El volumen de ventas de motocicletas de Suzuki en el país es el tercero más grande en Japón. [7]
Historia
En 1909, Michio Suzuki (1887-1982) fundó Suzuki Loom Works en el pequeño pueblo costero de Hamamatsu , Japón. El negocio prosperó cuando Suzuki construyó telares para la gigantesca industria de la seda de Japón. [8] En 1929, Michio Suzuki inventó un nuevo tipo de máquina de tejer, que se exportó al extranjero. Los primeros 30 años de la empresa se centraron en el desarrollo y la producción de estas máquinas. [9]
A pesar del éxito de sus telares, Suzuki creía que su empresa se beneficiaría de la diversificación y comenzó a buscar otros productos. Basándose en la demanda de los consumidores, decidió que la construcción de un automóvil pequeño sería la nueva aventura más práctica. El proyecto comenzó en 1937 y en dos años Suzuki había completado varios prototipos de automóviles compactos. Estos primeros vehículos de motor Suzuki estaban propulsados por un innovador motor de cuatro tiempos y cuatro cilindros refrigerado por líquido. Tenía un cárter y una caja de cambios de aluminio fundido y generaba 13 caballos de fuerza (9,7 kW) a partir de una cilindrada de menos de 800 cc. [10]
Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial, los planes de producción de los nuevos vehículos de Suzuki se detuvieron cuando el gobierno declaró que los automóviles de pasajeros civiles eran un "producto no esencial". Al concluir la guerra, Suzuki volvió a producir telares. La producción de telares recibió un impulso cuando el gobierno de los EE. UU. aprobó el envío de algodón a Japón. La suerte de Suzuki mejoró cuando comenzaron a aumentar los pedidos de los fabricantes textiles nacionales. Pero la alegría duró poco, ya que el mercado del algodón se derrumbó en 1951. [11]
Enfrentada a este desafío colosal, Suzuki volvió a la producción de vehículos de motor. Después de la guerra, los japoneses tenían una gran necesidad de un transporte personal asequible y confiable. Varias empresas comenzaron a ofrecer motores de gasolina "clip-on" que podían acoplarse a la bicicleta típica. El primer vehículo de dos ruedas de Suzuki fue una bicicleta equipada con un motor llamado "Power Free". Diseñado para ser económico y fácil de construir y mantener, el Power Free de 1952 tenía un motor de dos tiempos de 36 cc y un caballo de fuerza. [12] El nuevo sistema de engranaje de doble piñón permitía al conductor pedalear con la asistencia del motor, pedalear sin la asistencia del motor o simplemente desconectar los pedales y funcionar solo con la potencia del motor. [13] La oficina de patentes del nuevo gobierno democrático concedió a Suzuki un subsidio financiero para continuar la investigación en ingeniería de motocicletas.
Suzuki Light 1955
En 1954, Suzuki producía 6.000 motocicletas al mes y su empresa había cambiado oficialmente su nombre a Suzuki Motor Co., Ltd. Tras el éxito de sus primeras motocicletas, Suzuki creó un automóvil aún más exitoso: el Suzuki Suzulight de 1955. El Suzulight se vendía con tracción delantera, suspensión independiente en las cuatro ruedas y dirección de piñón y cremallera , que no eran comunes en los automóviles hasta tres décadas después. [ cita requerida ]
Volkswagen tuvo una participación no controladora del 19,9% en Suzuki entre 2009 y 2015. Esta situación no duró, ya que Suzuki acusó a Volkswagen de no compartir la tecnología prometida, mientras que Volkswagen se opuso a un acuerdo en el que Suzuki compró motores diésel de Fiat . [14] Un tribunal de arbitraje internacional ordenó a Volkswagen vender la participación de nuevo a Suzuki. [14] Suzuki pagó 3.800 millones de dólares para completar la recompra de acciones en septiembre de 2015. [15]
Liderazgo
La empresa fue fundada por Michio Suzuki ; su presidente actual es Osamu Suzuki , [16] el cuarto yerno adoptivo consecutivo en dirigir la empresa, [17] Osamu Suzuki, el presidente de Suzuki Motor Corporation, de 91 años, se jubilará en junio de 2021 y entregará el mando a su hijo Toshihiro. [18]
Cronología
Suzuki Loom Company comenzó en 1909 como fabricante de telares para tejer seda y algodón. Michio Suzuki tenía la intención de fabricar telares mejores y más fáciles de usar y, durante 30 años, se centró en el desarrollo de estas máquinas. El deseo de Michio de diversificarse en productos automotrices se vio interrumpido por la Segunda Guerra Mundial. [19] Antes de comenzar a construir motores de cuatro tiempos , Suzuki Motor Corp. era conocida por sus motores de dos tiempos (para motocicletas y automóviles). [20] Después de la guerra, Suzuki fabricó una bicicleta motorizada de dos tiempos , pero con el tiempo la empresa sería conocida por las motocicletas Hayabusa y GSX-R , por el QuadRunner y por dominar las pistas de carreras de todo el mundo. Incluso después de producir su primer automóvil en 1955, la empresa no tuvo una división de automóviles hasta 1961. [21] Hoy Suzuki se encuentra entre los fabricantes de automóviles más grandes del mundo y es una marca importante en mercados importantes, incluidos Japón e India, pero ya no vende automóviles en América del Norte. [22]
1920: La empresa se reorganiza, se incorpora y se capitaliza en ¥500.000 como Suzuki Loom Manufacturing Co. con Michio Suzuki como presidente. [23]
1937: Suzuki inicia un proyecto de diversificación hacia la fabricación de automóviles pequeños. En dos años se completan varios prototipos innovadores, pero el gobierno declara que los automóviles de pasajeros civiles son un "producto no esencial" al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, lo que frustra los planes de producción. [19]
1940: Se construye la planta Takatsuka en Kami-mura, Hamana-gun, Shizuoka , Japón. [24] [23]
1945: Las plantas cierran debido a los graves daños de la guerra. Las oficinas de la empresa se trasladan a la planta de Takatsuka. [23]
1947: La sede social se traslada a la dirección actual. [24] [23]
1957: Michio Suzuki es designado asesor y su hijo Shunzo Suzuki es nombrado presidente de la compañía. [23] [27]
1958: Se adopta la marca S como emblema corporativo. [23]
1959: Lanzamiento de la Colleda Sel Twin (2 cilindros) de 125 cc, motocicleta de dos tiempos con arranque eléctrico.
Presentación del nuevo minivehículo comercial ligero de dos tiempos Suzulight TL 360cc. [23]
26 de septiembre, el tifón Vera ( Ise-Wan ) destruye la planta de ensamblaje de Suzuki. [28]
1960: En marzo se termina la nueva y moderna planta de montaje de Suzuki. [28]
Suzuki inscribe un equipo de carreras de motocicletas en los Grandes Premios bajo el nombre de fabricante Colleda con los pilotos Toshio Matsumoto, Michio Ichino y Ray Fay, quedando en los puestos 15.º, 16.º y 18.º en las carreras TT de la Isla de Man. [29]
1961–1969
1961: Separación de la división de máquinas de telar de la empresa de automóviles, como Suzuki Loom Manufacturing Co. [23]
Suzuki inscribe motocicletas de carreras RT61 125 cc y RV61 250 cc en Grandes Premios bajo el nombre de Suzuki [30] con dos corredores del equipo de Mitsuo Itoh , Michio Ichino, Sadao Masuda, Toshio Matsumoto, Paddy Driver , Hugh Anderson y Alastair King ocupando el 10º y 12º lugar en las carreras de 250 cc del TT de la Isla de Man. [31] [32]
1963: Mitsuo Itoh hace historia como el primer piloto japonés en ganar el TT de la Isla de Man, cuando toma la delantera en la última vuelta de la carrera de 50 cc después de que su compañero de equipo Suzuki, Degner, sufriera una avería. Suzuki gana los campeonatos de pilotos y fabricantes, tanto en las categorías de 50 cc como de 125 cc, en esta temporada de carreras de motociclismo del Gran Premio Mundial . [34] [36]
Se inaugura una filial en Los Ángeles para entrar en el mercado americano de motocicletas, bajo el nombre de US Suzuki Motor Corp. [37]
1965: Ingresa al mercado de motores fuera de borda con el lanzamiento del motor D55 de dos tiempos de 5,5 hp. [23]
Introducción del vehículo de pasajeros subcompacto de dos tiempos Fronte 800. [38]
Se presenta la motocicleta T20 como "la motocicleta de 250 cc más rápida del mundo", dirigida al mercado estadounidense, pero recibe atención mundial. [39]
1967: Tailandia obtiene la primera planta de ensamblaje de motocicletas fuera de Japón, creándose Thai Suzuki Motor Co., Ltd. [23]
Planta de automóviles construida en Iwata, Shizuoka , Japón. [23] [40]
Debut del Fronte 360cc , minivehículo de dos tiempos. [23]
1968: Después de una temporada victoriosa en 1967, el equipo de carreras de motos Suzuki se retira del Gran Premio Mundial debido a cambios en las reglas de la FIM . Hans-Georg Anscheidt conduce una máquina de 1967 en 1968 como piloto privado, en la séptima temporada del campeonato Suzuki GP. [34]
Presentación del Carry Van 360cc, miniván de dos tiempos con diseño de cabina completa . [23]
Lanzamiento de la motocicleta T500 con un motor bicilíndrico en paralelo de 500 cc refrigerado por aire, la mayor cilindrada de cualquier motor de dos tiempos en ese momento. [39]
1969: Se construye una planta de motocicletas en Oyabe, Toyama , Japón. [23]
Frank Whiteway gana fácilmente la clase de 500 cc en la carrera TT de la Isla de Man con una motocicleta de producción T500 preparada por Eddie Crooks. [43]
El LJ10 , el primer mini-coche doméstico 4x4 de producción en masa , está disponible en Japón, impulsado por un motor de dos tiempos refrigerado por aire de dos cilindros y 360 cc. [44] [45]
1971: Se construye una planta de producción de motocicletas medianas y grandes en Toyokawa, Aichi , Japón. [33] [42]
El piloto de Suzuki Roger De Coster se convierte en el campeón mundial de motocross de la clase 500 cc con su máquina de fábrica RN71 de 396 cc, mientras que su compañero de equipo (y compatriota belga ) Joel Robert se convierte en campeón de la clase 250 cc. [48]
1972: Se establece Suzuki Parts Manufacturing Company, Ltd., en la prefectura de Akita , Japón. [42]
La motocicleta Hustler 400 ( TS400 ) se lanzó como una versión de calle de la TM400. [47]
1973: Jitsujiro Suzuki es nombrado presidente y Shunzo Suzuki es nombrado director.
