El metro de Toronto es un sistema de tránsito rápido que sirve a Toronto y la vecina ciudad de Vaughan en Ontario , Canadá, operado por la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC). A partir de septiembre de 2023, el sistema de metro es una red ferroviaria que consta de tres líneas ferroviarias de gran capacidad que operan predominantemente bajo tierra. A diciembre de 2022, [actualizar]se están construyendo tres nuevas líneas: dos líneas de tren ligero (una que circula principalmente bajo tierra y la otra que circula principalmente a nivel) y una línea de metro ligero (que circula tanto bajo tierra como sobre vías elevadas).
En 1954, la TTC abrió la primera línea ferroviaria subterránea de Canadá, entonces conocida como "metro de Yonge", debajo de Yonge Street entre Union Station y Eglinton Avenue con 12 estaciones. A partir de 2023, la red abarca 70 estaciones y 70,1 kilómetros (43,6 millas) de ruta. [1] [2] En 2022, el sistema tenía un número de pasajeros de 235.740.000, o alrededor de 970.600 por día laborable a partir del tercer trimestre de 2023, lo que lo convierte en el sistema de tránsito rápido más transitado de Canadá en términos de número de pasajeros diarios. Hay 60 estaciones en construcción que forman parte de tres nuevas líneas, dos líneas de tren ligero y una línea de metro ligero, y dos ampliaciones de líneas existentes.
Hay tres líneas de tránsito rápido en funcionamiento en Toronto:
A diciembre de 2022, [actualizar]se encuentran en construcción tres nuevas líneas, dos líneas de tren ligero y una línea de metro ligero , y se agregarán dos extensiones durante la próxima década.
Hasta julio de 2023, el TTC operó un servicio de metro ligero elevado:
El primer metro de Canadá, el metro Yonge, se inauguró en 1954 con una longitud de 7,4 kilómetros (4,6 millas). La línea pasaba por debajo o paralela a Yonge Street entre Eglinton Avenue y Union Station. Reemplazó la línea de tranvía Yonge , la primera línea de tranvía de Canadá. En 1963, la línea se extendió hacia el norte desde la estación Union bajo University Avenue hasta Bloor Street, donde luego se conectaría con el metro Bloor-Danforth (inaugurado en 1966) en la estación St. George de dos pisos . En 1974, la parte de la línea de Yonge Street se extendió desde la estación Eglinton al norte hasta la estación Finch. El segmento Spadina de la línea se construyó al norte desde la estación St. George inicialmente hasta la estación Wilson en 1978, y en 1996 hasta la estación Downsview, rebautizada como Sheppard West en 2017. Parte del segmento Spadina corre en la mediana de Allen Road , una autopista anteriormente conocida como Spadina Expressway, y cruza la autopista 401 en pasos elevados. Seis décadas de extensiones le dieron a la línea una ruta en forma de U que va desde sus dos terminales norte (estaciones Finch y Vaughan Metropolitan Center) y gira en su extremo sur en la estación Union . La última extensión de Sheppard West a Vaughan se inauguró el 17 de diciembre de 2017, lo que hace que la línea tenga 38,8 kilómetros (24,1 millas) de largo, más de cinco veces su longitud original.
Inaugurado en 1966, el metro Bloor-Danforth corre de este a oeste por debajo o cerca de Bloor Street y Danforth Avenue . Reemplazó la línea de tranvía Bloor (que también daba servicio a Danforth Avenue). Inicialmente, la línea de metro discurría entre la estación Keele y la estación Woodbine . En 1968, la línea se extendió al oeste hasta la estación Islington y al este hasta la estación Warden , y en 1980, se extendió aún más al oeste hasta la estación Kipling y al este hasta la estación Kennedy.
Inaugurada en 1985, la Línea 3 (originalmente Scarborough RT) era una línea de metro ligero que iba desde la estación Kennedy hasta la estación McCowan. La TTC comenzó a construir la línea para utilizar vehículos ferroviarios ligeros canadienses . Sin embargo, la TTC se vio obligada a cambiar a la tecnología del Sistema de Tránsito de Capacidad Intermedia porque el gobierno provincial amenazó con recortar la financiación a la organización si no lo hacía. Esta línea nunca se amplió y, en julio de 2023, se cerró a la espera de su desmantelamiento debido a un descarrilamiento que provocó heridos. Está previsto que sea reemplazado por una extensión de la Línea 2 hasta Sheppard y McCowan vía Scarborough Town Center .
Inaugurado en 2002, el metro Sheppard pasa por Sheppard Avenue desde la estación Sheppard-Yonge hasta la estación Don Mills. La línea estaba en construcción cuando un cambio de gobierno provincial amenazó con poner fin al proyecto, pero Mel Lastman , el último alcalde de la antigua ciudad de North York (hoy parte de Toronto), utilizó su influencia para salvar el proyecto. A pesar de la construcción de muchos edificios residenciales de gran altura a lo largo de la línea desde su apertura, el número de pasajeros sigue siendo bajo, lo que resulta en un subsidio de $10 por viaje. [ cita necesaria ] Se pretendía extender la línea hasta la estación Scarborough Center , pero debido al bajo número de pasajeros y al costo de la construcción de túneles, había un plan para extender el tránsito rápido hacia el este desde la estación Don Mills a través de una línea de tren ligero de superficie, el Sheppard. LRT este . Sin embargo, en abril de 2019, el primer ministro Doug Ford anunció que el gobierno provincial extendería la Línea 4 Sheppard hasta McCowan Road en algún momento no especificado en el futuro, reemplazando así la propuesta Sheppard East LRT. [25]
Metrolinx está financiando la Línea 5 Eglinton de 19 kilómetros (12 millas), una línea de tren ligero a lo largo de Eglinton Avenue . Desde Mount Dennis en el oeste hasta Brentcliffe Road (al este de Laird Drive), la línea pasará casi en su totalidad bajo tierra donde Eglinton Avenue tiene generalmente de cuatro a cinco carriles de ancho. Desde el este de Brentcliffe Road hasta la estación Kennedy, la línea operará en la superficie en una mediana reservada en el medio de Eglinton Avenue, donde la calle tiene al menos seis carriles de ancho. Construir en la superficie en lugar de hacer túneles reduce el costo de construcción en el extremo este de la línea. Se espera que la velocidad promedio de la línea sea de 28 kilómetros por hora (17 mph); a modo de comparación, la velocidad media de la Línea 2 de tren pesado Bloor-Danforth es de 32 kilómetros por hora (20 mph). La línea Eglinton se originó en Transit City , un plan patrocinado por el entonces alcalde de Toronto, David Miller , para acelerar la mejora del tránsito mediante la construcción de varias líneas de tren ligero a través de las partes de menor densidad de la ciudad. De las líneas de tren ligero propuestas, solo las líneas Eglinton y Finch West están en construcción a partir de 2022 [actualizar]. Se espera que la línea 5 esté terminada en 2024. [12]
