El Flexity Outlook es el último modelo de tranvía del material rodante del sistema de tranvías de Toronto , propiedad de la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC). Basados en Bombardier Flexity , se encargaron por primera vez en 2009 y fueron construidos por Bombardier Transportation en Thunder Bay y Kingston, Ontario , con modificaciones específicas para Toronto, como operación unidireccional y la capacidad de operar en el exclusivo ancho de vía de Toronto ( 1.495 mm). / 4 pies 10+7 ⁄ 8 pulgadas).
Excluyendo la colección tradicional de algunos tranvías más antiguos de la TTC, toda la flota de tranvías activa se compone del Flexity Outlook. Reemplazaron el vehículo de tren ligero canadiense (CLRV) y su contraparte articulada, el vehículo de tren ligero articulado (ALRV), que fueron retirados en diciembre de 2019.
El Flexity Outlook es el primer tranvía moderno, de piso bajo y accesible que se utiliza en la ciudad, mejorando el acceso para personas discapacitadas, personas mayores y personas que viajan con niños pequeños. Con una longitud de más de 30 metros (98 pies), son los tranvías de una sola unidad más grandes jamás utilizados por la TTC. Cuentan con cuatro puertas corredizas, aire acondicionado , capacidad para hasta 70 pasajeros y portabicicletas interiores. Los vehículos están equipados con dos máquinas expendedoras de tarifas a bordo (FVM) junto con lectores de tarjetas Presto y validadores de billetes de concesión. La introducción del vehículo llevó al uso de un sistema de prueba de pago (POP).
La Línea 5 Eglinton , una línea de tren ligero en construcción, utiliza el vehículo de tren ligero Flexity Freedom similar , que, al igual que el Flexity Outlook, también es un vehículo accesible de piso bajo. Los dos modelos no son compatibles por varios motivos , incluido el ancho de vía .
El vehículo se basa en el producto estandarizado Flexity Outlook de Bombardier , que también se utiliza en ciudades como Bruselas , Marsella y Ginebra , pero adaptado a las necesidades de Toronto. Los requisitos de diseño específicos incluyeron el uso del ancho de vía amplio exclusivo de TTC en lugar del ancho estándar, la capacidad de manejar radios de giro estrechos de 11 metros (36 pies) e interruptores de un solo punto , subir las empinadas colinas y valles de la ciudad , el espacio libre y la capacidad de mejorar. desde postes de trole hasta un sistema de recogida de corriente más moderno mediante pantógrafo . [5] Con 30 metros (98 pies) de largo, el Flexity Outlook es casi el doble de largo que los tranvías más antiguos del TTC, con cinco secciones articuladas. [1] A diferencia de los tranvías anteriores utilizados en Toronto, el vehículo tiene piso bajo y es accesible con los principales componentes mecánicos y eléctricos montados en el techo. [5]
Los tranvías Flexity Outlook son los primeros tranvías de piso bajo de la TTC y son accesibles para pasajeros que utilizan sillas de ruedas o dispositivos de movilidad. [6] Sólo se necesita un escalón para subir a cualquier puerta, lo que facilita el acceso al tranvía a personas mayores, mujeres embarazadas, personas que viajan con niños pequeños o quienes viajan con equipaje pesado. [6]
En el segundo juego de puertas del vehículo hay una rampa de carga extensible para pasajeros que usan sillas de ruedas, cochecitos u otros dispositivos de movilidad. Un pasajero puede indicarle al operador que despliegue la rampa presionando el botón azul de accesibilidad en el interior o exterior de esta puerta. [5] La rampa tiene dos modos: si la parada del tranvía está al lado de una acera o de una plataforma elevada, sólo se extiende una pequeña parte (el operador puede abrir la rampa desde el interior de la cabina del conductor o desde el exterior del vehículo); si solo está disponible el nivel de la calle, el operador saldrá del vehículo y se extenderá una longitud adicional de la rampa para permitir el acceso a ese nivel. [5] Según Greg Ernst, ingeniero jefe de tranvías de la TTC, cada tranvía Flexity despliega su rampa cuatro veces al día en promedio. [7]
En el interior del vehículo hay dos áreas dedicadas a pasajeros con sillas de ruedas o scooters de movilidad , así como asientos prioritarios para personas discapacitadas, personas mayores y mujeres embarazadas. [6]
En los tranvías Flexity Outlook se utiliza en todo momento un sistema de comprobante de pago (POP). Esto se debe a que el operador no es responsable del cobro de la tarifa ya que se sienta dentro de una cabina cerrada. [8] Según el sistema POP, los pasajeros deben llevar consigo pruebas de que han pagado sus tarifas, como un recibo de transferencia, un billete de concesión validado, una tarjeta Presto intervenida o una tarjeta de crédito y débito sin contacto . [9]
Los tranvías Flexity Outlook tienen seis lectores de tarifas Presto , donde los clientes pueden tocar su tarjeta Presto o su tarjeta de crédito y débito sin contacto al abordar para pagar sus tarifas. [10] [11] La posibilidad de pagar con una tarjeta de crédito o débito sin contacto se introdujo en agosto de 2023 como parte de una implementación de TTC en todo el sistema. [12]
Los pasajeros pueden usar las dos máquinas expendedoras de tarifas a bordo (FVM) para comprar y obtener un boleto de viaje sencillo en efectivo (solo monedas; no se proporciona cambio) o tokens TTC. [9] Desde diciembre de 2015 hasta diciembre de 2018, las FVM también aceptaron pagos de tarifa única mediante tarjetas de crédito y débito sin contacto. [13] Los tranvías Flexity Outlook eran los únicos vehículos de superficie de la red TTC donde se aceptaba esta forma de pago; sin embargo, esta característica se eliminó porque causaba un mal funcionamiento de los FVM. [13] Los pasajeros con billetes en condiciones favorables pueden utilizar los validadores de billetes para validarlos. [9]
En lugar de los gongs mecánicos utilizados en vehículos más antiguos, los vehículos Flexity Outlook utilizan una grabación digital amplificada de un gong. También son los primeros vehículos que tienen bocinas electrónicas incorporadas en toda la flota en el momento de la entrega, mientras que a la mayoría de los tranvías CLRV y ALRV se les instalaron bocinas a finales de la década de 1990. A pesar de que los vehículos Flexity Outlook son tranvías de alta resistencia, sus bocinas son similares a las que se utilizan en los autobuses TTC o en los automóviles normales. El gong y la bocina se escuchan desde ambos extremos del vehículo.