Se establece una filial canadiense en North York , como Suzuki Canada Ltd., para suministrar máquinas y piezas a los concesionarios de motocicletas en Canadá. [27]
1974: Se establece una filial indonesia en Yakarta con el nombre de PT Suzuki Indonesia Manufacturing. [42]
La empresa ingresa al campo de equipos médicos con el lanzamiento de la silla de ruedas motorizada Suzuki Motor Chair Z600 . [42]
La expansión en el campo de la vivienda se inició con la comercialización por parte de Suzuki Home de dos modelos de "Mini-Casas" prefabricadas y tres tipos de cobertizos de almacenamiento. [42]
RE5 se presentó como la primera motocicleta japonesa (de producción) con motor rotativo en el mundo. [49]
1975: Los retrasos en el cumplimiento de las normas sobre emisiones de los automóviles provocan graves dificultades para la empresa. [42]
El distribuidor filipino Rufino D. Antonio and Associates crea una empresa conjunta con Suzuki (Japón) bajo el nombre de Antonio Suzuki Corporation, para expandir las ventas de motocicletas en Filipinas . [50]
Se lanzó en Australia el LJ50 (Jimny) 4x4 con un motor de tres cilindros en línea de dos tiempos, refrigerado por líquido, de 550 cc y más potente, exclusivo para exportación. [45] [51]
La RM125 se presentó como una versión de producción de la máquina de fábrica RA75 con la que Gaston Rahier ganó el campeonato mundial de motocross de 125 cc. De 1975 a 1984, Suzuki dominó esta clase durante 10 años seguidos con Gaston Rahier, Akira Watanabe , Harry Everts , Eric Geboers y Michele Rinaldi . [47]
El ensamblaje fuera de Japón comienza por primera vez, en Pakistán. [52] Se envían los kits de ensamblaje del ST90 Carry y el LJ80 (Jimny) , ambos con motores de 800 cc. [53] La producción y las ventas las realizaron dos entidades locales (Sind Engineering y Naya Dauer Motor) bajo los auspicios de PACO (Pakistan Automobile Corporation). [52] [53]
1976: Se lanzan las motocicletas de la serie GS , la GS750 y la GS400 son las primeras máquinas de cuatro tiempos de Suzuki en 20 años. [47]
El último de los utilitarios 4x4 de la serie LJ, el LJ80 , recibe un nuevo motor de cuatro tiempos de cuatro cilindros refrigerado por agua de 800 cc y se exporta a Australia y Europa el año siguiente. [45] [55] Barry Sheene gana el segundo Campeonato Mundial de 500 cc para Suzuki
1978: Nombramiento de Osamu Suzuki como presidente y Jitsujiro Suzuki como presidente del directorio. [42]
El modelo estrella de la Serie GS , la GS1000E, está disponible como la primera máquina de 1 litro de Suzuki. [47]
1979: Se presenta el minivehículo de dos tiempos Alto . [42] Este automóvil fue un éxito masivo, impulsando a Suzuki al séptimo lugar entre los fabricantes de automóviles y camiones japoneses, y ayudó a la posición de negociación de la compañía cuando más tarde se unió con Isuzu y General Motors . [56]
Suzuki Katana GSX1100
1980: Se establece Suzuki Australia Pty. Ltd. en Sídney , Australia. [57]
Suzuki entra en el campo de los motores de uso general comercializando tres modelos de generadores de energía eléctrica . [58]
1981: Las ventas consolidadas (es decir, incluidas las subsidiarias ) para el año fiscal alcanzan los ¥500 mil millones. [58]
General Motors e Isuzu Motors anuncian una colaboración con Suzuki Motor Company para la producción y comercialización de nuevos "minicoches". GM adquiere una participación del 5,3% en Suzuki. [60] [61]
La RG Gamma (RG Γ) hace su primera aparición en las carreras de motos de Gran Premio ; Suzuki gana su sexto título de fabricante consecutivo y el piloto de Suzuki Marco Lucchinelli se convierte en el campeón de la clase de 500 cc. [62]
El diseñador alemán Hans A. Muth utiliza el motivo de la espada samurái para crear la GSX1100S Katana original , una motocicleta que "tipifica a Suzuki". [59]
Comienza la producción de una segunda generación de vehículos utilitarios 4x4 con motores de 1 litro; el SJ410 está diseñado para la exportación y se vende como Suzuki Samurai en Canadá y como Jimny 1000 en algunos mercados. [45] [63] [64]
1982: La producción agregada (es decir, total) de motocicletas en la planta de Toyama alcanza los 5 millones de unidades. [58]
El italiano Franco Uncini , al volante de una motocicleta RG Γ del equipo de carreras Roberto Gallina , se alza con el campeonato del Gran Premio en la categoría de 500 cc. Suzuki gana el título de constructores por séptimo año consecutivo. [62]
Masaru Mizutani (en japonés) en su RG Γ obtiene el primer puesto en siete eventos consecutivos y gana el Campeonato de Japón de Carreras de Carretera en la categoría de 500 cc. [65]
La empresa firma un contrato de integración tecnológica con Land-Rover Santana SA , España. [58]
La producción de automóviles comienza en Pak Suzuki Motor Co., Ltd. en Karachi , Pakistán. [67] Pak Suzuki, una empresa conjunta con Pakistan Automobile Corporation (PACO), se estableció en septiembre de 1982 con el nombre de Awami Auto Limited. [68] [69]
Se lanza la motocicleta RG250Γ , la primera réplica completa de una motocicleta de carreras , con tecnología desarrollada para la pista de carreras. [71]
Lanzamiento del mini vehículo comercial Mighty Boy de 550 cc y 4 tiempos. [58]
1984: Se funda Suzuki New Zealand Ltd. en Wanganui , Nueva Zelanda. Se funda Suzuki France SA en Trappes , Francia. Se funda Suzuki Motor GmbH Deutschland en Heppenheim , Alemania. [58]
Suzuki comienza a exportar el Cultus de 1 litro al fabricante de automóviles estadounidense General Motors Corp. [73]
Se lanza un SJ 4x4 mejorado, con un motor de cuatro cilindros de 1,3 litros y una caja de cambios de cinco velocidades. El SJ413 se vende en el mercado estadounidense (como Samurai) al año siguiente y, finalmente, en más de 100 países. [74] [75] [76]
1986: Se establece American Suzuki Motor Corp. en Brea, California, para consolidar operaciones en EE. UU. [58]
Suzuki llega a un acuerdo con General Motors Corp. de Canadá para cooperar en el establecimiento de una empresa conjunta. [83]
Suzuki VS 1400 Intruso
1987: Las exportaciones totales de automóviles de Japón alcanzan los 2 millones de unidades. Las ventas anuales mundiales de automóviles alcanzan el millón de unidades. [58]
"Una joya en el mundo de Suzuki". La planta de Esztergom (Hungría) está construida sobre un terreno de unos 350.000 metros cuadrados (3.800.000 pies cuadrados). [88]
1990: La empresa cambia su nombre a Suzuki Motor Corporation. [89]
Se mejoran los estándares de los vehículos Kei . Se lanzan nuevos minivehículos con las últimas especificaciones: la capacidad del motor se aumenta a 660 cc y la longitud total se extiende a 3,3 m. [90]
1991: Las ventas consolidadas alcanzan el billón de yenes. [89]
Suzuki firma un contrato de producción de automóviles en Hungría y crea Magyar Suzuki Corporation. [88] [91]
Suzuki e Isuzu Motors Ltd. acuerdan disolver su vínculo comercial. [89]
1995: Las ventas totales de minivehículos Suzuki en Japón alcanzan los 10 millones de unidades, las exportaciones totales de motocicletas de Japón alcanzan los 20 millones de unidades. [89]
Suzuki se retira de su alianza de capital con Santana SA en España, pero continúa la cooperación técnica relacionada con los automóviles. [89] [100]
1996: Las ventas totales de Carry en Japón alcanzan los 3 millones de unidades. [89]
La corporación Vietnam Suzuki inicia la producción de motocicletas y automóviles en la zona industrial de Bien Hoa . [101] [102] [103]
Comienza la producción de motocicletas Suzuki en Jinan Qingqi Suzuki Motorcycle Co., Ltd., China. [81]
1997: Se alcanzaron las 10 millones de ventas acumuladas de automóviles en el mercado extranjero. [89]
American Suzuki Motor Corp. acusa públicamente a Consumers Union de manipular los resultados de las pruebas de 1988 del Samurai 4x4, utilizando una cinta de vídeo obtenida a través del proceso de descubrimiento en la demanda Suzuki v. Consumers Union . [106] [107]
Suzuki acude a la Corte Internacional de Arbitraje por el nombramiento por parte del gobierno indio de un alto ejecutivo de Maruti Udyog Ltd. [94] [108]
Suzuki Hayabusa GSX1300R
1998: Suzuki y General Motors Corporation acuerdan el desarrollo conjunto de vehículos compactos; ambas compañías acuerdan fortalecer su vínculo comercial y formar una alianza estratégica. GM cambia su participación accionaria en Suzuki del 3,3% al 10%. [109]
Suzuki y el gobierno indio resuelven su disputa sobre el nombramiento por parte del gobierno indio de un alto ejecutivo de Maruti Udyog Ltd. [110]
Changan Suzuki Automobile Co., Ltd. comienza la producción de automóviles de pasajeros en Chongqing , China. [111]
Una nueva empresa conjunta con el gobierno de Birmania abre una planta de fabricación en Yangon . [112] [113] [114]
Ryosaku "Rick" Suzuki, nieto de Michio Suzuki , se convierte en presidente de American Suzuki Motor Corp. [118] [119]
1999: La producción total de motocicletas alcanza los 40 millones de unidades, las ventas totales de Wagon R en Japón alcanzan 1 millón de unidades. [89]
Jiangxi Changhe Suzuki Automobile Co., Ltd. recibe la aprobación oficial del gobierno chino para la producción de vehículos comerciales. [89]
General Motors Argentina, SA y Suzuki Motor Corporation forman una alianza industrial y comercial por la cual General Motors en Argentina distribuye todos los productos automotrices Suzuki. [120]
2000: La corporación conmemora su 80 aniversario. [121]
La producción total de automóviles en la planta de Kosai alcanza los 10 millones de unidades. [121]
