Incidentes importantes que involucran a la Comisión de Tránsito de Toronto
A menudo se utilizan autobuses lanzadera para reemplazar el servicio durante un cierre de emergencia del metro que se espera que dure más de 15 minutos.Estación Bloor – Yonge durante una interrupción del servicio en la Línea 1 Yonge – University
Este artículo enumera los incidentes más importantes de la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) desde 1954, como accidentes y otros eventos no planificados notables.
Accidentes y otros incidentes
1900
El 27 de marzo de 1963, un tren subterráneo de seis vagones de la serie Gloucester fue completamente destruido por un incendio. Esto ocurrió en una vía libre cerca de Union Station , después de que los pocos pasajeros restantes fueran evacuados. [1]
En 1974, el sindicato TTC se declaró en huelga y cerró el sistema durante 23 días, lo que provocó embotellamientos. El servicio de transporte se reanudó el 4 de septiembre después de que el 78 por ciento de los trabajadores votara a favor de regresar al trabajo ante la amenaza provincial de forzar el fin de la huelga. [2] Un árbitro otorgó a los miembros del sindicato aumentos salariales, más días de vacaciones y una política de tarifa exacta para las rutas de servicio que debía comenzar a más tardar el 1 de octubre de 1975. [3]
El 12 de diciembre de 1975, un autobús TTC que viajaba hacia el este por St. Clair Avenue chocó con un tren GO Transit en dirección oeste en el paso a nivel entre Danforth Road y Midland Avenue, justo al norte de la estación de tren GO de Scarborough . Nueve personas murieron y otras 20 resultaron heridas. Este fue el peor accidente en términos de pérdida de vidas en la historia de los sistemas TTC y GO Transit. El paso a nivel fue sustituido por un paso elevado unos años más tarde. Esto también llevó a la ley en todo Ontario según la cual todos los autobuses de transporte público y escolares deben detenerse en los cruces ferroviarios a nivel antes de continuar. [6]
El 15 de octubre de 1976, un incendio provocado destruyó un tren y provocó importantes daños en la estación Christie . La evidencia permanece hoy en día con los azulejos de colores extraños en la parte superior de las paredes de la estación en el centro de los andenes. [7] [8] Una sección de la línea estuvo cerrada durante dos días.
El 1 de junio de 1982, el electricista Reynold Achong murió atropellado por un tren mientras trabajaba en las vías de la estación Summerhill . [9] [10]
El 11 de agosto de 1995, el accidente del metro de Russell Hill provocó la muerte de tres pasajeros y heridas a otros 30. Hubo 100 pasajeros adicionales que presentaron reclamaciones relacionadas con lesiones por el accidente.
A finales de 1995, el empleado de TTC Jimmy Trajceski fue asesinado durante un robo en la estación Victoria Park . Adrian Kinkead fue arrestado cuatro meses después por el crimen y fue declarado responsable de otros dos asesinatos. Fue declarado culpable de los tres delitos y condenado a cadena perpetua. [11]
El 27 de septiembre de 1997, Charlene Minkowski, de 23 años, murió cuando la empujaron delante de un tren en dirección sur en la estación de Dundas . Herbert Cheong, diagnosticado con esquizofrenia , fue declarado culpable de asesinato en segundo grado [12] y condenado a cadena perpetua sin posibilidad de libertad condicional durante 15 años. [13]
En enero de 1999, una tormenta de nieve excepcionalmente grande paralizó partes del centro de Ontario y el Medio Oeste de Estados Unidos . Durante un período de dos semanas, cayeron 118 cm (46 pulgadas) de nieve, de los cuales 38 cm (15 pulgadas) cayeron en un solo día. Como resultado, la ciudad y el sistema de transporte se vieron gravemente afectados. [14] En los días siguientes, se produjeron importantes interrupciones y retrasos y se cambiaron las políticas de TTC para manejar la nieve. [15]
2000
2000-2009
El 8 de diciembre de 2000, un tren de basura se incendió mientras pasaba por la estación Old Mill . El tren quedó completamente destruido y la estación permaneció cerrada durante dos días. Desde el incidente, la TTC ha dejado de utilizar trenes de basura y mantiene una flota de camiones de basura de superficie para recoger los desechos. [dieciséis]
El 14 de agosto de 2003, el apagón del noreste afectó gravemente los servicios de TTC. Sin electricidad, el servicio de metro quedó suspendido y 18 trenes quedaron atrapados en túneles; sin embargo, todos los demás trenes pudieron llegar a la estación más cercana para ser evacuados. [17] Los tranvías permanecieron parados donde estaban y los autobuses lucharon por atravesar el tráfico paralizado, obstaculizado por la falta de señales de tráfico . El metro no reabrió hasta el 18 de agosto, la interrupción completa más larga del servicio de metro en la historia del TTC. [ cita necesaria ] El incidente dio lugar a una revisión exhaustiva de los procedimientos de emergencia de TTC.
