un género distinto, los escritores tanto de Europa como de los Estados Unidos produjeron importantes obras literarias en el género, por ejemplo , Moby-Dick de Melville , Los trabajadores del mar de Victor Hugo y El corazón de las tinieblas y Lord Jim de Joseph Conrad . [11] John Peck describe a Herman Mellville y Joseph Conrad como los "dos grandes escritores de historias marinas en lengua inglesa": mejores novelistas que sus predecesores Cooper y Marryat, ambos florecieron escribiendo en el género de la " novela de aventuras ". [19] Además, a diferencia de las novelas anteriores, que se escribieron durante un próspero auge económico náutico, lleno de oportunidades y afirmación de la identidad nacional, las novelas de estos autores se escribieron "en un punto en el que un orden económico basado en el mar [se estaba] desintegrando". [19] El género también inspiró a varios autores populares del mercado masivo, como el estadounidense Ned Buntline , el británico Charles Kingsley y el francés Julio Verne . [11]
La ficción de Mellville frecuentemente involucra el mar, con sus primeras cinco novelas siguiendo las aventuras navales de marineros, a menudo un par de amigos varones ( Typee (1846), Omoo (1847), Mardi (1849), Redburn (1849) y White-Jacket (1850)). [20] Moby-Dick es su obra más importante, a veces llamada la Gran Novela Americana , también fue nombrada "el libro más grande del mar jamás escrito" por DH Lawrence. [21] En esta obra, la caza de una ballena por el capitán Ahab sumerge al narrador, Ismael, en un viaje espiritual, un tema que también aparece en El corazón de las tinieblas de Conrad, mucho más tarde . [19]
La importancia del poder naval para mantener el vasto imperio mundial de Gran Bretaña dio lugar a numerosas novelas con temas náuticos. [22] Algunas de ellas sólo tocan el mar, como Sylvia's Lovers (1863) de Elizabeth Gaskell, donde el mundo náutico es un contraste con la vida social en tierra. [22] Sin embargo, los novelistas británicos se centraron cada vez más en el mar en el siglo XIX, en particular cuando escribieron sobre las clases altas. En tales obras, los viajes por mar se convirtieron en un lugar para un fuerte comentario social, como, por ejemplo, John Caldigate (1877) de Anthony Trollope , en la que retrata a un personaje que viaja a Australia para hacer fortuna, y Armadale (1866) de Wilkie Collins , que sigue a unos caballeros navegando en yate. Del mismo modo, las novelas de William Clark Russell , especialmente las dos primeras, John Holdsworth, Chief Mate (1875) y The Wreck of the Grosvenor (1877), ambas resaltan las ansiedades sociales de la Gran Bretaña victoriana . [22]
Al mismo tiempo que las obras literarias adoptaron la narrativa marina en Gran Bretaña, también lo hicieron las novelas más populares de ficción de aventuras, de las que Marryat es un ejemplo importante. [23] El crítico John Peck enfatiza el impacto de este subgénero en los libros para niños . En estas novelas, los personajes masculinos jóvenes pasan por experiencias de aventura, enredos románticos y "compromiso doméstico", a menudo moralmente blanqueadas. [24] Charles Kingsley es el escritor más definitivo de este género, escribiendo más de cien libros para niños, "muchos con un tema marítimo", incluido Westward Ho !. [25] Otros autores incluyen RM Ballantyne , The Coral Island (1858), GA Henty , Under Drake's Flag (1882), Robert Louis Stevenson , Treasure Island (1883) y Rudyard Kipling , Captains Courageous (1897), todos los cuales también fueron leídos por adultos y ayudaron a expandir el potencial de la ficción de aventuras navales. [25] Otras novelas de Stevenson, entre ellas Secuestrado , Catriona , El amo de Ballantrae y The Ebb-Tide (en coautoría con Lloyd Osbourne) tienen escenas significativas a bordo de barcos.