Los tranvías Flexity Outlook son los primeros tranvías de la TTC que están equipados con un destino LED digital de color ámbar y cuentan con señales numéricas en lugar de persianas enrollables operadas manualmente que se utilizan en vehículos más antiguos. Las señales de destino están colocadas en la parte delantera, trasera y a los lados del vehículo, que identifican el número de ruta, el nombre y el destino. Los vehículos más antiguos solo mostraban el número de ruta y el destino por brevedad. Los tranvías Flexity Outlook también muestran dos luces azules en forma de diana en el frente para indicar que son vehículos accesibles.
Al igual que con todos los vehículos TTC, los tranvías Flexity Outlook tienen a bordo anuncios visuales y audibles automatizados de la próxima parada, que se transmiten a través del sistema de megafonía (PA) interior del vehículo y en señales elevadas. También fueron los primeros vehículos (cuando se introdujeron en 2014) en estar equipados con sistemas de megafonía externos que anuncian la ruta y el destino del vehículo y, a diferencia de otros vehículos TTC, se pueden utilizar para anuncios de servicio público en vivo basados en el operador.
Los tranvías Flexity Outlook cuentan con un portabicicletas , que se encuentra en el interior de los vehículos junto al tercer juego de puertas desde la parte delantera y puede almacenar dos bicicletas de tamaño estándar. El portabicicletas también tiene una correa extraíble para ayudar a mantener las bicicletas en su lugar. [14]
Los tranvías Flexity Outlook están equipados con un sistema de lubricación de ruedas a bordo para reducir los chirridos cuando los tranvías toman curvas cerradas. La TTC también está desarrollando un anillo amortiguador de ruido montado en las ruedas para reducir aún más los chirridos agudos y espera comenzar las pruebas de prototipos en el cuarto trimestre de 2017. La TTC está trabajando para instalar unidades mejoradas del sistema de lubricación en los circuitos de los tranvías que se activan mediante el paso de un vehículo Flexity Outlook. Estos proporcionan soluciones parciales al problema. Otros factores que afectan el chirrido de las ruedas en los tranvías Flexity Outlook son: [15]
Con la flota de tranvías existente de la TTC acercándose al final de su vida útil, la Comisión comenzó a buscar un fabricante para construir nuevos tranvías. En junio de 2007, la TTC lanzó una consulta pública sobre el diseño de sus nuevos tranvías, incluida una encuesta en línea [16] y exhibiciones en las estaciones Finch y Scarborough Centre , Albion Centre y Yonge-Dundas Square . Maquetas del Flexity Swift (como se usa en Minneapolis ) y Siemens Combino Plus (predecesor del Siemens Avenio ) se exhibieron en la Exposición Nacional Canadiense de 2007 frente al Enercare Center , entonces conocido como Direct Energy Center.
El 19 de septiembre de 2007, la TTC publicó sus especificaciones para el "LF LRV", como denominaron a los nuevos tranvías propuestos. Las especificaciones requerían que el vehículo fuera compatible con las vías existentes del TTC, con radios de giro estrechos (11 metros (36 pies)), buena capacidad para subir colinas dada la topografía de la ciudad y compatibilidad con interruptores de una sola hoja. [5] La licitación solicitaba un tranvía de 27 a 30 metros (89 a 98 pies), con múltiples puntos de articulación, y tres bogies propulsados. [17]
Aunque el documento establecía que la TTC aceptaría un tranvía bien diseñado con un 70 por ciento de piso bajo, decidió buscar un diseño de piso 100 por ciento bajo, con rampas plegables que pudieran instalarse en las puertas para permitir un acceso continuo donde las plataformas estaban No disponible. La flota que reemplazó a los CLRV y ALRV debía seguir siendo de un solo extremo con puertas a la derecha únicamente y conservar la recolección actual mediante trole , pero la TTC también solicitó que se tomaran disposiciones para una futura conversión a pantógrafo y que la opción de comprar Estará disponible una versión bidireccional del tranvía para nuevas líneas . Se debían prever máquinas expendedoras de billetes a bordo, en lugar de que el conductor cobrara el billete.