El 6 de febrero de 2006, Mary Kim nació en un tren subterráneo en la estación Wellesley . Posteriormente, los funcionarios de la TTC le prometieron a Mary Kim acceso de por vida al servicio de la TTC. [18]
En febrero de 2006, cuatro personas fueron arrestadas por falsificar tokens TTC e introducirlos de contrabando en Canadá. La TTC perdió aproximadamente 10 millones de dólares en ingresos. El fabricante sospechoso de Massachusetts afirmó no saber que estaba involucrado en un plan de falsificación. Las fichas falsas utilizaban la misma aleación de aluminio que las fichas TTC genuinas producidas por la Royal Canadian Mint . A finales de 2006, la TTC introdujo una nueva ficha bimetálica para impedir la falsificación. [19]
El 23 de abril de 2007, un empleado del equipo de remoción de asbesto de TTC , Tony Almeida, murió y varios otros resultaron heridos al final de un turno de noche cuando el vehículo de trabajo que conducían se enganchó en algunos cables y se desprendió de una plataforma de trabajo. La TTC recibió una multa de 250.000 dólares (352.242 dólares en dólares de 2023) por violar la Ley de Seguridad y Salud Ocupacional. [20] [21] Más tarde se descubrió que Almeida estaba bajo la influencia del cannabis . [22]
2010-2019
El 30 de agosto de 2011, una mujer murió cuando un autobús de TTC chocó por detrás a un camión que transportaba una grúa en Lawrence Avenue entre Victoria Park Avenue y Don Mills Road. [23] Al menos otras 13 personas resultaron heridas en el accidente. [24] [25] [26] El conductor del autobús fue acusado del incidente. [27] [28] [29]
El 22 de julio de 2012, dos personas resultaron heridas cuando un autobús se estrelló contra un edificio en Queen Street West en Peter Street. El autobús chocó contra un automóvil y luego contra un taxi antes de estrellarse contra el edificio. [30] [31]
El 10 de agosto de 2012, un hombre fue perseguido por la estación Lawrence East y baleado contra una valla. Sobrevivió con heridas críticas y fue identificado como uno de los líderes emergentes de la pandilla callejera Galloway Boys . [32] [33]
El 14 de septiembre de 2012, antes del inicio del servicio, un empleado de TTC, Peter Pavlovski, murió y otro empleado de TTC resultó gravemente herido después de ser atropellado por un tren de mantenimiento del metro al norte de la estación Yorkdale . La investigación impidió que muchos trenes salieran del Wilson Subway Yard , lo que afectó el servicio punta de la mañana. [34]
El 27 de julio de 2013, Sammy Yatim, de 18 años, fue asesinado a tiros por la policía a bordo del tranvía 505 Dundas . El oficial de policía que mató a Yatim fue acusado posteriormente de asesinato en segundo grado e intento de asesinato y declarado culpable de este último. [35]
El 13 de agosto de 2013, un camión cúbico se estrelló de frente contra un autobús TTC inactivo cerca de Middlefield Road y Steeles Avenue East. El accidente mató a una persona e hirió a 12 personas. [36]
El 29 de enero de 2015, se produjo una pelea en el nivel de la explanada de Union Station justo después de un juego de los Toronto Maple Leafs . Dos hombres ebrios se resistían al arresto y peleaban con agentes especiales de tránsito. Durante el arresto, dos agentes de la Unidad de Control de Tránsito de la TTC golpearon a un hombre en la cara varias veces y a otro en las costillas durante el arresto. La policía de Toronto llegó y acusó a los dos hombres. Posteriormente se publicó en Facebook un vídeo con un teléfono móvil , lo que provocó el escrutinio público y una reacción violenta contra la TTC. Posteriormente, una revisión independiente del incidente consideró que el arresto y el posterior uso de la fuerza eran legales. [38] [39] Dos años más tarde, las víctimas presentaron una demanda por 4 millones de dólares contra la TTC y los dos agentes encargados de hacer cumplir la ley. [40]
El 8 de junio de 2015, entre las 6:30 a. m. y las 8:00 a. m., toda la red de metro se cerró debido a "importantes problemas de comunicación" entre los trenes del metro de la TTC y el centro de control de tránsito de la TTC. Cientos de miles de viajeros quedaron varados durante el cierre ya que no se proporcionaron autobuses lanzadera para reemplazar el servicio de metro. Los funcionarios de TTC creyeron que el incidente fue causado por un interruptor defectuoso que agotó la batería del suministro de energía de respaldo. [41]
El 18 de junio de 2018, un hombre que se creía que tenía entre 50 y 60 años fue empujado hacia las vías de la Línea 2 Bloor-Danforth en dirección este en la estación Bloor-Yonge y murió cuando lo atropelló un tren subterráneo. Se presentó un cargo de asesinato en primer grado contra el hombre acusado del ataque. [42]
2020-presente
