Union es una estación de metro en la línea 1 Yonge–University del metro de Toronto en Toronto , Ontario, Canadá. Se inauguró en 1954 como una de las doce estaciones originales de la primera fase de la línea Yonge, la primera línea de tránsito rápido en Canadá. Fue el término sur de la línea hasta la apertura de la línea University en 1963, y hoy es el punto de inflexión de la línea en forma de U. Junto con la estación Spadina y la estación Queens Quay , es una de las tres estaciones abiertas durante la noche para dar soporte a las rutas de tranvía nocturnas . [2]
La estación Union está ubicada en Front Street, entre las secciones de la línea de Yonge Street y University Avenue . Recibe su nombre y se conecta directamente con la estación de trenes y la terminal regional de autobuses del mismo nombre, y presta servicio a todas las líneas de trenes y autobuses de GO Transit , así como a las rutas interurbanas de Via Rail (incluido el servicio Maple Leaf de Amtrak a la ciudad de Nueva York). Se conecta con Union Pearson Express (UPX), un enlace ferroviario exclusivo con el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson . Es la única estación de metro con conexión directa a los servicios de Via.
Según la cuadrícula de calles de Toronto, Union es la estación de metro más al sur y la más cercana al lago Ontario ; sin embargo, utilizando las direcciones estándar de la brújula, las estaciones de Kipling e Islington están más al sur. Atiende a aproximadamente 100.000 personas al día, lo que la ubica como la cuarta estación más concurrida del sistema, después de Bloor–Yonge , St. George y Sheppard–Yonge , y la más concurrida atendida por una sola línea. Junto a la estación de metro hay un bucle de terminal subterráneo para el tranvía 509 Harbourfront y 510 Spadina .
En 2007, la estación de metro Union se convirtió en el primer lugar de la TTC donde se podían utilizar las tarjetas Presto , como parte de una prueba. El servicio de wifi está disponible en esta estación desde 2014. [3]
La estación se inauguró como terminal sur de la línea original del metro de Yonge el 30 de marzo de 1954.
El 28 de febrero de 1963, Union se convirtió en una estación de paso con la apertura de la sección University de la línea Yonge-University .
El 22 de junio de 1990, Union se convirtió en la terminal de la línea 604 de la línea LRT de Harbourfront, que ahora forma parte de las líneas de tranvía 509 de Harbourfront y 510 de Spadina . Se construyó una nueva plataforma subterránea para tranvías al sur de las vías del metro, conectada al vestíbulo de la estación mediante un túnel peatonal de 30 metros y un tramo de escaleras. [4]
En 1996 se instalaron ascensores, lo que convirtió a Union en una de las primeras estaciones de metro de Toronto con acceso para sillas de ruedas. [5] Se añadió un ascensor a las plataformas de los tranvías, aunque estos no eran accesibles. Cuando los tranvías accesibles comenzaron a prestar servicio en la estación en 2014, el ascensor había sido reemplazado como parte de la ampliación de la estación. [4]
El 18 de agosto de 2014, se abrió una segunda plataforma de metro para dar servicio a los trenes de la línea Yonge, dejando la plataforma existente para dar servicio únicamente a los trenes de la línea University. [6]
En 2003, se comenzó a planificar una ampliación de la estación para solucionar el problema de la aglomeración. A pesar de ser una de las estaciones más concurridas del sistema, la estación solo tenía una plataforma estrecha que daba servicio a las líneas University y Yonge, y una pequeña zona de vestíbulo.
El plan era construir una nueva plataforma de metro en el lado sur de las vías para dar servicio a la parte de Yonge de la línea, dejando la plataforma de la isla existente para dar servicio únicamente a la parte de University. Esta nueva plataforma contaría con una conexión sin escalones a la plataforma del tranvía. El proyecto también incluía una ampliación del nivel del vestíbulo, el reemplazo de todos los acabados y la señalización, la instalación de arte público, así como conexiones mejoradas con la estación Union Station adyacente y la red PATH . [7]
Con un costo de 137 millones de dólares, la construcción comenzó en febrero de 2011, y la nueva segunda plataforma se inauguró el 18 de agosto de 2014. [4] [8] El proyecto se completó en 2015 con la finalización de la renovación de la estación. [9]
En 2019, como parte de la reconstrucción y expansión de la adyacente Union Station , se instalaron grandes marquesinas de vidrio en el "foso" que conecta la estación de metro con el resto del complejo de Union Station. Esta ruta protegida de la intemperie que conecta con los vestíbulos principales de Union Station garantiza que los pasajeros no tengan que salir al exterior cuando entran o salen de la estación TTC. [10]
Cuando se inauguró la estación en 1954, los revestimientos de las paredes eran de baldosas Vitrolite amarillas brillantes con letras y molduras rojas, y el nombre de la estación en las paredes estaba en la exclusiva fuente del metro de Toronto de la TTC . Durante las renovaciones de la década de 1980, las baldosas Vitrolite amarillas se reemplazaron por baldosas de cerámica marrón y revestimiento de vinilo, y la fuente de la estación se cambió a Univers .