Bombardier , Siemens , AnsaldoBreda , Mytram, Vossloh Kiepe y Kinki Sharyo expresaron interés en competir para suministrar los nuevos tranvías, pero la mayoría abandonó la licitación en varias etapas. [18] Si bien la TTC expresó interés en los vehículos fabricados por Škoda para el tranvía de Portland , dicha empresa no presentó ninguna oferta. Siemens llamó mucho la atención por su Combino Plus en 2007, con anuncios en los periódicos y un sitio web, pero finalmente decidió que "era mejor para ellos no presentar una oferta". Sólo presentaron ofertas Bombardier y una pequeña empresa británica, Tram Power . [19]
Bombardier había mostrado una maqueta del Flexity Swift construido para el proyecto de Minneapolis, pero luego ofreció una variante del Flexity Outlook para cumplir con el requisito de piso 100 por ciento bajo, [20] promocionándolo con un sitio web llamado "The Streetcar Redefinido". . [21] El producto de Tram Power era el Citytram , cuyo prototipo se estaba probando en el Blackpool Tramway hasta que se incendió el 24 de enero de 2007. [22]
El 18 de julio de 2008, la TTC anunció que ambas ofertas habían sido rechazadas (según el presidente de la TTC, Adam Giambrone , la entrada de Bombardier "habría descarrilado en las calles de Toronto", mientras que la de TRAM Power no cumplía "comercialmente") y reabrió el contrato. [23] Bombardier impugnó activamente esta reclamación y añadió que podría suministrar un vehículo conforme o pagar 10,4 millones de dólares canadienses de construcción para que la red de vías del TTC cumpliera las normas. La TTC inició negociaciones directas con tres empresas ( Alstom , Siemens y Bombardier) tras su reunión de la comisión del 27 de agosto de 2008. [5]
El 24 de abril de 2009, la TTC anunció que había elegido una versión personalizada de Flexity Outlook para reemplazar la flota CLRV y ALRV. [24] [25]
El 26 de junio de 2009, el Ayuntamiento de Toronto aprobó la financiación para 204 vehículos nuevos y firmó el contrato con Bombardier. [26] [27] La ciudad de Toronto comprometió un tercio de los fondos necesarios y solicitó financiación del gobierno provincial y federal para los tranvías. Si bien el gobierno provincial acordó financiar un tercio del proyecto, el gobierno federal no estaba dispuesto a proporcionar dinero antes de que se acercara la fecha límite del 27 de junio de 2009 para finalizar el contrato con Bombardier. Finalmente, el Ayuntamiento de Toronto votó el 26 de junio de 2009 para comprometer el otro tercio de la financiación aplazando otros proyectos de capital, de modo que la fórmula de financiación se convirtió en dos tercios de financiación municipal y un tercio de financiación provincial. [28] Las contribuciones oficiales fueron anunciadas por la presidenta de la TTC, Karen Stintz, en la inauguración el 15 de noviembre de 2012. La provincia de Ontario contribuyó con 416,3 millones de dólares, el gobierno federal contribuyó indirectamente con 108 millones de dólares a través de su fondo de impuestos a la gasolina, y la ciudad de Toronto y la TTC contribuyó con 662 millones de dólares, para un costo total de 1.200 millones de dólares. [29]
En noviembre de 2011 se exhibió una maqueta parcial del nuevo tranvía en el Complejo Hillcrest para recorridos turísticos. [30] [31] [32]
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El primer vehículo llegó a Toronto el 25 de septiembre de 2012, por ferrocarril desde la planta de Thunder Bay hasta Lambton Yard de Canadian Pacific Railway, cerca de Runnymede Road y St. Clair Avenue West. [33] [34]
Se cargó en un remolque de plataforma y llegó a Harvey Shop en el complejo Hillcrest unos días después. El tranvía 4400 fue el primero de los tres vehículos de prueba entregados para pruebas y verificación de tecnología. El vagón tiene el mismo número que la maqueta del tranvía de madera. El nuevo vehículo se dio a conocer al público en el complejo Hillcrest de TTC durante una conferencia de prensa el 15 de noviembre de 2012. [35] [36] [30] [31] [32]
La TTC agregó un apartadero ferroviario con una rampa de descarga en el Complejo Hillcrest para la descarga de los tranvías Flexity Outlook enviados por Bombardier. (La rampa no se terminó a tiempo para la llegada de las 4400). Se utilizó un tranvía CLRV como tractor para sacar un nuevo Flexity Outlook del vagón del ferrocarril y bajar por la rampa. [37]
Los vehículos prototipo 4401 y 4402 se sometieron a casi un año de pruebas exhaustivas en Toronto. Estas pruebas provocaron un cambio en el diseño de las rampas de carga, sobre las que antes se inclinaba una silla de ruedas. Los vehículos solo pasarán a ser propiedad de TTC cuando sus rampas se adapten al nuevo diseño. [7]
Según el director ejecutivo Andy Byford en 2015, los primeros tranvías Flexity estaban tan mal fabricados que la TTC no los aceptó por temor a que se averiaran en las calles llenas de baches de la ciudad. En la planta de Thunder Bay, cuando los trabajadores fueron a fijar el marco inferior a las paredes laterales, descubrieron que no estaban cuadrados. Para solucionar el problema, quisieron remachar las dos piezas. La TTC rechazó esta solución porque, según Byford, los remaches explotan. En mayo de 2015 todavía había problemas con tornillos, cableado y conectores eléctricos flojos [actualizar]. Para abordar estos problemas, Bombardier reorganizó su operación mexicana en Ciudad Sahagún , Hidalgo (una antigua instalación de Concarril ) e implementó nuevos procesos de garantía de calidad en Thunder Bay. [38] [7]
A partir de 2013, los tranvías Flexity Outlook se probaron en varias rutas, en diversas condiciones climáticas. [39]
En julio de 2014, comenzó una huelga laboral en la planta de Bombardier Thunder Bay. El portavoz de TTC, Brad Ross, dijo que a pesar de la huelga, los nuevos vehículos entrarían en servicio a tiempo incluso si solo hubiera un vehículo nuevo listo para el servicio de tarifa. [40] Los trabajadores de Bombardier votaron a favor de aceptar un nuevo contrato el 12 de septiembre de 2014. [41] El plan de Bombardier había sido lanzar un vehículo nuevo cada tres semanas, pero la compañía declaró que se tomarían medidas para lanzar tres vehículos nuevos. por mes hasta que la producción volviera a la normalidad. [42] Desde 2014, Bombardier tuvo problemas en la cadena de suministro que resultaron en situaciones de exceso de algunos componentes y escasez de otros; la escasez provocó retrasos en la producción. Cada vehículo constaba de aproximadamente 10.000 componentes. [7]
Los tranvías Flexity Outlook 4400 y 4403 entraron en servicio el 31 de agosto de 2014 en la línea de tranvía 510 Spadina . [42] [43] [44] [40] [45] El tranvía 4403 se entregó el 31 de mayo de 2014. La TTC esperaba comenzar con seis vehículos Flexity Outlook en servicio, pero tuvo que conformarse con solo dos debido a problemas de producción que incluyen la huelga laboral de Bombardier. [7] En septiembre de 2014, un mes después del lanzamiento del servicio de tarifas en la línea Spadina, los usuarios de otras rutas expresaron celos e impaciencia por el retraso antes de que los nuevos vehículos estuvieran listos para cubrir sus rutas. [42]
Antes de poner en servicio un tranvía recién entregado, la TTC probó sus componentes, realizó 600 kilómetros (370 millas) de pruebas en la calle e instaló las máquinas de tarifas Presto. Si las pruebas iban bien, la TTC ponía en servicio el nuevo tranvía. [46]
En diciembre de 2014, Bombardier se retrasó en la entrega de vehículos nuevos. [47] A mediados de diciembre, Bombardier debería haber entregado 43 vehículos, pero sólo había entregado tres. Se deberían haber entregado siete vehículos nuevos en 2013. El director general de TTC, Andy Byford, había advertido a Bombardier que insistiría en que se cumpliera el calendario final de todos los vehículos a tiempo para que los nuevos tranvías sustituyeran a la antigua flota en 2019, o impondría las cláusulas de penalización. en el contrato de entrega. Se esperaba que se entregara un vehículo adicional antes de fin de año.