El 12 de junio de 2020, hubo una casi colisión entre dos trenes del metro en la Línea 1 Yonge – Universidad . Antes del incidente, el tren 123 estaba parado en la vía secundaria en el lado sur de la estación Osgoode, mientras que el tren 114 se mantenía en dirección norte en la estación St. Andrew con una emergencia médica a bordo. Ambos trenes comenzaron a dirigirse hacia el norte hacia el interruptor que conecta la vía secundaria con la vía principal en dirección norte en la estación Osgoode. El guardia en la parte trasera del tren 123 vio el tren 114 en movimiento y alertó al operador, quien detuvo el tren 123 a 1 metro (3 pies 3 pulgadas) del tren 114. El tren 123 con dos tripulantes a bordo circulaba a 7 km/h (4,3 mph). , mientras que el tren 114 con 5 pasajeros y 2 tripulantes circulaba a 43 km/h (27 mph). La línea principal estaba bajo control automático de trenes (ATC), pero el Control de Tránsito había ordenado a la tripulación del tren 123 que utilizara el control manual en la vía secundaria. El tren 123 estaba frente a una luz roja en la vía pequeña, pero no estaba estacionado lo suficientemente lejos como para que su operador pudiera verlo correctamente. La TTC impuso suspensiones no remuneradas a los operadores del tren 123. El sindicato TTC achacó una falla en el ATC que impidió su uso en la vía de bolsillo. Después del incidente, el TTC no permitió el modo manual en la pista de bolsillo. [43]
El 29 de octubre de 2021, la TTC se convirtió en el objetivo de un ataque de ransomware que cerró Vision, los sistemas de comunicaciones de la TTC. Después del ataque, la TTC utilizó su sistema de radio de respaldo para comunicarse con los operadores de vehículos. También se vieron afectados el sitio web de TTC (que había presentado su rediseño al público unos días antes), el correo electrónico interno de TTC, las reservas en línea de Wheel-Trans y las visualizaciones de información del próximo autobús. El personal de la TTC detectó actividad inusual en la red la noche del 28 de octubre de 2021, pero el efecto total del ataque alcanzó su punto máximo en la tarde del 29 de octubre de 2021. [44] El 11 de noviembre de 2021, la TTC reveló que los piratas informáticos podrían haber tenido la capacidad de acceder a información personal de los empleados, como números de seguro social . Como resultado, la TTC ofreció tres años de supervisión crediticia gratuita y protección contra el robo de identidad a sus empleados actuales y anteriores. Para entonces, la TTC había restaurado sus sistemas informáticos más importantes; sin embargo, su sistema de correo electrónico siguió desconectado. [45]
En diciembre de 2021, un vándalo dañó los ascensores de 11 estaciones de metro. Las reparaciones temporales se completaron en 24 horas y los agentes especiales de TTC detuvieron a un sospechoso, quien fue acusado de diez cargos de travesura. [46]
El 17 de enero de 2022, una fuerte nevada de 55 centímetros (22 pulgadas) paralizó el transporte público en Toronto, [47] incluidos los sistemas de metro, tranvía y autobús de la TTC. La TTC informó que 540 de sus 1.300 vehículos en servicio quedaron inutilizados en la calle, incluidos autobuses, que normalmente no utilizan neumáticos para nieve. [48] Las secciones a nivel o por encima del nivel del sistema de metro no estaban operativas debido a problemas mecánicos causados por fuertes nevadas, con algunas secciones cerradas hasta el final del servicio ese día. [49]
El 24 de julio de 2023, el último vagón de un tren de la Línea 3 Scarborough descarriló al sur de la estación de Ellesmere . Había 45 personas a bordo y se reportaron cinco heridos. [50] La TTC cerró la línea mientras se investigaba la causa del accidente. Anunció el 24 de agosto que la línea no reabriría antes del cierre previsto para noviembre de ese año. [51] A finales de septiembre de 2023, la TTC explicó que los pernos que sujetan el riel de inducción lineal a la plataforma se aflojaron, lo que provocó que el riel de inducción atraído magnéticamente golpeara y descarrilara el último vagón del tren. [52]
Pandemia de COVID-19
Disminución e impacto del número de pasajeros
A finales de marzo de 2020, el número de pasajeros de TTC se había reducido entre un 70 y un 72 por ciento debido a las medidas para combatir la pandemia de COVID-19 . El número de pasajeros había caído un 80 por ciento en el metro, un 76 por ciento en los tranvías, un 62 por ciento en los autobuses y un 75 por ciento en Wheel-Trans. La TTC estimó que sus ingresos por tarifas semanales cayeron de 25 millones de dólares a 7 millones de dólares. A finales de marzo, el TTC estaba operando el 80 por ciento de su servicio normal con un número reducido de pasajeros y niveles de personal más bajos. [53]
Debido a la reducción del número de pasajeros, la TTC cortó varios servicios a partir del 23 de marzo de 2020. Se suspendieron todas las rutas de autobuses expresos del centro (141-145) y todas menos tres de las rutas de autobuses expresos de la serie 900. La ruta del tranvía 508 Lake Shore se suspendió y la ruta 503 Kingston Rd se acortó para circular únicamente a lo largo de la calle del mismo nombre . [54]
A finales de abril de 2020, el número de usuarios de TTC había caído al 85 por ciento de los niveles previos a la pandemia y el TTC estaba perdiendo $90 millones por mes. El 23 de abril de 2020, la TTC anunció que despediría temporalmente a 1000 operadores (después del aviso de 30 días requerido por su contrato sindical) más 200 empleados no sindicalizados. La TTC todavía tenía la intención de operar entre el 70 y el 80 por ciento de su servicio prepandémico. [55]