La Línea 6 Finch West , también conocida como "Finch West LRT", es una línea en construcción que está construyendo Mosaic Transit Group a lo largo de Finch Avenue . [26] [27] Será operado por la Comisión de Tránsito de Toronto y también fue parte de la propuesta de Transit City anunciada el 16 de marzo de 2007. La línea de 11 kilómetros (6,8 millas) y 18 paradas se extenderá desde Finch Estación oeste de la Línea 1 Yonge – University hasta el campus norte de Humber College . Se prevé que la línea realice alrededor de 14,6 millones de viajes al año o 40.000 al día para 2031. Su finalización está prevista para 2024, con un costo estimado de 1.200 millones de dólares. La construcción de esta línea comenzó en 2019. [17]
Ontario Line es una línea de metro ligero en construcción de 15,6 kilómetros (9,7 millas) desde la estación Exhibition hasta la estación Science Center , que proporciona una segunda línea de tránsito rápido a través del distrito financiero y el centro de la ciudad. Aunque se propuso por primera vez una línea de metro a lo largo de Queen Street a principios de 1900 , la línea de alivio del centro se propuso por primera vez a mediados de 1980. El proyecto de la Línea Ontario se extiende más al oeste y al norte que las propuestas anteriores para dar servicio a una mayor parte de la ciudad. Está previsto que la línea esté terminada en 2031 a un costo de entre 17.000 y 19.000 millones de dólares. [18] Al abrirse, el plan es que la línea adopte el apodo de "Línea 3" que anteriormente usaba la Línea 3 Scarborough . [19]
El 27 de marzo de 1963 se produjo un cortocircuito en el motor de un vagón del metro. El conductor decidió seguir operando el tren, a pesar de que se veía humo en el vagón afectado, hasta que el tren llegó a la estación Union. Esta decisión provocó la destrucción de seis vagones del metro y grandes daños al túnel y a las líneas de señalización al oeste de la estación Union. Después de este incidente, se revisaron los procedimientos de seguridad relacionados con fallas eléctricas y/o incendios en trenes subterráneos para mejorar la seguridad y reducir la probabilidad de que ocurra un incidente similar. [ cita necesaria ]
El 14 de octubre de 1976, un incendio provocado provocó la destrucción de cuatro vagones de metro y daños a la estación Christie , lo que provocó el cierre de parte de la línea Bloor-Danforth durante tres días y la omisión de la estación Christie durante algún tiempo después para realizar reparaciones. [28] [29]
El 11 de agosto de 1995, el TTC sufrió el accidente de metro más mortífero de la historia de Canadá, conocido como accidente de Russell Hill , en la línea Yonge-University al sur de la estación St. Clair West . A medio camino entre las estaciones St. Clair West y Dupont , un tren subterráneo de la Línea 1 en dirección sur chocó contra la parte trasera de un tren parado delante de él. [30] Tres personas murieron y otras 100 personas resultaron heridas, algunas de ellas de gravedad. Esto llevó a una reorganización importante en la TTC, con más enfoque en mantener un "buen estado" (es decir, un mayor énfasis en la seguridad y el mantenimiento del capital/servicios existentes de la TTC) y menos en la expansión. [31]
El 24 de julio de 2023, el último vagón de un tren de la Línea 3 Scarborough descarriló al sur de la estación de Ellesmere . Había 45 personas a bordo y se reportaron cinco heridos. [32] La TTC cerró la línea mientras se investigaba la causa del accidente, que no fue evidente de inmediato. Aunque la TTC planeaba cerrar la Línea 3 en noviembre de 2023, anunció el 24 de agosto que la línea no reabriría. [33]
Las líneas de metro pesado se construyeron en múltiples segmentos con múltiples cruces . Por lo general, se utilizan para invertir en las estaciones terminales y permiten que los trenes que llegan y salen crucen hacia y desde la plataforma del lado opuesto de la estación. También se utilizan para trenes de giro corto en algunas estaciones de paso para dar cabida a suspensiones de servicio planificadas y de emergencia. Las suspensiones de servicio planificadas generalmente ocurren los fines de semana debido a actividades de mantenimiento planificadas que no son prácticas de realizar durante la noche. [34] Sólo hay un servicio regular de giro corto que ocurre durante la hora pico de la mañana en la Línea 1 Yonge-University cuando algunos trenes en dirección norte hacen un giro corto en la estación Glencairn . [35]
En la Línea 3 Scarborough , los trenes ligeros del metro no podían cambiar de dirección excepto en los extremos de la línea, ya que no había cruces intermedios entre las dos terminales. Por tanto, no era posible realizar giros cortos en la línea 3.
Las líneas de metro pesado utilizan equipos de una o dos personas. Cuando el tren opera con dos personas, un guardia a bordo en la parte trasera del tren es responsable de abrir y cerrar las puertas de los vagones del metro y de asegurarse de que nadie quede atrapado en una puerta cuando el tren sale de una estación. Desde la creación del metro en 1954 hasta 1991, el guardia del tren notificaba a los usuarios que las puertas del vagón del metro se estaban cerrando con dos breves toques de silbato . [36] Con la operación de tren por una sola persona (OPTO), una persona opera el tren además de las puertas. [37] La TTC señala que la tecnología moderna ahora permite que una persona opere el tren con seguridad y cierre las puertas, y que OPTO se utiliza en muchas ciudades importantes con grandes sistemas de metro como el metro de Londres , el metro de París , el metro de Chicago " L" y el Metro de Montreal . [38]
Inicialmente, todas las líneas de metro pesado (1, 2 y 4) utilizaban trenes de dos personas. El 9 de octubre de 2016, la Línea 4 Sheppard se convirtió a OPTO. [37] El 1 de agosto de 2021, la TTC probó OPTO en una parte de la Línea 1 solo los domingos. A partir del 21 de noviembre de 2021, la TTC introdujo OPTO los siete días de la semana en la Línea 1 entre las estaciones Vaughan Metropolitan Center y St. George. Entre las estaciones de St. George y Finch, el TTC continuó utilizando la operación de trenes de dos personas [39] : 00:15:38 hasta la conversión completa de la línea a OPTO el 20 de noviembre de 2022. [40] Desde su apertura en 1985 hasta Hasta su cierre en 2023, los trenes de la Línea 3 Scarborough eran operados por una sola persona.
