La serie 6000 fue una serie de vagones "L" construidos entre 1950 y 1959 por la St. Louis Car Company para la Autoridad de Tránsito de Chicago . Se fabricaron un total de 720 vagones y permanecieron en funcionamiento en la "L" hasta 1992.
En 1947-1948, la Autoridad de Tránsito de Chicago recibió cuatro trenes articulados de tres vagones, 5001-5004, para probar la tecnología PCC en el uso del tránsito rápido. Dos juegos de vagones fueron construidos por Pullman , dos por St. Louis Car , con equipos suministrados por proveedores competidores, para probarlos directamente entre sí. La serie 6000 fue diseñada con el conocimiento de la serie 5000. [2] [3] [4] El diseño influiría en la serie G para el metro de Toronto .
Las carrocerías de la serie 5000 tenían un perfil curvo utilizado anteriormente por North Shore Line y luego por los vagones Chicago, Aurora & Elgin que operaban en la "L". El ancho del piso era de 8 pies y 8 pulgadas (2,64 m) necesario para el espacio libre de la plataforma, luego por encima de los lados se curvaba hacia afuera, por lo que el vagón era más ancho a la altura de los asientos. Este perfil fue utilizado, los vagones de la serie 6000 eran 8 pulgadas (20 cm) más anchos en los asientos que en el piso. Las puertas intermitentes, que giran en un arco y se abren hacia adentro, también tuvieron éxito y se utilizaron en la serie 6000.
La articulación no se repitió; los 6000 eran vagones individuales unidos de forma semipermanente en pares unidos . El extremo exterior de ambos vagones tenía una cabina, lo que formaba una disposición de dos vagones con extremos dobles. Esto se ha convertido en el estándar de la CTA.
La St. Louis Car Company construyó todos los vagones de la serie 6000, así como su variante de vagón único de la serie 1-50 , muchos de ellos con componentes rescatados de los tranvías Pullman, comenzando con el vagón n.° 6201 y continuando hasta el final de la producción. [5] [1]
Los modelos 5000 tenían camiones Clark y St. Louis modificados con ruedas de 28 pulgadas (711 mm) diseñados para altas velocidades. [ cita requerida ] Los modelos 6000 tenían camiones de tranvía más estándar, con ruedas de 26 pulgadas (660 mm). Estos tenían una velocidad máxima de 50, que era adecuada para las necesidades de la CTA hasta que comenzó a funcionar el transbordador de alta velocidad Skokie Swift en 1964.
Los primeros 200 vagones se construyeron con componentes nuevos, incluidos camiones Clark B-2, los siguientes 310 vagones tenían Clark B-2 rescatados de tranvías Pullman, y los últimos 210, más la mayoría de la clase similar 1-50, tenían St Louis B-3 rescatados de tranvías de St Louis.
Todos los coches tenían controles Westinghouse XDA1. Los modelos 6001–6488 tenían motores Westinghouse 1432, todos los coches siguientes tenían motores General Electric 1220. Ambos tipos de motores entregaban 220 hp (160 kW). Las excepciones fueron los coches de prueba 6127–6130, que tenían un equipamiento no estándar y un rendimiento superior. [2] [6]
La serie 6000 se convirtió en el estándar del sistema y se utilizó prácticamente en todas partes. En 1975 todavía había más de 700 6000 en servicio.
Inicialmente, los primeros 130 6000 se asignaron a la línea Logan Square . Las líneas Norte-Sur y Ravenswood tenían 6000 en servicio en 1952 (los vagones de la serie 4000 ocuparon el lugar de los 6000 en la línea Logan Square); otras líneas (excepto la línea Lake Street , presumiblemente debido a problemas de espacio libre en la sección a nivel de la línea al oeste de Laramie Avenue, que también funcionaba con cables aéreos) recibieron vagones cuando estuvieron disponibles.
Debido a la catenaria, no se utilizaron 6000 en las líneas Skokie o Evanston , excepto la 6127-6130, que recibió postes de trolebús para el servicio exprés en la línea Evanston. (La sección occidental de la línea Lake se elevó en 1962; sin embargo, permaneció equipada completamente con 4000 hasta la llegada de los vagones de la serie 2000 de Pullman-Standard en 1964). Dos de las rutas en las que no se utilizaron los 6000 fueron atendidas por sus variantes de un solo vagón, la serie 1-50. La línea Evanston comenzó a recibir 6000 adicionales después de que se convirtiera completamente de catenaria a tercer raíl en 1973.
Cuando se inauguró la línea Dan Ryan en 1969, se asignaron allí vagones más nuevos, pero a veces se usaban los 6000 para movimientos especiales. [7]
CTA vendió algunos de los vagones a SEPTA para su uso en la línea de alta velocidad de Norristown durante el retraso en la entrega de los vagones de la N-5.
Los últimos vehículos de la serie 6000 se retiraron el 4 de diciembre de 1992; los más antiguos tenían una vida útil de 42 años. Algunos fueron reutilizados como motores de trabajo .
Se han conservado varios coches:
