Kipling es la estación terminal occidental de la línea 2 Bloor–Danforth del sistema de metro de Toronto . La estación cuenta con servicio de autobuses y trenes subterráneos operados por la Comisión de Tránsito de Toronto y está adyacente a la estación Kipling GO en la línea Milton de GO Transit y la terminal de autobuses de Kipling , donde los pasajeros pueden conectarse con los servicios de autobús de MiWay y GO Transit. Se inauguró el 21 de noviembre de 1980, como parte de las extensiones al oeste, a esta estación, y al este a la estación Kennedy . Está ubicada en el vecindario Islington–City Centre West en St. Albans Road en Aukland Road, al oeste del paso elevado de Kipling Avenue , de donde toma su nombre la estación. La ruta de autobús 900 Airport Express conecta Kipling con el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto .
El 21 de noviembre de 1980 se celebró una ceremonia de inauguración oficial de las estaciones Kipling y Kennedy , en lo que entonces era el distrito de Etobicoke . Este par de extensiones de una sola parada en extremos opuestos de la línea Bloor-Danforth se abrieron al público al día siguiente. [1] [3] Kipling y Kennedy fueron diseñadas de manera similar, y ambas estaciones tienen una plataforma de isla que es típica de las estaciones terminales. Las paredes exteriores de la plataforma en Kipling eran originalmente dos filas de listones de vinilo amarillo verticales separados por una franja negra que mostraba el nombre de la estación en la fuente Univers . [4] Este tratamiento de pared fue reemplazado por paneles esmaltados ajustados de color blanquecino que usaban la fuente tradicional del metro de Toronto con molduras negras con letras más pequeñas en la parte superior en una renovación de 2017, evocando las estaciones más antiguas a lo largo de la línea. [5]
En 1999, esta estación se hizo accesible gracias a la incorporación de ascensores, siendo una de las primeras estaciones accesibles de la ciudad.
Como resultado de la falta inicial de densidad cerca de la estación, y su ubicación cerca de una subestación hidroeléctrica , originalmente se diseñó pensando en los viajes de cercanías , con una gran cantidad de espacios de estacionamiento (más de 1300) y una plataforma preparada para una futura línea de tren ligero o metro ligero , como el Scarborough RT en Kennedy. [6]
A principios de la década de 2020, se construyó una nueva terminal de autobuses regional en el sitio del estacionamiento de pasajeros de Kipling North. La terminal de autobuses, que presta servicio tanto a MiWay como a GO Transit , se inauguró en 2021. [7] Un túnel subterráneo conecta la estación de metro con la terminal de autobuses regional, y un puente de enlace accesible conecta con la estación GO de Kipling . A partir de 2022 [actualizar], quedan 1067 espacios de estacionamiento para pasajeros, ubicados al sur de la estación en el corredor hidroeléctrico. [8]
La entrada principal se encuentra en el extremo oeste de la estación, con acceso a la estación GO, estacionamientos para pasajeros y un área de besos y viajes para dejar pasajeros. Una entrada en el extremo este hace que el nivel de la plataforma de autobús sea accesible a través de una rampa, con un ascensor que proporciona una conexión con la plataforma del tren debajo. [9] Las tarifas se pueden pagar en esta estación utilizando fichas, boletos, pases, así como la tarjeta Presto . [10] Actualmente, sirve a los desarrollos residenciales y comerciales de alta densidad que se están construyendo, al mismo tiempo que actúa como un centro para los viajes de cercanías.
Por encima de las vías del metro en el lado sur de la estación, frente a las bahías de autobuses en el mismo nivel, hay una plataforma sin terminar para una línea RT Etobicoke propuesta pero nunca construida similar a la Línea 3 Scarborough . [6]
Al este de la estación en dirección a Islington , la línea continúa en la superficie junto a la vía del tren, que corre paralela a Dundas Street a cierta distancia. Cruza Bloor Street hacia el lado norte junto a las vías del tren, luego se sumerge bajo tierra debajo de las vías y gira paralela a Bloor.
Actualmente las vías del extremo de cola al oeste de la estación se pueden utilizar para almacenar juegos de 2 vagones. [11]
Había planes para establecer un patio para reemplazar a Greenwood Yard (y permitir que Greenwood se dedique a la desde entonces abandonada Relief Line ) y existe potencial para que Metrolinx y la TTC compren terrenos en el antiguo patio CPR Obico delimitado por Shorncliffe Road y North Queen Street para una instalación de almacenamiento compartida para vagones de metro y trenes GO. [11] La mayor parte del antiguo patio intermodal CPR, un área abierta no ocupada por estructuras, ahora es propiedad de la Ciudad de Toronto y se ha utilizado parcialmente para almacenar autobuses TTC desde 2019, ya que North Queen Yard y otros patios fueron arrendados. [12]
La plataforma de autobuses de la TTC se encuentra en la zona de pago de tarifas, lo que permite a los pasajeros transferirse rápidamente entre el metro y las siguientes rutas de autobuses de la TTC: [13]
Esta tabla muestra la cantidad típica de viajes de clientes realizados en cada metro en un día laborable promedio y la cantidad típica de clientes que viajan hacia y desde cada plataforma de estación en un día laborable promedio.
Medios relacionados con la estación Kipling en Wikimedia Commons