La serie TR es la más nueva de las dos series actualmente activas de material rodante en las líneas de tren pesado de la red de metro de Toronto y presenta un diseño completamente nuevo basado en la familia de trenes Bombardier Movia . Se destacan por ser los primeros trenes subterráneos de América del Norte equipados con pasarelas completamente abiertas , lo que permite a los pasajeros ver y caminar a lo largo de todo el tren. Actualmente son los únicos en Toronto compatibles con el sistema de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC), que reemplazó el sistema de señalización de bloque fijo heredado en varias fases en la Línea 1 entre 2017 y 2022 (comenzando con la extensión de la Línea 1 hasta Vaughan Metropolitan Estación Central , inaugurada el 17 de diciembre de 2017) y utiliza un solo operador desde noviembre de 2022 [6] [7] ), que desempeña la doble función de conducir el tren y de abrir y cerrar las puertas.
El pedido inicial se firmó en 2006 para la entrega de 234 vagones, haciendo 39 trenes fijos de seis vagones, lo que permitió el retiro de los vagones de metro H4 y H5 (los vagones H6, aunque servían principalmente a la Línea 2, también se retiraron posteriormente). . La fabricación de los TR comenzó en 2008. Se esperaba que la entrega comenzara a finales de 2009 y que entraran en servicio de pasajeros a principios de 2010. Sin embargo, la entrega se retrasó debido a la quiebra de un fabricante de piezas clave, Curtis Doors, que iba a instalar componentes de puertas para los trenes subterráneos TR de TTC. [2] [10] [11]
El 6 de mayo de 2010, la TTC votó a favor de ejercer una opción de contrato con Bombardier por 186 vagones adicionales, fabricando 31 conjuntos de trenes fijos de seis vagones. Esto permitió retirar los trenes más antiguos de la serie H6 y tener suficientes trenes TR para satisfacer las demandas futuras de pasajeros para la apertura de la extensión del metro Spadina hasta la estación Vaughan Metropolitan Center (firmada como "Vaughan" en las señales de destino exteriores del tren TR para brevedad), cuya inauguración estaba prevista para mediados de 2015 (a tiempo para la inauguración de los Juegos Panamericanos de ese verano ). [12] [13] Sin embargo, la apertura de la prórroga se retrasó hasta el 17 de diciembre de 2017. [14] [15]
El 1 de octubre de 2010, se entregó el primer conjunto de trenes (5391–5396) a Wilson Yard. Se dio a conocer al público y a los medios en la estación Downsview (más tarde rebautizada como Sheppard West a mediados de 2017 en preparación para la apertura de la extensión a Vaughan) el 14 de octubre de 2010. [16]
Entre octubre de 2010 y julio de 2011, los trenes TR se sometieron a una serie de pruebas y entrenamientos en la Línea 1. El primer tren TR (5411–5416) entró en servicio de pasajeros en la Línea 1 con dos tripulantes el 21 de julio de 2011. La compra En marzo de 2014 se autorizó la instalación de diez conjuntos de trenes adicionales (60 vagones), lo que eleva el número total de existencias de TR a 80 conjuntos de trenes de seis vagones y 480 vagones. [17] En marzo de 2015, la TTC informó que los trenes T1 que circulaban por la Línea 4 tendrían que ser reemplazados por trenes TR antes de la conversión de la Línea 1 al control automático de trenes (ATC) (que inicialmente debía estar completamente implementado en 2020, pero se retrasó hasta 2022) y que la TTC informaría pronto sobre la opción de convertir un tren de seis vagones existente en un tren de cuatro vagones para probar el funcionamiento del tren unipersonal (OPTO) (que había estado en funcionamiento en la S- trenes en serie en la Línea 3 Scarborough desde su inicio en 1985 hasta su desmantelamiento en 2023). [18] Entraron en servicio en la Línea 4 el 30 de mayo de 2016, con dos miembros de la tripulación, antes de cambiar a OPTO el 9 de octubre de 2016. [19] Posteriormente, OPTO se implementó en la Línea 1 en fases entre 2021 y 2022. [ 20]
A mediados de 2016, se utilizaron algunos trenes TR en la Línea 2 para abordar la escasez de T1 causada por unidades de aire acondicionado defectuosas después de que el alcalde de Toronto, John Tory, aceptara un desafío publicado en Twitter para viajar en un tren T1 sobrecalentado en la Línea 2 durante un verano caluroso. día . [21] [22]
Señal de restricción de asiento utilizada en el Toronto Rocket (y otros vehículos TTC) durante la pandemia de COVID-19
Durante la pandemia de COVID-19 , se prohibió el uso de ciertos asientos en el Toronto Rocket para fomentar el distanciamiento social ; Estos asientos estaban marcados con grandes carteles laminados pegados con adhesivo en la parte superior cubierta de terciopelo de los asientos fijos (incluidos los medios asientos) y en la parte superior o inferior de los asientos plegables automáticos, según el tren individual. [23]
Diseño
Los trenes de la serie TR son similares a los vagones de la serie T , también construidos por Bombardier en las mismas instalaciones, pero cuentan con varias características nuevas que los hacen más accesibles y fáciles de usar para los pasajeros. Incluyen:
Una configuración fija de cuatro o seis coches con pasarelas interiores completamente abiertas, a diferencia del par de modelos anteriores, que permite a los pasajeros moverse libremente de un extremo al otro. Esto supuso un aumento de la capacidad del diez por ciento en las líneas en las que se utilizaban.
