La tarjeta Presto (estilizada como PRESTO ) es un sistema automatizado de cobro de tarifas con tarjeta inteligente sin contacto que se utiliza en los sistemas de transporte público participantes en la provincia de Ontario , Canadá, específicamente en el Gran Toronto , Hamilton y Ottawa . Los lectores de tarjetas Presto se implementaron a modo de prueba del 25 de junio de 2007 al 30 de septiembre de 2008. La implementación completa comenzó en noviembre de 2009 y se implementó en estaciones de tránsito rápido, estaciones de ferrocarril, paradas y terminales de autobús y vehículos de tránsito en once sistemas de tránsito diferentes. .
Una variante de la tarjeta Presto es el billete Presto, presentado el 5 de abril de 2019, que es un billete de papel de un solo uso con un chip integrado. El billete Presto sólo se puede utilizar para los servicios de la Comisión de Tránsito de Toronto . [2] [3]
Una de las 10 estrategias de The Big Move , el plan de transporte regional de GTHA, fue crear un sistema de tarifas de transporte integrado entre las 10 agencias de transporte público de GTHA. El sistema Presto fue diseñado para soportar el uso de un método común de pago de tarifas en varios sistemas de transporte público participantes, comparable con otros sistemas como la tarjeta Oyster de Londres y la tarjeta Octopus de Hong Kong . [4] Presto es una división operativa de Metrolinx , la agencia gubernamental de Ontario que gestiona e integra el transporte por carretera y el transporte público en el área metropolitana de Toronto y Hamilton (GTHA).
En 2002, el Ministerio de Transporte de Ontario (MTO), junto con los municipios de GO Transit y GTHA, comenzaron a investigar las ventajas de una tarjeta de tarifa regional. En octubre de 2006, el Ministerio de Transporte firmó un contrato de 10 años y 250 millones de dólares con Accenture para diseñar, desarrollar y operar el sistema Presto base para GTHA. [5] Dos importantes agencias de tránsito, OC Transpo y la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC), acordaron adoptar el sistema de tarjetas de tarifas en 2007 y 2009, respectivamente. La mayor base de usuarios prevista impulsó al MTO a decidir desarrollar un nuevo sistema, llamado Presto Next Generation (PNG). El Auditor General de Ontario criticó esta medida y sugirió que el sistema básico de Presto debería haberse ampliado para dar cabida a OC Transpo y la Comisión de Tránsito de Toronto . [5]
Thales Group y Accenture obtuvieron el contrato para suministrar este sistema en octubre de 2009. La implementación es responsabilidad de Metrolinx, de la que Presto se convirtió en división operativa en 2011.
El proyecto Presto fue fuertemente criticado por el Auditor General de Ontario en 2012 por "fallos de implementación, aumentos de costos y extensiones de contrato no licitadas" y advirtió que el sistema podría convertirse en el proyecto de implementación de tarjetas de tarifa más caro del mundo. [5] [6] [7] En lugar de sacar a licitación el desarrollo de Presto Next Generation, Metrolinx simplemente aumentó el tamaño del contrato base original otorgado a Accenture en 2006. Para 2012, el costo del sistema se disparó a 700 millones de dólares. . [8]
La implementación de Presto en la flota de tránsito de superficie de la TTC se ha visto empañada por índices de fallas anormalmente altos de los propios lectores [9] y sobrecostos. [10] Un documento de posición de la TTC señaló que los lectores de tarjetas Presto defectuosos utilizados por los inspectores de tarifas en el sistema de tranvía con comprobante de pago hacían "difícil lograr que los clientes cumplieran con las inspecciones" y le costaban a la TTC la pérdida de ingresos por tarifas. [11]
Un artículo del 3 de junio de 2017 en el Toronto Star informó por primera vez que los historiales de viajes de Presto de los clientes se proporcionaron a las autoridades policiales 12 veces durante el año anterior, y que solo se requirió una orden judicial para dos de esas divulgaciones y, por lo general, los clientes no fueron notificados de que sus Los registros habían sido compartidos. [12] Las cifras fueron confirmadas por Metrolinx en informes posteriores, afirmando que habían concedido 12 de 26 solicitudes recibidas de varias agencias policiales. [13] En respuesta a los llamados para reformar el sistema de intercambio de datos por parte de expertos y defensores del transporte público, Metrolinx lanzó una revisión formal de sus políticas de privacidad. [14]
