El Siemens Avenio es una familia de tranvías de piso bajo producida por Siemens Mobility , filial del conglomerado alemán Siemens . [1] Es el sucesor de la familia Combino . La primera generación se vendió como Combino Supra / ˈs uː p r ə / , Combino MkII o Combino Plus . Con la introducción de la segunda generación en 2009, la marca Combino abandonó y Siemens se refirió a los tranvías Combino Plus en Almada (Portugal) y Budapest (Hungría) como parte de la gama Avenio. [2]
El Avenio está fabricado en acero inoxidable en lugar de materiales ligeros y se fabrica en una nueva línea de montaje en Viena . Al igual que el Combino, utiliza un diseño modular con componentes estandarizados, lo que resulta en costes reducidos.
A diferencia del Combino, el Combino Supra está diseñado en secciones fijas de nueve metros (29 pies 6 pulgadas). Cada tramo dispone de un bogie , ya sea motorizado o no. La longitud puede variar desde dos secciones (18 metros o 59 pies 1 pulgada) hasta ocho (72 metros o 236 pies 3 pulgadas). En Budapest y Almad, los módulos están formados por bloques de dos coches, cada uno de ellos conectado mediante una doble articulación. En el Combino y otros tranvías articulados de piso bajo, los módulos están suspendidos entre los bogies. Siemens afirma que la carga por eje es de 10 toneladas (9,8 toneladas largas; 11 toneladas cortas) para un ancho de 2,65 metros (8 pies 8+3 ⁄ 8 pulgadas), como el Almada. [3]
En Budapest, la longitud pasó de nueve módulos del Combino a seis del Combino Supra. [4]
El Combino tenía una puerta de media anchura cerca de la cabina del conductor, mientras que el Combino Supra tiene una puerta completa de dos hojas.
La empresa de transporte urbano de Budapest encargó 40 unidades Combino Supra Budapest NF 12B para la red de tranvías de la ciudad . Los tranvías de seis módulos (tres unidades de dos tramos) tienen una longitud de 53,99 metros, sólo superados por los 59,4 m del CarGoTrams de Dresde, lo que los convierte en los tranvías de pasajeros más largos del mundo en el momento de su introducción. (En 2016, los tranvías CAF Urbos 3 de 56 metros de longitud entraron en servicio en Budapest). Las dos primeras unidades se entregaron el 14 de marzo de 2006 y el resto se entregó en el verano de 2007.
En el verano de 2006 surgieron problemas. El 1 de agosto de 2006, el alcalde de Budapest, Gábor Demszky, ordenó que los seis tranvías fueran retirados del servicio hasta que se solucionaran los problemas técnicos. [5] Hubo problemas con las puertas, causados por sensibles sistemas de seguridad que detenían los tranvías por motivos que incluían equipaje o alguna pierna que se atascaba en una puerta. [6] Según se informa, Siemens AG admitió que el problema de la puerta era un "fallo de diseño". [7]
Otro problema fueron los cables aéreos, reconstruidos en abril y junio para los nuevos tranvías. Esto se hizo con prisas y con mala calidad, lo que provocó que los tranvías de Ganz que aún circulaban tuvieran problemas con sus pantógrafos . El 15 de julio, un mástil de catenaria cayó a la carretera en el Puente Margarita , lo que provocó que se suspendieran los servicios de tranvía entre Jászai Mari tér y Moszkva tér hasta el 25 de julio. [8] En la última semana de agosto se ajustaron los gastos generales para evitar que ocurrieran nuevos problemas. . [9]
Los problemas iniciales finalmente se solucionaron y en el verano de 2007 los 40 tranvías estaban en servicio regular. Pero Siemens realiza mejoras adicionales en la ventilación (los vehículos se encargaron sin aire acondicionado) y las señales de cierre de puertas se cambiarán, después de que los habitantes de las calles por las que pasaban se quejaban de que por la noche había demasiado ruido.
Metro Transportes Sul de Tejo (MST) encargó 24 vehículos Combino Plus de cuatro módulos para un nuevo sistema de tren ligero en Almada , al sur de Lisboa . La primera unidad se entregó a finales de mayo de 2005, [ cita necesaria ] pero después de que surgieron los problemas con el Combino, el pedido se convirtió a Combinos con carrocería de acero inoxidable, que se entregaría en 2007.
