Vaughan Metropolitan Centre (también conocida como Vaughan , Vaughan Metro Centre o VMC ) es una estación de tránsito rápido en Vaughan, Ontario , Canadá. Inaugurada el 17 de diciembre de 2017, [3] es el término norte de la sección occidental de la Línea 1 Yonge–University del metro de Toronto . Es operada por la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) y es una de las dos estaciones de metro del sistema fuera de los límites de la ciudad de Toronto . Proporciona conexiones a una ruta de tránsito rápido de autobús Viva de York Region Transit (YRT) a lo largo de la Highway 7 Rapidway , que también es utilizada por una ruta Züm de Brampton Transit , así como varias rutas de autobús locales de YRT.
Ubicada en el Centro Metropolitano de Vaughan , el centro planificado de la ciudad suburbana , la estación está designada por Metrolinx como un centro de movilidad , una de varias terminales de tránsito multimodal en el Área Metropolitana de Toronto y Hamilton . [4] La estación tiene un estacionamiento de 900 espacios para estacionar y viajar, que es de propiedad privada y está operado por SmartCentres , a diferencia de otros estacionamientos de estaciones de tránsito rápido de TTC que son propiedad de la TTC y están operados por la Autoridad de Estacionamiento de Toronto . [5] [6]
La estación de metro está ubicada en la esquina noroeste de Millway Avenue y Highway 7 , al oeste de Jane Street , y es una de las dos nuevas estaciones que se encuentran fuera de la ciudad de Toronto en la región de York . Esta es la estación más al norte del sistema de metro. [7]
Grimshaw Architects diseñó la estación, que tiene un edificio de entrada ovoide abovedado justo al norte de las plataformas de Rapidway en la autopista 7. El edificio tiene cuatro entradas principales en un patrón de X, además de una conexión subterránea a dos edificios de oficinas, [8] uno de los cuales contiene el Centro Metropolitano de la Comunidad David Braley Vaughan, que alberga una YMCA y la sucursal VMC de la Biblioteca Pública de Vaughan . [9] La entrada principal cuenta con un techo fresco , y una subestación eléctrica cercana ubicada en el lado sur de la autopista 7 tiene un techo verde . [10] Paul Raff Studio, con sede en Toronto, proporcionó la obra de arte de la estación, titulada Atmospheric Lens , [11] que consiste en paneles y ventanas de espejos de colores ubicados en el techo abovedado, y visibles al mirar hacia arriba por las escaleras. [12] [13]
Los corredores subterráneos conducen tanto al norte como al sur desde el nivel del vestíbulo de la estación hasta dos terminales de autobuses de York Region Transit (YRT). El corredor norte conduce a la terminal de autobuses SmartVMC, donde los pasajeros pueden hacer transbordo a las rutas de autobuses convencionales de YRT , y el corredor sur conduce a la estación Vivastation del centro metropolitano de Vaughan en la autopista 7 Rapidway , donde los pasajeros se conectan con las rutas de tránsito rápido de autobuses Viva y Züm. El área de pago cuenta con un quiosco Gateway Newsstands . [14]
El 27 de noviembre de 2009 se celebró la ceremonia oficial de inauguración de la ampliación del metro de Toronto a York Spadina (TYSSE), y la construcción del túnel comenzó en junio de 2011. Se esperaba que el proyecto estuviera terminado para el cuarto trimestre de 2016, [15] pero se revisó el cronograma y se planeó que la estación se inaugurara a fines de 2017.
La inauguración de la ampliación a Vaughan tuvo lugar en la estación el 17 de diciembre de 2017, a la que asistieron el primer ministro Justin Trudeau , la primera ministra de Ontario Kathleen Wynne y el alcalde de Toronto John Tory . [3] La estación reemplazó a Sheppard West como el término noroeste de la Línea 1.