En enero de 2015, se esperaba que las instalaciones de Leslie Barns para los vehículos nuevos estuvieran casi vacías cuando se inauguró en 2015, ya que Bombardier se había retrasado mucho en las entregas. [48] En febrero de 2015, el presidente de TTC, Josh Colle , dijo que Bombardier había acordado entregar vehículos con mayor frecuencia y que esperaba que se entregaran un total de 30 vehículos para finales de 2015. [49] Ese objetivo solo se logró un año después en finales de 2016. [50] Según el plan original, Bombardier debía haber entregado 73 tranvías Flexity Outlook a finales de 2015. [51]
A mediados de octubre de 2015, Bombardier admitió que tenía otro problema de producción en su planta de Ciudad Sahagún en México, el mismo responsable de los marcos inferiores y laterales defectuosos de los nuevos tranvías. El nuevo problema es el "engarce de conectores eléctricos" que provoca nuevos retrasos en la producción y las entregas. Para corregir el problema del engarzado, Bombardier tiene que comprobar eficazmente 20.000 cables por vehículo, lo que requiere entre 13 y 16 turnos adicionales por vehículo. Bombardier espera compensar el retraso en 2016, cuando produciría un tranvía cada cinco días. [52] La soldadura en la planta de Ciudad Sahagún también estaba causando problemas de producción. La transferencia de conocimientos por parte del personal alemán fue inadecuada. Hasta 2016, también había una alta rotación de soldadores mexicanos debido a empleos mejor remunerados en otros lugares. Para abordar el problema, Bombardier tuvo que contratar más experiencia y esforzarse por retener al personal de la planta. Originalmente se utilizaron seis técnicas de soldadura para construir los componentes Flexity Outlook, pero luego se redujeron a dos para simplificar la producción. [7]
Los problemas de soldadura anteriores en la planta de Ciudad Sahagún impactaron en la planta de Thunder Bay. [53] Bombardier también había prometido entregar cuatro tranvías nuevos más en abril con el compromiso de tener 54 tranvías en funcionamiento en Toronto para finales de 2016. [53] Sin embargo, Bombardier se retractó de esta promesa, diciendo que solo entregaría 16 tranvías nuevos. en 2016, es decir, 13 más de los que ya se habían entregado al 25 de abril de 2016, un promedio de menos de dos entregas por mes. Bombardier dice que utilizará una segunda planta de fabricación en La Pocatière , Quebec, junto con una línea de montaje adicional en una ubicación no especificada para ayudar con la producción que se completa en Thunder Bay. Bombardier espera que el sitio de La Pocatière solucione los "problemas dimensionales con algunas piezas y subconjuntos" que retrasan la entrega. [54]
El 28 de septiembre de 2016, el director ejecutivo de TTC, Andy Byford, dijo que había 22 de los nuevos tranvías en funcionamiento y expresó dudas de que Bombardier pudiera cumplir su promesa de 30 entregas totales para finales de 2016. [11] Sin embargo, Bombardier envió el vehículo número 30 el 14 de diciembre [50] , que llegó a Toronto el 21 de diciembre. [55] Con el permiso de la TTC, Bombardier envió los últimos cuatro tranvías Flexity Outlook de 2016 al complejo Hillcrest en un estado casi terminado y los completó. en los graneros de Leslie. Esto permitió a Bombardier cumplir su promesa de entrega para 2016. [56] Sin embargo, según el plan de entrega original de Bombardier, debería haber 100 tranvías Flexity en Toronto a finales de 2016. [57]
En enero de 2017, la TTC afirmó que los retrasos en la entrega de los tranvías Flexity Outlook habían provocado escasez tanto de tranvías como de autobuses. Debido a que los antiguos tranvías CLRV y ALRV requerían mantenimiento adicional, sólo se pudieron poner en servicio 170 de los 200 tranvías antiguos. Esta escasez llevó a la sustitución de tranvías por autobuses en algunas rutas, lo que a su vez provocó una reducción del servicio en algunas rutas de autobuses. [57] [58]
Según su plan revisado publicado en mayo de 2016, Bombardier entregaría 40 tranvías en 2017, 76 en 2018 y 58 en 2019 para completar el pedido de 204 vehículos. [59] [60] El 12 de octubre de 2017, Bombardier declaró que entregaría 35 tranvías Flexity Outlook para finales de 2017 en lugar de los 40 previstos. La empresa citó problemas en la cadena de suministro y que, para abordar estos problemas, estaba estableciendo establecer un segundo sitio de producción además de Thunder Bay, buscar proveedores adicionales y pedir a los proveedores existentes que aumenten su producción. [61]
El 1 de enero de 2018, la TTC anunció que Bombardier había entregado 59 tranvías hasta la fecha en lugar de los 65 que había previsto en octubre de 2017 o la predicción revisada de 63 de diciembre. Así, Bombardier entregó 29 tranvías en 2017 en lugar de los 35 previstos en octubre. En un correo electrónico del 21 de diciembre al Toronto Star , Bombardier dijo que todavía estaba "mitigando problemas en nuestra cadena de suministro". Sin embargo, según el plan de entrega original de Bombardier, debería haber 150 tranvías Flexity en Toronto a finales de 2017. [62] El director ejecutivo interino de TTC, Rick Leary, reveló que la TTC estaba trabajando en un plan de contingencia en caso de que Bombardier se perdiera el 2019. fecha límite. [63]
En febrero de 2018, Bombardier anunció que establecería una segunda línea de producción en Kingston, Ontario, para complementar la producción en su planta de Thunder Bay. La línea de producción de Kingston requeriría al menos 100 nuevos empleados de Bombardier y comenzaría la producción de los tranvías Toronto Flexity en el tercer trimestre de 2018. Con dos líneas de producción, Bombardier planea entregar 65 tranvías en 2018 y 77 en 2019. [64 ] En diciembre de 2018, la TTC tenía 117 tranvías Flexity disponibles para el servicio fiscal y cuatro más aprobados para su entrega. Bombardier había prometido entregar 121 tranvías para finales de 2018. [65] Bombardier había invertido 20 millones de dólares para aumentar la capacidad de producción y comenzó a producir tranvías Flexity en sus instalaciones de Kingston en diciembre de 2018 (tres meses más tarde de lo previsto), así como en Thunder. Bahía. [66]