Suzuki Motor Corp. (Japón) y American Suzuki Motor Corp. crean conjuntamente Suzuki Manufacturing of America Corporation (SMAC) para construir vehículos todo terreno para su venta en Estados Unidos y Canadá, así como para la exportación. [126]
2002: Se alcanzaron las 30 millones de ventas acumuladas de automóviles en el mercado mundial. [127]
Introducción del scooter de bajo coste Choinori . [128]
2003: Suzuki es el número 1 en ventas de coches Kei por trigésimo año consecutivo en Japón. [132]
Twin , el primer coche híbrido Kei, se lanza en Japón. [132] [133]
Suzuki Motor Corporation y Fiat Auto SpA anuncian que desarrollarán y producirán conjuntamente un vehículo utilitario deportivo compacto en Magyar Suzuki . [133]
2004: Las ventas totales de automóviles nacionales alcanzan los 15 millones de unidades. [134]
Después de ocho años, la demanda Suzuki v. Consumers Union sobre una reseña de una revista que decía que el Samurai 4x4 se volcaba fácilmente, se resolvió extrajudicialmente. [135] [136]
2005: La producción total de automóviles en Maruti Udyog Ltd. alcanza los 5 millones de unidades, y la producción total de motocicletas en Indonesia también alcanza los 5 millones de unidades. [138]
La empresa presenta su filosofía de marca recientemente desarrollada en el 75º Salón Internacional del Automóvil de Ginebra , expresada en el eslogan Way of Life!. [137] [139] Esta frase inglesa se utiliza en todo el mundo con dos notables excepciones:
En el Canadá francófono (no en Francia), el eslogan Un Mode de vie! es una traducción palabra por palabra del inglés, pero con el artículo indefinido prefijado. [140]
El lema Entre e divirta-se en portugués brasileño (no en Portugal) se traduce como "Ven y diviértete" y termina con un punto . [141]
GM se deshace de sus inversiones, vendiendo 92,36 millones de acciones de Suzuki Motor Corporation y reduciendo su participación al 3%. [146] [147]
2007: Las ventas totales de automóviles nacionales alcanzan los 15 millones de unidades. [148]
La compañía afirma que Maruti Suzuki fabricará el hatchback compacto A-Star en India para exportarlo a todo el mundo. [149] [150]
Nissan North America Inc. y Suzuki Motor Corp. anuncian que una camioneta pickup de tamaño mediano (basada en la Frontier de Nissan ) que Suzuki venderá en América del Norte se construirá en la planta de Nissan en Smyrna, Tennessee . [150]
2008: GM se deshace de su participación restante del 3% en Suzuki. [151] [152]
Rick Suzuki dimite como presidente de American Suzuki Motor Corp., debido a las bajas ventas y ganancias en Estados Unidos. [119] [155] [156]
2009: Centenario de la marca Suzuki. [27]
Suzuki comercializa su primera camioneta de producción denominada Equator. [154] [157]
Volkswagen y Suzuki anuncian el establecimiento de una alianza estratégica global. El Grupo Volkswagen comprará una participación del 20% en Suzuki Motor Corp. [158] [159]
Noviembre: Suzuki inicia la construcción de una nueva fábrica de 650.000 m2 en el polígono industrial Eastern Seaboard de la provincia de Rayong (Tailandia); la inversión de 20.000 millones de yenes para la producción de coches ecológicos comenzará en marzo de 2012. [160]
2010–2015
2010: Las ventas totales de automóviles Suzuki en Japón alcanzan los 20 millones de unidades. [161]
Enero: El Grupo Volkswagen completa la compra del 19,9% de las acciones en circulación de Suzuki. [162]
Su planta en Yangon , Birmania , fue cerrada después de que la empresa conjunta con el gobierno entre 1998 y 2010 expirara. [112]
2011: Suzuki anuncia que Indonesia se convertirá en una base de producción regional con una inversión de hasta 800 millones de dólares en los próximos años. [163]
Febrero: Suzuki Manufacturing of America Corp. (SMAC) celebra el décimo aniversario de su planta de Rome, Georgia , y unas ventas de 1.400 millones de dólares en la última década. [164]
Noviembre: Suzuki termina su asociación con VW de acuerdo con los términos del acuerdo e inicia un procedimiento de arbitraje para la devolución de las acciones de Suzuki en poder del Grupo Volkswagen . [165] [166] [167]
2012: Las ventas totales de Maruti Suzuki en India alcanzan los 10 millones de unidades. Las ventas totales de minivehículos en Japón alcanzan los 20 millones de unidades. [168]
Enero: Suzuki anuncia sus planes de construir una nueva fábrica de motores, la tercera en Indonesia para el mercado del sudeste asiático, que está creciendo rápidamente . Suzuki gastó 10.000 millones de yenes (130 millones de dólares) en un terreno de 1,3 millones de metros cuadrados en un parque industrial a las afueras de Yakarta, y la construcción de la planta podría costar 30.000 millones de yenes. [169]
Febrero: Suzuki Motor Corp. e Intelligent Energy de Loughborough (Reino Unido), un fabricante de pilas de combustible alimentadas por hidrógeno, anuncian una empresa conjunta para acelerar la comercialización de vehículos de cero emisiones. [170] [171]
Marzo: Suzuki Motor Tailandia inicia la producción y venta del nuevo automóvil compacto Swift. [172]
Noviembre: American Suzuki Motor Corp. solicita protección por bancarrota del Capítulo 11. Debido a su enfoque en los autos pequeños, un yen fuerte y estrictas regulaciones de seguridad en Estados Unidos que han afectado el crecimiento, Suzuki Motors anuncia que dejará de fabricar automóviles para el mercado estadounidense y se concentrará en su lugar en motocicletas, vehículos todo terreno y equipos marinos. [173] [174] Las ventas en Estados Unidos habían alcanzado su pico en 2007, pero habían caído a una cuarta parte de esa cifra en 2011. [116] [175] [176]
Suzuki obtuvo la aprobación para establecer una nueva fábrica y reactivar su planta en Yangon . Esto reanudará su producción de vehículos y repuestos en Myanmar, que fue cerrada en 2012. [112]
La edición conmemorativa número un millón del modelo GSX-R1000 celebra el millón de motocicletas producidas en la serie Suzuki GSX-R desde 1985. [177]
El modelo GSX-R1000 de edición especial del 50.° aniversario celebra la entrada de Suzuki en el mercado de motocicletas de EE. UU. en 1963. [178]
Marzo: A pesar de una declaración en contrario de 2012, [179] Suzuki Canada Inc. anunció que descontinuaría sus operaciones de fabricación de automóviles en Canadá como parte de sus procedimientos de quiebra del Capítulo 11 en los EE. UU. Se contempló que la venta de motocicletas, vehículos todo terreno y equipos marinos continuaría tanto en Canadá como en los EE. UU. [180]
American Suzuki Motor Corporation termina todas sus operaciones a partir del 31 de marzo, vendiendo sus activos a Suzuki Motor of America, Inc., una subsidiaria de propiedad absoluta de Suzuki Motor Corporation. [182] [183]
Julio: Los informes de prensa sugirieron que el desacuerdo sobre la antigua alianza entre Volkswagen y Suzuki podría resolverse como resultado de nuevas conversaciones entre las dos compañías. [184] Estos informes fueron rápidamente desmentidos por el vicepresidente ejecutivo Toshihiro Suzuki, quien dijo que "ha habido varios informes, pero no existen tales hechos en absoluto, por lo que no hay nada de lo que pueda hablar sobre este tema". [185]
Octubre: Suzuki retira 210.228 motocicletas en EE. UU. porque los frenos delanteros podrían no funcionar correctamente. [186] [187]
2015:
El Tribunal Permanente de Arbitraje dictó sentencia que las acciones de Suzuki propiedad de VW debían venderse y disolvió oficialmente la alianza con el 19,9% de las acciones de Suzuki en poder de VW.
2016-presente
La EPA multó a Suzuki con 2.054.924 dólares por falsificar los niveles de emisiones de NOx en sus vehículos. [188]
Suzuki se retiró de China en septiembre de 2018.
Suzuki lanza el nuevo Carry pequeño CV 2019 en Indonesia. [189]
En agosto de 2019, Toyota anunció que adquiriría una participación del 4,9% en Suzuki, y que Suzuki tomaría a cambio una participación del 0,2% en Toyota. [190]
Subsidiarias
Maruti Suzuki India Limited (anteriormenteMaruti Udyog Limitada)
Maruti Suzuki A-Star , el quinto modelo de automóvil global de Suzuki, fue diseñado y se fabrica solo en India y se exporta como Alto. [191] Además de ser la empresa de marca Suzuki más grande en términos de ventas de automóviles, Maruti Suzuki también actúa como el brazo líder de investigación y desarrollo de Suzuki fuera de Japón.Coche de rally Maruti Baleno en el Rally Safari de Mysore en 2005
Con sede en Gurgaon , Haryana , Maruti Suzuki India Limited es un fabricante de automóviles indio que es una subsidiaria del fabricante de automóviles japonés Suzuki Motor Corporation. [192] Maruti Suzuki produjo 1.133.695 unidades entre el 1 de abril de 2011 y el 30 de marzo de 2012. [193] Suzuki Motor Corporation posee el 54,2% de Maruti Suzuki y el resto es propiedad de varias instituciones públicas y financieras indias. La empresa se constituyó en 1981 y cotiza en la Bolsa de Valores de Bombay y la Bolsa Nacional de Valores de la India . [194]
Maruti Suzuki nació como una empresa dirigida por el Gobierno de la India llamada Maruti Udyog Limited, con Suzuki como socio menor, para fabricar automóviles de menor precio para la clase media india. Con el paso de los años, la gama de productos se ha ampliado y la propiedad ha cambiado de manos a medida que el cliente ha evolucionado.
El Maruti Zen , lanzado en 1993, fue el segundo modelo de automóvil compacto de la empresa. La empresa lanzó otro automóvil compacto, el Maruti Wagon-R, seguido por el Maruti Baleno en 1999. Más tarde fue reemplazado por el Suzuki SX4. El SX4 fue reemplazado por el Ciaz .