La ampliación de la estación de 2011 a 2015 reemplazó estos mosaicos y paneles con mosaicos blancos y molduras negras, y la fuente utilizada para representar el nombre de la estación volvió a su tipografía original del Metro de Toronto. [4]
Como parte del proyecto de la segunda plataforma, se construyó una pared de vidrio para bloquear el lado sur de la antigua plataforma, ya que ahora solo sirve a la línea University. Presenta la obra de arte "Zonas de inmersión" de Stuart Reid, profesor de la Universidad OCAD [11] [12] La obra consta de 166 grandes paneles de vidrio, cada uno de los cuales mide más de uno por dos metros, que se extienden 170 metros (560 pies) a lo largo de la plataforma. Mayormente transparente, es visible tanto desde la plataforma de Yonge como desde la de University. Cada panel contiene imágenes o palabras, muchas basadas en bocetos que Reid dibujó mientras viajaba en el metro. La reacción del público hacia la obra de arte ha sido mixta, y algunos usuarios de la estación la encuentran "trágica" u "oscura y deprimente". [13] [14]
La estación se encuentra en un eje este-oeste a lo largo de Front Street . Es una de las tres estaciones de la Línea 1 con orientación este-oeste, las otras son St. George y Downsview Park . Al salir de la estación en dirección este, el tramo Yonge de la línea pasa brevemente por debajo de Front Street y gira 90 grados al norte para pasar por debajo de Yonge Street ; al salir en dirección oeste, el tramo University también pasa por debajo de Front Street y, poco después, gira 90 grados al norte para pasar por debajo de University Avenue .
Entradas del lado norte:
Entradas del lado sur:
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Union Station Loop está ubicada bajo tierra en el extremo norte de un túnel de 500 m (1600 pies) que corre bajo Bay Street a través de la estación subterránea Queens Quay desde la calle Queens Quay . El bucle corre en sentido contrario a las agujas del reloj en una sola vía a lo largo de una plataforma curva. Un pasaje subterráneo conecta la plataforma del tranvía con la plataforma del metro de Yonge. Union Station Loop es el término este de la ruta del tranvía 509 Harbourfront y el término sur de la ruta del tranvía 510 Spadina . [15] [16] El bucle tiene un radio mínimo de curvatura de 14,5 m (48 pies). [17]
Un informe de la TTC de 2017 indicó que el circuito del tranvía se volvería inadecuado para el volumen de clientes que manejaba debido a su vía única y su plataforma curva y estrecha. El circuito no podría manejar la demanda máxima de 3700 personas por hora proyectada para 2041. Una evaluación ambiental de 2010 para el LRT East Bayfront (una línea de tranvía propuesta) aprobó la reconstrucción del circuito del tranvía existente más la construcción de una conexión desde el túnel del tranvía hasta el LRT East Bayfront en Queens Quay East. El diseño del LRT habría reconstruido el circuito para tener cuatro plataformas, cada una con una vía de derivación, de modo que un tranvía pudiera evitar otros tranvías que cargaban o descargaban. Se necesitaría una expansión de la capacidad del circuito para soportar un LRT East Bayfront. En 2017, se consideró la conversión del túnel debajo de Bay Street para operar un servicio de transporte en funicular a la estación Queens Quay en lugar de tranvías, pero finalmente se rechazó. [15] : 8–9 A partir de 2021 [actualizar], la conversión del circuito de tranvía en una configuración de cuatro plataformas se encuentra en la etapa de diseño. [18]
Los lugares de interés cercanos incluyen la estación de tren Union Station, el Royal York Hotel , el Scotiabank Arena , el CIBC Square , el Rogers Centre , el Metro Toronto Convention Centre , la Torre CN , el Royal Bank Plaza , Brookfield Place , el Salón de la Fama del Hockey y el Meridian Hall .
En estas líneas se prevé una conexión directa entre el metro y los tranvías dentro de la zona de pago:
El acceso a estas rutas también está disponible cuando el metro no está en funcionamiento, ya que la estación está abierta durante la noche.
Es necesario hacer una transferencia para conectar entre el metro o tranvía y estas rutas de autobús en las paradas junto a la acera:
Esta tabla muestra la cantidad típica de viajes de clientes realizados en cada metro en un día laborable promedio y la cantidad típica de clientes que viajan hacia y desde cada plataforma de estación en un día laborable promedio.
Cada una de las 65 estaciones subterráneas contará con servicio inalámbrico y Wi-Fi en 2017.
Stuart Reid ganó un concurso internacional de arte público por su obra "Zonas de inmersión" en 2012.
Medios relacionados con Union Station (TTC) en Wikimedia Commons