En una reunión de la junta de TTC el 24 de octubre de 2019, Bombardier dijo que perdió dinero con el pedido de TTC de tranvías Flexity, ya que personalizar el modelo Flexity Outlook para el entorno de Toronto no era tan fácil como Bombardier esperaba. Las dificultades fueron adaptar el vehículo al ancho de vía no estándar, pendientes y curvas cerradas del sistema, y sustituir el tipo de acero utilizado para resistir la corrosión salina. Otro problema fue la insuficiente transferencia de conocimientos y habilidades desde Alemania a la planta de Bombardier en México. En el momento de este anuncio, Bombardier había enviado 188 tranvías a Toronto y esperaba enviar los 16 restantes para finales de año. Sin embargo, Bombardier admitió que uno de sus proveedores, que producía puertas y sistemas de frenado, entre otros componentes, estaba teniendo dificultades de producción. [67]
El 24 de enero de 2020, TTC recibió el último de los 204 pedidos a Bombardier. El tranvía 4603 fue entregado por ferrocarril al complejo Hillcrest desde Thunder Bay. [68] El último tranvía llegó con poco más de tres semanas de retraso, ya que Bombardier había prometido entregar el último vagón a finales de 2019. [69] Solo ocho de los vehículos se habían completado en la planta de Bombardier en Kingston; Bombardier tenía previsto fabricar allí 30 vehículos. [70] El tranvía 4403 se entregó como prototipo y se envió de regreso a Bombardier en mayo de 2018 para su conversión a los requisitos de TTC; el tranvía modificado fue entregado el 11 de mayo de 2020. [71]
A principios de julio de 2018, Bombardier anunció que retiraría del mercado 67 de los 89 tranvías Flexity ya entregados para corregir un defecto de soldadura. Las obras son necesarias para que los tranvías puedan durar 30 años, su vida útil contractual. Algunas soldaduras no estaban correctamente fusionadas en varias zonas del vehículo, como en el bogie y los portales articulados. Bombardier realizará el trabajo correctivo en su planta de La Pocatière, Quebec, y cada vehículo necesitará 19 semanas para repararse. [72]
El 7 de septiembre de 2018, el Flexity Outlook 4400 fue el primero en ser retirado del servicio y enviado por ferrocarril a La Pocatière. Bombardier espera devolverlo en junio de 2019. Después de arreglar los primeros cuatro o cinco vehículos, Bombardier espera una respuesta más rápida para los vehículos siguientes. El prototipo 4401 ya se había enviado a La Pocatière en mayo de 2018, pero nunca estuvo en servicio fiscal porque Bombardier aún no lo había modificado según los requisitos de TTC. [73] Originalmente, el último tranvía afectado debía regresar a Toronto en 2023. Sin embargo, debido a la disminución del número de pasajeros en 2020 debido a la pandemia de COVID-19 , la TTC pudo enviar 22 tranvías en lugar de 7 a la vez. de nuevo a Bombardier para reparaciones en garantía. La TTC espera que todo el trabajo de garantía esté completado para fines de 2021 según el cronograma revisado. [74]
El 16 de octubre de 2015, la TTC anunció que había pedido a su junta que considerara acciones legales contra Bombardier. El personal de TTC recomienda que la junta de TTC "inicie acciones legales, o presente un reclamo ya permitido en el contrato, de 50 millones de dólares por entrega tardía" contra Bombardier. Bombardier se había comprometido a entregar 67 tranvías al TTC antes de octubre de 2015, pero en ese momento sólo diez estaban en servicio. [52] [75]
El 28 de octubre de 2015, la junta de TTC votó a favor de una demanda contra Bombardier "por al menos 50 millones de dólares para recuperar los costos perdidos", según el presidente Josh Colle , debido a que la compañía no entregó los tranvías Flexity adicionales. [76] [77] El director ejecutivo de TTC, Andy Byford, indicó que no estaba interesado en el dinero per se y que simplemente quiere los tranvías. En una declaración esa misma tarde, Bombardier respondió que no haría comentarios sobre el plan de la TTC y no ofrecería "ninguna especulación sobre los impactos potenciales" en sus operaciones. [78] En abril de 2019, la TTC y Bombardier llegaron a un acuerdo por una suma no revelada. [79]
Ya en junio de 2013, el director ejecutivo de TTC, Andy Byford, expresó la necesidad de que TTC encargara 60 vehículos adicionales. [80] Según un informe de la TTC de 2015, los vehículos adicionales abordarían la creciente demanda de tranvías debido al crecimiento residencial en el centro. La opción de 60 vehículos adicionales costaría 361 millones de dólares. La TTC puede comprar 60 vehículos adicionales al precio actual, si los vehículos adicionales se solicitan antes de que se entregue el vehículo número 60. En septiembre de 2016, la Junta de TTC rechazó la recomendación citando retrasos en la entrega de Bombardier Flexity, el costo adicional de mantener en funcionamiento la flota antigua y la posibilidad de comprar autobuses a un precio más bajo con fondos federales. Byford dijo que utilizar autobuses en lugar de tranvías era ineficiente debido a las diferencias de capacidad. El presidente de TTC, Josh Colle , dijo que no considerar la opción es parte de "nuestros dramas y presiones actuales con Bombardier". Según el contrato de Bombardier, la opción por 60 tranvías adicionales expiró cuando se entregó el vagón número 60 del pedido original. [81]
El contrato Flexity especificaba originalmente la instalación de pantógrafos únicamente para los primeros 60 vehículos. El 24 de febrero de 2014, la TTC ejerció una opción para colocar pantógrafos en los 144 vehículos restantes a un costo de 4,5 millones de dólares. [82] [83]
En enero de 2018, el Plan Corporativo de TTC señaló que se podrían comprar 150 tranvías adicionales para 2022 para aumentar la capacidad del sistema, así como para dar servicio a extensiones a lo largo del paseo marítimo de la ciudad . [84] En octubre de 2020, la junta de TTC aprobó la compra de 13 tranvías Flexity adicionales por 140 millones de dólares, con la opción de comprar hasta 60 tranvías si había fondos adicionales disponibles. [85] En mayo de 2021, se llegó a un acuerdo para encargar 60 tranvías y ampliar el complejo Hillcrest a un costo de 568 millones de dólares, con el costo compartido entre los tres niveles de gobierno. [86] Los tranvías Flexity se construirían en la antigua planta de Bombardier en Thunder Bay. Se estimaba que la entrega de los vehículos comenzaría en 2023. [87] Alstom construirá estos tranvías tras la adquisición de Bombardier Transportation en 2021.
