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Serie G (metro de Toronto)

La serie G fue el primer material rodante de vagones de tránsito rápido utilizado en el metro de Toronto , construido entre 1953 y 1959 por la Gloucester Railway Carriage and Wagon Company de Gloucester , Inglaterra , para la Toronto Transit Commission (TTC) de Toronto , Canadá.

Como los únicos vagones del metro de Toronto fabricados fuera de Canadá, su diseño estuvo principalmente influenciado por los vagones Q38 y R del metro de Londres . [2] Dado que el concepto original de la TTC para el sistema de metro preveía el uso de vagones de tránsito rápido derivados del diseño del Comité de la Conferencia de Presidentes (PCC) de su red de tranvías , los vagones también estaban equipados con iluminación incandescente de ojo de buey similar a la de un PCC, [3] y una pequeña cabina de operador ubicada en la esquina delantera izquierda de cada vagón. Para ello, recibió la influencia de los vagones de la serie 6000 utilizados en la "L" de Chicago , sentida a través del trabajo de DeLeuw, Cather & Co. de Chicago, a quien la TTC contrató como consultor para el proyecto de tránsito rápido.

Los vagones de la serie G se describían con frecuencia como "robustos y fiables", a pesar de estar construidos con sobrepeso y de ser energéticamente ineficientes. El último tren de la serie G circuló el 26 de octubre de 1990, [3] tras ser reemplazados por trenes de la serie H. Los únicos vagones supervivientes, todavía acoplados en condiciones originales, son los números de flota 5098 y 5099, que se conservan en el Halton County Radial Railway en Milton, Ontario . [1]

Prototipos

Se entregaron dos maquetas de coches con ligeras variaciones respecto al diseño final:

Diseño

El interior de un automóvil G-1, uno de los dos en los que la iluminación incandescente original se reemplazó experimentalmente por fluorescente.

Se construyeron un total de 140 vagones. La mayoría tenían carrocería de acero y exteriores pintados; sin embargo, seis vagones experimentales de la serie G-2 con carrocería de aluminio demostraron los beneficios de utilizar aluminio para la construcción de vagones de tránsito rápido. Los vagones de la clase G-3 se construyeron como "motores sin propulsión", ya que tenían bogies motorizados pero estaban equipados con una cabina de operador sin controles de conducción y, por lo tanto, solo podían usarse en el medio del tren. [4]

Los coches G se diseñaron originalmente en formaciones de " pares casados " de 2 coches y circulaban en trenes formados por 2, 3 o 4 conjuntos (4, 6 u 8 coches). Cuando se introdujeron los coches sin motor de la clase G-3 en 1956, se insertaron 14 pares de coches de la clase G-3 entre los coches de la clase G-1 para formar conjuntos de 4 coches acoplados de forma semipermanente, que podían acoplarse a los conjuntos de 2 coches o funcionar por sí solos. Los vehículos de la serie G eran los únicos trenes subterráneos con librea pintada.

Jubilación

Al retirarse del servicio comercial, varios vagones de la serie G fueron reconstruidos o reacondicionados para cumplir funciones como vagones de trabajo del metro.

Modelos a escala

Sir Leslie Boyce de GRC&W encargó dos modelos a escala 1/16 de los coches 5042 y 5043, que Bassett-Lowke construyó y que estuvieron en Hillcrest y Greenwood en varias ocasiones. Los modelos se almacenan y se exhiben en el Centro de capacitación de Hillcrest.

Véase también

Notas

  1. ^ Propiedad de Halton County Radial Railway , un museo privado [1]

Referencias

  1. ^ ab "Halton County Radial Railway: Collection Roster". Ferrocarril radial del condado de Halton. 2009. Archivado desde el original el 22 de agosto de 2009. Consultado el 4 de octubre de 2009 .
  2. ^ Los vagones de transporte de Toronto diseñados para reducir costos Railway Age 7 de mayo de 1952, páginas 16/17
  3. ^ ab "Los coches de la serie Gloucester (1954-1990)". Transit Toronto.
  4. ^ "Vagones de metro de 57 pies, clase G". Comisión de Tránsito de Toronto. Febrero de 1988. Archivado desde el original el 24 de julio de 2011.