A principios de mayo de 2020, la TTC anunció una reducción adicional del 15 por ciento en el servicio a partir del 10 de mayo. Los servicios en hora punta en la Línea 1 Yonge – University y la Línea 2 Bloor – Danforth se reducirían para igualar la frecuencia del mediodía y las primeras horas de la noche. [56] El servicio se cortaría en 120 rutas de autobuses y tranvías. [57] Todas las extensiones de rutas de autobuses estacionales (como al Zoológico de Toronto , Cherry Beach , Bluffer's Park , Ontario Place , Harbourfront y Woodbine Beach ) se aplazarían. [56] El resto de la ruta 503 Kingston Rd fue reemplazada a tiempo completo por el autobús 22A Coxwell. [58] [59] Se esperaba que estas reducciones de servicios duraran al menos hasta finales de agosto de 2020. [57]
El 24 de mayo de 2020, debido a la reducción del número de pasajeros y de los ingresos por tarifas, la TTC despidió temporalmente a 450 empleados como medida de ahorro de costos. [60]
En diciembre de 2020, la TTC decidió aprovechar el bajo número de pasajeros debido a la pandemia y cerró temporalmente una parte de la Línea 1 Yonge-Universidad durante nueve días completos para realizar tareas de mantenimiento. El TTC cerró la Línea 1 entre las estaciones Sheppard-Yonge y Finch entre el 4 de diciembre (23:00 horas) y el 13, reemplazando el servicio de tren por autobuses lanzadera. El mantenimiento incluyó la instalación de control automático de trenes , la eliminación de amianto , la reparación de revestimientos de túneles, la remediación de vías y la limpieza de estaciones. El cierre evitó más de dos años de cierres nocturnos tempranos y proporcionó ahorros de costos. [61] [62]
En febrero de 2021, los operadores de TTC habían notado que las personas sin hogar se refugiaban en los vehículos de TTC porque no había otras opciones disponibles durante la pandemia. Las bibliotecas y los asientos interiores de las cafeterías no estaban disponibles, y los refugios para personas sin hogar estaban llenos en un 99,9 por ciento. Desde abril de 2020, dos equipos, cada uno formado por un agente de TTC y un trabajador social, han intentado ayudar a las personas sin hogar a refugiarse en vehículos de TTC, pero con un éxito limitado debido al tamaño de la red de TTC. El sindicato TTC instó a la ciudad a encontrar alojamiento alternativo para las personas sin hogar. [63]
En 2021, al igual que en diciembre de 2020, la TTC decidió nuevamente aprovechar el bajo número de pasajeros para cerrar otras partes de la Línea 1 Yonge-Universidad durante múltiples períodos de 10 días por motivos de mantenimiento. Durante tres períodos de 10 días a partir del 15 de marzo, 12 de abril y 17 de mayo, el TTC cerró la Línea 1 entre las estaciones St. George y St. Andrew para reparaciones del revestimiento del túnel, eliminación de asbesto, limpieza de la estación, trabajos eléctricos y mejoras de las vías. [64] [65] [66] En otro período de 10 días a partir del 26 de abril, el TTC cerró la Línea 1 entre las estaciones Wilson y Sheppard West para la instalación de interruptores y trabajos en las vías. [67]
Cambios de protección
Señal de restricción de asientos utilizada en los vehículos de la Comisión de Tránsito de Toronto durante la pandemia de COVID-19 para mantener el distanciamiento físico
Para mantener el distanciamiento físico de los operadores de autobuses, a finales de marzo se cambiaron los procedimientos de embarque y pago de tarifas en los autobuses. Todos los pasajeros que no necesitaban la rampa para sillas de ruedas debían subir por la puerta trasera del autobús. Para el 8 de abril de 2020, la TTC estaba instalando barreras de vinilo gruesas en los autobuses para separar la parte delantera del autobús del área de asientos de los pasajeros; Las barreras eran plegables para permitir el acceso de los usuarios de la rampa desde la puerta principal. La TTC dejó de aceptar dinero en efectivo, fichas y billetes antiguos para pagar los billetes de los autobuses y los operadores de autobuses dejaron de entregar transferencias en papel. Sin embargo, la TTC permitió a los pasajeros sin una tarjeta Presto o un boleto Presto abordar los autobuses, pero les pidió que pagaran la tarifa más tarde si hacían transbordo a un tranvía o al metro. La TTC suspendió las inspecciones de tarifas. La TTC permitió a los operadores usar máscaras en el trabajo. [54]
A pesar de la caída en el número de pasajeros, todavía había aglomeración en varias rutas de autobús, lo que impedía el distanciamiento físico de los 2 metros (6 pies 7 pulgadas) recomendados entre los pasajeros. El hacinamiento se produjo cuando los trabajadores de las áreas manufactureras abordaban en un cambio de turno. Para abordar el hacinamiento, la TTC desplegó autobuses adicionales en las rutas afectadas antes del 1 de abril de 2020 y recomendó que los pasajeros intentaran viajar después de las 8 a. m. para evitar la hora pico de la mañana. No se observó que el hacinamiento fuera un problema en el metro y en los tranvías. [68]
