Bloor–Yonge es una estación de metro de la línea 1 Yonge–University y de la línea 2 Bloor–Danforth en Toronto , Ontario, Canadá. Ubicada en el centro de Toronto , bajo la intersección de Yonge Street y Bloor Street , es la estación de metro más concurrida del sistema, con un tráfico de más de 200.000 pasajeros en un día laborable promedio. [3] Hay wifi disponible en esta estación. [4]
La estación fue inaugurada en 1954 y diseñada por Charles B. Dolphin . [5] Originalmente se llamaba "Bloor" y estaba conectada con un par de plataformas cerradas en el centro de Bloor Street para permitir el intercambio con los tranvías de Bloor dentro de la zona de pago de tarifa. [6] Cuando los tranvías fueron reemplazados por el metro Bloor-Danforth en 1966, la estación comenzó a mostrarse en los mapas como "Bloor–Yonge". Sin embargo, los carteles de la plataforma real aún muestran "Bloor" en la línea Yonge–University y "Yonge" en la línea Bloor–Danforth, siguiendo un estilo de nomenclatura común en los complejos de estaciones de metro de Nueva York , donde solo se muestra la calle transversal de la plataforma en los carteles de la plataforma.
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De manera similar, el sistema de anuncios automatizados de estaciones instalado entre 2007 y 2008 se refiere a la estación como "Bloor" en la Línea 1 y "Yonge" en la Línea 2 respectivamente. Los nuevos trenes subterráneos Toronto Rocket que operan en la Línea 1 se refieren a la estación como "Bloor–Yonge" junto con "Cambio para la Línea 2". Es la única estación de la TTC que se llama de esta manera; todos los demás intercambiadores comparten el mismo nombre para ambas líneas, incluido Sheppard–Yonge .
La estación solía contar con un pequeño vestíbulo comercial a lo largo del corredor que conducía a la entrada en el lado sur de Bloor Street. Este vestíbulo se cerró y desapareció durante la construcción del edificio de oficinas en 33 Bloor Street East a fines de la década de 1980.
Debido a la congestión, la TTC tuvo que ampliar la estación. En 1992, aprovechó la construcción de un edificio sobre la parte de la estación que va de Yonge a University para abrirla y ensanchar los andenes.
En 1996, la estación se volvió accesible con ascensores y fue una de las primeras estaciones accesibles de la TTC. [7]
El 24 de noviembre de 2009, la TTC experimentó con medidas de control de multitudes en la plataforma en dirección sur del nivel Yonge–University y las hizo permanentes, ya que permitieron un mejor flujo de pasajeros al desalentar la aglomeración cerca de las escaleras que conducen al nivel Bloor–Danforth. Estas medidas también redujeron los tiempos de espera en unos pocos segundos, de modo que unos cuantos trenes más pueden ingresar a la estación durante la hora pico sin generar capacidad adicional. [8] [9]
El aumento de pasajeros ha provocado que la estación se abarrote y se esté debatiendo la posibilidad de una línea de alivio . La TTC adoptó varias medidas de control de multitudes durante las horas punta; a menudo se enviaban trenes vacíos a la estación para despejar el andén. [10] Las mejoras en las señales y otras mejoras en la Línea 1 han aliviado la estación y la línea de algunas aglomeraciones, pero un estudio realizado por Metrolinx concluyó que los beneficios solo durarían hasta 2031. [11]
A partir de marzo de 2014 [update], se realizó una prueba de nueva señalización numérica que hace referencia a las rutas del metro, como la Línea 1 para la línea Yonge y la Línea 2 para la línea Bloor, en carteles y mapas de la estación. [12] [13]
En abril de 2019, como proyecto de prueba de 6 meses, la TTC instaló calcomanías en el piso a lo largo de los bordes de la plataforma para indicar a las multitudes que suben a los trenes en las horas pico. Las calcomanías, ubicadas cerca de donde se abren las puertas del tren, indican dónde deben pararse los pasajeros en la plataforma para no bloquear a los pasajeros que salen del tren. Las calcomanías tienen dos colores de fondo, gris y azul, donde las calcomanías azules (con un símbolo de silla de ruedas) indican dónde deben subir los pasajeros con problemas de movilidad. Las calcomanías azules se instalan cerca de los elevadores de la plataforma. Dichas calcomanías ya se han utilizado con éxito en la estación de la Universidad de York . [14]
Al norte de la estación, la línea Yonge–University cruza bajo Church Street en un túnel y luego emerge a la superficie en Ellis Portal, [15] continuando en un corte abierto a través de la estación Rosedale. Al sur de la estación Wellesley, la línea se construyó mediante excavación y cobertura , con las áreas de superficie ocupadas ahora por un garaje de varios pisos de la Autoridad de Estacionamiento de Toronto en Charles Street y tres parques mantenidos por la Ciudad de Toronto: George Hislop Park, Norman Jewison Park y James Canning Gardens al sur de ese.