Según una encuesta de 2020 realizada por Amalgamated Transit Union Local 113 , dos tercios de los habitantes de Toronto encuestados se opusieron al plan de la TTC de eliminar al guardia de trenes en la Línea 1, y tres cuartas partes de los habitantes de Toronto desaprobaron el hecho de que no se consultara al público cuando Los guardias de tren fueron retirados de las operaciones diarias de la Línea 4 en 2016, citando preocupaciones de seguridad, entre otras cuestiones, como razones clave que motivaron su respuesta. [41] [42]
En 1991, como resultado de demandas, [ cita necesaria ] timbres electrónicos, en forma de una tríada mayor arpegiada descendente y un par de luces naranjas intermitentes sobre la entrada, agregados para personas con discapacidad auditiva, se probaron y se introdujeron gradualmente en todo el sistema. durante la década de 1990. Los trenes Toronto Rocket utilizan los mismos timbres en las puertas y luces naranjas intermitentes que los trenes más antiguos, y también reproducen el anuncio de voz adicional: "Por favor, manténgase alejado de las puertas". Esas campanadas se han convertido en sinónimo de la TTC y de Toronto en general hasta el punto de que el programa vespertino local de CBC Radio One , Here and Now , las incluye en su tema musical . [ cita necesaria ]
Hay varios procedimientos básicos que deben completarse una vez que un tren ingresa a una estación. En la Línea 2 de TTC, se instalan varios símbolos de diferentes colores en la pared de la estación para que el personal los utilice como referencia a la hora de posicionar el tren en el andén. Un círculo rojo, ubicado en el extremo de salida del tren del andén, debe estar directamente frente a la ventana de la cabina del operador del tren cuando el tren está alineado correctamente. Un triángulo verde, situado en el extremo opuesto del andén, se proporciona como referencia al protector del tren que muestra que el tren está correctamente alineado. [43] Antes de abrir las puertas del tren, el guardia baja la ventana de la cabina y señala con el dedo por la ventana hacia el triángulo verde cuando la cabina está alineada con el triángulo. Si el tren no está correctamente alineado, el guardia no podrá abrir las puertas. [44]
Para operar las puertas, primero se requiere que el guardia inserte y gire una llave. Esta acción proporciona control del sistema al panel de control de la puerta. Luego, las puertas se abren presionando botones. Después de abrir las puertas, el guardia debe sacar la cabeza por la ventana de la cabina para observar a los pasajeros subir y bajar. Las puertas del tren permanecen abiertas durante al menos 15 segundos. [43]
Cuando el guardia determina que el embarque se ha completado, las puertas se cierran. Se encienden timbres electrónicos y luces intermitentes, luego se reproduce el anuncio automático "por favor, manténganse alejados de las puertas" a través del sistema de megafonía del tren y, finalmente, se cierran las puertas. Las campanillas proporcionan una notificación y advertencia clara a los pasajeros de que las puertas se están cerrando y se reproducen antes de que se reproduzca el anuncio automático, porque es posible que dichos anuncios no se escuchen cuando la estación esté llena de gente. [43]
Una vez cerradas las puertas, el guardia envía una señal al operador del tren de que el tren puede continuar. La señal tiene la forma de una luz verde que se enciende dentro de la cabina de operación. Cuando las puertas están cerradas, se enciende una luz en la cabina de operaciones. El guardia recibe instrucciones de observar visualmente el andén mientras el tren sale de la estación. La distancia para esta inspección visual suele ser la longitud de tres automóviles. Un triángulo naranja [44] instalado en la pared de la estación indica el lugar donde el guardia puede dejar de observar el andén y meter la cabeza nuevamente en la cabina. [43] Esto se hace para garantizar que el tren no arrastre a ningún pasajero. [43]
Todas las operaciones del metro con personal deben verificar que el tren esté correctamente atracado antes de abrir las puertas. En cada andén del metro, se fijan en la pared del andén un conjunto de tres marcadores de andén de 15 centímetros (6 pulgadas) de ancho. El operador del tren y el guardia los utilizan para posicionar el tren.
Los marcadores de plataforma actuales utilizados para las Líneas 1, 2 y 4 son los siguientes: [45] [37]
Antes de 2017, cuando los guardias del metro operaban las puertas del quinto vagón en lugar del vagón de seguimiento en los trenes T1 de la Línea 2, se utilizaban diferentes marcadores de andén. Los siguientes marcadores ahora han caído en desuso como resultado de un cambio de política de marzo de 2017 [46] que requirió que todos los guardias trabajaran desde el vagón de seguimiento en la Línea 2:
Durante las horas pico, hay hasta 65 trenes en la Línea 1 simultáneamente, 45 trenes en la Línea 2 y 4 trenes en la Línea 4. Durante los períodos que no son horas pico, hay entre 30 y 46 trenes en la Línea 1 a la vez.
Los días laborables y los sábados, el servicio de metro funciona aproximadamente de 6:00 am a 1:30 am; El servicio dominical comienza a las 8:00 am. Los horarios de inicio en días festivos pueden variar.
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El 8 de enero de 1995, los operadores de trenes comenzaron a anunciar cada parada a través del sistema de altavoces del tren como resultado de la presión de los grupos de defensa de las personas con discapacidad visual, pero los anuncios fueron esporádicos hasta que la TTC comenzó a hacer cumplir la política alrededor de 2005. Más tarde, anuncios automatizados se implementaron bajo mayor presión de los grupos de defensa. [49] [50] Todos los trenes subterráneos de Toronto utilizan un sistema automatizado para anunciar cada estación, que se reproduce dos veces por el sistema de altavoces: cuando el tren sale de una estación (por ejemplo, "La siguiente estación es: Dufferin, estación Dufferin ") y cuando llega a la siguiente estación (por ejemplo, "Llegando a: Dufferin, estación Dufferin"). Además, los trenes subterráneos Toronto Rocket de la TTC proporcionan anuncios de parada automáticos visibles y audibles. A diferencia de los otros trenes, los trenes Toronto Rocket también anuncian conexiones con otras líneas de metro de TTC, como "Cambio para la Línea 2", y estaciones terminales, "Esta es una estación terminal", cuando corresponda. A partir de 2015 [actualizar], también anuncian, excepto en las estaciones terminales, de qué lado se abrirán las puertas del tren en cada parada según la dirección del viaje del tren. [50]
Los interruptores y los rieles eléctricos son vulnerables a fallas en condiciones invernales extremas, como fuertes nevadas o lluvia helada. Durante tales eventos, el TTC hace funcionar "trenes de tormenta" durante la noche a lo largo de las líneas del metro para mantener los rieles eléctricos libres de hielo. El TTC también cuenta con trenes para aplicar anticongelante al tren eléctrico una vez que comienza la lluvia helada. [51]
Estas precauciones también se utilizaron en la Línea 3 Scarborough, que utilizaba dos carriles eléctricos. [51] Después de revisar las operaciones durante el invierno de 2018-2019 , la TTC decidió cambiar sus procedimientos para la Línea 3. Por lo tanto, aproximadamente dos horas antes de una tormenta esperada, la TTC decidiría si cerraría la Línea 3 y la reemplazaría con autobús. servicio. [52] Justo antes de la tormenta del 2 de febrero de 2022 , el TTC reemplazó todos los trenes de la Línea 3 por 25 autobuses. [53]
Para evitar que los interruptores en los patios se congelen, las cuadrillas usan calentadores de interruptores y los monitorean manualmente para asegurarse de que permanezcan en funcionamiento durante las tormentas invernales. Los vagones de trabajo funcionan como trenes de tormenta dentro de los patios para evitar que se acumule hielo en los rieles eléctricos. [51] La TTC almacena trenes subterráneos en túneles a lo largo de las líneas principales en lugar de en patios exteriores. [53]
El metro de Toronto cuenta con 70 estaciones divididas en tres líneas. La mayoría de las estaciones llevan el nombre de la arteria principal más cercana atravesada por la línea en cuestión. Algunos llevan el nombre de puntos de referencia importantes, como centros comerciales o centros de transporte, a los que llega la estación. Las estaciones a lo largo de la sección University Avenue de la línea Yonge-University, en particular, llevan nombres completos de monumentos e instituciones públicas ( Museo , Queen's Park y Osgoode ) e iglesias importantes [ cita requerida ] ( San Patricio y San Andrés ). . Todos los trenes, excepto los de giro corto, paran en cada estación a lo largo de su ruta y recorren toda la línea de una terminal a otra. Casi todas las estaciones fuera del distrito comercial central tienen terminales para rutas de autobuses locales TTC y rutas de tranvía situadas dentro de sus áreas de tarifa paga. (Todas las rutas regulares de autobús y tranvía de TTC permiten traslados gratuitos tanto hacia como desde las líneas de metro conectadas).