Si bien VMC, junto con las otras cinco estaciones de TYSSE, tenía una cabina de cobro de boletos instalada según los planes originales de la estación, [16] nunca albergó a cobradores, ya que la estación estuvo entre las primeras ocho (junto con las primeras dos al sur de la extensión) en descontinuar las ventas de medios de pago tradicionales de TTC, como fichas y boletos. Las máquinas expendedoras Presto estaban disponibles en su inauguración para vender tarjetas Presto y cargar fondos o pases mensuales en ellas. [17] El 3 de mayo de 2019, esta estación se convirtió en una de las primeras diez estaciones en vender boletos Presto a través de máquinas expendedoras Presto. [18]
Durante las primeras etapas de planificación de la TYSSE, la ciudad de Vaughan propuso el nombre "Vaughan Corporate Centre" para la estación, en honor a su área central planificada. Después de cambiar el nombre del desarrollo a "Vaughan Metropolitan Centre", la ciudad solicitó que la estación se llamara en consecuencia.
El 30 de septiembre de 2010, un comité de la TTC recomendó que el nombre se abreviara a "Vaughan Centre". Sin embargo, la decisión oficial se retrasó hasta febrero de 2012, [19] [20] cuando la TTC adoptó el nombre deseado por Vaughan. [21] La razón original para rechazar el nombre completo fue evitar vincular la estación a un desarrollo específico. Además, la longitud del nombre se consideró inconveniente y "Vaughan Centre" era más coherente con otros nombres de estaciones regionales (es decir, North York Centre y Scarborough Centre ). [22]
Una encuesta realizada por la TTC entre el 23 de septiembre y el 21 de octubre de 2011 reveló que el 80% de los encuestados apoyaba el nombre de "Vaughan Centre", el 5% apoyaba el de "Vaughan Corporate Centre", el 9% apoyaba el de "Vaughan Metropolitan Centre" y el 7% apoyaba otros nombres como "Highway 7", "Highway 7 West", "Jane North", "Edgeley", "Creditstone" y "Applewood". [22]
Los carteles de destino exteriores de los trenes del metro Toronto Rocket solo muestran "Vaughan" y, en los trenes con carteles de destino exteriores laterales, "Línea 1 hacia Vaughan", en lugar del nombre completo de la estación.
Como se trata de una estación terminal, hay un cruce en forma de diamante al sur de la plataforma para que los trenes que llegan crucen a la vía en dirección sur, y para que los trenes que salen de la vía en dirección norte crucen a la vía en dirección sur. También hay vías de cola más allá del extremo norte para el almacenamiento nocturno de dos trenes, con un túnel adicional sin vías entre ellos para un posible tercer tren en el futuro. [23] [24]
A pesar de estar ubicada fuera de Toronto en la Región de York, la estación siempre ha estado dentro de la zona tarifaria de la TTC de Toronto para evitar implementar un sistema de pago a la salida. [25] Este era el caso incluso antes de la implementación del programa One Fare el 26 de febrero de 2024, que permite a los pasajeros que pagan con tarjeta Presto, tarjeta de crédito o tarjeta de débito transferirse gratis hacia y desde los autobuses regionales que sirven a la estación. [26] Esto contrastaba con las rutas de autobús contratadas por la TTC, cuando todos los pasajeros debían pagar una tarifa adicional (ya sea YRT o TTC) al cruzar el límite municipal en Steeles Avenue . Esto es análogo a la situación en 1968, cuando la TTC tenía un sistema de zona tarifaria interna y se cobraban tarifas de "Zona 2" al cruzar las zonas en autobuses o tranvías, pero no se requirió una tarifa adicional para llegar a cinco nuevas estaciones de metro que se abrieron fuera de los límites de la ciudad de Toronto anteriores a la fusión en la Zona 2 ese año, aunque la tarifa de la Zona 2 se cobraba al hacer transbordo a rutas de autobús de conexión en los municipios suburbanos del área metropolitana de Toronto . [27] De manera similar, en esta estación (así como en la estación adyacente de la autopista 407 ), se cobraron tarifas separadas para todos los transbordos entre el metro de la TTC y los autobuses regionales de conexión, que son las únicas rutas de superficie que lo sirven.