Duplica el número de asientos accesibles para pasajeros que utilizan ayudas a la movilidad por automóvil en comparación con los automóviles de la serie T, con asientos plegables automáticos para acomodar dispositivos como andadores , sillas de ruedas , bicicletas y cochecitos . Estos están marcados con luces azules exteriores en cada automóvil adyacente a la puerta más cercana al área de asientos accesible. Como ocurre con todos los vehículos TTC, estos asientos prioritarios designados están tapizados en terciopelo azul; Los asientos generales están tapizados en terciopelo rojo.
Un nuevo esquema de color que consiste en paredes de color blanco crema, puertas de acero inoxidable sin pintar y pisos grises con marcas rojas de alta visibilidad y montantes envueltos en vinilo rojo para ayudar a los pasajeros con discapacidad visual. Estas y otras superficies tienen propiedades antimicrobianas .
Sistemas mejorados de información al pasajero en todos los vagones, que consisten en letreros digitales LED de color naranja que indican el nombre de la siguiente parada y si la estación ofrece conexiones con otras líneas de metro o estación terminal, flechas visuales y, a partir de 2015, mensajes audibles (que se basan en la dirección del movimiento del tren) que indican qué puertas laterales se abrirán en la siguiente parada, y mapas de ruta electrónicos LED que indican qué estaciones han sido atendidas y cuáles son las próximas a seguir (estaciones de intercambio, que ofrecen conexiones con otras líneas de metro – están iluminados con puntos amarillos). Los trenes TR están equipados con un mensaje de advertencia cuando las puertas se cierran junto con el timbre de tres tonos "Por favor, manténgase alejado de las puertas". También hay pantallas de video que muestran mensajes de seguridad, publicidad relacionada con TTC, la cuenta de Twitter TTCHelps [24] y el nombre de la siguiente estación en la parte inferior.
Sistemas de seguridad mejorados para su uso en caso de emergencia, como intercomunicadores bidireccionales de asistencia a los pasajeros para que los pasajeros se comuniquen con la tripulación del tren y rampas de evacuación integradas ubicadas en los extremos del tren para permitir una evacuación más rápida y sencilla. Cada automóvil también tiene cuatro cámaras CCTV montadas en el techo para la seguridad de los pasajeros. Las imágenes se graban y pueden revisarse en caso de un incidente.
Cabinas de operador de ancho completo ubicadas en los extremos del tren para mejorar la seguridad del personal operativo. Están equipados con puertas para permitir a los operadores acceder a la unidad de cabina directamente desde la plataforma del metro y evitar la exposición del público mientras realizan tareas operativas. La ventana Railfan (que permite a los pasajeros ver desde la parte delantera o trasera del tren), presente en los trenes de la serie T en la puerta de emergencia, se sustituye por un espejo unidireccional en la puerta de acceso a la cabina desde el interior, aunque es Todavía es posible ver a través de la ventana. La cabina también tiene un diseño de extremo inclinado para una mejor aerodinámica con destino exterior LED digital de color naranja brillante y letreros con números de ejecución de tres dígitos en lugar de los letreros utilizados en modelos anteriores.