El 14 de febrero de 2011, Maruti anunció que había alcanzado un volumen de producción acumulado total de un millón del Alto. El Alto ha alcanzado la marca del millón de unidades en solo siete años y cinco meses desde su lanzamiento en septiembre de 2000. La última mitad del millón se logró en 25 meses. El Alto se convirtió en el tercer automóvil de la marca Maruti Suzuki en superar la marca del millón de unidades, después del Maruti 800 y el Omni.
En enero de 2012, en la New Delhi Auto Expo , Maruti presentó un nuevo automóvil llamado Maruti Suzuki XA Alpha , [195] [196] que comenzará a producirse a mediados o fines de 2013. Maruti Suzuki presentó el Vitara Brezza en la Indian Auto Expo 2016 como un contendiente en el segmento de los SUV subcompactos.
Maruti Exports Limited es la filial exportadora de Maruti y, como tal, no opera en el mercado interno de la India, excepto en su calidad de exportador de Maruti Suzuki y de la corporación internacional Suzuki Motor Corporation , así como de sus otras filiales. El primer envío comercial de 480 automóviles se envió a Hungría. Con el envío de un envío de 571 automóviles al mismo país, Maruti superó el hito de los 3.000.000 de automóviles. Desde sus inicios, la exportación ha sido uno de los aspectos que el gobierno ha estado interesado en fomentar.
Corporación Suzuki Motor estadounidense.
La sede de American Suzuki está en Brea , California. La empresa anunció en noviembre de 2012 que dejaría de vender automóviles en Estados Unidos. [197] [198]
El Samurai también se presentó en 1985 para el año modelo 1986 y fue el primer automóvil introducido en los Estados Unidos por la recién creada American Suzuki Corp. Ninguna otra empresa japonesa vendió más automóviles en los Estados Unidos en su primer año que Suzuki. El Samurai estaba disponible como convertible o techo rígido y el eslogan de la empresa era Never a Dull Moment ( Nunca un momento aburrido ). El Samurai tuvo éxito hasta que Consumer Reports alegó que el Samurai era susceptible de volcar en una prueba de 1988. Esto condujo a una demanda muy publicitada en 1996 , que no se resolvió hasta 2004.
En 1989, American Suzuki presentó el Swift , que fue la segunda generación del Suzuki Cultus. El Swift estaba disponible como hatchback GTi y GLX, seguido de un sedán de 4 puertas en 1990. También se presentó un nuevo SUV pequeño llamado Sidekick en 1989. En 1991 se presentó el Suzuki Sidekick de 4 puertas, el primer mini-SUV de 4 puertas en Norteamérica. El Swift y el Sidekick eran primos del Geo Metro y el Geo Tracker de GM y se producían principalmente en Ingersoll , Ontario, Canadá, por la empresa conjunta de Suzuki y GM, CAMI. Los modelos Swift GT/GTi y de 4 puertas se importaron de Japón. Las evaluaciones negativas de Consumer Reports del Suzuki Samurai provocaron algunos reveses temporales en American Suzuki, ya que las ventas anuales en los años siguientes cayeron por debajo de las 20.000 unidades.
En 1995, Suzuki presentó el Esteem y rediseñó el Swift. El Swift GT se abandonó y esta versión del Swift fue específica solo para América del Norte, donde se fabricó en CAMI. Estos modelos fueron los primeros vehículos Suzuki que se comercializaron en América del Norte con bolsas de aire frontales dobles . En 1996 se presentó una versión familiar del Esteem. La producción mundial de Suzuki alcanzó más de 975.000 automóviles este [ ¿qué? ] año.
El XL-7 se presentó en 1998 como una versión alargada del Grand Vitara. El XL-7 tenía un motor V6 de 2,7 litros más grande y asientos de tres filas. Este sería el vehículo más grande de Suzuki hasta la fecha.
En 2004, General Motors y Suzuki adquirieron conjuntamente la empresa en quiebra Daewoo Motors y cambiaron el nombre de la empresa a GMDAT. American Suzuki rebautizó el compacto Daewoo Nubira / Daewoo Lacetti como Forenza y el mediano Daewoo Magnus como Verona . El Forenza adquirió el estilo de carrocería familiar y hatchback en 2005, y el hatchback se vendió bajo el nombre de Reno .
2006 fue el primer año en que American Suzuki vendió más de 100.000 vehículos en los Estados Unidos. Suzuki rediseñó el Grand Vitara en 2006 y presentó los nuevos SX4 y XL7 en 2007. El Suzuki SX4 se produce como una empresa conjunta con Fiat y el XL7 (nótese la abreviatura del nombre de Grand Vitara XL-7) se produjo como una empresa conjunta con GM en CAMI Automotive Inc. en Ingersoll. Suzuki puso la producción del XL7 en pausa indefinida a mediados de 2009 debido a la baja demanda y posteriormente vendió su participación en CAMI a GM más tarde ese año.
A pesar de un mercado automovilístico interno difícil en Estados Unidos, Suzuki mantuvo el ritmo de sus cifras de ventas de 2007 en 2008. Sin embargo, en 2009, las ventas de Suzuki cayeron un 48,5%, [199] tras una caída de ventas del 17% en 2008. [200] Suzuki no importó ninguna motocicleta de calle del año modelo 2010 a Estados Unidos, y los concesionarios dependieron en su lugar del stock no vendido del año modelo 2009. [201] [202] Los nuevos modelos de motocicletas de calle en Estados Unidos se reanudaron para el año modelo 2011. [203]
En noviembre de 2012, Suzuki anunció que su división estadounidense se declararía en quiebra y dejaría de vender automóviles en Estados Unidos. Planea seguir vendiendo motocicletas, vehículos todo terreno y productos marinos en Estados Unidos. [197] En diez meses de 2012, Suzuki sólo vendió 21.188 automóviles en Estados Unidos. La combinación de un yen fuerte y la oferta limitada de modelos de Suzuki ha sido considerada la causa de la recesión. [198]
Compañía Motora Pak Suzuki Limitada
El Suzuki FX fue el primer automóvil ensamblado por Pak Suzuki en Pakistán.
De acuerdo con los términos del acuerdo de empresa conjunta entre Suzuki Motor Corporation of Japan (SMC) y Pakistan Automobile Corporation (PACO), Pak Suzuki Motor Company Limited (PSMCL) se constituyó como una sociedad anónima en agosto de 1983. [204]
La nueva empresa se hizo cargo de los activos, incluidas las instalaciones de producción, de Awami Autos Limited. PSMCL inició sus operaciones comerciales en enero de 1984 con el objetivo principal de fabricar automóviles de pasajeros, camionetas, furgonetas y vehículos 4x4.
La ceremonia inaugural de la nueva planta de automóviles de la empresa en Bin Qasim fue realizada por el entonces Primer Ministro de Pakistán a principios de 1989.
Al finalizar la primera fase de esta planta a principios de 1990, comenzó el ensamblaje interno de motores Suzuki. La nueva planta se terminó en 1992 y la producción de Suzuki se trasladó a la nueva planta, y también se incorporó a su gama de producción el coche Margalla de 1.300 cc y tres volúmenes .
En septiembre de 1992, la empresa fue privatizada y quedó bajo la dirección directa de la japonesa. En el momento de la privatización, SMC aumentó su participación del 25% al 40%. Posteriormente, SMC aumentó progresivamente su participación hasta el 73,09% el 31 de diciembre de 2001.
La planta de Bin Qasim amplió aún más su capacidad de producción a 50.000 vehículos al año en julio de 1994 y hasta diciembre de 2003 se habían fabricado en esta planta 300.000 vehículos.
Suzuki Canadá Inc.
1973 – 1 de junio: se constituye Suzuki Canada Ltd. con oficinas en North York , Ontario. Las líneas de productos incluían motocicletas, repuestos y accesorios para concesionarios Suzuki en todo Canadá.
Otoño de 1980: Suzuki Canada inicia sus ventas de automóviles con la comercialización y venta del LJ80 con tracción en las cuatro ruedas en el este de Canadá. El 1 de noviembre, el nombre de la empresa cambia de Suzuki Canada Ltd. a Suzuki Canada Inc.
1982 – Introducción de una línea de vehículos todo terreno (ATV) Suzuki en Canadá.
1983 – Introducción de una línea de motores fuera de borda Suzuki en el oeste de Canadá. 1 de febrero de 1983 – La sucursal occidental se traslada a instalaciones ampliadas en Richmond , Columbia Británica.
1984 – Comienzan las ventas del automóvil ‘Suzuki Forsa’ ( Suzuki Cultus ).
1986 – Suzuki y GM anuncian la creación de una empresa conjunta, CAMI Automotive Inc., valorada en 600 millones de dólares australianos, para la fabricación de vehículos. La producción estaba prevista para comenzar en 1989 en Ingersoll , Ontario.
1987 – 25 de enero – Suzuki Canada Inc. se muda a una nueva oficina central y almacén de 110.000 pies cuadrados (10.000 m2 ) en Richmond Hill , Ontario.
2009 – Otoño – Suzuki vendió su participación en CAMI a GM. [205]
En 2013, Suzuki Canadá anunció que seguiría los pasos de la división estadounidense y dejaría de vender automóviles en Canadá después del modelo del año 2014. Suzuki Canadá seguirá proporcionando repuestos y servicios para vehículos a través de su red de concesionarios, además de vender motocicletas, vehículos todo terreno y motores fuera de borda. [206]
Suzuki GB PLC
Suzuki GB PLC es el agente y distribuidor del fabricante de automóviles, motocicletas, vehículos todo terreno y motores marinos en el Reino Unido , con sede en Milton Keynes . Una subsidiaria de propiedad absoluta de Suzuki Motor Corporation opera como Suzuki Cars (Ireland) Limited en Irlanda .
En 1963, Suzuki comenzó la importación oficial de motocicletas, a través de un distribuidor independiente llamado Suzuki (Gran Bretaña) Limited .
En 1968, Suzuki (Gran Bretaña) Limited entró en quiebra y el banco Hambros vendió la empresa a Peter Agg de Trojan (automóviles) . Formó una nueva empresa llamada Suzuki GB Limited que se hizo cargo de la distribución independiente de Suzuki en el Reino Unido.
Alrededor de 1975, Heron Corporation plc compró Suzuki GB Limited y la empresa a partir de entonces pasó a llamarse Heron Suzuki GB Limited .