Las pausas para ir al baño se convirtieron en un problema para algunos operadores de autobuses y tranvías. Si bien la mayoría de las rutas de superficie conectan con una estación de metro equipada con baños, algunas rutas pueden tardar hasta dos horas en regresar a una estación de metro. Así, los operadores, que tenían acuerdos informales con empresas privadas para utilizar sus baños, encontraron esas instalaciones cerradas durante la pandemia. La falta de instalaciones sanitarias se convirtió en un problema de salud y seguridad, ya que los operadores podían tener prisa y distraerse. Para remediar el problema, la TTC colocó baños portátiles para uso de los empleados a lo largo de algunas rutas. [69]
En enero de 2020, la TTC comenzó a realizar limpieza y desinfección adicional de vehículos y estaciones, centrándose en los puntos de contacto y agarre. A mediados de abril de 2020, la TTC estaba instalando dispensadores de desinfectante para manos accionados con los pies en las estaciones de metro, con el objetivo de completar la instalación en las entradas principales en abril y en las entradas secundarias en mayo. Los dispensadores están ubicados justo dentro del área de pago y el personal los monitorea para verificar que sean utilizables por el cliente. A finales de abril, la TTC bloqueó asientos en autobuses, tranvías y trenes subterráneos para promover el distanciamiento físico entre los pasajeros; Inicialmente, la TTC utilizó cinta de precaución para bloquear los asientos hasta que estuvieron disponibles revestimientos y letreros más formales para los asientos. A partir del 4 de mayo, a los operadores de autobuses se les permitió designar su autobús como "solo entrega" y mostrar esas palabras en el letrero LED en la parte delantera del autobús. "Solo dejar" significaba que no se permitiría subir a pasajeros adicionales. Este cambio fue para mantener el distanciamiento físico y evitar la sobrecarga del autobús. [70]
La TTC cerró su Centro de Servicio al Cliente sobre la estación Davisville el 17 de marzo de 2020, y su Oficina de Artículos Perdidos en la estación Bay y su Centro de Identificación con Fotografía en la estación Bathurst a partir del 19 de marzo de 2020. A fines de marzo, la TTC permitió a los titulares de tarjetas Presto el día 12. -Plan de pase mensual para cancelar el plan sin penalización. La cancelación entró en vigor a partir de abril y duró hasta que los titulares de tarjetas configuraron una nueva suscripción de renovación automática. [54]
La TTC ha asignado vehículos Wheel-Trans para el traslado de residentes de Viviendas Comunitarias de Toronto con síntomas de COVID-19 a centros de atención médica. Los operadores de TTC para dichos viajes están equipados con equipos de protección personal y los vehículos reciben una limpieza intensa después de su uso. [71] Todos los vehículos Wheel-Trans están restringidos a transportar solo un pasajero a la vez durante la pandemia. [72]
A finales de abril de 2020, la TTC, en colaboración con los Servicios Paramédicos de Toronto , convirtió cinco autobuses de la TTC fuera de servicio en ambulancias para transportar pacientes con COVID-19. Cada autobús puede transportar 3 pacientes en camilla, 8 a 10 pacientes ambulatorios, 3 paramédicos para atender a los pacientes y un conductor de TTC. Estos autobuses pueden usarse para trasladar pacientes entre centros de salud, para manejar incidentes importantes y para brindar refugio durante las evacuaciones de los centros. [73] También se han utilizado para transportar a personas sin hogar desde refugios y campamentos hasta instalaciones médicas y de refrigeración. [74]
Inicialmente, la TTC suministraba máscaras sólo a los operadores de Wheel-Trans y a los trabajadores de mantenimiento que manipulaban sustancias peligrosas. A mediados de abril de 2020, la TTC cambió su política tras la presión de su sindicato, Amalgamated Transit Union Local 113 . Posteriormente, cada operador de autobús recibió dos mascarillas junto con guantes, desinfectante para manos y toallitas desinfectantes. Posteriormente, la TTC proporcionó el mismo equipo a los operadores de tranvías. [72] [75]
El 19 de mayo de 2020, la TTC recomendó encarecidamente que todos los pasajeros usaran una máscara y se mantuvieran a dos metros (6 pies 7 pulgadas) de distancia de los empleados y otros pasajeros. [54] A partir del 2 de julio de 2020, los pasajeros debían, con pocas excepciones, usar máscaras cuando viajaban en el TTC. A pesar de una posible multa de 195 dólares, la TTC declaró que no haría cumplir este requisito. En cambio, la TTC decidió utilizar 100 "embajadores de COVID-19" para alentar a los pasajeros a usar una máscara. El objetivo era que el 90 por ciento de los pasajeros usaran máscaras, [76] [77] y para el 10 de julio de 2020, la TTC observó que el 89 por ciento de todos los pasajeros llevaban máscaras a pesar de la falta de aplicación de la ley. Antes de la política de máscaras, solo la mitad de los pasajeros usaban máscaras. [78] En agosto, el 95 por ciento de los pasajeros llevaban máscaras según el informe del director ejecutivo de TTC de ese mes. [79] En septiembre, el cumplimiento era del 97 por ciento. [80]
En agosto de 2020, la TTC había comprado 600 dispensadores de desinfectante para manos que se activaban con los pies de Canadian Mill Nettclean Supply Inc. y los había distribuido por todo el sistema. [79]