Siemens arrendó el tranvía C008 de Almada a la red de tranvías de Melbourne con fines de investigación y desarrollo. [10] Entró en servicio en los transbordadores Grand Prix de la ruta 96 el 18 de marzo de 2007, antes de comenzar un período de tres meses en la ruta 16 al día siguiente, junto al clásico Combino y otros modelos de tranvía. [11]
Siemens ofreció el Combino Plus en agosto de 2007 en su apuesta por entregar 204 vehículos articulados de piso bajo para el sistema de tranvía de Toronto como reemplazo de los antiguos CLRV y ALRV . Se suponía que estas unidades de tres módulos tendrían 28 metros (91 pies 10 pulgadas) de largo, 2,5 metros (8 pies 2 pulgadas) de ancho y transportarían 183 pasajeros. Siemens retiró su primera oferta, citando su incapacidad para cumplir con el requisito de contenido canadiense del 25 por ciento de la TTC . [12] Cuando se reabrieron las licitaciones en agosto de 2008, Siemens volvió a ofertar utilizando el mismo modelo, pero su precio era un 50 por ciento más alto que el del modelo Flexity Outlook construido localmente por Bombardier , que posteriormente ganó la oferta. [12]
En la feria UITP 2009 de Viena se presentó la marca Avenio , comercializado como el "tranvía más largo del mundo" con piso 100% bajo (refiriéndose a la versión de 72 metros con ocho módulos). [13] [14]
Avenio se basa en Siemens Combino Plus pero está simplificado. Ahora hay un resorte secundario que aparentemente puede hacer el trabajo de dos. Hay más asientos encima de los bogies. Ya no hay sistema hidráulico y el tranvía está fabricado en acero CorTen. De hecho, es un diseño completamente nuevo.
Se anunció que la primera serie de producción iría a Tel Aviv en Israel para su próxima red de tren ligero , [14] pero el proyecto se retrasó y la construcción de la primera línea, la Línea Roja , comenzó en septiembre de 2011. Será En funcionamiento en 2016-2017 con la mayoría de las estaciones bajo tierra. Sin embargo, la municipalidad de Tel Aviv adjudicó posteriormente la oferta de material rodante a su rival CAF de Zaragoza, España.
HTM Personenvervoer de La Haya , Países Bajos, operador de la red de tranvías de la ciudad , anunció en noviembre de 2011 la compra de 40 tranvías Avenio. Tendrán 35 metros (114 pies 10 pulgadas) de largo por 2,55 metros (8 pies 4 pulgadas) de ancho y una capacidad para 70 personas sentadas y 168 de pie. [15] El contrato tiene un valor de 100 millones de euros, incluida la formación de conductores. y repuestos. Se construyen en Viena a fuego lento y los bogies en Graz . [16] En marzo de 2014 se anunció que se encargarían otros 20 tranvías. [17] El primero (5003) entró en servicio el 2 de noviembre de 2015 en la Ruta 2. La potencia y el frenado se controlan mediante pedales. [18]
Un consorcio liderado por Siemens está construyendo un sistema de tranvía para la Ciudad de la Educación en Doha , la capital de Qatar . [19] [20] La inauguración estaba prevista para el otoño de 2015 [20] pero se retrasó hasta 2016. [19] No se instalarán cables aéreos , ya que los 10 tranvías Avenio funcionarán con el sistema Siemens Sitras HES ( Hybrid Energy Storage ), una combinación de un supercondensador y una batería de tracción que se cargará en cada parada a través de un carril conductor aéreo . [20] La red tendrá 25 paradas en 11,5 km (7,1 millas) de 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.)vía de ancho estándar ; Los tranvías se distribuyen en tres módulos con capacidad para 238 pasajeros.[21]
El 28 de septiembre de 2012, Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) de Munich , Alemania, anunció un pedido de 8 tranvías Avenio para el sistema de tranvías de esa ciudad . [22] Tienen 36 m de largo, 2,3 m de ancho y 4 módulos. El contrato valía aprox. 29 millones de euros y se entiende que esto permitirá construir seis unidades por delante de los tranvías de Den Haag. Debido a la mala gestión y a los continuos problemas con Stadler Variobahns, los Avenios fueron necesarios para ofrecer las mejoras de servicio anunciadas en el nuevo horario a partir de diciembre de 2013. Se suponía que estarían en pleno funcionamiento en poco más de un año, sin embargo, el primero entró en servicio el 17 Septiembre de 2014 en la Ruta 19. [23]
29 Avenios operará Hovedstadens Letbane (tren ligero del Gran Copenhague) desde su apertura en 2025. [24]
Para sistemas que todavía prefieren utilizar el concepto Combino, pueden pedir el Avenio M. Los sistemas que requieran tranvías que puedan parar en paradas de plataforma alta, pueden solicitar el Avenio HF . [25] [26]
Tomemos, por ejemplo, los 24 vehículos cerca de Lisboa, Portugal, y los 40 en Budapest, la capital de Hungría, donde hoy están en servicio los tranvías de piso bajo más largos del mundo, concretamente los vehículos Avenio de 54 m de longitud.«Copia archivada» (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 22 de febrero de 2014 . Consultado el 19 de abril de 2009 .
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