Los novelistas del siglo XX amplían las tradiciones anteriores. El modernista Joseph Conrad se inspiró en una serie de obras náuticas anteriores, como Los trabajadores del mar (1866) de Victor Hugo y el libro de Leopold McClintock sobre sus expediciones de 1857-1859 en busca de los barcos perdidos de Sir John Franklin , así como en obras de James Fenimore Cooper y Frederick Marryat . [26] La mayoría de las obras de Conrad se inspiran directamente en esta carrera marinera: Conrad tuvo una carrera tanto en la marina mercante francesa como en la británica , ascendiendo al rango de capitán. Su novela más famosa, El corazón de las tinieblas (1899), se basa en un empleo de tres años en una empresa comercial belga. Entre sus otras obras de ficción náutica se incluyen Un paria de las islas (1896), El negro del 'Narcissus' (1897), Lord Jim (1900), Tifón (1902), Chance (1913), El rescate (1920) y El rover (1923). [27]
Varios otros novelistas comenzaron a escribir ficción náutica a principios de siglo. El lobo de mar (1904) de Jack London , estuvo influenciado por el recientemente publicado Capitanes valientes (1897) de Kipling . [25] El novelista galés Richard Hughes (1900-1976) escribió solo cuatro novelas, la más famosa de las cuales es la aventura pirata, Un fuerte viento en Jamaica . También escribió In Hazard (1938) sobre un barco mercante atrapado en un huracán. [28] El poeta y novelista inglés John Masefield (1878-1967), que había servido en el mar, [29] escribió El pájaro del amanecer (1933), que relata las aventuras de la tripulación de un clipper de té chino, que se ve obligada a abandonar el barco y tomar los botes. [30]
Las novelas de otros dos destacados novelistas navales británicos, CS Forester (1899-1966) y Patrick O'Brian (1914-2000), definen los límites convencionales de la ficción naval contemporánea. [16] Varios autores posteriores se basan en los modelos de Forester y O'Brian para representar a oficiales o marineros individuales a medida que progresan en sus carreras en la marina británica, incluidos Alexander Kent y Dudley Pope . [31] La serie Aubrey-Maturin de Patrick O'Brian se sitúa a caballo entre la ficción popular y la literaria , distinguiéndose de Hornblower, un crítico incluso comentó que los libros han "escapado de los confines habituales de la aventura naval [...] atrayendo a nuevos lectores que no tocarían a Horatio Hornblower ni con un palo". [32] También hay reseñas que comparan estas obras con Jane Austen y autores similares, [33] aunque esta no es una opinión universal. [34]
Varios otros autores notables escribieron de manera contemporánea a O'Brian y Forester, pero expandieron los límites del género. La novela de Nicholas Monsarrat The Cruel Sea (1951) sigue a un joven oficial naval Keith Lockhart durante su servicio en la Segunda Guerra Mundial a bordo de "pequeños barcos". Las colecciones de cuentos de Monsarrat HMS Marlborough Will Enter Harbour (1949) y The Ship That Died of Shame (1959), previamente convertidas en película con el mismo nombre , explotaron la misma veta literaria y ganaron popularidad por asociación con The Cruel Sea . [35] Otro novelista británico importante que escribió sobre la vida en el mar fue William Golding (1911-1993). Su novela Pincher Martin (1956) registra los delirios experimentados por un marinero que se ahoga en sus últimos momentos. [36] La trilogía posmodernista de Golding , Hasta los confines de la Tierra , trata de viajes por mar a Australia a principios del siglo XIX y se basa ampliamente en las tradiciones de Jane Austen, Joseph Conrad y Herman Melville, y es la pieza de metaficción historiográfica más extensa de Golding . [37] [38]
Cuatro de las novelas infantiles de Arthur Ransome de la serie Golondrinas y Amazonas (publicadas entre 1930 y 1947) tratan de navegar en el mar ( Peter Duck , We Didn't Mean To Go To Sea , Missee Lee y Great Northern? ). Las otras tratan de navegar en pequeñas embarcaciones en el Distrito de los Lagos o en los Norfolk Broads . Dos cuentos de Coots in the North tratan de navegar en un yate en el Báltico: The Unofficial Side y Two Shorts and a Long.
