Queens Quay es una estación de tranvía subterránea del sistema de tranvía de Toronto en Toronto , Ontario, Canadá. Junto con la estación Spadina y la estación Union , es una de las tres estaciones abiertas durante la noche para dar servicio a las rutas de tranvía nocturnas . Es la única estación de tranvía subterránea que no forma parte de una estación de metro de Toronto ni está conectada a ella ( las estaciones de metro Union , Spadina y St. Clair West también tienen estaciones subterráneas para tranvías). Se inauguró en 1990 como parte de la antigua ruta LRT Harbourfront. En la actualidad, la estación cuenta con el servicio de las rutas diurnas 509 Harbourfront , 510 Spadina y la ruta nocturna 310 Spadina. [1]
La estación recibe su nombre de Queens Quay , una calle adyacente que bordea la costa de Toronto. La señalización interna de la estación lleva el subtítulo " Ferry Docks ", una referencia a la cercana terminal de ferry Jack Layton para los ferries de la isla de Toronto que brindan acceso peatonal a las islas de Toronto .
Esta estación no abrió al mismo tiempo que el resto de la línea Harbourfront a la que servía, debido a disputas sobre el acceso directo a los negocios cercanos que finalmente fracasaron. [2] Además, después de que la estación se abrió, el subtítulo "MUELLES DEL FERRY" aún no estaba presente. [3]
Queens Quay es una estación única en Toronto porque cuenta con tranvías en lugar de subterráneos. Es la única estación que tiene un paso de peatones entre plataformas a nivel de las vías, ya que no hay un tercer carril electrificado con el que lidiar. Los tranvías que cruzan la pasarela peatonal deben detenerse y hacer sonar su gong antes de continuar; los tranvías con destino a Union se detienen inmediatamente después de pasar por una curva cerrada, hacen sonar su gong y continúan hacia la zona de parada para cargar y descargar pasajeros. Los tranvías con destino a Exhibition y Spadina ingresan a la estación, cargan y descargan pasajeros, hacen sonar su gong y luego continúan hacia afuera de la estación.
Originalmente, se suponía que habría una estación subterránea frente al hotel Westin Harbour Castle y la terminal de ferry Jack Layton . Los clientes del hotel tendrían acceso subterráneo a la estación. Los planes para la estación se cancelaron cuando el hotel cambió de opinión sobre compartir el costo de la estación. Esto significaba que la ubicación alternativa en Bay requeriría que los pasajeros del ferry cruzaran una calle transitada a pie. [4]
Queens Quay es también la única estación de Toronto que no cuenta con personal permanente ni con barreras de pago, ya que la plataforma del tranvía no es una zona de pago de tarifa. Los pasajeros pagan su tarifa al subir al tranvía.
La estación estuvo cerrada desde julio de 2012 hasta octubre de 2014 debido al proyecto de Waterfront Toronto para reconstruir Queens Quay West y la reconstrucción de la línea de tranvía Harbourfront, durante cuyo tiempo hubo un servicio de autobús de reemplazo. [5] A partir de la reapertura de la estación el 12 de octubre de 2014, hay una máquina expendedora de billetes con comprobante de pago en la plataforma en dirección norte.
Al norte de esta estación, las líneas entran en un bucle subterráneo en la estación de metro Union , debajo de Union Station , la principal estación de trenes de la ciudad; al sur, emergen del túnel hacia Queens Quay , donde corren hacia el oeste en un derecho de paso exclusivo hasta Spadina Avenue , donde las dos rutas divergen; la 509 continúa hacia el oeste hasta Exhibition Place , mientras que la 510 gira hacia el norte hacia la estación Spadina .
Entre 2014 y 2018, 26 automovilistas atravesaron sin darse cuenta el portal del túnel de Queens Quay a través de la rampa del tranvía en Queens Quay West entre las calles York y Bay y quedaron atrapados en el túnel. [6] La TTC tardó entre 15 minutos y 5 horas en extraer los vehículos atrapados. En 2016, un automóvil llegó a Union Station a pesar de que el túnel no tenía disposiciones para vehículos con neumáticos de caucho, con vías de tranvía que sobresalían de una zanja poco profunda. En abril de 2017, para evitar invasiones de automovilistas, la TTC realizó cambios en la entrada del túnel bajando las luces de advertencia más cerca del nivel de los ojos del conductor, colocando una luz intermitente en un poste entre las vías, agregando bandas sonoras y agregando señales en los postes que también estrechan el paso al túnel. [7] Sin embargo, a pesar de estos esfuerzos, otro automovilista bajó por la rampa el 18 de octubre de 2017 y quedó atrapado en la zanja en la parte inferior. [8] El 24.º incidente de intrusión de automóviles ocurrió el 17 de marzo de 2018, lo que impulsó a la TTC a tomar precauciones adicionales. [9] El 22 de abril de 2018, la TTC agregó 6 nuevos bolardos en el lado este de la intersección de Queens Quay West y York Street para obstruir a los conductores que conduzcan hacia el derecho de paso y hacia el túnel. [10] Además, a fines de julio de 2018, la TTC instaló dos puertas en la parte superior de la rampa hacia el túnel que se pueden abrir en 3 segundos mediante un transpondedor en un tranvía que se aproxima. [11]
El 22 de enero de 2020, un 27.º automovilista eludió todas las barreras de la entrada del túnel y llegó hasta la estación Union antes de quedarse atascado. El todoterreno intruso atravesó los bolardos y pasó por delante de las luces y las barreras instaladas en 2018. [12] El 11 de diciembre de 2023, otro automovilista siguió a un tranvía antes de que se bajaran las barreras y también quedó atascado en el túnel. [13]
Se ha planificado una ampliación de la estación de Queens Quay como parte del proyecto East Bayfront LRT , que prevé llevar el servicio de tranvía en una vía exclusiva a lo largo de Queens Quay East para dar servicio a los distritos en desarrollo de Portlands , West Don Lands y East Bayfront . Se ha planificado una nueva entrada y salida en el lado sur de Queens Quay, junto con mejoras en la entrada existente. Además, también se ha planificado un túnel bajo las vías del tranvía para que los pasajeros se desplacen entre las dos plataformas, en sustitución del paso a nivel actual. [14]
Las constantes disputas entre la TTC y Toronto sobre el mantenimiento del muelle del ferry llevaron a la reciente decisión de los propietarios del Harbour Castle Westin de retirar su parte de 2,5 millones de dólares del coste de 4 millones de dólares. La TTC ahora planea construir una parada más pequeña en el lado norte de Queens Quay, lo que significa que miles de personas tendrán que cruzar la transitada calle para tomar los ferries.