La TTC puso en servicio los primeros vehículos del pedido de 60 vehículos en la ruta 504 King el 17 de noviembre de 2023. La TTC esperaba que los vehículos restantes se entregaran para 2025. El costo del pedido proviene de un programa de tranvías de 568 millones de dólares. , que también cubre la reconfiguración del Complejo Hillcrest para almacenar al menos 25 tranvías. El costo del programa fue financiado conjuntamente por los gobiernos federal y provincial ($180 millones cada uno) y la ciudad de Toronto ($208 millones). [88]
Los tranvías Flexity Outlook se introdujeron por primera vez en la línea 510 Spadina el 31 de agosto de 2014, [44] con una conversión completa a tranvías Flexity Outlook desde el 3 de enero de 2016, lo que la convierte en la primera línea de tranvía TTC totalmente accesible en la ciudad. [89] El 12 de septiembre de 2017, 509 Harbourfront se convirtió en la primera ruta de tranvía en operar tranvías Flexity con recogida eléctrica mediante pantógrafo en lugar de poste de tranvía . Sin embargo, con el cambio en Exhibition Loop , los movimientos de la cochera todavía tenían que realizarse utilizando el poste del tranvía . [3]
La siguiente tabla presenta las fechas de implementación de los tranvías Flexity Outlook por ruta. Sin embargo, no proporciona el estado actual del vehículo para una ruta; Para conocer el estado actual de la ruta del tranvía, consulte Sistema de tranvía de Toronto § Rutas .
El 20 de febrero de 2018, el uso de postes de tranvía en los tranvías Flexity Outlook provocó desconexión de cables y daños en la infraestructura aérea en la intersección de Grand Union de King Street y Spadina Avenue, y a lo largo de St. Clair Avenue. La zapata del poste del trole contiene un inserto de carbono para proporcionar contacto eléctrico con el cable aéreo y para bajar la zapata para liberar los colgadores de cables aéreos. Los insertos de carbono se desgastan y deben reemplazarse periódicamente. Los insertos de los vehículos Flexity Outlook se desgastaron rápidamente en condiciones de lluvia y duraron menos de ocho horas en lugar de los uno o dos días esperados en condiciones de lluvia. Los tranvías Flexity Outlook consumen más corriente que la flota CLRV y ALRV más antigua, y esto también acortó la vida útil del inserto de carbono. Con el tiempo, todos los cables aéreos se convertirán para uso en pantógrafo, resolviendo este problema. [110]
En la tarde del 7 de agosto de 2018, durante una fuerte tormenta, nueve tranvías Flexity resultaron dañados por las inundaciones. [111] Dos tranvías resultaron gravemente dañados después de quedar parcialmente sumergidos bajo un paso subterráneo inundado en King Street al oeste de Sudbury Street después de que una inundación repentina volara la tapa de una alcantarilla. Estos dos tranvías fueron enviados a la planta de Bombardier en Kanona, Nueva York, para su restauración y sustitución de componentes eléctricos dañados. Otros dos tranvías Flexity sustancialmente dañados se almacenarían en Leslie Barns durante unos meses para que el personal de Bombardier los reparara. Otros cinco sufrieron daños menores y fueron reparados en unas pocas semanas. Ninguno de los daños se debió a problemas de fabricación. Desde entonces, la TTC ha revisado los procedimientos operativos para evitar daños por inundaciones a los tranvías. [111]
A principios de 2019, los tranvías Flexity Outlook no cumplían con las expectativas de confiabilidad. Se espera que la distancia media entre fallas (MDBF) para los tranvías Flexity sea de 35.000 kilómetros (22.000 millas). (MDBF incluye solo aquellas fallas que retrasan el servicio cinco minutos o más). Sin embargo, en marzo de 2019, el MDBF fue de 13,223 kilómetros (8,216 millas), una disminución de 1,554 kilómetros (966 millas) con respecto a marzo de 2018 y una disminución de 81 kilómetros. (50 millas) Febrero 2019. Se han presentado fallas en el sistema de frenos hidráulicos, puertas, sistemas de propulsión, lubricadores de bridas de ruedas, entre otras partes. Según el informe del director ejecutivo de TTC de mayo de 2019, "Bombardier ha desarrollado varios programas de modificación de vehículos para ayudar a mejorar la confiabilidad". A pesar de estos problemas, el TTC está satisfecho con el rendimiento general de la flota Flexity, especialmente en invierno. [112] [113]
El 27 de noviembre de 2019, la TTC reemplazó los 35 tranvías Flexity que operaban en la ruta 501 Queen con aproximadamente 90 autobuses debido a daños en el sistema de frenos de emergencia en 25 tranvías que daban servicio en la ruta. El sistema de frenos de emergencia Flexity tiene barras metálicas que se ubican paralelas a los rieles y caen a los rieles durante una frenada brusca para complementar los frenos de disco del tranvía. Un objeto estacionario en el suelo golpeó las barras de metal del lado izquierdo de 22 tranvías que circulaban por la ruta 501. Algunas barras de metal se desprendieron del tranvía, lo que aumentó el riesgo de descarrilamiento. El problema se vio agravado por un suministro insuficiente de piezas de repuesto para reparar todos los vehículos dañados. Los días 28 y 29 de noviembre de 2019, la TTC hizo circular vehículos de prueba a lo largo de la línea con cámaras apuntando a la barra de metal y determinó que un trozo de riel roto de 15 centímetros (6 pulgadas) era la causa del problema. El TTC sospechó que el problema podría haberse resuelto solo durante el mantenimiento de rutina de la vía. El servicio de la Ruta 501 se reanudó el 30 de noviembre de 2019, y se utilizaron CLRV de repuesto para compensar los tranvías Flexity Outlook que aún no se han reparado. [114] [115] [116]
En diciembre de 2019, el vehículo de tren ligero canadiense se retiró del servicio, [117] [118] y el último de los 204 tranvías Flexity pedidos se entregó en enero de 2020. [69] Debido a proyectos de construcción y la escasez de tranvías, los tranvías Flexity no entró en servicio en todas las rutas hasta mediados de 2020 durante las primeras etapas de la pandemia de COVID-19 .