Para el 23 de diciembre de 2016, se habían instalado lectores de tarjetas Presto en al menos una entrada de estación de metro prioritaria en toda la red TTC. [54] A lo largo de 2017 y hasta mediados de 2018, las entradas restantes de las estaciones de metro que todavía usan torniquetes heredados (que fueron modernizados con lectores Presto entre 2010 y 2015) y los torniquetes giratorios "de piso a techo" (que se encuentran en puertas automáticas/secundarias) (las entradas, que no tienen lectores Presto) fueron reemplazadas por las nuevas puertas de tarifas de "paletas de vidrio" equipadas con Presto.
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La mayor parte del sistema de metro de Toronto se construyó antes de que el acceso para sillas de ruedas fuera un requisito según la Ley de Ontarianos con Discapacidades (ODA). Sin embargo, todas las estaciones de metro construidas desde 1996 están equipadas con ascensores, y el setenta por ciento (56 de 75) de las estaciones de metro de Toronto son ahora accesibles tras las obras de mejora para añadir ascensores, puertas de pago anchas y puertas de acceso a la estación, incluidas las estaciones de la cerrada Línea 3 Scarborough. [55]
Todas las estaciones de metro serán accesibles para 2025. [55] En comparación, el Metro de Montreal planea que todas las estaciones sean accesibles para 2038, [56] la "L" de Chicago planea que todas las estaciones sean accesibles en la década de 2030, [57 ] y el Metro de Nueva York planea que el 95 por ciento de las estaciones sean accesibles para 2055. [58]
Todos los trenes de TTC ofrecen embarque nivelado para clientes con sillas de ruedas y otras necesidades de accesibilidad, con asientos prioritarios y áreas exclusivas para sillas de ruedas a bordo de cada tren. [59]
La auditoría de limpieza de las estaciones de metro de la TTC realizada en mayo de 2010 encontró que ninguna de ellas cumple con los estándares más altos de limpieza y estado general de conservación de la agencia de tránsito. Sólo 21 estaciones obtuvieron una puntuación en el rango del 70 al 80 por ciento en la escala de limpieza de la TTC, un rango descrito como "orden ordinario", mientras que 45 cayeron en el rango del 60 al 70 por ciento logrando lo que la comisión describe como "falta de atención informal". . La auditoría de mayo fue la tercera de una serie de evaluaciones integrales que comenzaron en 2009. La comisión anunció un "Cleaning Blitz" que agregaría 30 nuevos limpiadores temporales para la última parte de 2010 para abordar problemas importantes y tiene otros planes de acción que incluyen más limpiadores a tiempo completo y formas nuevas y más efectivas de abordar la limpieza de las estaciones. [60] [61]
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Según un informe de la CBC de 1991 , "la estética no era realmente una prioridad" en el sistema de metro de Toronto, describiendo las estaciones como "una serie de baños sin plomería". [62] Desde entonces, el sistema de metro de Toronto ha tenido más de 40 piezas instaladas en varias estaciones de metro. Apareció más arte a medida que se construyeron nuevas estaciones y se renovaron las más antiguas.
En 2004, USA Today dijo sobre la línea de metro Sheppard : "A pesar de las notables hazañas de ingeniería de este metro, conocido como Sheppard Subway, [es] el arte que cubre las paredes, techos y andenes de las cinco estaciones lo que se destaca. Cada estación es "una experiencia artística total donde los artistas han creado entornos imaginativos, expresando de manera única temas de comunidad, ubicación y patrimonio" a través de paisajes panorámicos y murales de cerámica". [63]
En 2012, la TTC adjudicó un contrato a BAI Communications Canada para diseñar, construir y mantener un sistema celular y Wi-Fi a lo largo de las líneas del metro de Toronto. BAI acordó pagar 25 millones de dólares a la TTC durante un período de 20 años por los derechos exclusivos para proporcionar el servicio. BAI, a su vez, vendería el acceso al sistema celular a otros operadores. [64] [65]
El 13 de diciembre de 2013, se lanzó el acceso a Internet Wi-Fi en las estaciones Bloor – Yonge y St. George. BAI Canadá proporcionó el servicio con publicidad (con la marca "TConnect"). TTC y BAI Canadá planearon ofrecer TConnect en todas las estaciones de metro. [64] Los viajeros tenían que ver un anuncio en vídeo para tener acceso a Internet. [66] Se esperaba que las 70 estaciones de metro tuvieran servicio para 2017, así como las seis estaciones a lo largo de la extensión de la Línea 1 a Vaughan. [67] Desde principios de diciembre de 2015 hasta finales de enero de 2016, los usuarios de TConnect debían autenticarse utilizando una cuenta de Twitter , y las operaciones canadienses de Twitter patrocinaban la red Wi-Fi de TConnect. [68] Los usuarios de la red podían iniciar sesión para habilitar una conexión Wi-Fi automática durante 30 días. Este acuerdo se reanudó de forma opcional desde julio de 2016 hasta principios de diciembre de 2016. En agosto de 2017, Wi-Fi estaba disponible en todas las estaciones existentes y estaría disponible en todas las estaciones futuras. [69]
El 17 de junio de 2015, TTC anunció que los clientes de Wind Mobile (más tarde rebautizado como Freedom Mobile ) podrían acceder a conectividad celular en algunas estaciones de metro de TTC. Inicialmente, el servicio se realizaba entre las estaciones Bloor-Yonge y St. George de la Línea 1, y entre las estaciones Bloor-Yonge y Spadina de la Línea 2. [70] Otros operadores se negaron a utilizar el sistema celular BAI debido al precio que BAI pedía por el acceso. [sesenta y cinco]
En abril de 2023, Rogers Communications adquirió BAI Communications. En agosto de 2023, Rogers implementó el servicio inalámbrico 5G en todas las estaciones del centro de la TTC y dentro de los túneles entre ellas. [71] En septiembre de 2023, el gobierno federal impuso nuevas condiciones de licencia que exigían que los servicios de datos y telefonía celular estuvieran disponibles en toda la red de metro para fines de 2026 y que todos los operadores, incluidos Telus y Bell , tuvieran acceso a ellos. [71] El 2 de octubre de 2023, Bell y Telus ofrecieron a sus clientes de telefonía celular acceso al sistema 5G del metro. [72]
Para noviembre de 2023, el servicio inalámbrico se había ampliado a todas las estaciones TTC y a los túneles entre las estaciones Sheppard West y Vaughan Metropolitan Center, pero solo para los clientes de Rogers. Los clientes de Bell y Telus continuaron teniendo servicio inalámbrico en un número limitado de estaciones. [73] En diciembre de 2023, Telus y Bell llegaron a un acuerdo con Rogers para proporcionar a sus clientes los mismos servicios inalámbricos de metro que los clientes de Rogers. [74]