En 1989, Heron Suzuki GB Limited se convirtió en Heron Suzuki Plc .
En 1994, Suzuki GB PLC asumió la distribución directa de todos los productos Suzuki en el Reino Unido.
Motor Suzuki Indomobil
Suzuki Carry , el coche de Suzuki más vendido de todos los tiempos en IndonesiaSuzuki APV , ensamblado en Indonesia
Suzuki GSX-R150
PT Suzuki Indomobil Motor (anteriormente PT Indomobil Suzuki International hasta diciembre de 2008) es una empresa conjunta entre Suzuki Motor Corporation y el Grupo Indomobil . La empresa está ubicada en Yakarta , Indonesia , y se especializa en la fabricación de vehículos Suzuki para los mercados nacionales e internacionales. Una empresa independiente, PT Suzuki Indomobil Sales (SIS) , anteriormente PT Indomobil Niaga International , [207] se encargaba de las ventas y el marketing de automóviles y motocicletas Suzuki.
Suzuki inició sus actividades en el mercado indonesio en 1970 a través de su empresa importadora PT Indohero Steel & Engineering Company. Seis años más tarde, se construyó la planta de fabricación en Yakarta, que es la parte más antigua del Grupo Indomobil.
Su primer producto fue el ST20 Carry (presentado en 1978), que tuvo un uso extensivo como Angkot . [208] Apodado "Trungtung", se construyó hasta al menos 1983. [209] Esta es una palabra onomatopéyica para el sonido producido por el motor de dos tiempos del Carry.
En 2011, la empresa invirtió 800 millones de dólares en la producción de coches ecológicos de bajo coste (LCGC) en Indonesia. En 2013, Suzuki abrió otra planta en Cikarang con una inversión total de 1.000 millones de dólares. [210] La planta fabricó el monovolumen Ertiga para los mercados nacionales y de exportación y el motor K10B para el Karimun Wagon R. [211]
Suzuki Motorcycle India, sociedad de responsabilidad limitada
Suzuki Motorcycle India, Private Limited (SMIL) es una filial india de propiedad absoluta de Suzuki, Japón. La empresa tiene una planta de fabricación en Gurgaon, Haryana, con una capacidad anual de 540.000 unidades. [212]
El concept car GSX-R/4 se presentó en 2001. Está equipado con un motor de 1.300 cm3 ( 79 pulgadas cúbicas) tomado de la motocicleta GSX1300R Hayabusa en un intento de dividir la diferencia, fusionando la postura de un automóvil y la disposición de una motocicleta deportiva (Suzuki había tenido un éxito especial vendiendo motocicletas en los Estados Unidos). Su motor de cuatro cilindros en línea de altas revoluciones suministraba alrededor de 175 hp a un roadster biplaza básico que pesaba menos de 1500 libras. [213]
El concepto Pixy + SSC se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio de 2007. El Pixy es una cápsula de transporte personal cerrada de tres ruedas y un solo asiento, similar al Toyota i-unit y al i-REAL , pero diferente en que dos Pixies pueden acoplarse dentro del SSC (también conocido como Suzuki Sharing Coach) para conducir en carretera. La energía eléctrica se genera mediante una celda de combustible de hidrógeno y paneles solares para impulsar la camioneta de transporte SSC y recargar el Pixy al mismo tiempo. [214] [215]
La Hayabusa Sport fue un coche deportivo presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 2002. Su motor (el mismo I4 de 1,3 l que se encuentra en la GSXR/4 y la moto deportiva Hayabusa GSXR-1300R que le dio nombre) producía 175 CV a 9.800 rpm y estaba asociado a una caja de cambios secuencial de 6 velocidades. Gracias a características como la posición central delantera del motor y la diminuta carrocería de fibra de carbono, Suzuki logró una distribución óptima del peso delantero:trasero de 50:50 y una masa notablemente baja de 550 kg. Se creó un prototipo y, aunque fue concebido como un coche homologado para circular por la calle, nunca se utilizó en la carretera.
X-HEAD es un vehículo conceptual que debutó en el Salón del Automóvil de Tokio de 2007. Tiene un diseño un tanto inusual, similar a un camión volquete. Tiene un patrón X en sus neumáticos, pero la X en su nombre se atribuye a su capacidad multipropósito. [216]
El G70 apareció en el Salón del Automóvil de Tokio de 2011 como Regina , pero fue renombrado antes de los salones del automóvil de 2012 [219] y Auto China [220] para indicar que cumplía con el objetivo de emisiones de dióxido de carbono (CO2 ) no superiores a 70 g/km (y quizás ese Regina como nombre de modelo sería un fiasco de marketing). El G70 es un concepto para el automóvil compacto global de próxima generación, que posiblemente reemplace al Alto , y con 3550 milímetros (140 pulgadas) de largo y 1630 mm (64 pulgadas) de ancho con un peso de 730 kilogramos (1610 libras), el G70 es más pequeño y liviano que el Alto. Tiene un motor de gasolina turbo de inyección directa de 800 centímetros cúbicos (49 pulgadas cúbicas) extremadamente económico acoplado a una transmisión continuamente variable y un consumo de combustible declarado de 3,1 litros cada 100 kilómetros (91 mpg ‑imp ; 76 mpg ‑US ). [221] [222] [223]
El Q-concept , que se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de 2011 , es un coche burbuja como el MIT CityCar , el Nissan Pivo o el Toyota PM . Con tan solo 2.500 milímetros (98 pulgadas) de longitud, el Q-concept tiene al conductor y un pasajero viajando en tándem, pero es más cómodo que una motocicleta, ya que está cerrado y tiene asientos en lugar de un sillín. Destinado principalmente a viajes cortos (a menos de 10 kilómetros (6,2 millas)), debería poder estacionarse en casi cualquier espacio disponible. [222] [223]
Un factor importante en el éxito de Suzuki en la competición de dos tiempos fue el corredor de Gran Premio de Alemania del Este Ernst Degner , que desertó a Occidente en 1961, [224] trayendo consigo la experiencia en motores de dos tiempos del fabricante de Alemania del Este MZ . Los secretos que Degner trajo consigo fueron tres tecnologías cruciales: el puerto de refuerzo, [225] [226] la cámara de expansión y la válvula rotativa . [227] Walter Kaaden de MZ fue el primer ingeniero en combinar estas tres tecnologías cruciales.
Suzuki continuó compitiendo en MotoGP y ganó el título por última vez en la temporada 2000. De 2006 a 2011, el equipo fue patrocinado por Rizla y fue conocido como el equipo Rizla Suzuki MotoGP. El 18 de noviembre de 2011, Suzuki anunció que las carreras de GP se suspendían, en parte debido a desastres naturales y la recesión, hasta 2014. [228] Suzuki regresó a MotoGP en 2015. [229]
Los siguientes años en MotoGP fueron bastante experimentales para Suzuki, con algún éxito irregular; pero en 2020, en el centenario de Suzuki, el piloto español Joan Mir sorprendió al mundo al conseguir el Campeonato Mundial de MotoGP 2020, la primera conquista de Suzuki en un GP desde la victoria del Campeonato Mundial de Kenny Roberts Jr en 2000.
Además, Suzuki ha registrado un total de 94 victorias en las carreras TT de la Isla de Man . [230] Suzuki también ha conseguido el segundo puesto en las distintas categorías de carrera 100 veces y un total de 92 terceros puestos. [230]
Modelos
Algunas motocicletas Suzuki notables incluyen las siguientes:
Suzuki T20 (delantero) y T500 Titan (trasero) en Le Salon de la Moto 2011 en ParísSuzuki RGV250Γ en el Museo Barber Vintage Motorsport en 2006
La X6 Hustler twin (también conocida como T20 Super Six) se vendió entre 1966 y 1968 como "la motocicleta de 250 cc más rápida del mundo". Tenía el nuevo sistema de inyección automática de aceite Posi-Force de Suzuki (más tarde llamado Suzuki CCI ). [19] [20] [231] La producción alcanzó un máximo de más de 5000 unidades por mes. [232] En 2013, Suzuki renovó la marca registrada de la motocicleta Hustler para Europa, lo que generó rumores de una 250 twin de estilo retro . [233] [234] Una T20 Super Six de 1967 se incluyó en la muestra de Las Vegas de la exposición The Art of the Motorcycle . [235]
La T500 Titan (también conocida como T500 Cobra, GT500) tenía un motor bicilíndrico en paralelo refrigerado por aire de 500 cc que superaba los problemas de durabilidad, sobrecalentamiento y vibración. Con una potencia de 47 caballos de fuerza métricos (35 kW) a 6.500 rpm y una velocidad máxima de 180 kilómetros por hora (110 mph), se convirtió en la máquina insignia de Suzuki en 1968 y sigue siendo popular entre los coleccionistas y los amantes de las café racers . [236] [237] [238] [239]
La GT750 Le Mans con motor de tres cilindros en línea fue la primera motocicleta japonesa con motor refrigerado por líquido , lo que le valió el apodo de "Búfalo de agua". [19] [236] La Sociedad de Ingenieros Automotrices de Japón (en japonés) incluye a la Suzuki GT750 de 1971 como uno de sus 240 hitos de la tecnología automotriz japonesa . [46]
La motocicleta de motocross de producción RM125 debutó en 1975 para reemplazar a la TM125. Fue una precursora exitosa de la futura línea de la serie RM de 50 cc a 500 cc. [243]
La RM250 fue completamente rediseñada en 1982 y el motor monocilíndrico refrigerado por líquido entregaba más potencia que cualquier motocross de 250 cc de producción en serie de la época. Tenía la suspensión trasera tipo bieleta flotante original de Suzuki introducida un año antes. [244]
La RG250 Gamma de 1983 fue una de las motocicletas deportivas de réplica de carreras de nueva generación de la década de 1980. Tenía un marco de aluminio, un carenado completo y un motor bicilíndrico en línea de alto rendimiento . [245] [246] La RG250Γ de 1983 es uno de los hitos JSAE 240 de la tecnología automotriz japonesa . [71]
Serie GS : la GS750 de 1976 fue la primera máquina de 4 tiempos lanzada por Suzuki en 20 años. Al año siguiente, se presentó la primera máquina de 1 litro de Suzuki, la GS1000E, y luego, en 1979, la copia GS1000S de una Yoshimura GS1000 Superbike . [19] [20]
Katana – La GSX1100S fue lanzada en Europa en 1980; la GSX1000S llegó a los EE. UU. y Canadá más tarde ese año como modelo 1981 y revolucionó el estilo de las motos deportivas. [249] Una Katana GS1000SV de 1982 está en la lista de "motos clásicas" del Salón de la Fama de la Motocicleta de la AMA que se han exhibido en el museo, [250] y estuvo en la exposición El Arte de la Motocicleta . [235]
La GSX-R750 fue una de las motos deportivas japonesas de la década de 1980 que inició la era de las réplicas de carreras modernas. [251] Tenía refrigeración por aire/aceite, peso ligero y un motor potente. [252] [253] La Sociedad de Ingenieros Automotrices de Japón (en japonés) incluye la Suzuki GSX-R750 de 1984 como uno de sus 240 hitos de la tecnología automotriz japonesa , [77] y estuvo en El arte de la motocicleta . [235]
La Intruder 750, con su motor bicilíndrico en V de 45° y 4 válvulas OHC, fue la primera motocicleta cruiser japonesa (diseñada para atraer a los motociclistas estadounidenses) en 1985. En 1997, las motocicletas estilo cruiser representarían casi el 60 por ciento del mercado de motocicletas de calle de Estados Unidos. [59] [254]
La GSX-R1100 , relacionada con la GSX-R750, apareció en 1986. [59] [255] El mismo motor básico reaparecería en 1995 para impulsar la Bandit 1200 y permanecería en producción hasta 2006. [256] [257]
Suzuki GSF1200 Bandit - Lanzada en 1996 después de la RF900 completamente carenada, la gran Bandit con motor GSXR ofrecía un rendimiento impresionante con una ergonomía y capacidades del mundo real, y se ha convertido en una especie de modelo de "culto". Estas unidades se han utilizado ampliamente desde las carreras en carretera hasta las giras por carretera abiertas, y eran famosas por su versatilidad, robustez y producción masiva de par. Muchas todavía están en funcionamiento. El diseño con carburador y refrigeración por aire (y aceite) se utilizó desde 1996 hasta 2002; después, Suzuki pasó a la inyección de combustible y la refrigeración líquida en los modelos posteriores. La última de la serie fue la GSX1250Fa. Aunque técnicamente no se la etiqueta como "Bandit", obviamente fue la última de la larga y popular línea. Negra, con un carenado completo, la GSX/Fa se vendió solo durante dos años, entre 2010 y 2011. Los críticos elogiaron el modelo, como la GSF anterior, por su ergonomía y sus capacidades prácticas de "hacerlo todo"; Pero el deseo del mercado disminuyó debido al gran peso del modelo final y a la potencia relativamente baja.