En enero de 2020, la TTC planeó reducir la frecuencia de los tranvías en un 25 por ciento porque los tranvías Flexity Outlook pueden transportar más pasajeros que los vehículos más antiguos. Así, una ruta que solía operar con una frecuencia de 5 minutos con tranvías más antiguos operaría con una frecuencia de 6 minutos y 15 segundos con tranvías Flexity Outlook. Para compensar la menor frecuencia, habría menos gente en los vagones Flexity Outlook más largos, y se proyectó que utilizar menos tranvías ahorraría al TTC 45 millones de dólares al año en costos laborales. [119]
En enero de 2020, después del retiro de la flota CLRV y ALRV más antigua, no había suficientes tranvías para dar servicio a todas las rutas de tranvía en el futuro previsible, y se requería el uso continuo de autobuses de reemplazo. En las rutas que sí utilizaban tranvías, es posible que los autobuses hayan complementado a los tranvías durante los períodos de mayor actividad. [119] En mayo de 2021, se ordenaron 60 tranvías Flexity Outlook adicionales para satisfacer el crecimiento en el número de pasajeros hasta 2026. [87]
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Las dos cocheras existentes habían sido diseñadas para dar servicio a los tranvías más antiguos de piso alto con la mayoría de los equipos ubicados debajo del piso del vehículo, a diferencia de los vehículos de piso bajo con equipos ubicados en el techo. Tampoco tenían la capacidad suficiente para almacenar todos los tranvías Flexity de 30 metros (98 pies).
El 22 de noviembre de 2015, la TTC abrió las instalaciones de mantenimiento y almacenamiento de Leslie Barns , en la esquina de Leslie Street y Lake Shore Boulevard East, exclusivamente para dar servicio a los vehículos Flexity. [82] También se construyó un nuevo edificio en Roncesvalles Carhouse en Queensway en Roncesvalles Avenue para dar servicio a los vehículos Flexity. En mayo de 2021, se anunció que el Complejo Hillcrest se ampliará y mejorará, lo que permitirá la entrega de 60 tranvías adicionales. [86]
La TTC había fijado un objetivo de 35.000 kilómetros (22.000 millas) entre fallas para los tranvías Flexity, en comparación con aproximadamente 7.000 kilómetros (4.300 millas) en promedio entre fallas en la flota anterior. [38] La TTC había encontrado problemas de puertas y comunicaciones con las unidades entregadas. En diciembre de 2018, las unidades fallaron en promedio después de 12.500 km (7.800 millas) de servicio. Bombardier planeó resolver este problema a principios de 2019. [66]
En febrero de 2020, Bombardier informó a la TTC que retrasarse en el mantenimiento de su flota Flexity podría provocar un desgaste prematuro y mayores tasas de averías, además de afectar la cobertura de la garantía. La TTC había detenido el programa de mantenimiento de los vehículos en octubre de 2019 debido a la carga de trabajo requerida para abordar el programa de reparación de soldadura de Bombardier y abordar las zapatas de freno rotas causadas por un defecto de la vía. La TTC esperaba reanudar el programa en abril de 2020 en medio de la pandemia de COVID-19 y la consiguiente reducción en el número de pasajeros , así como eliminar un retraso de 25 automóviles en seis meses. El programa de mantenimiento se aplica a los tranvías Flexity Outlook que han estado en servicio durante dos años e implica inspeccionar componentes como la caja de cambios, el controlador del conductor, la unidad de potencia y las puertas. [120]
Para formar a los conductores de los vehículos Flexity Outlook se utiliza un simulador de conducción que permite la navegación por toda la red de tranvías del TTC. Se representan estructuras y edificios emblemáticos, como la Torre CN , el Ayuntamiento de Toronto y el local de música en vivo El Mocambo en el extremo norte de Chinatown , siendo la mayoría de los edificios a lo largo de la ruta simulada genéricos. [121]
El simulador tiene una cabina Flexity Outlook a gran escala con el parabrisas reemplazado por una pantalla gráfica de computadora curva. El alumno en la cabina puede escuchar sonidos de la calle simulados. Conectada al simulador hay una estación de entrenador cercana, desde la cual el entrenador puede simular problemas para el alumno, como interferencias de tráfico, condiciones climáticas y cortes de energía. El simulador puede rastrear los errores de los alumnos. [122] Inicialmente instalado en Hillcrest Complex , el simulador se trasladó posteriormente a Leslie Barns , la principal instalación de mantenimiento de tranvías. [121]
Incluso el gobierno federal, que se mantuvo firme en su negativa en 2009 a contribuir a los nuevos tranvías de Toronto, estuvo representado por el diputado Peter Van Loan (York-Simcoe) porque la ciudad utilizó 108 millones de dólares
de su parte del impuesto federal a la gasolina para sus dos tercios del costo.
La flota actual, de 35 años, está siendo reemplazada por 204 vehículos nuevos, que estarán en servicio en 2014 y se introducirán en las calles de Toronto durante un período de cinco años. La línea 510 Spadina será la primera ruta equipada con las nuevas adquisiciones.