A partir del 22 de diciembre de 2023 [actualizar], el servicio inalámbrico Rogers 5G está disponible en todas las estaciones de metro para los clientes de Rogers, Telus y Bell, pero el acceso al servicio entre estaciones es limitado. El servicio inalámbrico 5G está disponible entre las estaciones Bloor-Yonge y Dupont de la Línea 1, y entre las estaciones Castle Frank y Keele de la Línea 2. El servicio 5G también está disponible en los túneles entre las estaciones Sheppard West y Vaughan Metropolitan Center. [73] [74] El servicio inalámbrico está disponible para los clientes de Rogers, Freedom Mobile, Bell y Telus (incluidas las marcas secundarias de estas empresas, como Koodo y Virgin Plus ). [72]
El TTC ofrece Wi-Fi para conectarse a Internet en todas las estaciones pero no en los túneles; Este servicio cuenta con publicidad. [69]
La TTC considera múltiples factores diferentes cuando nombra las estaciones y paradas de las estaciones de metro y LRT. Consideran puntos de referencia locales, las calles transversales de la estación, distintas comunidades del pasado y del presente en las cercanías de la estación, nombres de otras estaciones del sistema y el grado de la estación. [75]
Metrolinx utiliza cinco criterios para nombrar estaciones y paradas. Estos son: [76]
Metrolinx utilizará la palabra "parada" en lugar de "estación" en 10 de las 25 estaciones a lo largo de la primera fase de la Línea 5, particularmente aquellas que no están separadas por grados. [77]
La siguiente tabla muestra el tipo de vehículo por línea: [78]
La línea 1 Yonge – University y la línea 4 Sheppard operan utilizando la versión más nueva de los vagones del metro de Toronto, el Toronto Rocket , mientras que la línea 2 Bloor – Danforth utiliza los trenes subterráneos T1 más antiguos . [85]
Los vagones originales de la serie G del TTC fueron fabricados por Gloucester Railway Carriage and Wagon Company . Todos los vagones de metro pesado posteriores fueron fabricados por Bombardier Transportation o uno de sus predecesores ( Montreal Locomotive Works , Hawker Siddeley y UTDC ). Todos los coches que comenzaron con la serie Hawker Siddeley H en 1965 se fabricaron en la planta de Bombardier en Thunder Bay , Ontario. Los últimos vagones del metro H4 se retiraron el 27 de enero de 2012. [86] A esto le siguió el retiro de los vagones del metro H5, que tuvieron su último viaje en servicio el 14 de junio de 2013, y el retiro del H6, que siguió a uno. un año después con una ejecución final el 20 de junio de 2014.
Tras la introducción de los trenes Toronto Rocket en las líneas 1 y 4, todos los trenes T1 se trasladaron a la línea 2. Se esperaba que los T1 duraran hasta 2026. [87] [88] A finales de 2019, la TTC había propuesto un revisión para extender la vida útil de la flota T1 en 10 años [89] a un costo estimado de $100 millones. [90] A mediados de 2020, la TTC había iniciado la fase de diseño de una nueva generación de trenes subterráneos para reemplazar la flota T1 en la Línea 2 Bloor-Danforth. A finales de 2021, la TTC esperaba que los nuevos trenes se introdujeran entre 2026 y 2030, [91] a un costo estimado de 1.600 millones de dólares. [92] : 30 El 13 de octubre de 2022, la TTC emitió una solicitud de propuestas para construir 480 nuevos vagones de metro (80 conjuntos de trenes de seis vagones) de un diseño diferente al de la flota T1 y Toronto Rocket para entregarse entre 2027 y 2033. [93] [94] A partir de 2022 [actualizar], la TTC planea renovar la flota T1 si los trenes más nuevos no pueden entregarse a tiempo. [90]
La línea 3 Scarborough utilizó 28 trenes de la serie S construidos por Urban Transportation Development Corporation (UTDC) en Millhaven, Ontario . Estos trenes del Sistema de Tránsito de Capacidad Intermedia (ICTS) eran modelos Mark I, similares en diseño a los trenes originales que se encuentran en el Vancouver SkyTrain y el Detroit People Mover . Estos eran los vehículos originales de la línea y estuvieron en servicio desde la apertura de la línea en 1985 hasta su cierre en 2023. Debido a la antigüedad de los trenes, fueron remodelados para su funcionamiento e inicialmente estaban destinados a durar hasta la extensión de la Línea 2 Bloor – Danforth. fue construido. En febrero de 2021, la TTC anunció planes para acelerar el retiro de la Línea 3, con la intención de cerrarla en 2023. Esto se debió a retrasos en la planificación y construcción de la extensión de la Línea 2 (que luego se proyectaba para abrirse en 2030 como muy pronto). junto con la creciente dificultad para realizar trabajos críticos de mantenimiento en los trenes. [95] [96] [97] Tras un cierre temporal inicial debido a un descarrilamiento en julio de 2023, la TTC decidió en agosto de 2023 no reabrir la línea. [98]
La línea Ontario utilizará conjuntos de trenes más pequeños y de menor ancho que los utilizados en el sistema de metro de Toronto. Al utilizar trenes sin conductor con control automático de trenes (ATC), Metrolinx espera que la línea sea tan frecuente como las líneas ferroviarias pesadas existentes a pesar de utilizar trenes más pequeños y livianos. Junto con el ATC, las estaciones tendrán puertas en el borde del andén por razones de seguridad, lo que también permitirá a los pasajeros salir y entrar a los trenes más rápidamente. [99] Los trenes serán fabricados por Hitachi Rail , similar a los trenes de Copenhague o Roma . [100]
Metrolinx planea utilizar 76 vehículos de tren ligero de piso bajo Bombardier Flexity Freedom para la Línea 5 Eglinton ; sin embargo, se podrán utilizar 44 vehículos Alstom Citadis Spirit si Bombardier no puede entregar el Flexity Freedom a tiempo. Una sustitución de este tipo requeriría modificaciones en la Línea 5, especialmente en las instalaciones de mantenimiento, ya que el Citadis Spirit es más largo que el Flexity Freedom. Metrolinx tiene la intención de utilizar 17 vehículos Citadis Spirit en la Línea 6 Finch West en lugar del Flexity Freedom. [101]
Las líneas de tren pesado y metro ligero tienen algunas características en común: están completamente aisladas del tráfico rodado y de los peatones; los andenes de la estación están cubiertos y los trenes se abordan a través de muchas puertas desde andenes altos dentro de una zona de tarifa paga separada por puertas de embarque.