La DR-BIG, también conocida como Desert Express DR800S (en alemán), todoterreno existió durante dos años modelo como DR750S (en alemán) hasta 1990, cuando su cilindrada aumentó a 779 cc, siendo el motor monocilíndrico más grande del mundo en una motocicleta de producción. [258] Disponible en Europa hasta 1999, no se exportó al mercado estadounidense. [259] Reemplazada por la V-Strom twin, la DR-BIG ha cerrado el círculo como inspiración de diseño para una revisión de 2014 de la V-Strom 1000 ABS. [260] A partir de 2020, la DR-BIG actuó como inspiración para la Suzuki V-Strom 1050 revisada .
Serie RF de Suzuki La serie RF de Suzuki son motocicletas de turismo deportivo. Se comercializaron con tres variantes de motor: 400, 600 y 900 cc. Se fabricaron entre 1994 y 1998.
La TL1000S debutó en el Salón Internacional de Motocicletas y Scooters de 1996 como la primera motocicleta deportiva Suzuki con un motor V-twin . [261] Este era un motor DOHC , V-twin a 90°, refrigerado por líquido con 4 válvulas por cilindro, que estaría en producción hasta 2012. [260] Aunque la motocicleta TL1000S cesó su producción en 2001, el motor continuaría en la TL1000R , la SV1000 y la SV1000S, [262] así como en la V-Strom 1000 y la Suzuki V-Strom 1050. [ 263]
GSX-R600 : una versión más pequeña de la GSX-R750. Hubo imitadores anteriores, [264] pero el artículo genuino llegó en 1997 y ha recibido actualizaciones frecuentes desde entonces. [265] [266] [267]
La Hayabusa (GSX-1300R) se introdujo en 1998 y sigue siendo la moto deportiva insignia de Suzuki . [268] [269] La Suzuki Hayabusa de 1998 está incluida en la lista JSAE 240 Landmarks of Japanese Automotive Technology . [117] El desarrollo de una Hayabusa de segunda generación para el año modelo 2008 facilitó el lanzamiento en 2007 de la GSX-1300BK B-King , [270] una variante naked muy estilizada . [271] [272]
La SV650 se introdujo en 1999 como una opción económica en el mercado de motocicletas naked, [273] [274] y desde 2001, se ofreció tanto naked como totalmente carenada. [275] En 2009, la versión de motocicleta naked fue rediseñada y rebautizada como Gladius en consonancia con el motivo de espada que Suzuki estableció con la Katana. [276] La motocicleta Gladius ganó un premio Good Design Award (también conocido como G Mark ) del Instituto Japonés de Promoción del Diseño . [277]
GSX-R1000 : esta superbike de gama alta debutó en 2000, [278] y sigue siendo el modelo más grande de la serie GSX-R. [177] [178]
Burgman 650 (AN650) fue el scooter urbano más grande de una serie de producidos en Japón (comercializados como Skywave a nivel nacional), así como en Italia y España, con cilindradas de 125 cc y superiores. Cuando apareció en 2002, el 650 era el scooter de mayor cilindrada del mundo y el primer vehículo de dos ruedas en tener una transmisión variable continua controlada eléctricamente . [279] [280] El Instituto Japonés de Promoción del Diseño otorgó el premio G Mark Good Design Award al Skywave 650 en 2003, a toda la serie Skywave en 2006 y al Skywave 650LX actualizado en 2013. [281] [282] [283]
El Choinori era un scooter ligero y económico de 50 cc y la antítesis del Skywave 650 , pero se introdujo al mismo tiempo en un esfuerzo por aumentar las ventas nacionales en respuesta a la disminución de las exportaciones de motocicletas. [284] [285] El Choinori de 2002 es uno de los JSAE 240 Landmarks of Japanese Automotive Technology . [128] El Choinori recibió el premio G Mark Good Design Award en 2003. [286]
El V-twin Boulevard M109R (VZR1800), conocido como Intruder M1800R en Europa, llegó en 2006 con un diámetro de 112 mm (4,4 pulgadas) y una carrera de 90,5 mm (3,56 pulgadas), uno de los pistones de motor de gasolina más grandes jamás utilizados en una motocicleta de producción (o automóvil de pasajeros). [287] [288] [289]
GSX-650F : presentada en 2008, este nuevo modelo de turismo deportivo llena el vacío de la Katana retirada . El modelo de 2009 tiene ABS de serie.
Suzuki DR125 : una motocicleta de cuatro tiempos con 124 cc
GSX-250F Across : una pequeña motocicleta deportiva de turismo con motor de 250 cc fabricada entre 1990 y 1998. Se la conoce principalmente como una motocicleta deportiva/de turismo práctica, debido a su tanque de gasolina trasero y un área de almacenamiento de casco completamente cerrada donde generalmente se encuentra el tanque de gasolina.
Suzuki GSX-R250: una motocicleta que se fabricó entre 1987 y 1994. Un par de años después de la presentación de la GSX-R750, se lanzó la GSX-R250 de 250 cc. Al igual que la moto más grande, la GSX-R250 tenía un chasis de caja (de acero, no de aluminio), carenado completo, basculante trasero totalmente flotante y un motor de cuatro cilindros y cuatro tiempos. Pero mientras que el motor de la GSX-R750 estaba refrigerado por aire y aceite, el hermano menor tenía un motor refrigerado por líquido. No se ven muchos ejemplos fuera de Japón. Ruedas de fundición de 17 pulgadas y freno de disco doble de 300 mm en la parte delantera. La GSX-R250 tenía una potencia impresionante y se fabricó principalmente como una motocicleta de carreras de 250 cc legal para la carretera que alcanzaba velocidades de más de 200 km/h (124 mph). Es común ver ejemplares importados en Australia y Nueva Zelanda. Además, alrededor de 350 unidades se exportaron a Dinamarca entre 1989 y 1992. A partir de 2017, el motor continuó en la Suzuki V-Strom 250 .