A partir del 17 de septiembre de 2020 y hasta al menos el 31 de diciembre del mismo año, la TTC ordenó que todos los empleados de la TTC que pudieran entrar en contacto con otras personas usaran máscaras. Anteriormente, las máscaras eran opcionales para los empleados de TTC. Las excepciones incluyen a los operadores de metro y tranvía que trabajan solos en taxis cerrados. La TTC había observado en agosto de 2020 que los empleados se reunían en grupos en la propiedad de la TTC sin máscaras ni distanciamiento físico. [80]
A mediados de noviembre de 2020, la TTC tenía instaladas 11 máquinas expendedoras en 10 estaciones de metro donde los clientes podían comprar equipos de protección personal (EPP), como máscaras, guantes, desinfectante y toallitas. Esto se sumó a la entrega gratuita de máscaras de un solo uso por parte del personal de TTC en algunas estaciones de metro. [81]
Restablecimiento de servicios
El 19 de mayo de 2020, la Oficina de Artículos Perdidos reabrió sus puertas y solo se permitió la entrada a su vestíbulo a una persona a la vez. La oficina había estado cerrada desde el 20 de marzo de 2020 debido al cierre de la ciudad para evitar la propagación de COVID-19. De manera similar, la TTC reabrió su Centro de Atención al Cliente el 25 de mayo de 2020, permitiendo solo dos clientes a la vez en la oficina. [54] El 22 de junio, la TTC restableció el servicio completo en la ruta 503 Kingston Rd que había sido suspendido parcialmente el 24 de marzo debido a la reducción del número de pasajeros. [82]
A finales de junio de 2020, aunque el número de usuarios de metro y tranvía se mantenía en el 18 por ciento de los niveles previos a la pandemia, el número de usuarios de autobuses había alcanzado el 37 por ciento, en comparación con el 14 por ciento a finales de abril. En ese momento, el distanciamiento físico se estaba volviendo difícil: el 18 por ciento de los viajes en autobús excedían el máximo de 15 pasajeros por autobús. [76]
En junio de 2020, la TTC reanudó las inspecciones de tarifas, pero únicamente para asesorar y alentar a los pasajeros a pagar sus tarifas. El 2 de julio de 2020 se implementó el abordaje por todas las puertas en los autobuses. Los pasajeros podían pagar en efectivo, fichas y billetes para personas mayores y jóvenes y obtener un transbordo en la puerta principal de un autobús; esto revirtió un cambio realizado a principios de abril.
El 12 de agosto de 2020, la provincia de Ontario prometió 404 millones de dólares para operaciones de TTC para compensar la reducción del número de pasajeros y la pérdida de ingresos durante la pandemia, y más fondos llegarán más adelante. La TTC proyectó un déficit de $700 millones en 2020. En ese momento, el número de pasajeros estaba en el 35 por ciento de los niveles prepandémicos; estaba aumentando más en los autobuses que en otros modos. Cuando el número de pasajeros aumente al 50 por ciento, la TTC comenzará a restaurar más servicios, que han estado operando al 85 por ciento de los niveles prepandémicos. [83] Como condición para la financiación, el gobierno provincial exige a las agencias de transporte, incluida la TTC, que consideren el uso de microtransportes operados de forma privada , como los servicios de viajes compartidos de Uber , para reemplazar las rutas de autobús de bajo volumen. Innisfil, en el condado de Simcoe, al norte de Toronto, llevó a cabo una prueba piloto de este tipo de enfoque, que fue popular entre los participantes, pero fue criticado por costar más que un servicio de autobús de transporte público y contribuir a la congestión. [84]
El 27 de agosto de 2020, la TTC anunció el retiro de 150 de los 450 empleados de la TTC que fueron despedidos a fines de mayo. Esto fue para manejar la reapertura de escuelas en septiembre. A finales de agosto, el número de usuarios había aumentado desde su punto más bajo de 15 a 20 por ciento a 35 a 40 por ciento del número de usuarios prepandémico. [85] El 17 de septiembre, la TTC anunció el retiro de 132 empleados sindicales despedidos adicionales para que regresen a trabajar a partir del 4 de octubre. La TTC retirará a los 168 empleados despedidos restantes cuando el número de pasajeros alcance el 50 por ciento de los niveles previos a la pandemia. . [86]
El 15 de octubre de 2020, la TTC anunció el retiro de los últimos 180 trabajadores de primera línea despedidos, incluidos 97 operadores. El retiro del mercado permitiría a la TTC restaurar el servicio completo del sistema. En ese momento, el número de pasajeros había aumentado al 36 por ciento de los niveles prepandémicos; Por modo, el uso de autobuses se situó en aproximadamente el 50 por ciento de los niveles previos a la pandemia, frente al 32 y el 36 por ciento para el uso del metro y el tranvía, respectivamente. La TTC estaba respondiendo a quejas de hacinamiento (dados los requisitos de distanciamiento físico) en los autobuses a pesar de que el sistema de autobuses ya estaba al 95 por ciento de su capacidad. El retiro del mercado también permitiría a la TTC dotar de personal a los autobuses lanzadera durante un cierre programado de diez días de la Línea 1 Yonge-University en diciembre de 2020 entre las estaciones Finch y Sheppard-Yonge para la eliminación de asbesto . La TTC tenía previsto contratar nuevos conductores para sustituir a los que se jubilaban. [87]