La plataforma central este-oeste de Bloor-Danforth se construyó debajo de las plataformas laterales norte-sur de Yonge-University, y es totalmente accesible mediante ascensor. [16]
Entre Yonge y la estación de Sherbourne al este, la línea Bloor–Danforth cruza hacia el lado sur de Bloor Street en una sección de túnel perforado de 690 m de largo [17] , en lugar del método de excavación y cobertura poco profundo utilizado para construir la mayor parte de la línea. Cumberland Terrace, un centro comercial de dos pisos, se ha construido sobre el derecho de paso al oeste de Yonge Street hasta Bay Street.
Hay seis entradas a la estación Bloor–Yonge. [1] Las entradas principales, junto con la cabina de cobro de billetes y los ascensores, se encuentran en el lado noreste a través del Hudson's Bay Centre y en el lado sureste a través del edificio Xerox . También hay una entrada automática sin personal en la esquina noreste que conduce directamente a la plataforma de la Línea 2 y a la que solo pueden acceder los titulares de la tarjeta Presto desde enero de 2018. Todas las entradas se encuentran cerca de la intersección de las calles Bloor y Yonge.
Los lugares de interés cercanos incluyen la Biblioteca de Referencia de Toronto , el Centro de la Bahía de Hudson y 2 Bloor Street West .
Desde abril de 2019, la TTC ha estado proponiendo una importante mejora de la estación Bloor-Yonge, incluida la adición de una segunda plataforma de la Línea 2 similar a la plataforma agregada en la estación Union en 2014. El proyecto tiene como objetivo principal abordar la aglomeración en la plataforma. En ese momento, el costo estimado era de $1.1 mil millones. [18] Para octubre de 2020, el costo del proyecto había aumentado a $1.5 mil millones y tenía una finalización prevista para 2029. El proyecto incluye: [19] [20]
Los transbordos a los autobuses se realizan en las paradas en la acera ubicadas en Bloor Street y Yonge Street, fuera de la estación. Las rutas de TTC que dan servicio a la estación incluyen:
Esta tabla muestra la cantidad típica de viajes de clientes realizados en cada metro en un día laborable promedio y la cantidad típica de clientes que viajan hacia y desde cada plataforma de estación en un día laborable promedio.
Se construyeron dos plataformas, una para los tranvías en dirección este y otra para los tranvías en dirección oeste, en el centro de Bloor Street para permitir que los pasajeros caminaran desde los tranvías directamente hasta los vagones del metro.
1996: Downsview Station, Bloor–Yonge Station y Union Station se convierten en las primeras estaciones de metro accesibles.
Estudio piloto: estaciones Bloor-Yonge y St. George
La Comisión de Tránsito de Toronto lanzó una prueba de nueva señalización en la estación Bloor-Yonge como parte de sus esfuerzos por mejorar y facilitar la navegación en el sistema de metro y sus estaciones.