La RE5 fue la primera (y única) motocicleta japonesa producida con un motor rotativo Wankel . Eso, y su estilo Giugiaro , la convierten en una de las motocicletas más extrañas y coleccionables de la década de 1970. [290] [291] La RE5 de 1974 es uno de los 240 puntos de referencia de la tecnología automotriz japonesa de la JSAE , [49] y un modelo de 1976 está en el Salón de la Fama de la Motocicleta de la AMA . [292]
El patinete de pila de combustible Burgman utiliza un motor eléctrico propulsado por una pila de combustible de hidrógeno refrigerada por aire ; su única emisión es agua. Tras un modelo conceptual presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 2009 , en 2011 el patinete de pila de combustible Burgman se convirtió en el primer vehículo de pila de combustible del mundo en obtener la homologación de tipo de vehículo completo (WVTA) en la Unión Europea, lo que permite su venta en todos los estados miembros. [171] [289] Suzuki está trabajando para conseguir la producción comercial de este patinete. [170] [293]
El modelo conceptual de Falcorustyco en el Salón del Automóvil de Tokio de 1985 previó las tecnologías de motocicletas que podrían implementarse en 1995, incluido un motor de 4 cilindros cuadrados de 500 cc y 4 tiempos, carrocería sin bastidor, suspensión de brazo oscilante delantero y trasero, dirección asistida hidráulica de eje central, transmisión hidráulica sin cadena y carenado de pantalla emergente. [294] [295] [296]
El Nuda fue un prototipo de tracción en dos ruedas con dirección asistida y asiento abatible en una carrocería monocasco de fibra de carbono con estructura en forma de panal, que se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio de 1986. Los conceptos del Nuda influyeron en el diseño de la Suzuki Hayabusa . [294] [296] [297] [298]
B-King – El modelo conceptual fue bien recibido por el público cuando se exhibió en el Salón del Automóvil de Tokio de 2001. La adición de un turbocompresor al motor GSX1300R dio testimonio de una potencia masiva, mientras que la electrónica como el teléfono celular y el GPS se guardaron en la carrocería angular ultramoderna. El modelo de producción apareció seis años después, prácticamente sin cambios a excepción de su motor de aspiración natural . [270] [299] [300] El estilo B-King se refleja en el galardonado diseño de la GSR600 [301] y la GSR750 , así como de la Inazuma GW250 y la GW250S. [302] [303]
El modelo conceptual G-Strider con motor de 916 cc, presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 2003 , era una combinación de mitad scooter y mitad cruiser (motocicleta) con una transmisión variable continua controlada eléctricamente que incorporaba un modo manual con solo pulsar un botón, similar a la Burgman 650. Para acentuar el lujo, el manillar, los reposapiés, el respaldo del asiento, el respaldo del pasajero y el parabrisas del G-Strider se podían ajustar eléctricamente durante la marcha para garantizar la posición de conducción más cómoda posible. [296] [304] [305]
El prototipo de la Stratosphere se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio en 2005, con un motor de 1100 cc llevado al límite del diseño que ahorra espacio, lo que dio como resultado un motor de seis cilindros en línea tan ancho como un motor de cuatro cilindros en línea convencional. El aluminio martillado y el acero de Damasco incorporan características materiales al diseño de estilo. Las perspectivas para un modelo de producción parecían buenas, considerando que la anterior motocicleta conceptual significativa de Suzuki, la B-King, había entrado en producción, pero el mercado cambió antes de que la Stratosphere obtuviera el visto bueno. [296] [305] [306] [307]
El biplano fue un concepto vanguardista anunciado en el Salón del Automóvil de Tokio de 2007 , diseñado para transmitir la alegría de la movilidad sobre dos ruedas, inspirado en la sensación de volar un avión. Su forma genera una sensación de apertura en una máquina moderna impulsada por un motor de cuatro cilindros en V. [308] [309] [310]
El modelo conceptual Crosscage se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio de 2007. La combinación de una batería secundaria de alto rendimiento y un sistema de pila de combustible refrigerado por aire compacto y ligero de la empresa británica especializada Intelligent Energy permitió una activación rápida con un bajo consumo de combustible. La batería de iones de litio garantizaba una reserva de energía y un impacto medioambiental mínimo. Su peso ligero no solo hacía que esta motocicleta fuera respetuosa con el medio ambiente, sino también deportiva. [308] [310]
El prototipo Gemma se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio de 2007. El característico scooter monocilíndrico de cuatro tiempos y 250 cc, de dos plazas y totalmente plano, es bajo y elegante y proporciona al conductor y al pasajero una mayor sensación de intimidad. El maletero situado delante del conductor alberga un casco. El Gemma entró en producción en Japón el año siguiente para el mercado interno. [311] [312] [313]
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^ Weisel, Jody. "Las peores motos que he montado". Revista Motocross Action . Hi-Torque Publications, Inc. Archivado del original el 8 de octubre de 2013. Consultado el 7 de octubre de 2013. Te asustaría. Me encantaba la Suzuki TM125 Challenger y sentía que la TM250 Champion era una moto decente, pero la TM400 Cyclone era totalmente impredecible. Lo retiro. Si esperabas que sucedieran cosas malas, nunca te decepcionaba. Una vez, en una carrera nocturna con un modelo del 74, pensé que alguien estaba tratando de pasarme por mi lado izquierdo; resulta que la parte trasera de mi TM400 se movía tanto que podía verlo con mi visión periférica. Al bajar por una recta irregular, la TM400 parecía un pez aleteando en una playa.
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^ Kodack, Anthony (17 de octubre de 2007). "Suzuki GSX-R750 Model Timeline". TopSpeed . Consultado el 8 de octubre de 2013 . Con la RG250 Gamma de 1983, Suzuki fue la primera fábrica en ofrecer al público una auténtica réplica de una motocicleta de carreras utilizando tecnología de competición. El siguiente paso fue construir una máquina de 400 cc de 4 tiempos para el mercado japonés y un año más tarde una máquina de 750 cc, culminación de las experiencias de Suzuki en carreras en el Campeonato Mundial de Resistencia, AMA Superbike y Campeonato. La GSX-R750 se presentó por primera vez en el Salón IFMA de Colonia de 1984 en Alemania Occidental. Aunque era totalmente legal para circular por la calle, estaba claro que se había construido incluso para competir en los diversos Campeonatos Mundiales.
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^ Pole, Warren (16 de septiembre de 2010). "Icono de la bicicleta: Suzuki RGV250". Visordown . Immediate Media Company . Consultado el 10 de octubre de 2013 . En pocas palabras, la RGV fue nada menos que una revelación y un gran salto adelante en el rendimiento y la tecnología de las motocicletas de producción.
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^ Milner, Doug (24 de agosto de 2012). "Récord mundial de velocidad en motocicleta en 24 horas de 1985". Cycle World . Consultado el 12 de octubre de 2013 . Esa maravillosa locura tuvo lugar en septiembre de 1985 (para la edición de diciembre de 1985) cuando Cycle World estableció un récord mundial de velocidad en 24 horas de 128,303 mph en una Suzuki GSX-R750. Y no por un margen estrecho: fuimos un 10 por ciento más rápido que el récord anterior, 117,149 mph, establecido en 1977 por Kawasaki con una KZ650 modificada.
^ McCraw, Jim (20 de julio de 1997). "Guerras de motocicletas: los últimos disparos de Japón contra la fortaleza Harley". The New York Times . Consultado el 13 de octubre de 2013. Cuando los clones japoneses comenzaron a llegar a los Estados Unidos a fines de la década de 1980 (el Intruder de Suzuki fue el primero), Harley se enfureció porque Honda había logrado duplicar el sonido distintivo de sus motores, resultado del diseño simple del cigüeñal de Harley. Harley solicitó una marca registrada para el sonido, un ritmo de papa-papa-papa al ralentí y un ritmo entrecortado a velocidades de crucero.
^ Barker, Stuart (8 de octubre de 2010). "Icono de la moto: Suzuki GSX-R1100". Visordown . Immediate Media Company . Consultado el 14 de octubre de 2013 . Por su dinero, los compradores de la GSX-R1100 conseguían un motor DOHC de cuatro cilindros en línea, refrigerado por aire y aceite de 1052 cc alojado en un ligero bastidor de doble cuna fabricado con aluminio de calidad aeroespacial y, dado que sus ruedas delanteras pasarían tanto tiempo en el cielo, ese era un lujo necesario. Al igual que la 750, la GSX-R1100 contaba con SACS (Suzuki Advanced Cooling System), así como con el nuevo TSCC (Twin Swirl Combustion Chamber) y una serie de acrónimos que ayudaban a proporcionar mucha potencia a partir de las 5000 revoluciones.
^ Ash, Kevin (4 de julio de 2000). "Una Bandit aún mejor" . Telegraph . Archivado desde el original el 11 de enero de 2022. Consultado el 14 de octubre de 2013. Así que se venderá bien, y nuestro primer viaje sugiere que se lo merece. Es gracias al motor que Suzuki ha podido mantener el costo en torno a las 6.000 libras, ya que el cuatro cilindros transversal refrigerado por aire y aceite debutó en 1986, cuando propulsó a la temible GSX-R1100.
^ Urry, Jon (13 de abril de 2013). "Prueba de carretera: Suzuki Bandit 1200 VS 1250". Visordown . Immediate Media Company Ltd . Consultado el 14 de octubre de 2013 . Como un agente secreto durmiente, la Bandit ha estado haciendo su parte para corromper a una generación de motociclistas en sus formas perversas desde que se lanzó en 1996. Este monstruo de gran cilindrada fue la primera motocicleta de calle propiamente dicha, con un motor de 1.157 cc refrigerado por aire/aceite que estaba muy relacionado con la legendaria carrocería de la GSX-R1100, mientras que su estilo era simple, desnudo y diseñado para mostrar este corazón de metal. Hacía caballitos como una banshee y también tomaba curvas. Un ejemplo perfecto de la filosofía de mantenerlo simple.
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^ Siler, Wes (15 de noviembre de 2010). "Retro: Suzuki DR Big". RideApart . RideApart Inc . Consultado el 15 de octubre de 2013 . La primera vez que nos enteramos de Doctor Big, o 'Desert Express' como lo conocen las personas con sentidos del humor más maduros, fue en una especie de comentario aparte en la reseña de la Tiger 800 de Kevin Ash sobre Triumph, que estaba molesta porque la gente (léase: nosotros) piensa que Triumph es inequívocamente un intento de copiar el diseño de la [BMW R80]GS. Lo es, pero Triumph argumenta que la propia BMW es simplemente una copia de esta Suzuki. Y así, el lugar de Doctor Big en la historia está asegurado.
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^ Melling, Frank (28 de marzo de 2013). "Motocicleta memorable: Suzuki SV1000". Motorcycle USA . Archivado del original el 6 de mayo de 2015. Consultado el 16 de octubre de 2013. Así que cuando se lanzó la SV , las luces de advertencia estaban bien encendidas en el panel de instrumentos de Suzuki. Atrás quedó el frenético frenesí del V-Twin de ocho válvulas y doble árbol de levas en cabeza que impulsaba la TL. En cambio, Sensible San en Hamamatsu modificó las levas y el mapa del mismo motor, de modo que supuestamente producía 120 hp, pero se sentía unos 20 hp menos. La capacidad se mantuvo en 996 cc y la caja de cambios de seis velocidades se mantuvo de la TL, pero ahora el motor era un motor de motocicleta deportiva que el lobby de Salud y Seguridad nos haría conducir a todos.
^ Bennett, Jon (13 de enero de 2009). "Suzuki DL1000 GT". Bristol Post . Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015. Consultado el 16 de octubre de 2013. Sin embargo, un par de días después me llevé una sorpresa. Tras haber tomado la decisión consciente de salir a buscar emociones fuertes, en lugar de utilizar la DL solo para desplazarme, el suave V-twin de 1.000 cc empezó a mostrar su herencia. Basada en gran medida en el probado y comprobado motor que una vez impulsó a las francamente lunáticas motos deportivas TL1000S y TL1000R de los años 90, la V-Strom mostró un veneno notable una vez que las revoluciones realmente empezaron a subir. El V-twin de 90 grados que antes había sido tan caballeroso se había transformado en un monstruo que escupe fuego. Desde las 5.000 rpm hasta la línea roja, en marcha tras marcha, la V-Strom tiene suficiente empuje para las maniobras de adelantamiento más rápidas.