El novelista sueco Frans G. Bengtsson se hizo ampliamente conocido por su novela de la saga vikinga Röde Orm ( Los barcos largos ), [39] publicada en dos partes en 1941 y 1945. El héroe Orm, más tarde llamado Röde Orm (Serpiente roja) debido a su barba roja, es secuestrado cuando era niño en un barco de asalto y lleva una vida emocionante en el área del Mediterráneo alrededor del año 1000 d. C. Más tarde, realiza una expedición hacia el este en lo que ahora es Rusia. Los barcos largos más tarde fue adaptada en una película. [39]
Los autores siguen escribiendo ficción náutica en el siglo XXI, incluyendo, por ejemplo, la novela épica Nosotros, los ahogados ( 2006) de otro novelista escandinavo, el danés Carsten Jensen ( 1952–) describe la vida en el mar y en la tierra desde el comienzo de la guerra danesa-prusiana en 1848 hasta el final de la Segunda Guerra Mundial . La novela se centra en el puerto marítimo danés de Marstal , en la isla de Ærø , [40] y en los viajes de los marineros de la ciudad por todo el mundo. [41]
Las novelas náuticas que tratan de la vida en los barcos navales y mercantes ambientadas en el pasado suelen estar escritas por hombres y tratan de un mundo puramente masculino, con raras excepciones, y un tema central que se encuentra en estas novelas es el heroísmo masculino. [42] Esto crea una expectativa genérica entre los lectores y los editores. El crítico Jerome de Groot identifica la ficción histórica naval, como la de Forester y la de O'Brian, como la personificación de los tipos de ficción comercializados para los hombres, y la ficción náutica es uno de los subgéneros que se comercializan con mayor frecuencia hacia los hombres. [16] [31] Como señala John Peck, el género de la ficción náutica con frecuencia se basa en "modelos de masculinidad más tradicionales", donde la masculinidad es parte de un orden social más conservador. [12]
Sin embargo, a medida que el género se ha desarrollado, los modelos de masculinidad y la naturaleza del heroísmo masculino en las novelas marinas varían mucho, a pesar de estar basados en precedentes históricos similares como Thomas Cochrane (apodado el "Lobo de Mar"), [44] cuyas hazañas heroicas han sido adaptadas por Marryat, Forestor y O'Brian, entre otros. [45] Susan Bassnet traza un cambio en las principales obras náuticas populares. Por un lado, los héroes de Marryat se centran en características de caballeros modeladas en ideas idealizadas de capitanes reales como Thomas Cochrane y Horatio Nelson . Por otro lado, Hornblower de Forester es un héroe modelo, que presenta valentía, pero inadecuado en la vida en tierra y fuera de la marina y con una complejidad emocional limitada. Más recientemente, O'Brian ha explorado ideas complejas sobre las masculinidades a través de la amistad de sus personajes Jack Aubrey y Stephen Maturin, junto con la tensión entre la vida naval y la vida en tierra, y las complejas pasiones y defectos de carácter de estos hombres. [16] Bassnett sostiene que estos modelos de masculinidad reflejan frecuentemente los contextos históricos en los que escriben los autores. El modelo de Marryat es una respuesta política directa a las reformas de la Armada y las Guerras Napoleónicas, mientras que Forrestor escribe sobre la Gran Bretaña posterior a la Segunda Guerra Mundial y O'Brian explora las complejidades sociales y académicas de la última parte del siglo XX. [16] Al igual que las novelas de O'Brian, otros autores del siglo XX tratan la masculinidad como una pluralidad compleja, llena de preguntas sobre la idea de masculinidad . Por ejemplo, la trilogía Hasta los confines de la Tierra de William Golding explora las complejidades de lo que constituye un papel masculino estable y aceptable cuando el personaje principal civil se ve empujado al mundo militarista de la marina y se ve obligado a elaborar de nuevo sus propias ideas sobre la masculinidad. [46]
Aunque gran parte de la tradición se centra en una narración militarista, algunos de los prototipos del género se centran en una herencia naval comercial pero siguen destacando el papel de la masculinidad y el heroísmo en esa tradición. Por ejemplo, Iglesias describe las novelas de Cooper y las novelas posteriores de la tradición estadounidense que surgen de "una actitud distintiva nacida de la empresa comercial, que se enfrenta y finalmente supera a su rival atlántico". [5] Solo una de sus novelas, Los dos almirantes , describe el orden de batalla. Sin embargo, la investigación de la masculinidad es central en las novelas; [42] El crítico Steven Hathorn describe "Cooper inviste deliberadamente su mundo náutico con un carácter masculino, hasta tal punto que la apariencia de las mujeres a bordo de los barcos presenta una serie de problemas [...] las novelas exploran cómo algunos de los mayores desafíos a la hombría provienen de dentro, de la naturaleza misma de la masculinidad". [42] The Pilot de James Fenimore Cooper cuestiona el papel de los símbolos náuticos de los héroes del período revolucionario, como John Paul Jones , y sus desagradables prácticas navales mientras corsaban. [5]