Por el contrario, las partes de superficie de las líneas del tren ligero (Líneas 5 y 6) encajarán en el entorno de la calle. Las vías del tren ligero se colocarán en la superficie dentro de los carriles reservados en el medio de la calle y cruzarán las intersecciones a nivel. Las estaciones de superficie tendrán andenes sencillos y de bajo nivel. Sin embargo, al igual que el tren pesado y el metro ligero, los pasajeros podrán subir y bajar de los trenes ligeros por varias puertas. [102]
La Línea 3 de Scarborough, un metro ligero, utilizaba una tecnología más compleja que el tren pesado, que un documento de la TTC describe de la siguiente manera:
La señalización de bloque fijo se utilizó originalmente en el metro de Toronto desde la apertura del primer metro de Toronto en 1954 y fue el primer sistema de señalización utilizado en las líneas 2 y 4. [104] [105] A partir de 2022, las líneas 2 y 4 utilizan bloques fijos. bloquea la señalización pero la Línea 1 ya no lo hace. La señalización de bloque fijo utiliza señalización automática para evitar colisiones de trenes por alcance, mientras que las señales de enclavamiento se utilizan para evitar colisiones por movimientos conflictivos en los cruces de vías .
A partir del 24 de septiembre de 2022 [actualizar], se implementó el control automático de trenes (ATC) a lo largo de toda la Línea 1. [106] En 2009, la TTC adjudicó un contrato a Alstom para mejorar el sistema de señalización del tramo existente de la Línea 1. así como equipar su extensión hacia Vaughan , con control de trenes basado en comunicaciones ( CBTC) basado en bloques móviles para 2012. [107] El costo estimado para implementar ATC en la Línea 1 fue de $562 millones, $424 millones de los cuales fueron financiados por Metrolinx . [104] La primera sección del sistema ATC "Urbalis 400" en la Línea 1 entró en servicio fiscal el 17 de diciembre de 2017, entre las estaciones Sheppard West y Vaughan, junto con la apertura del proyecto de extensión del metro Toronto-York Spadina (TYSSE). . [108]
Los beneficios del ATC en la Línea 1 son:
La TTC tiene planes de convertir la Línea 2 a ATC para 2030, sujeto a la disponibilidad de fondos. [112]
La línea 3 Scarborough estuvo equipada desde el principio con un control automático de trenes, utilizando el mismo sistema SelTrac IS que el SkyTrain de Vancouver , lo que significa que podía funcionar de forma autónoma. Sin embargo, la TTC optó por equipar cada tren de la serie S con un operador a bordo para el control de las puertas. [20]
La futura Línea Ontario utilizará control automático de trenes con trenes sin conductor. Sus estaciones estarán equipadas con puertas mosquiteras en andén . [113]
Cuando esté terminada, la Línea 5 Eglinton utilizará el control automático de trenes Cityflo 650 CBTC de Bombardier Transportation en la sección subterránea de la línea entre la estación Laird y la estación Mount Dennis , junto con las instalaciones de mantenimiento y almacenamiento de Eglinton adyacentes a la estación Mount Dennis. [114]
Las líneas 1, 2 y 4, las líneas de tren pesado, circulan por vías construidas con el ancho de Toronto de 4 pies 10+7 ⁄ 8 pulgadas(1495 mm), el mismo ancho utilizado en elsistema de tranvía de Toronto. Según los historiadores ferroviarios John F. Bromley y Jack May, la razón por la que el metro de Yonge se construyó con el ancho del tranvía fue que entre 1954 y 1965, se mantuvieron bogies del metro en elHillcrest Complex, donde el ancho del tranvía se utilizó para las vías comerciales. ElDavisville Carhouseno estaba equipado para realizar un mantenimiento tan pesado, y los bogies se cargarían en un remolque de orugas especialmente construido para su envío entre Davisville y Hillcrest. Esta práctica cesó con la apertura de las tiendas enGreenwood Yarden 1965.[115]
La Línea 3 Scarborough utilizó vías de ancho estándar, ya que el diseño ICTS de la línea no permitía el intercambio de equipos ferroviarios entre el sistema de metro tradicional y la Línea 3. [116] Cuando sus vehículos ICTS necesitaban algo más que un servicio básico (que podría llevarse a cabo en McCowan Yard ), fueron transportados en camión hasta Greenwood Subway Yard. [117]
Las líneas LRT Línea 5 Eglinton y Línea 6 Finch West se construirán con vías de ancho estándar. Los proyectos reciben una gran parte de su financiación de la autoridad provincial de tránsito de Ontario, Metrolinx , y, para garantizar un mejor precio en la compra de vehículos, quería tener cierto grado de similitud con otros proyectos similares dentro de Ontario. [118]
El sistema de metro cuenta con los siguientes patios para brindar almacenamiento, mantenimiento y limpieza del material rodante. Todos los patios están ubicados sobre el suelo.
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En el segundo trimestre de 2018, la ciudad de Toronto tomó medidas para expropiar el obico Yard en desuso de Canadian Pacific Railway en 30 Newbridge Road / 36 North Queen Street en Etobicoke para su uso como un posible futuro patio en el extremo occidental de la Línea 2 Bloor-Danforth. . [120] El patio está situado inmediatamente al suroeste de la estación Kipling , el término occidental de la Línea 2.