Como parte de un proyecto denominado RapidTO, la TTC abrió carriles prioritarios para autobuses en Eglinton Avenue East el 11 de octubre de 2020. [88] La pandemia de COVID-19 impulsó el proyecto RapidTO. Los carriles se crearon para mejorar el servicio de TTC en vecindarios de bajos ingresos, que albergan a empleados que prestan servicios esenciales durante la pandemia. Al permitir que los autobuses se muevan más rápido, habría menos aglomeración y un mejor distanciamiento físico . [89] Dos rutas de autobús expreso (905 Eglinton East Express y 986 Scarborough Express) que fueron suspendidas a mediados de marzo de 2020 fueron restablecidas para operar a lo largo de los nuevos carriles para autobuses. [88] A partir del 23 de noviembre de 2020, se restauraron ocho rutas adicionales de autobuses expresos de la serie 900 en otras partes de la ciudad para el servicio de lunes a viernes. [90]
Durante la semana que finalizó el 1 de octubre de 2021, el TTC estuvo operando el 98 por ciento de su servicio y transportando el 43 por ciento de su número de pasajeros antes de la pandemia. En noviembre de 2021, la TTC comenzó a hacer cumplir un mandato de vacunación que afectaba a sus empleados. Cualquier empleado que no informe su estado de vacunación antes del 20 de noviembre de 2021 recibirá una licencia sin goce de sueldo. Cualquier empleado que no esté vacunado antes del 31 de diciembre de 2021 será despedido. Al 16 de noviembre de 2021, el 90 por ciento de los empleados de TTC habían revelado su estado de vacunación, de los cuales el 85 por ciento estaban completamente vacunados. [91] La TTC esperaba que esto resultaría en una escasez de mano de obra. Por lo tanto, para el período de servicio que comienza el 21 de noviembre de 2021, la TTC planeó reducir temporalmente el servicio en la Línea 2 Bloor-Danforth y en 57 rutas de autobús y una línea de tranvía ( 512 St. Clair ). La TTC estimó una reducción del 10 por ciento en el servicio a partir del 21 de noviembre de 2021. [92] [93] A principios de diciembre de 2021, 800 empleados de la TTC habían sido suspendidos sin paga por no cumplir con el mandato de vacunación. [94] El 31 de diciembre de 2021, la TTC despidió a 354 empleados (más del dos por ciento de su fuerza laboral) por incumplimiento del mandato de vacunación. Alrededor de 200 empleados más todavía estaban de licencia sin goce de sueldo a la espera de recibir una segunda dosis de vacuna antes del 31 de enero de 2022. La TTC se embarcó en una campaña de contratación para reemplazar a los empleados despedidos. [95] El 13 de febrero de 2022, la TTC restableció parcialmente el servicio a niveles previos a la pandemia en 17 rutas de autobús. [96]
En agosto de 2022, el número de usuarios de TTC era del 55 al 60 por ciento de los volúmenes anteriores a la pandemia. Debido al levantamiento de las restricciones de COVID-19, la TTC esperaba un aumento del 10 al 15 por ciento en el volumen de pasajeros a medida que los trabajadores regresaran a las oficinas y los estudiantes regresaran a la escuela. Así, el TTC programó un aumento de servicio a partir del 4 de septiembre de 2022, afectando a 29 rutas de autobús, 2 rutas de tranvía y las líneas 1 y 2 de metro. [97] En esa fecha, todas menos seis de las rutas suspendidas en marzo de 2020 estaban nuevamente en servicio. servicio. Las cinco rutas 141-145 de Downtown Express permanecieron suspendidas en espera de una revisión de su efectividad para el Plan de Servicio Anual de 2023. La ruta del tranvía 508 Lake Shore permaneció suspendida hasta que se complete el reemplazo de las vías a lo largo de su ruta. [98]
Para el 7 de octubre de 2022, el número de pasajeros en el sistema de autobuses era del 75 por ciento de los niveles previos a la pandemia, con un 54 por ciento para el sistema de tranvía, un 62 por ciento para el sistema de metro y un 62 por ciento para Wheel-Trans . [99] : 4
En noviembre de 2022, la TTC ofreció volver a contratar a muchos de los 367 trabajadores no vacunados que despidió a finales de 2021. La TTC levantó su política de vacunación obligatoria a partir de finales de ese mes. Los trabajadores recontratados no recibirían salarios atrasados, pero se preservaría su antigüedad. [100]
En enero de 2023, el número de pasajeros todavía estaba un 30 por ciento por debajo de los niveles prepandémicos. Por lo tanto, la ciudad decidió que la TTC debía aumentar las tarifas y recortar el servicio para compensar los menores ingresos. La TTC decidió implementar 39 cambios de servicio, de los cuales 28 serían reducciones de servicio; 26 de las 28 rutas tendrían un aumento del 10 por ciento en los tiempos de espera. La mayoría de los cortes de servicios se producirían en horas de menor actividad. Un estudio de la Universidad Metropolitana de Toronto afirmó que la mayoría de los recortes de servicios afectarían a áreas con personas de bajos ingresos. La TTC programó que los cambios de servicio comenzaran el 26 de marzo de 2023. Sin embargo, las tarifas para el programa Fair Pass no aumentaron ya que el programa atiende a pasajeros de bajos ingresos y a pasajeros con discapacidades, incluidas discapacidades no físicas. [101]