Aunque la cultura marítima contemporánea incluye mujeres trabajando como pescadoras e incluso comandando buques de guerra, la ficción marítima en general no ha seguido este cambio cultural. [nota 3] Generalmente, en la ficción marítima, las mujeres solo tienen un papel en los barcos de pasajeros, como esposas de suboficiales, y donde la trama se desarrolla en tierra. Un ejemplo de una mujer a bordo de un barco es Chance (1913) de Joseph Conrad, donde en la sección final el capitán Anthony lleva a su novia más joven al mar con él y la "pasión obsesiva" del capitán perturba "las relaciones normales de trabajo del barco". [47] El capitán Bottell de James Hanley es muy similar al trabajo de Conrad, aunque aquí la obsesión del capitán Bottell es con la esposa de un funcionario del gobierno. Esto lo hace caer en la locura, dejando a la tripulación luchando "heroicamente para mantener el barco a flote" durante una tormenta. El crítico John Fordham ve la novela de Hanley como "un ataque antirromántico consciente" a Chance . [48]
Sin embargo, existen historias de mujeres vestidas como hombres que sirvieron en el mar. En 1815, la estadounidense Louisa Baker supuestamente escribió The Female Marine; or the Adventures of Louisa Baker, una narración sobre su vida a bordo del USS Constitution como advertencia para otras mujeres jóvenes. El libro fue ampliamente leído y aceptado como un hecho, pero los historiadores ahora creen que Louisa Baker nunca existió y que su historia fue creada por el editor Nathaniel Coverly, Jr., y escrita por Nathan Hill Wright. La historia fue tan popular que se publicó una secuela, The Adventures of Lucy Brown . El éxito de esto inspiró aún más a Nathaniel Coverly, Jr., a publicar otro cuento de una marinera, Las sorprendentes aventuras de Almira Paul , en 1816. Una vez más, los historiadores dudan de que el libro, que está lleno de fantásticas aventuras, peligros y romance, sea realmente una autobiografía de Almira Paul de Halifax, Nueva Escocia , y lo que es más probable es que la historia se basara en las vidas de mujeres reales como Hannah Snell y Mary Anne Talbot , mujeres que desafiaron las convenciones para vivir la vida en sus propios términos. [49] Star-Crossed (Alfred A. Knopf, 2006) de Linda Collison, y el posterior Barbados Bound, Libro 1 de la serie de aventuras náuticas de Patricia MacPherson es ficción histórica, que se inspiró en las ocurrencias documentadas de mujeres reales que sirvieron a bordo de un barco como hombres.
A principios del siglo XIX, Frank Mildhay (1829) , del capitán Marryat , explora una parte importante de la vida de los marineros en tierra: sus encuentros sexuales. John Peck, en Maritime Fiction, comenta que los "encuentros de Frank con prostitutas y una relación con una actriz que dio como resultado un niño no son lo que se podría esperar", es decir, que no es "el tipo de muchacho honesto", el tipo de guardiamarina retratado por Jane Austen o "que bien podría estar en el centro de Mr. Midshipman Easy de Marryat ". [50] Peck sugiere además que en "la marina de Marryat hay" tanto "desprecio por" como "miedo a las mujeres". [51]
A finales de la década de 1920, el Saturday Evening Post publicó una serie de relatos breves sobre "Annie Brennan, la remolcadora", una viuda que dirigía un remolcador y compitió con éxito por una parte del negocio de los remolcadores en Puget Sound . Annie y su tripulación también lucharon contra el crimen y ayudaron a las personas atrapadas en tormentas e inundaciones. La serie fue extremadamente popular y hubo dos películas y un programa de televisión que se basaron en ella. [49]
Harcourt publicó Bloody Jack (2002), de LA Meyer , la primera novela de la serie de ficción para adultos jóvenes ambientada a principios del siglo XIX y centrada en el personaje principal, Mary (Jacky) Faber. La primera aventura presenta a Jacky disfrazado de grumete a bordo de un buque de guerra británico. Los once títulos posteriores presentan otras aventuras marítimas o fluviales, con referencias e inspiración directa en la cultura náutica, eventos y personajes históricos, cuentos fantásticos y ficción náutica clásica.