Existen varios sistemas de seguridad para uso de los pasajeros en caso de emergencia:
Las estaciones con andenes altos tienen un espacio de acceso debajo del borde del andén que la TTC recomienda que una persona que se haya caído a la vía utilice para evitar un tren que se aproxima. No se recomienda tumbarse entre los dos rieles debido a los espacios libres poco profundos. El borde del andén tiene una franja amarilla detrás de la cual los pasajeros deben esperar para evitar una caída. [123]
Las estaciones no tienen puertas mosquiteras en los andenes , característica que para las Líneas 1, 2 y 4 requeriría modificación de la estación, control automático de trenes (ATC) y una inversión de 1.350 millones de dólares que no está financiada a partir de 2022 [actualizar]. [123] Se necesita ATC para detener los trenes en una posición precisa a lo largo del andén para alinear las puertas del tren con las puertas del andén. [124] Desde el 24 de septiembre de 2022 [actualizar], el ATC se encuentra activado en toda la longitud de la Línea 1; por lo tanto, sería posible instalar puertas mosquiteras en el andén a lo largo de la Línea 1. [106] La futura línea Ontario se construirá para operar con ATC y contará con puertas de andén desde su apertura. [113] Los beneficios de las puertas de andén serían: [124]
La línea 5 del tren ligero Eglinton utilizará un sistema de detección de intrusiones en vías guía (GIDS) para detectar intrusos en las vías de los tramos subterráneos de la línea. Cuando GIDS detecta un intruso en las vías, emitirá una advertencia de audio al intruso, proporcionará video CCTV en vivo al control central y detendrá automáticamente el tren sin intervención del conductor. Cada estación estará equipada con múltiples escáneres GIDS a lo largo de la plataforma de la estación. También habrá escáneres GIDS en cada portal del túnel. Además, habrá escáneres dentro de las franjas táctiles amarillas a lo largo del borde del andén para emitir una advertencia sonora si una persona pisa el andén antes de que llegue el tren. [125]
En 2008 se inició un programa de prueba con Toronto EMS y se amplió y se hizo permanente, con paramédicos disponibles en varias estaciones durante las horas pico: Spadina y Bloor–Yonge (pico matutino: 7 am a 10 am) y Union y Eglinton (pico vespertino). : 14:00 – 18:00 horas). [126]
En septiembre de 2023, la TTC puso a disposición naloxona en cada estación de metro para que el personal capacitado y designado de la TTC pudiera intentar rescatar a cualquier persona que sufriera una sobredosis de drogas. Los kits que contienen aerosol nasal de naloxona se almacenarían en las cabinas de recolección de las estaciones. Los agentes especiales de la TTC llevarían naloxona. [127]
Los operadores de metro comienzan su capacitación en Hillcrest con una maqueta de realidad virtual de un vagón Toronto Rocket . El simulador consta de la cabina del operador con todas las funciones, una puerta y una parte del interior de un vagón de metro. El simulador está alojado en un túnel de metro simulado. Está en marcha la construcción de un nuevo centro de formación subterráneo en el Wilson Complex , como parte del programa de vagones del metro Toronto Rocket. [128]
El 10 de abril de 2019, el primer ministro de Ontario, Doug Ford, anunció proyectos relacionados con el transporte rápido que la provincia de Ontario apoyaría con financiación comprometida o futura. [129] Uno de esos proyectos es la Línea Ontario , una línea de tránsito rápido propuesta de 15,5 kilómetros (9,6 millas) que ha sucedido a la propuesta de la Línea de Alivio . Inicialmente, se proyectaba que el proyecto se completaría en 2027, [130] pero luego se retrasó hasta 2030. [131] El 27 de marzo de 2022 se llevó a cabo una ceremonia de inauguración de la Línea Ontario. [132]
La extensión de la Línea 5 Oeste hasta el aeropuerto Pearson es una propuesta para extender la Línea 5 Eglinton desde su terminal en la estación Mount Dennis hacia el oeste a lo largo de Eglinton Avenue West hasta el propuesto Pearson Transit Hub en Mississauga. En abril de 2019, Ford dijo que comprometería fondos para esta propuesta. [133]
La extensión del metro Yonge North (YNSE) es una propuesta para extender la Línea 1 Yonge-University hacia el norte a lo largo de Yonge Street desde la estación Finch, el término existente de la Línea 1, hasta cerca de la autopista 7 en Richmond Hill . Habría nuevas estaciones en Steeles Avenue , Clark Avenue, entre la autopista 7 y la autopista 407 cerca de la estación Langstaff GO y la terminal Richmond Hill Center (denominada "estación Bridge"), y High Tech Road. [134] [135] La extensión fue propuesta en el plan MoveOntario 2020 de 2007 de la provincia . Un problema importante con esta propuesta fue que la Línea 1 estaba llena, y la TTC dijo en 2016 que tanto la Línea de Alivio como el SmartTrack propuestos tendrían que estar en servicio antes de abrir el YNSE. [136] En 2020, se firmó un acuerdo preliminar entre el gobierno provincial de Ontario y la región de York que anticipaba la finalización de la extensión aproximadamente para 2030. [137]
La extensión del metro de Scarborough (SSE) es una propuesta para reemplazar la Línea 3 Scarborough con una extensión hacia el este de la Línea 2 Bloor-Danforth . El 8 de octubre de 2013, el Ayuntamiento de Toronto llevó a cabo un debate sobre si reemplazar la Línea 3 por una línea de tren ligero o una extensión del metro . En 2014, el ayuntamiento votó para extender la Línea 2 hasta el centro de la ciudad de Scarborough , lo que resultaría en el cierre de la Línea 3. [138] [139] El SSE tendría 6 kilómetros (3,7 millas) de largo y agregaría una nueva estación a la Línea 2 en el centro de la ciudad de Scarborough . TTC y el personal de la ciudad finalizaron la ruta precisa del SSE a principios de 2017. [140] En 2019, el Gobierno de Ontario propuso una versión modificada de la propuesta ahora conocida como Extensión Este de la Línea 2 (L2EE). La L2EE tiene 7,8 kilómetros (4,8 millas) de largo y agrega tres nuevas estaciones, en lugar de una. [141] El plazo de finalización propuesto para el proyecto es entre 2029 y 2030. [142]
La Extensión de la Línea 4 Este hasta McCowan es una propuesta para extender la Línea 4 Sheppard hacia el este a lo largo de Sheppard Avenue East hasta McCowan Road, donde se conectará con la Extensión del Metro de Scarborough. Doug Ford dijo en abril de 2019 que comprometería fondos relacionados con esta propuesta. [143]
El Eglinton East LRT es una propuesta de la ciudad de Toronto para construir una línea LRT (separada de la Línea 5 Eglinton) desde la estación Kennedy al este hasta Malvern. Esta propuesta era originalmente parte del LRT Scarborough-Malvern cancelado en Transit City . Tendría estaciones en Eglinton GO y Guildwood GO , así como en el campus de Scarborough de la Universidad de Toronto . [144]
El Jane LRT es una línea LRT propuesta que comenzaría en la estación Jane de la Línea 2 y continuaría hacia el norte hasta la estación Pioneer Village de la Línea 1. Si bien inicialmente forma parte del plan cancelado de Transit City, el Jane LRT es parte del TTC Corporate 2018-2022. Plano y tentativamente denominada Línea 8. [145]
La extensión de la Línea 4 Oeste hasta la estación Sheppard West es una propuesta que extendería la Línea 4 Sheppard oeste a lo largo de Sheppard Avenue West hasta la estación Sheppard West, donde se conectaría con la Línea 1 Yonge – University. Actualmente figura como un "futuro proyecto de transporte rápido sin financiación" en el informe Feeling Congested? de 2013 de la ciudad de Toronto. informe.
La extensión de la Línea 6 Este hasta la estación Finch es una propuesta que extendería la Línea 6 Finch Oeste hacia el este a lo largo de Finch Avenue West hasta la estación Finch, donde se conectaría con la Línea 1 Yonge-University. En marzo de 2010, el gobierno de Ontario eliminó la sección de línea propuesta entre la estación Finch West y la estación Finch debido a limitaciones presupuestarias. Esta sección de la línea era parte de la propuesta original de Transit City. En 2013, este plan revivió como un "futuro proyecto de tránsito rápido no financiado" en el programa Feeling Congested? de la ciudad de Toronto. informe, lo que significa que esta extensión puede construirse en algún momento en el futuro. La extensión se mostró más tarde en el Plan Corporativo de TTC 2018-2022 sin un cronograma para su finalización.
Junto con una propuesta para extender la Línea 6 hasta la estación Finch, hubo otra propuesta que habría extendido la línea más hasta la estación Don Mills, donde habría proporcionado una conexión con la Línea 4 Sheppard. En mayo de 2009, Metrolinx propuso que la línea se extendiera desde la estación Finch a lo largo de Finch Avenue East y Don Mills Road hasta la estación Don Mills para conectarse con el LRT Sheppard East y crear una línea LRT que cruce la ciudad sin interrupciones en el norte de Toronto para ser paralela al LRT Eglinton Crosstown ( más tarde designada Línea 5 Eglinton) en el centro de Toronto. La TTC afirmó que en 2010 se habría iniciado un estudio de planificación.