La clave es el nuevo sistema de pago de tarifas Presto, que incluirá opciones de pago abiertas: mediante tarjetas de crédito y débito, y mediante dispositivos móviles, así como las tarjetas de tarifas Presto. Fundamentalmente, esto permitirá la carga en todas las puertas y, con suerte, reducirá la cantidad de tiempo que los vehículos deben pasar en cada parada. También es crucial: el nuevo diseño de piso bajo, que hará mucho más fácil para las personas que usan sillas de ruedas y otras ayudas de movilidad subir y bajar.
En comparación con los tranvías existentes, la TTC dijo que los nuevos tranvías son más cómodos, confiables y lo suficientemente espaciosos como para transportar casi el doble de pasajeros para satisfacer el creciente número de pasajeros.
La TTC dijo que todavía planea seguir adelante con el lanzamiento de los nuevos tranvías el 31 de agosto, incluso si solo hay un vehículo disponible para el servicio, dijo el portavoz de la agencia de tránsito, Brad Ross.
Bombardier Transportation y más de 900 trabajadores en huelga en Thunder Bay volverán a funcionar. Un total del 85 por ciento de los trabajadores que votaron el viernes por la mañana votaron a favor del nuevo contrato.
Normalmente, la planta de Bombardier produce un tren ligero (LRV) cada tres semanas, según informó el portavoz Marc Laforge. Eso no sucederá mientras la huelga en la planta de la compañía en Thunder Bay esté en su octava semana. Sin embargo, una vez que se reanude la producción, Bombardier puede acelerar su cronograma a tres LRV por mes. Las dos partes han vuelto a negociar y Bombardier discutirá un calendario de entrega revisado con la TTC, dijo.
Ver a estos hermosos gigantes rodando por Toronto podría obligarnos a reconsiderar la queja que se escucha una y otra vez de que los tranvías están siempre en el camino. Una vez que los 204 vehículos nuevos hayan sido desplegados en cuatro o cinco años, serán los dueños indiscutibles de las calles; serán los coches los que tendrán que dejar paso.
Los habitantes de Toronto que tomaron el tranvía Spadina podrían haber notado algo diferente cuando subieron a bordo hoy. Esto se debe a que la Comisión de Tránsito de Toronto finalmente lanzó el primero de sus nuevos tranvías.
La huelga llega en un momento crítico para la TTC, que tiene dos contratos separados por mil millones de dólares con Bombardier para actualizar sus flotas de metro y tranvías.
La TTC recibió el tranvía número 4433 en el patio de mantenimiento de Hillcrest el martes por la mañana. ... El TTC prueba sus componentes, realiza 600 kilómetros de recorridos de prueba e instala equipos como las máquinas Presto. ... Se espera que el tranvía nº 4433 recoja pasajeros a finales de mes.
Pero hasta ahora, solo tres circulan en la línea 510 Spadina. Muchos habitantes de Toronto han asumido que el prolongado despliegue es el resultado de la huelga de ocho semanas del verano pasado en la planta de Bombardier en Thunder Bay. Pocos son conscientes de que la entrega tardía en realidad es anterior a la interrupción laboral y que el cronograma contratado originalmente especificaba que a estas alturas habría 43 en la ciudad. A finales del año pasado debería haber siete en servicio.
El problema es que el pedido está retrasado. En lugar de los 43 previstos originalmente para este momento, o incluso la expectativa reducida de 15, sólo tres están en servicio.
Desde agosto, la Comisión de Tránsito de Toronto solo ha recibido cuatro tranvías nuevos, tres de los cuales se han puesto en servicio, pero el presidente de la TTC, Josh Colle, dijo a los periodistas el lunes por la tarde que Bombardier ahora acordó una versión revisada. cronograma que resultará en la entrega de 30 vehículos adicionales para fin de año. El cronograma inicial preveía la llegada de 43 vehículos para el pasado mes de diciembre.
El LRV se descargó en el complejo Hillcrest Shops del centro de Toronto de la Comisión después de un viaje de casi 900 millas por el Pacífico canadiense desde la fábrica de Bombardier en Thunder Bay, Ontario. La mayor parte del pedido se construyó allí, y ocho procedían de la planta de la empresa en Kingston, Ontario (originalmente, se planearon 30). La finalización del contrato estaba prevista para el 31 de diciembre de 2019.
El director ejecutivo de la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC), Andy Byford, dijo el lunes que la agencia está instando a Toronto a ordenar 60 tranvías Bombardier Flexity más para reforzar los 204 autos Flexity que ya están pedidos.
Pantógrafo: modificación del contrato por un monto de $4.492.048,32 emitido para ejercer la opción especificada para la adición del colector de corriente del pantógrafo a los 144 vehículos restantes al precio presentado por Bombardier en el momento de su oferta en 2009.
La ruta 509 Harbourfront acomodará los nuevos tranvías accesibles de piso bajo, que operarán entre Union Station y Exhibition Place.
La agencia había planeado priorizar la ruta 512 St. Clair para recibir autos nuevos, pero [el portavoz de TTC, Brad] Ross, dijo que eso se 'pausará' y, por ahora, los autos recién entregados se enviarán a King. ... A partir de esta semana, la TTC desplegará un mínimo de dos tranvías nuevos adicionales en la 504 durante los días laborables.
La ruta 511 Bathurst contará con dos de los nuevos tranvías de piso bajo de TTC desplegados en la ruta del 10 al 26 de julio.
El miércoles 27 de noviembre de 2019, se suspendió el servicio en The Queensway y posteriormente todos los tranvías fueron retirados de la ruta 501 Queen tras el descubrimiento de daños en los frenos de vía de 22 coches. Aunque la razón de esto no se informó originalmente, ahora se sabe que había un trozo de riel roto de seis pulgadas de largo en la intersección de Queen y Roncesvalles y esto permitió que los frenos de las vías golpearan el riel o la plataforma de la carretera, separándolos de sus soportes. A la espera de que se identificara el problema, el servicio de tranvía estuvo suspendido durante dos días y medio.
A medio camino de un largo pasillo dentro de las instalaciones de Hillcrest de TTC, en Bathurst Street, hay una sala marcada como "simulador de tranvía". En el interior se encuentra un dispositivo de entrenamiento de última generación con el que la próxima generación de conductores de tranvías de TTC ganará sus ruedas.
Medios relacionados con Bombardier LRV en Toronto en Wikimedia Commons