Hasta el siglo XX, la ficción náutica se centraba en protagonistas oficiales y John Peck sugiere que "la idea del caballero es absolutamente central en la ficción marítima". [52] Sin embargo, históricamente, la mayor parte de las personas a bordo de los viajes náuticos son marineros comunes, extraídos de las clases trabajadoras. Un retrato temprano, algo desaprobador, de los marineros comunes se encuentra en la cuarta novela de Herman Melville Redburn: His First Voyage: Being the Sailor-boy Confessions and Reminiscences of the Son-of-a-Gentleman, en el Merchant Service , publicada en 1849, [53] el relato semiautobiográfico de Melville de las aventuras de un joven refinado entre marineros toscos y brutales y las áreas más sórdidas de Liverpool . En junio de 1839, Melville había firmado a bordo del barco mercante St. Lawrence como "chico" [54] (una mano verde) para un crucero de Nueva York a Liverpool . Regresó en el mismo barco el primero de octubre, después de cinco semanas en Inglaterra. La novela corta de Joseph Conrad The Nigger of the 'Narcissus' (1897) sobre un marinero negro de las Indias Occidentales se publicó por primera vez en Estados Unidos con el título The Children of the Sea: A Tale of the Forecastle.
Sin embargo, no fue hasta el siglo XX cuando las historias de marineros "de hombres a proa del puente" realmente se desarrollaron, [55] empezando por las obras de un acto SS Glencairn del dramaturgo estadounidense Eugene O'Neill escritas entre 1913 y 1917, y su obra de larga duración The Hairy Ape (1922). Esta última es una obra expresionista sobre un trabajador brutal e irreflexivo conocido como Yank que busca un sentido de pertenencia en un mundo controlado por los ricos. Al principio, Yank se siente seguro mientras aviva los motores de un transatlántico y confía mucho en su poder físico sobre los motores del barco, pero más tarde sufre una crisis de identidad. O'Neill pasó varios años en el mar y se unió al Sindicato de Trabajadores del Transporte Marítimo de los Trabajadores Industriales del Mundo (IWW), que luchaba por mejorar las condiciones de vida de la clase trabajadora mediante la acción directa rápida "en el trabajo". [56] O'Neill ejerció una gran influencia sobre varios escritores posteriores de ficción náutica, como James Hanley y George Garrett. [57]
En la década de 1930 se publicaron varios cuentos y novelas sobre la vida de los marineros bajo cubierta, algunos escritos por buscadores de aventuras de familias adineradas, como Melville y O'Neill, y otros de la clase trabajadora, que se habían hecho a la mar por necesidad. El adinerado Malcolm Lowry fue "llevado a los muelles en la limusina familiar", cuando tenía dieciocho años para comenzar un viaje "como marinero de cubierta, camarote y, en última instancia, ayudante de bombero en un vapor vagabundo". [58] De esta experiencia como marinero común surgió la novela de Lowry Ultramarine (1933), una obra influenciada por The Ship Sails On de Nordahl Grieg y Blue Voyage de Conrad Aiken . [59] Los escritores de la clase trabajadora que describen experiencias en la marina mercante incluyen a James Hanley , Jim Phelan , George Garrett , John Sommerfield ( They Die Young (1930), [60] ), Liam O'Flaherty y B. Traven .