La extensión de la Línea 6 Oeste al Aeropuerto Pearson es una propuesta que extendería la Línea 6 Finch West hacia el oeste hasta el Aeropuerto Pearson, donde proporcionaría un enlace con la Línea 5 Eglinton. En 2009, el TTC estudió la viabilidad de rutas potenciales para una futura extensión hacia el oeste del LRT Etobicoke-Finch West hasta las proximidades del desarrollo Woodbine Live, Woodbine Center y el Aeropuerto Internacional Pearson. Esta extensión fue posteriormente reclasificada como un futuro proyecto de tránsito como se describe en el informe ¿ Se siente congestionado de 2013? Informe de la ciudad de Toronto. Metrolinx reveló en enero de 2020 que estudiarían una posible conexión con el Pearson Transit Hub en el aeropuerto de Pearson. [146]
La línea de metro Queen fue una línea de metro propuesta por primera vez en 1911. Cuando se construyó la Línea 1 por primera vez, se incluyó una estación preliminar debajo de la estación Queen, con la intención de que el metro Queen fuera la segunda línea de metro de la ciudad. La ruta de la línea de metro Queen está incluida en las rutas de las propuestas de la Línea Relief y la Línea Ontario. [145]
La línea Eglinton West fue una línea de metro propuesta a finales de la década de 1980 y cuya construcción comenzó a principios de la década de 1990. Fue cancelado tras la elección de Mike Harris como primer ministro de Ontario. Gran parte de su recorrido planificado está incluido en la Línea 5 Eglinton. [145]
Una expansión propuesta de la Línea 2 Bloor-Danforth hacia Mississauga incluía ocho estaciones potenciales que se extendían hacia el oeste desde la estación Kipling hasta el centro de la ciudad de Mississauga , modernizando algunas estaciones GO Transit existentes. El plan era que las estaciones de metro abrieran en 2011. La alcaldesa de Mississauga, Hazel McCallion , y la municipalidad regional de Peel no apoyaron el proyecto. [147]
La Relief Line era una línea de metro de tren pesado propuesta que iba desde la estación Pape hacia el sur hasta Queen Street East y luego hacia el oeste hasta las cercanías del Ayuntamiento de Toronto . La propuesta incluía estaciones intermedias en Sherbourne Street, Sumach Street, Broadview Avenue y otra cerca de Gerrard Square. En enero de 2016 aún se estaban estudiando las opciones de alineación y posibles estaciones y el proyecto no recibió financiación. Se esperaba que la construcción tardara unos diez años en completarse. [148] Ya en 2008, el presidente de Metrolinx , Rob MacIsaac, expresó la intención de construir la Línea de Alivio para evitar el hacinamiento a lo largo de la Línea 1. [149] El Ayuntamiento de Toronto también expresó su apoyo a este plan. [150] En abril de 2019, el Gobierno de Ontario bajo la dirección de Doug Ford anunció que se construiría la Línea Ontario en lugar de la Línea de Socorro. Como resultado, el personal de TTC y de la ciudad de Toronto suspendió los trabajos de planificación adicionales en la Línea de Ayuda en junio de 2019. [151]
El Sheppard East LRT era una línea de tren ligero propuesta que iba hacia el este desde la estación Don Mills hasta Morningside Avenue en Scarborough. La línea tendría 13 kilómetros (8,1 millas) de largo con 25 estaciones de superficie y una conexión subterránea en la estación Don Mills de la Línea 4 Sheppard . La construcción del Sheppard East LRT debía comenzar una vez finalizada la Línea 6 Finch West. [152] Sin embargo, en julio de 2016, el Toronto Star informó que el Sheppard LRT había sido aplazado indefinidamente. [81] En abril de 2019, el primer ministro Doug Ford anunció que el gobierno provincial extendería la Línea 4 Sheppard hasta McCowan Road en algún momento no especificado en el futuro, reemplazando el LRT Sheppard East propuesto. [25]
El Don Mills LRT era una línea LRT propuesta que se habría dirigido hacia el norte desde la estación Pape a lo largo de Don Mills hasta la estación Don Mills. Su ruta se incorporó posteriormente a las propuestas de Relief Line y Ontario Line. [145] [ se necesitan citas adicionales ]
Los funcionarios de Metrolinx dicen que ahora parece probable que el Finch West LRT no esté abierto a los pasajeros hasta la primera mitad de 2024. Sin embargo, dicen que los equipos están trabajando para terminar la construcción pesada para el otoño de 2023.
El nuevo sistema de señales se introducirá en fases a partir de este otoño y se completará a finales de 2019, momento en el que emprenderemos un trabajo similar en la Línea 2.
La operación de trenes por una sola persona (OPTO) es un paso de modernización que permite al operador del tren realizar todas las tareas dentro de la cabina del tren.
La tecnología actualizada permitirá que un miembro de la tripulación conduzca el tren y opere las puertas de manera segura.
Las principales ciudades metropolitanas también han migrado a OPTO: París, Londres, Chicago, Los Ángeles, Montreal, Boston, Berlín, Madrid, Hong Kong y más.
La TTC continúa planificando que todas sus estaciones de metro sean accesibles para 2025.
Schnobb afirmó en aquel momento que toda la red de metro debería ser accesible en 2038.
En julio de 2018, alcanzamos un hito importante en nuestro compromiso de hacer que el sistema ferroviario sea accesible para todos al lanzar el Plan Estratégico del Programa de Accesibilidad a Todas las Estaciones (ASAP), nuestro plan para hacer que las 42 estaciones ferroviarias restantes sean totalmente accesibles durante las próximas dos décadas.
En los primeros días del metro de Toronto, la estética no era realmente una prioridad;
de hecho, las estaciones a menudo se describían como "una serie de baños sin plomería".
Posteriormente se añadió arte a varias estaciones a lo largo de los años, y cuando TTC diseñó su nueva Línea Sheppard (que se inauguró en 2002), el arte se convirtió en una parte muy importante de la planificación inicial.Artículo actualizado desde el 17 de febrero de 1991.
Cada una de las 65 estaciones de metro tendrá servicio inalámbrico y Wi-Fi para 2017.
La TTC tiene una solución provisional si no puede comprar esos vagones de metro a tiempo: encontrar 100 millones de dólares y utilizarlos para extender la vida útil de los trenes existentes de 30 a 40 años.
Línea 1: Hoy, los trenes entre las estaciones Wilson y Lawrence West alternarán el uso de la vía en dirección norte para acomodar el trabajo en la vía en dirección sur.
Los clientes pueden experimentar tiempos de espera más largos de lo normal.
Metrolinx tiene la intención de utilizar el control automático de trenes en la sección subterránea de Eglinton, y el acceso al patio será parte del territorio de ATC.
Capítulo 9 - Ciudad Metro; Capítulo 11 - El metro de Crosstown
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