La implementación del sistema de tarifas y las correspondientes puertas de reemplazo de tarifas en la red de metro de TTC se encontró con una confiabilidad deficiente [15] [16] y problemas con el procesamiento de transacciones. Presto se vio obligado a utilizar su software back-end existente para otros socios de transporte municipal que completaron la implementación, ya que la TTC aún tiene que desarrollar su propia infraestructura dedicada para procesar el mayor volumen de transacciones que normalmente maneja. [17] Las nuevas puertas de paso sufrieron problemas mecánicos y de software persistentes, lo que llevó a la TTC a suspender el lanzamiento durante un mes para trabajar con el contratista, Scheidt & Bachmann, para resolver problemas de confiabilidad. [18] Como resultado, más de 2.000 motores en más de 1.000 puertas tuvieron que ser reemplazados, además de numerosas actualizaciones de hardware y software. [19] La fecha límite de junio de 2018 para el despliegue completo de Presto para el TTC se pospondrá aún más hasta 2019 debido a estos problemas actuales, lo que provocará un retraso en la eliminación gradual de las tarifas en efectivo, tokens y otros medios de tarifas heredados. [20] Como resultado, la TTC enfrentará costos de recaudación de tarifas más altos ya que incurre en "costos de transición" de operar partes de Presto y los regímenes de tarifas heredados simultáneamente durante los próximos años. [21] [22] Una situación que el miembro de la junta directiva de TTC, John Campbell, describe como "totalmente ineficiente". [23]
En su informe anual publicado en 2018, Metrolinx indicó que esperaba que el costo del sistema Presto alcanzara los 1.200 millones de dólares, y que ya se habían gastado 1.000 millones de dólares en el desarrollo y la implementación del sistema entre 2002 y marzo de 2018. [24] Si bien Presto fue diseñado para aplicaciones complejas Transacciones de tarifas entre agencias de tránsito de GTA, hasta el cuarto trimestre de 2019, el sistema en los autobuses de TTC no podía soportar el pago de recargos especiales para los autobuses expresos de TTC en el centro y los viajes de TTC que ingresan a Mississauga y la región de York donde se cobra una tarifa Miway o YRT. fue requerido. A finales de 2018 [actualizar], el sistema TTC Presto en general continúa experimentando tasas de fallas anormalmente altas. [25] Esto condujo a una pérdida estimada de al menos 3,4 millones de dólares en ingresos solo en 2018, según la TTC. [26] El Plan de trabajo de auditoría de 2018 del auditor general de Ontario señaló que es probable que el número de informes de máquinas de recolección de Presto que no funcionan correctamente esté subestimado y que una falla en la comunicación entre Metrolinx, TTC y dos de sus proveedores llevó a cuestiones operativas. Esto incluyó el hallazgo de que más de la mitad de los incidentes "fuera de servicio" planteados en las máquinas expendedoras de boletos en los nuevos tranvías Flexity de la TTC son errores de "caja llena de monedas o fichas", siendo la causa principal la falta de comunicación entre la TTC y Metrolinx en materia de monedas. y la recogida de fichas, lo que provoca que las máquinas expendedoras no se vacíen con suficiente frecuencia. [27]
A principios de 2018, Metrolinx detalló un plan para aumentar el número de usuarios de transporte público mediante el uso de una aplicación móvil (disponible para dispositivos Android e iOS) que lanzó al público para su prueba en versión beta a finales de 2018. La aplicación Presto se lanzó en enero de 2019. [28] y permite a los usuarios de transporte público recargar su tarjeta Presto directamente desde su dispositivo móvil. [29] [30] [31]
Las tarjetas Presto están disponibles para comprar en la mayoría de las tiendas Shoppers Drug Mart , centros de tránsito en GTHA y Ottawa, por teléfono y en línea. [32] A partir de la Etapa 3, los titulares de tarjetas también podrán cargar pases para hasta tres sistemas de tránsito a la vez en su tarjeta Presto. Al abordar, los pasajeros introducen la tarjeta prepaga, con un chip RFID integrado , en un lector. Luego, el lector verificará si hay un pase de tránsito válido o deducirá automáticamente la tarifa más baja disponible del saldo de la tarjeta almacenado en su monedero electrónico ("saldo almacenado"). Usuarios de GO Transit y Union Pearson Express (UP Express o UPX), cuyas tarifas se calculan según la distancia, y aquellos que viajan en autobuses TTC que viajan a la ciudad de Mississauga o la región de York, que requieren el pago de una tarifa adicional al cruzar la zona de tarifas. límites: también deben tocar sus cartas al final de un viaje.