Escribir sobre los hombres bajo cubierta requería un enfoque diferente. Por ejemplo, James Hanley describe Death Ship (1934) de Traven como "el primer libro real sobre las vidas a proa del puente". [61] La novela retrata lo que Hanley llama "lo real, horrible, fantástico, pero repugnantemente verdadero". [62] La primera novela de Hanley, Boy , ha sido descrita como "una novela verdaderamente perturbadora", y explora el abuso sexual de un joven adolescente a bordo de un barco de carga. [63] [64] Según Paul Lester, las "páginas iniciales de Ten-A-Pennry People de Jim Phelan se parecen a Boy ", y esta novela continúa con detalles de cómo la vida como fogonero "destruirá a un hombre físicamente". [65] George Garrett en sus cuentos también escribió "sobre la vida entre duras realidades" tanto en tierra como en el mar. [66] Las obras de estos escritores difieren mucho de las de escritores anteriores que utilizan descripciones más románticas de hombres de clase alta en el mar, como Fenimore Cooper, Melville (incluso Redburn ) y Joseph Conrad, retratando lo que el crítico Alan Ross llamó hombres generalmente "encontrados cubiertos de grasa debajo de la cubierta". [67] Garrett escribió que "[Conrad] podía escribir romántica y vívidamente sobre un barco en alta mar, pero cuando se trataba de hombres a bordo, escribía como un oficial de mentalidad conservadora", y critica la representación de Conrad del marinero Donkin como un villano en su novela corta Nigger of the Narcissus . [68]
Los autores japoneses también han explorado la vida de los trabajadores en el mar. K'sanikōsen (1929) de Takiji Kobayashi ( The Crab Cannery Ship , 2013) describe la explotación de los pescadores de cangrejos japoneses por parte de los propietarios de barcos desde un punto de vista de izquierdas. [ cita requerida ] El libro se ha convertido en una película y un manga . [ cita requerida ] Mientras que el novelista de derecha Yukio Mishima , en su novela Gogo no Eikō (1963) ( The Sailor Who Fell from Grace with the Sea , 1965), narra la historia de Ryuji, un marinero con vagas nociones de que un honor especial lo espera en el mar. [ cita requerida ]
Otro aspecto de la vida de los marineros son sus experiencias en el sailortown , esa zona de tabernas, burdeles, alojamientos, etc., cerca de los muelles que atiende sus necesidades fuera de casa. [69] Herman Melville describe en Redburn el sailortown de Liverpool . [70] También hay obras que tratan de sus experiencias en su puerto de origen y las de sus familias en tierra.
Vi, de druknede ( Nosotros, los ahogados , 2006) de Carsten Jensen no solo trata de hombres en el mar, sino que también abarca las vidas de niños que crecen con el sueño de convertirse en marineros y las experiencias de las esposas (y viudas) de los marineros. [41] James Hanley es otro autor que explora no solo la vida a flote, sino también las experiencias de ellos y sus familias en la tierra, especialmente en su serie de cinco novelas The Furys Chronicle . [71]
Aunque muchas novelas marítimas se centran en la aventura y las hazañas heroicas, la función principal de los barcos, además de la guerra, es la de ganar dinero. El aspecto más oscuro de esto, que involucra tanto la codicia como la crueldad, se ve en el comercio de esclavos: "La historia de la participación de Gran Bretaña en el comercio de esclavos se hace eco del debate sobre las ganancias versus la moralidad que está presente en tantas novelas marítimas". [72] Hambre sagrada (1992) es una novela histórica de Barry Unsworth (1930-2012), que se desarrolla a mediados del siglo XVIII en el puerto marítimo inglés de Liverpool y a bordo del Liverpool Merchant , un barco de esclavos . El tema central de la novela es la codicia, y el tema de la esclavitud es un medio principal para explorar el problema. La trama tiene un elenco muy extenso de personajes y la narrativa entrelaza elementos de crueldad y horror espantosos con interludios cómicos extendidos. [73] Compartió, en 1992, el Premio Booker ese año con El paciente inglés de Michael Ondaatje . Una secuela, The Quality of Mercy , el último libro de Unsworth, se publicó en 2011.