Los medios asientos están ubicados cerca de las puertas de la cabina para que los viajeros puedan apoyarse en ellos durante las horas pico.
Modernizaciones
Correas de plástico amarillas adicionales (colocadas debajo de las unidades HVAC ) junto con anuncios laterales audibles de apertura de puertas (según la dirección de viaje del tren), que se reproduce después del anuncio de la estación "Llegada a" (excepto en las estaciones terminales) para ayudar mejor a los pasajeros con discapacidad visual. , se instalaron en todos los trenes TR a partir de enero de 2016. Además, todos los trenes TR fueron modernizados con parlantes externos, junto con señales de destino laterales exteriores, que anuncian de forma audible la ruta y el destino del tren. [3] [25] [26] [27] [28]
Pasarela entre coches. El cartel, en francés, traducido al inglés dice: "El Toronto Rocket está financiado conjuntamente por el Gobierno de Canadá, la provincia de Ontario y la ciudad de Toronto".
Durante el proceso de licitación, Siemens Canadá , con sede en Oakville (ver Siemens Modular Metro ), fue vista como un posible competidor de la oferta de Bombardier. [29] [30] Los concejales Karen Stintz (quien más tarde también se desempeñó como presidenta de TTC), Denzil Minnan-Wong y Rob Ford (quien se convirtió en alcalde a fines de 2010) se opusieron a otorgar el contrato exclusivamente a Bombardier. Alegan que muchos defensores de fuente única tenían vínculos sindicales y, por lo tanto, no estaban interesados en obtener el mejor trato financiero disponible para la ciudad. [31]
Problemas de movilidad
Los pasajeros del metro de Toronto se aferran a una unidad de ventilación superior en cada extremo del vagón del tren para mayor estabilidad.
A finales de septiembre de 2011, se informó que algunos pasajeros con dispositivos de movilidad estaban experimentando dificultades al subir o bajar de los entonces nuevos trenes TR. Los funcionarios de TTC señalaron que esto podría deberse a que el tren estaba demasiado alto en relación con el nivel del andén o ser el resultado del umbral de la puerta del tren, que no es paralelo al andén y/o al número de pasajeros que viajan en el tren. Estaban buscando activamente formas de resolver el problema. [32]
Para aumentar la movilidad, el tren no tiene postes centrales, lo que deja a los pasajeros de pie con menos lugares donde sujetarse. Hay manijas oscilantes que cuelgan de un poste lateral a lo largo de cada automóvil cerca del techo, excepto cerca de los extremos de los automóviles, donde se encuentra una unidad de ventilación superior. [33]
"Problemas de la dentición"
En marzo de 2012, los funcionarios de la TTC admitieron que los incidentes en el umbral de la puerta fueron el resultado de "problemas iniciales". Otro problema que se reconoció implica un breve retraso en la apertura de las puertas cuando el tren llega a una estación. En los modelos de trenes más antiguos, el bloqueo de apertura de puertas se podía activar justo antes o inmediatamente después de que el vehículo se detuviera por completo. Los trenes TR deben detenerse por completo con la confirmación de la computadora de a bordo antes de que se pueda desbloquear el bloqueo de las puertas y el guardia pueda abrir las puertas. Esto provoca un retraso de uno o dos segundos desde el momento en que el tren aparece detenido y el momento en que se abren las puertas. [34]
En diciembre de 2012, la TTC anunció que había exigido una reunión de alto nivel con Bombardier sobre los continuos problemas de rendimiento relacionados con "problemas iniciales" con las puertas. Los funcionarios de TTC admitieron en ese momento que los nuevos trenes TR no pueden moverse hasta que todas las puertas estén completamente cerradas (como con los trenes más antiguos) y si las puertas no se cierran completamente tres veces consecutivas, el tren TR requeriría un reinicio del sistema, lo que significa que el tren Tendría que ser retirado del servicio hasta que se resolviera. Esto ha provocado varios retrasos en la Línea 1. [35]
Galería
Pasarela del corredor Toronto Rocket
Ejemplo de mapa de ruta activa expuesto en la maqueta interior del auto Toronto Rocket
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enlaces externos
Medios relacionados con Toronto Rocket en Wikimedia Commons
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Línea Yonge-Universidad (2011-presente)
Línea Sheppard (2016-presente)
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