Los lectores de Presto muestran una gran marca de verificación blanca sobre un fondo verde (si se acepta) o una gran "X" blanca sobre un fondo rojo (si se rechaza), acompañada de uno de varios mensajes. Para pases de tránsito mensuales, semanales y de un solo día, se muestra la fecha de vencimiento. Para una tarifa con saldo almacenado en el toque inicial, el lector muestra la tarifa deducida, el saldo restante y el período de transferencia permitido. Para toques posteriores dentro de la ventana de transferencia, se muestra el tiempo de transferencia restante. Los lectores de GO Transit y Union Pearson Express, tanto al inicio como al finalizar, también muestran gran parte de la misma información que los de un sistema local para una tarifa con saldo almacenado en el inicio.
Los programas de fidelización también están disponibles en algunos sistemas de tránsito, donde el uso frecuente del sistema genera mayores descuentos en el pago de tarifas.
La tarjeta Presto funciona en varios sistemas de tránsito y tiene otras características:
Se colocó una letra "P" en Braille en la tarjeta Presto para ayudar a distinguirla de otras tarjetas en una billetera, después de consultar los comentarios de los clientes con discapacidad visual. [33]
Las tarjetas Presto compradas en el sitio web de Presto o en máquinas expendedoras automáticas de autoservicio en las estaciones TTC, GO Transit y UP Express están configuradas con tarifas para adultos. Para tarifas concesionadas (como niños, personas mayores, jóvenes o estudiantes postsecundarios), se debe presentar la tarjeta Presto en un centro de tránsito o en algunas ubicaciones de Shoppers Drug Mart con la identificación adecuada para establecer la tarifa de concesión.
A mediados de 2023 se anunció que llegará una versión digital de Presto a Google Wallet . [34] Fue lanzado el 14 de noviembre de 2023. [35]
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Los siguientes proveedores de servicios de tránsito utilizan Presto:
En julio de 2007, 500 viajeros que normalmente viajaban desde las estaciones GO de Meadowvale y Cooksville en Mississauga hasta Union Station en el centro de Toronto recibieron una tarjeta gratuita y probaron el sistema en una prueba denominada "Lanzamiento 1". [36] Los funcionarios decidieron probar el sistema de tarifas en el servicio de transporte vecinal de Mississauga en Meadowvale y Cooksville que transporta pasajeros a GO Transit. Durante la prueba del Lanzamiento 1, la tarjeta Presto se puede utilizar en:
El juicio del Lanzamiento 1 concluyó el 30 de septiembre de 2008. [37]
La tarjeta Presto se introdujo por etapas a partir del cuarto trimestre de 2009.
La primera etapa del programa de implementación de producción se lanzó el 30 de noviembre de 2009 e incluyó un número limitado de clientes reclutados para probar el sistema. [77] La primera etapa incluyó las estaciones Oakville, Bronte y Union GO, la estación de metro TTC Union y diez autobuses de Oakville Transit en tres rutas.