La avaricia y la inhumanidad del hombre hacia sus semejantes es también el tema de la tercera novela de Fred D'Aguiar , Feeding the Ghosts (1997), que se inspiró en la historia real de la masacre de Zong en la que 132 esclavos fueron arrojados desde un barco de esclavos al Atlántico por motivos de seguro. [74] [75] Según relatos históricos, un esclavo sobrevivió y volvió a subir al barco; y en la narrativa de D'Aguiar este esclavo, sobre el que casi no hay información histórica, se desarrolla como el personaje ficticio Mintah. [75]
La importancia de la "idea del caballero" también puede ser un tema de novelas ambientadas en barcos de pasajeros, [52] como por ejemplo en la novela John Caldigate de Anthony Trollope . Varios capítulos de esta novela tratan del viaje del héroe epónimo a Australia. Si bien Trollope afirma "que la vida en el mar es diferente a la vida en general", la novela, de hecho, presenta "una versión intensificada de la vida ordinaria, con divisiones sociales rigurosamente impuestas" que se subrayan por "la separación física de los pasajeros de primera y segunda clase". [76]
Aunque la novela de William Golding , Rites of Passage (1980), se desarrolla a bordo de un buque de guerra, el barco también transporta a varios pasajeros en camino a Australia, que abarcan una colección heterogénea pero representativa de la sociedad inglesa de principios del siglo XIX. La división de clases , o la asunción de un estatus más alto del que se justifica, es un tema recurrente del libro. [77] Este tema se centra en ese tema principal de la ficción marítima, la conducta apropiada de un caballero; sin embargo, también trata de su amistad a menudo tormentosa entre el protagonista Talbot y uno de los oficiales, el teniente Summers, que a veces se siente desairado por los comentarios y consejos mal pensados de Talbot. Como muchos de los libros de Golding, también analiza la reversión del hombre al salvajismo a raíz del aislamiento. [78] Esta novela forma la trilogía Hasta los confines de la Tierra , con Close Quarters (1987) y Fire Down Below (1989).
Beryl Bainbridge trata sobre el hundimiento del RMS Titanic en Every Man for Their Own , que ganó el Premio Whitbread en 1996 y fue nominada al Premio Booker . [79] También ganó el Premio de Escritores de la Commonwealth de 1997 (Europa y Asia del Sur) .
A veces, como en El barco de los locos (1962) de Katherine Anne Porter , un barco puede ser un símbolo: "si se piensa en él como algo aislado en medio del océano, un barco puede representar a la humanidad y a la sociedad humana moviéndose a través del tiempo y luchando con su destino". [80] Ambientada en 1931, El barco de los locos es una alegoría que traza el ascenso del nazismo y analiza metafóricamente el progreso del mundo en su "viaje a la eternidad" en los años previos a la Segunda Guerra Mundial . [81] La novela cuenta la historia de un grupo de personajes dispares que navegan desde México a Europa a bordo de un barco de pasajeros alemán. El gran elenco de personajes incluye alemanes, una familia suiza, mexicanos, estadounidenses, españoles, un grupo de estudiantes de medicina cubanos y un sueco. En tercera clase hay 876 trabajadores españoles que regresan de Cuba. [81] El título de Porter alude a La nave de los locos (1494) de Sebastian Brant , que es una alegoría , originada en Platón , [82] La alegoría representa un barco sin piloto, poblado por habitantes humanos que están trastornados, son frívolos o inconscientes, y aparentemente ignorantes de su rumbo. El concepto constituye el marco del libro del siglo XV que sirvió de inspiración para la famosa pintura de El Bosco , La nave de los locos : un barco, al principio una flota entera, parte de Basilea, con destino al Paraíso de los locos.
La distinción entre la ficción náutica y otras ficciones que simplemente utilizan el mar como escenario o telón de fondo es una inversión en detalles náuticos. Luis Iglesias describe el uso que hace James Fenimore Cooper en The Pilot del lenguaje náutico y de "fieles [...] descripciones de maniobras náuticas y la expresión vernácula de los marineros" como algo que refuerza la autoridad de su obra para el lector y da más credibilidad a los personajes, lo que la distingue de la ficción anterior ambientada en el mar o en sus alrededores. [5]
Exponentes notables de la novela marina no mencionados anteriormente. [nota 4]
Entre las novelas cortas más destacadas se incluyen:
En el siglo XX, las historias marinas eran temas populares en las revistas pulp. Adventure [83] y Blue Book [84] solían incluir historias marinas de autores como J. Allan Dunn y H. Bedford-Jones como parte de su selección de ficción. Otras obras que incluían historias marinas:
Las revistas más especializadas incluyen:
{{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda ) Publicado originalmente en James Fenimore Cooper Society Miscellaneous Papers, No. 24, agosto de 2007, pp. 3–8{{cite journal}}: La revista citada requiere |journal=( ayuda ) Publicado originalmente en James Fenimore Cooper Society Miscellaneous Papers No. 25, mayo de 2008, págs. 10–13.
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