Incidentes de COVID-19
El 19 de marzo de 2020, la TTC cerró temporalmente el garaje de Duncan en el Complejo Hillcrest después de que un mecánico dio positivo por COVID-19. La TTC envió a 170 compañeros de trabajo a casa para que se aislaran durante dos semanas y desinfectó el garaje. El mecánico que dio positivo había trabajado un turno el 11 de marzo antes de ser enviado a casa después de sentirse enfermo. Dado que el garaje se utilizó para reparaciones y reconstrucciones importantes, su cierre temporal no tuvo impacto en las operaciones diarias de los autobuses. [102]
El 23 de abril de 2020, la TTC envió a 70 empleados de la casa del garaje de Queensway a aislarse durante dos semanas después de que cinco compañeros de trabajo dieron positivo por COVID-19. El TTC hizo desinfectar el garaje. El garaje no estaba cerrado; A parte del personal directivo se le asignaron trabajos de mantenimiento y la TTC tenía la intención de reasignar algunos trabajos de mantenimiento a otros talleres. [103]
Hasta junio de 2020, no había ningún caso confirmado de propagación de COVID-19 entre pasajeros que viajaban en transporte público. Esta observación contradijo las predicciones al comienzo de la crisis de que el transporte público sería un lugar importante para la propagación del virus . 65 de 15.000 empleados de TTC contrajeron COVID-19, pero se desconoce si lo contrajeron dentro o fuera del trabajo. Toronto Public Health (TPH) no rastreó ninguno de los 13.500 casos de COVID-19 hasta el transporte público. La portavoz de TPH, la Dra. Vinita Dubey, advirtió que esto no significaba que el virus se estuviera transmitiendo en el transporte público, ya que el largo período de incubación de 14 días dificulta determinar dónde y cuándo ocurrió la infección. [104]
suicidios
La TTC ha mantenido durante mucho tiempo una política de no divulgar información ni estadísticas sobre suicidios al público ni a los medios de comunicación por temor a la posibilidad de " suicidios imitadores ". En 2008, el Toronto Sun lanzó un llamamiento de un año de duración ante el Comisionado de Información y Privacidad de Ontario para que la TTC publicara información sobre el número de suicidios e intentos entre 1998 y 2007. El Comisionado de Información y Privacidad ordenó que las estadísticas estuvieran disponibles, y fueron hechos públicos el 26 de noviembre de 2009. [105]
De 1998 a 2007, 150 personas se suicidaron al entrar en contacto con un tren del metro TTC. Desde 1954, cuando se inauguró la línea de metro Yonge , ha habido más de 1.200 incidentes en la TTC (entre muertes e intentos). [106]
Después de verse obligada a hacer pública la información, la TTC se aseguró de publicar también información que demostraba los esfuerzos que se estaban realizando para intervenir y prevenir incidentes de este tipo en el futuro. [107] El "Programa Gatekeeper" de la TTC es un curso interno disponible para que el personal de primera línea aprenda e identifique las señales de advertencia de alguien que puede tener tendencias suicidas y lo ayude o intente evitar que lo haga en el sistema de tránsito. El TTC también tiene asociaciones con el Hospital St. Michael y otras instituciones para ayudar con programas de prevención y programas de asesoramiento para el personal que ha presenciado tales incidentes. [108] La TTC mantiene que continuará con su política de no informar sobre suicidios y estadísticas relacionadas con el suicidio, [105] sin embargo, en febrero de 2010, se publicaron estadísticas de 2008 y 2009 en un informe público a la Comisión sobre el suicidio y la prevención del suicidio. [109] El 10 de noviembre de 2014, se realizaron distintos intentos de suicidio, deteniendo el servicio en dos líneas. Después de esto, se discutieron las puertas mosquiteras de los andenes , pero la TTC no tenía un plan para financiar los $800 millones necesarios para mejorar todas sus estaciones de metro, incluidas las de la extensión de la Línea 1 hasta la estación Vaughan Metropolitan Center . [110]
Estadísticas
Las siguientes estadísticas son los incidentes e intentos de suicidio en el metro desde 1998 hasta 2016: [111]
Nota : Datos obtenidos del informe de la Comisión de Tránsito de Toronto que no distingue entre intentos de suicidio y suicidios consumados.
Seguimiento de retrasos
En 2018, la TTC informó que los trenes sufrieron retrasos por un total de 1572 minutos y que hubo más de 110 incidentes no autorizados a nivel de vía. [112]
Ha habido más de veinte incidentes de automovilistas que ingresaron ilegalmente al portal del tranvía al oeste de la estación de Queens Quay entre 2014 y 2017. [113] La cifra aumentó a 25 entre 2014 y marzo de 2018. [114] Debido a estos incidentes, la TTC instaló barreras para disuadir a los automovilistas de ingresar al portal en octubre de 2018; La instalación de las barreras costó 61.000 dólares. [115]
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enlaces externos
Dos trenes TTC estuvieron a aproximadamente un metro de chocar cerca de la estación Osgoode en YouTube , video de TTC de una casi colisión el 12 de junio de 2020