La segunda etapa del calendario de implementación de producción se lanzó el 10 de mayo de 2010. En esta etapa, el sistema Presto estuvo disponible para el público en general y los usuarios del transporte público pudieron comprar tarjetas Presto y utilizarlas en las estaciones y sistemas de transporte participantes. La Etapa Dos se lanzó de manera similar a la Etapa Uno, pero con la participación total de Oakville Transit y Burlington Transit. GO Transit continuó su implementación en todo el sistema, con las líneas Lakeshore East, Milton y Georgetown funcionando a un ritmo de unas pocas estaciones por semana. La Comisión de Tránsito de Toronto agregó seis estaciones en el centro (St. George, Queen's Park, St. Patrick, Dundas, College, Bloor/Yonge) al sistema Presto. A mediados de 2010 se agregaron dos estaciones más (Kipling e Islington). La tercera etapa del programa de implementación de producción estaba programada para el cuarto trimestre de 2010 para incorporar más sistemas de transporte y estaciones al sistema Presto.
La tercera etapa del programa de implementación amplió la implementación a una escala mayor, cubriendo toda la región 905 y Hamilton. GO Transit completó su implementación para trenes y autobuses a mediados de 2012. Desde entonces, todas las nuevas estaciones y autobuses de GO Train cuentan con lectores Presto el primer día de servicio.
Al final de esta etapa, todos menos dos sistemas de transporte local habían completado su implementación. Hamilton Street Railway fue el primero en implementarse en esta etapa el 3 de mayo de 2011. Brampton Transit estuvo completamente habilitado para Presto el 30 de mayo de 2011. En la misma fecha, MiWay puso la tarjeta de viaje a disposición de pasajeros adultos únicamente. [61] Durham Region Transit lanzó la tarjeta Presto para tarifas compartidas con GO Transit el 27 de junio de 2011. Casi un mes después, York Region Transit lanzó la tarjeta Presto en todas sus Vivastations y autobuses. La TTC agregó la tarjeta Presto como opción de pago de tarifa en las estaciones de metro Don Mills, Downsview, Finch, Yorkdale y York Mills. En esta etapa, se agregaron tarifas de concesión para GO Transit, Oakville Transit, Burlington Transit, Brampton Transit, York Region Transit y MiWay; y MiWay y Brampton Transit han ofrecido cotarifas para los autobuses GO exclusivamente para los titulares de tarjetas Presto. También en esta etapa, sólo queda Durham Region Transit por implementar sus tarifas regulares.
Los quioscos de autoservicio de Presto debutaron en Union Station como proyecto piloto durante este período. La acogida de los quioscos piloto fue favorable. [78] Desde entonces, los quioscos piloto se han eliminado y se está llevando a cabo una implementación generalizada de sistemas de recarga automatizados en todas las estaciones GO, TTC y Union Pearson Express.
La cuarta etapa del lanzamiento agregó OC Transpo de Ottawa, comenzando como un lanzamiento suave en el segundo trimestre de 2012 y como un lanzamiento completo el 18 de mayo de 2013. Es la única agencia que ha recibido la tarjeta Presto hasta el momento fuera del Gran Toronto y Hamilton. área. Esta etapa implicó el lanzamiento inicial de Presto Next Generation (PNG). Los lectores Presto de OC Transpo son compatibles con las nuevas tarjetas Multi farecard de la Société de transport de l'Outaouais y las tarjetas Presto son compatibles con los lectores de pases de los autobuses STO, facilitando así los traslados entre ambos.
La cuarta etapa también marcó el amplio despliegue del sistema de tarifas Presto en el TTC, utilizando también el sistema Presto Next Generation, mientras que los sistemas de tránsito participantes que ya se habían implementado por completo en las etapas anteriores recibirían tarjetas Presto Next Generation a finales de la cuarta. trimestre de 2012. El pago por otros medios, como el pago abierto y los sistemas de pago móvil, también serán compatibles con esta versión actualizada de la tarjeta Presto. [79]
Stage Four y Presto Next Generation habían sido criticados por numerosos retrasos en el lanzamiento del servicio OC Transpo. Metrolinx fijó el 1 de julio de 2012 como fecha de lanzamiento de Presto para Ottawa, pero en junio de 2012 se pospuso hasta el 1 de febrero de 2013. El personal de la ciudad decidió lanzar Presto en varias etapas para 2013, la última de las cuales ocurrió el 18 de mayo de 2013. [80 ]
La primera incorporación importante de Presto al TTC tuvo lugar en el cuarto trimestre de 2014, con la introducción de máquinas de tarjetas Presto en varias estaciones más del metro de Toronto y el lanzamiento de nuevos tranvías equipados con este sistema (ver más abajo).