Ningún autobús de la TTC conecta con esta estación, pero las dos terminales de autobuses mencionadas anteriormente dan servicio a autobuses regionales:
La terminal de autobuses SmartVMC (originalmente llamada SmartCentres Place Bus Terminal ) es una terminal de autobuses de YRT en la esquina noroeste de Apple Mill Road y Millway Avenue al norte de la estación, [29] fuera del área de pago de tarifas. [30] [31] Diamond Schmitt Architects diseñó la terminal en forma de herradura. El edificio presenta una arquitectura abierta a la que se puede acceder desde todas las direcciones. Hay una zona de besos y viajes para pasajeros en Millway Avenue y una pasarela subterránea que la conecta con la estación de metro y la estación de Viva Rapidway en la autopista 7. [29] [32]
El costo total de la terminal fue de aproximadamente 32 millones de dólares. La terminal recibió el nombre de su promotor, SmartCentres REIT, quien contribuyó con 15 millones de dólares en financiación para una conexión subterránea entre la terminal de autobuses y la estación. [32]
La terminal se inauguró el 3 de noviembre de 2019, [28] casi dos años después de la apertura de la estación. Se esperaba que abriera a principios de 2018, poco después de la propia estación, pero se retrasó debido a "circunstancias imprevistas" no especificadas. [33] Antes de la apertura de la terminal, los autobuses utilizaban la actual zona de besos y viajes.
Los pasajeros que utilicen tarjetas Presto, de crédito o débito pueden hacer transbordos gratis con el programa One Fare entre la TTC y los autobuses Züm de YRT/ Brampton Transit . La provincia reembolsa a cada agencia de tránsito por los ingresos perdidos por los transbordos gratuitos. [26] Como los transbordos gratuitos con tarjeta deben registrarse para los reembolsos, tanto la terminal SmartVMC como la Vivastation permanecerán fuera del área de pago de la estación. Esto también es necesario para hacer cumplir el pago de tarifa doble para los pasajeros que no son elegibles para transbordos gratuitos.
Las siguientes rutas YRT dan servicio a la terminal: [34]
También cuenta con el servicio de una ruta de tránsito rápido de autobuses de Brampton Transit, la 501 Züm Queen (que también para en la estación Vivastation en la autopista 7): [35]
La siguiente ruta de YRT utiliza una parada en la calle en la entrada principal de la estación en la autopista 7 y no se detiene dentro de la terminal o Vivastation: [36]
La Vivastation del Centro Metropolitano de Vaughan es una instalación de transferencia cubierta en el centro de la autopista 7 Rapidway . Permite que los autobuses Viva Orange y los autobuses de servicio directo 501 Züm Queen operados por Brampton Transit sirvan rápidamente a la estación de metro sin tener que entrar en la terminal SmartVMC, aunque el 501 termina allí (aunque anteriormente continuaba hasta la Universidad de York ) mientras también sirve a la Vivastation. La instalación está ubicada directamente sobre el vestíbulo de la estación y se conecta a él a través de escaleras mecánicas y ascensores. [37] Está ubicada al sur del edificio de la estación principal y la terminal de autobuses, a los cuales se puede acceder desde la Vivastation ya sea de forma subterránea a través del vestíbulo o a nivel del suelo a través de cruces peatonales. [29]
Vaughan planea construir un centro urbano orientado al transporte público desde cero alrededor de la estación en lo que es una zona de baja densidad que cuenta con grandes tiendas y terrenos baldíos. Vaughan proyecta que para 2031, el nuevo centro tendrá 25.000 residentes y empleo para más de 11.000 personas. El comisionado de planificación de Vaughan, John MacKenzie, dijo que Mississauga tardó entre 20 y 25 años en construir su centro urbano sin un metro, pero espera acelerar el proceso en Vaughan con la ayuda de la extensión del metro. [38]
Esta tabla muestra la cantidad típica de viajes de clientes realizados en cada metro en un día laborable promedio y la cantidad típica de clientes que viajan hacia y desde cada plataforma de estación en un día laborable promedio.
Este centro está planificado para integrar el metro, el tránsito rápido y el servicio de autobús local
Atmospheric Lens es una obra de arte pública integrada en la cúpula de la estación de tránsito del centro metropolitano de Vaughan en Toronto.
Medios relacionados con Vaughan Metropolitan Centre (TTC) en Wikimedia Commons