Los sistemas de transporte participantes tienen diferentes tarifas y políticas tarifarias cuando se utiliza la tarjeta Presto en comparación con los medios tarifarios tradicionales; Generalmente, los pasajeros reciben un descuento al utilizar Presto en comparación con las tarifas en efectivo. La implementación de la tarjeta Presto también ha unificado las categorías de tarifas de GO Transit y las agencias de transporte locales, y las agencias de transporte locales adoptaron el estándar GO Transit: las agencias de transporte locales solían tener diferentes límites de edad para las tarifas de niños y personas mayores y diferentes tipos de estudiantes que pueden utilizar tarifas de estudiante (algunas excluyen a los estudiantes de educación postsecundaria, mientras que otras no). A los titulares registrados de la tarjeta Presto se les aplican las tarifas para personas mayores o para niños, según corresponda. La clasificación de tarifa para estudiantes debe ser activada por la autoridad de tránsito emisora de la tarjeta a través de sus procedimientos normales, que difieren según los sistemas de tránsito. Por ejemplo, las tarifas para estudiantes de educación postsecundaria se clasifican como estudiantes únicamente en GO Transit y MiWay, mientras que el resto las clasifica en la categoría de adultos.
Otras notas de tarifa de la tarjeta Presto:
Los sistemas de tránsito locales (excepto OC Transpo) dentro del área de servicio de la tarjeta Presto aceptan transferencias desde sistemas de tránsito vecinos, y las transferencias entre sistemas de tránsito vecinos continúan siendo aceptadas con la Tarjeta Presto, donde fueron aceptadas con medios de tarifas tradicionales.
En la mayoría de las agencias de tránsito, las transferencias en papel no son obligatorias para los usuarios de la tarjeta Presto, ya que la propia tarjeta actúa como comprobante de pago (POP) que también se puede utilizar para realizar transferencias de un vehículo a otro o de un vehículo a una estación (y viceversa) y/ o para mostrar a los agentes encargados de hacer cumplir la ley en rutas POP designadas en las que llevan dispositivos portátiles para verificar que se realizó el pago (tocado al ingresar a la estación o al vehículo), excepto en los siguientes casos:
Como la tarjeta Presto está destinada a reemplazar las transferencias en papel junto con el efectivo, los boletos, las fichas y los pases en papel, los operadores de transporte local generalmente han adoptado las políticas de transferencia de la tarjeta Presto en sus transferencias en papel (en el sentido de que, con excepción de TTC y OC Transpo, todos los operadores de transporte local aceptan las transferencias de los demás y no reemitirán transferencias originalmente emitidas por otros operadores de transporte local), excepto por un período de transferencia generalmente más largo proporcionado por la tarjeta Presto.
Un billete Presto es un billete de papel de un solo uso con un chip electrónico integrado. Al igual que la tarjeta Presto, los usuarios deben tocar el boleto Presto en un lector Presto al ingresar a una estación de autobús, tranvía o metro de TTC. A diferencia de la tarjeta Presto, el billete Presto es válido únicamente para servicios TTC; no se puede utilizar para ningún otro proveedor de servicios regional ni en rutas de autobuses TTC que operan fuera de la ciudad de Toronto, como las de la región de York (al norte de Steeles Avenue) y Mississauga (al oeste del aeropuerto Pearson). El billete Presto está destinado a clientes poco frecuentes de TTC. [2]
Hay 3 tipos de billetes Presto: 1 viaje, 2 viajes y pase de un día. Los clientes pueden comprar hasta 10 boletos Presto a la vez en las máquinas expendedoras de tarifas Presto en todas las estaciones de metro de TTC. A diferencia de las tarjetas Presto, los boletos Presto no admiten tarifas reducidas para personas mayores, estudiantes, jóvenes o niños. Al igual que con las tarjetas Presto, existe un período de transferencia de 2 horas para boletos Presto de 1 y 2 viajes para servicios TTC. El pase diario de Presto vence a las 2:59 a. m. del día siguiente al primer uso del boleto. [2]
Un billete Presto no es recargable y debe desecharse una vez finalizado el período de viaje. Debido al chip incorporado, el billete no es reciclable. Los boletos de Presto comprados por particulares deben usarse dentro de los 90 días posteriores a la compra, aunque las agencias de servicios pueden comprar boletos de Presto que se pueden usar hasta un año después de la compra. Todos los boletos de Presto tienen una fecha de vencimiento para no sobrecargar el sistema informático central que rastrea todos los boletos de Presto no vencidos. Las máquinas expendedoras de tarifas Presto en las estaciones de metro tienen una función de consulta para comprobar si un billete Presto comprado todavía es válido. [2]
A partir del 8 de julio de 2019 [actualizar], los boletos de Presto están disponibles para su compra en todas las estaciones de metro de TTC. [96]
En la mayoría de los sistemas de tránsito de GTHA, los clientes también tienen la opción de pagar sus tarifas de viaje sencillo para adultos tocando una tarjeta de crédito sin contacto, una tarjeta de débito (como Visa , Mastercard , American Express o Interac ) o un dispositivo móvil (teléfono móvil o reloj ). ) en un lector de tarifas Presto al abordar un vehículo de transporte público o antes (y bajarse de GO Transit o UP Express), además de poder usar la tarjeta Presto. UP Express fue el primer proveedor de servicios de tránsito con este sistema a bordo cuando se lanzó por primera vez el 11 de marzo de 2021.
A partir del 15 de agosto de 2023, [actualizar]se pueden utilizar opciones abiertas de pago con tarjeta de crédito y débito sin contacto en los siguientes proveedores de servicios de tránsito: [97] [98] [99] [100] [101]
A partir del 14 de noviembre de 2023, las tarjetas Presto en Google Wallet estarán disponibles para el público. Estas tarjetas virtuales se pueden utilizar en todos los sistemas de transporte que admitan tarjetas Presto normales, excepto OC Transpo en Ottawa. [35] La creación de una tarjeta virtual se puede realizar a través de la aplicación Google Wallet o la aplicación Presto sin costo alguno. Además, la configuración y el saldo de una tarjeta Presto física se pueden transferir a una tarjeta virtual. Esto incluye tipos de tarifas de concesión (estudiantes y personas mayores). La tarjeta física será cancelada después de la transferencia. Las tarifas reducidas se pueden establecer en las tarjetas virtuales mediante los mismos métodos que en una tarjeta física.
La estación Aldershot GO y el Hamilton GO Center se convierten en agencias de servicios PRESTO este lunes 7 de junio... La estación Oakville GO se convirtió en una agencia de servicios PRESTO el lunes 10 de mayo. La estación Bronte GO se convirtió en agencia el lunes 17 de mayo. La estación Appleby GO se convirtió en agencia PRESTO el martes 25 de mayo y Burlington GO Station el lunes 31 de mayo.
¡Usa tu tarjeta PRESTO en la estación Milton GO a partir de mañana!
Las estaciones TTC Kipling e Islington estarán operativas el lunes 26 de julio
Utiliza tu tarjeta PRESTO en la Estación Lisgar GO a partir de hoy
Utilice su tarjeta PRESTO en la estación Meadowvale GO a partir de mañana
La estación Streetsville GO estará en línea mañana
¡A partir del lunes, usa tu tarjeta PRESTO en Dixie GO Station!
¡La estación Kipling GO está equipada hoy con PRESTO!
La estación Cooksville GO entró en funcionamiento hoy
Erindale GO se puso en marcha hoy
Medios relacionados con la tarjeta Presto en Wikimedia Commons