^ Barker, Stuart. "600 Evolution 1985 – 2003". Visordown . Immediate Media Company . Consultado el 17 de octubre de 2013 . De los principales actores japoneses, esto deja solo a Suzuki para ofrecer un contendiente y el último es obviamente el famoso GSX-R600, lanzado por primera vez en 1996. Pero hubo dos ofertas anteriores. En 1992, en los Estados Unidos, se podía conseguir una GSX-R600, aunque solo era un motor 750 con mangas reducidas en un chasis 750. Para el Reino Unido en 1993 llegó la RF600R, una máquina lo suficientemente potente (100 bhp) pero que tenía que tirar demasiado del peso. La bestia inclinó la balanza a 195 kilos y nunca iba a ser un verdadero contendiente superdeportivo, más bien un todoterreno cómodo y relajado para que lo disfrutara papá.
^ "Historia de la GSX-R". Suzuki Global . Suzuki Motor Corp. p. 3. Archivado desde el original el 24 de octubre de 2013 . Consultado el 17 de octubre de 2013 . Para los conductores que quieren vivir la experiencia de la GSX-R en una máquina de peso medio, Suzuki presentó la GSX-R600 en 1997. Kunio Arase, líder del proyecto de este nuevo miembro de la familia GSX-R, dice que comenzó el desarrollo con una misión: "La misión compartida por todos los ingenieros para los modelos sucesivos de la legendaria línea GSX-R ha sido superar el rendimiento de cualquier modelo existente en su clase. Decidimos lograr la velocidad máxima y la aceleración inicial más rápidas, pero el modelo de producción tenía que ser transformable en una motocicleta ganadora de circuito con una modificación mínima. De hecho, la primera GSX-R600 alcanzó una velocidad máxima más rápida que la GSX-R750 dos años antes, ganando el Campeonato Mundial de Supersport durante dos años consecutivos".
^ Ash, Kevin (25 de febrero de 2006). "La alegría de 600" . The Telegraph . Archivado desde el original el 11 de enero de 2022 . Consultado el 17 de octubre de 2013 . Esto significa que la GSX-R600 K6 (como se denomina al modelo de 2006) es milimétricamente perfecta para ir exactamente donde quieres, con una dirección que no tiende a desviarse, a caerse o a hacer lo suyo de ninguna manera. Es asombrosamente estable, tanto que esta es la característica que define el manejo, a pesar de una mejora en la agilidad y el historial de volubilidad de la GSX-R.
^ Ash, Kevin (18 de marzo de 2011). "Suzuki GSX-R600 review". The Telegraph . El motor de 600 cc de Suzuki ha tenido un cambio de imagen más sustancial que el de 750, con nuevos pistones y formas de cámara de combustión, así como las habituales actualizaciones de la ECU y del mapa de encendido y alimentación del motor, y la diferencia entre lo antiguo y lo nuevo es marcada. No se trata tanto de la potencia máxima, que no se siente significativamente diferente, sino que el empuje de rango medio es mucho mejor (mucho más útil en términos de rendimiento y facilidad de uso).
^ Marmar, Shubhabrata (17 de abril de 2008). "Suzuki GSX-R1300 Hayabusa -PERE-GRIN FALCON". Business Standard Motoring . Consultado el 16 de octubre de 2013 . La Hayabusa se mostró por primera vez al mundo en 1998. El amor floreció desde la etapa del kit de prensa en sí, y mientras algunos detractores se atrincheraron y se refirieron obstinadamente a la cosa como un cerdo feo y un búfalo gigantesco y sin forma, el resto del mundo no estaba en sintonía con esa frecuencia. Con las revistas inundadas de carreras de velocidad máxima, los récords de 314–321 km/h estuvieron salpicados de un asombro considerable. La velocidad fue posible a pesar de -y no a expensas de- el papel definido por el mercado de la Hayabusa: el de un cómodo turismo deportivo.
^ Ash, Kevin (10 de diciembre de 2009). "Suzuki Hayabusa: la motocicleta de producción más rápida del mundo" . Telegraph . Archivado del original el 11 de enero de 2022. Consultado el 16 de octubre de 2013. Nos reservamos el mejor número para el final: ¿qué tal pasar de 0 a 290 km/h en 18 segundos? Glorioso, y todo esto en una moto que se desplazará tranquilamente todo el día por el aparcamiento del supermercado. El verano pasado, por eso Pirelli eligió la Hayabusa para lanzar su nuevo neumático de turismo deportivo Angel ST con un intento de récord de velocidad: la moto alcanzó una media de 230 km/h durante 24 horas a lo largo de 5.150 km, incluidas todas las paradas para repostar y los cambios de piloto, lo que supuso el récord mundial para motos de producción estándar.
^ ab Ash, Kevin (4 de agosto de 2007). "Suzuki B-King es el rey de la carretera" . The Telegraph . Archivado desde el original el 11 de enero de 2022. Consultado el 25 de octubre de 2013. En cambio, seis años después, se ha conservado el espíritu de esa moto de exhibición . Los detalles están bellamente ejecutados con un ajuste y acabado de una calidad excepcionalmente alta, y el motor se basa en la inminente unidad de 1.340 cc de la Hayabusa de 2008 en lugar de su motor ligeramente más pequeño y mucho más antiguo, lo que significa unos asombrosos 181 CV, lo que convierte a la B-King en la moto de calle naked más potente disponible.
^ Carpenter, Susan (12 de diciembre de 2007). "Suzuki B-King es para Lord Vader. Su carroza lo espera". Los Angeles Times . Consultado el 25 de octubre de 2013 . Desde el frente, el faro parece la cara de un robot de Hasbro. Las luces de giro parpadean desde los bordes exteriores del tanque. Si recorres la carrocería de la motocicleta hasta su radiador curvo y su enfriador de aceite con aletas, verás lo que parece ser la caja de voz del Caballero Oscuro.
^ Welsh, Jonathan (24 de septiembre de 2008). "La moto B-King Muscle de Suzuki es para motociclistas que quieren hacerse notar". The Wall Street Journal . Consultado el 25 de octubre de 2013. Vista de cerca, parece, bueno, aterradora. Si la B-King apareciera en una película, el villano la conduciría. Si 'Star Wars' hubiera sido una película de motociclistas, Darth Vader habría estado en su elemento a lomos de esta Suzuki. La moto es amenazante en negro y tiene un escudo tipo máscara alrededor de su faro. Su cola puntiaguda y su estilo angular en general quedarían bien con una capa.
^ "Suzuki SV650 1999". Motorcycle Online . VerticalScope Inc. 19 de marzo de 1999 . Consultado el 23 de octubre de 2013 . Aunque no es incorrecto describir la SV650 como una TL1000S naked de gama baja, tampoco es del todo exacto. Es cierto que el motor bicilíndrico en V a 90° de 645 cc refrigerado por líquido toma prestados más de unos pocos elementos de las motos TL de alto rendimiento de Suzuki, como levas de escape más bajas y ejes de transmisión y cigüeñal dispuestos en forma triangular para reducir la altura y la longitud del motor, un tubo de culata trasero que pasa por el basculante, una bomba de agua interna y medidores de instrumentos totalmente eléctricos. Pero la SV650 también recibe algunos nuevos ajustes propios, como una guía de aceite que rocía aceite directamente sobre las caras de los engranajes. La SV650 también recibe dos carburadores descendentes Mikuni de 39 mm en lugar de inyección de combustible, pero considerando los fallos que hemos experimentado en el pasado con la EFI de Suzuki, la carburación no es una mala idea.
^ May, Keith (16 de julio de 2008). "Frugal Fuelers: Suzuki SV650 – First Look". Cycle World . Consultado el 23 de octubre de 2013 . Este entonces nuevo estándar de Suzuki aparentemente había encantado a todos en la oficina. "Tan fácil de mover de un lado a otro que dar la vuelta y volver a hacer giros en eses no es solo una opción, es una necesidad", declaró la edición de mayo de 1999 de Cycle World. Y sorprendentemente, "Mejores cifras de rendimiento que la Monster 900 de Ducati". Otros atractivos incluían la corta distancia entre ejes, el bajo centro de gravedad, la posición de conducción relajada, la suspensión competente, los frenos decentes, la caja de cambios suave, la cintura estrecha, los manillares anchos y la cómoda posición del pasajero. La compañera perfecta tanto para principiantes como para vándalos. Y una apariencia impresionante para empezar.
^ Cathcart, Alan (1 de diciembre de 2000). "Suzuki SV650S y Kawasaki ZX-6R: ¡modificaciones 2001!". Motorcyclist Magazine . Fuente: Interlink Media . Consultado el 23 de octubre de 2013. Buenas noticias, malas noticias de Suzuki. Como verá en otra parte de este número , de hecho vamos a recibir las ligeras y potentes GSX-R600 y 1000 (esa sería la buena noticia), pero, al contrario de algunos rumores, no vamos a ver un modelo naked con motor TL1000 para 2001. (Ah, y lo queríamos tanto). Aun así, hay muchas buenas razones para que los fanáticos de las V-twin se alegren, ya que la SV650S, una iteración con carenado parcial de nuestra boomer de peso medio favorita, finalmente llegará a Estados Unidos. Con una postura de conducción más deportiva gracias a los semimanillares que sustituyen a la versión tubular de la SV naked, un engranaje más alto y una geometría de dirección ligeramente revisada, la SV-S que recibiremos será idéntica a la moto que los europeos y canadienses han disfrutado durante dos años. Genial, ¿no? La SV650 naked regresa sin cambios, al igual que la Bandit 600, las Katanas 600 y 750 y las TL1000 S y R.
^ Stermer, Bill (junio de 2009). "2009 Suzuki Gladius Road Test". Revista Rider . Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2015. Consultado el 23 de octubre de 2013. Al investigar el mercado, Suzuki determinó que con la afluencia de jóvenes, la edad promedio de los compradores de motocicletas ya no aumentaba. Además, determinaron que los compradores más jóvenes que ingresaban al mercado deseaban un transporte práctico y económico, y así nació la Gladius. La intención era que fuera más versátil que las Katanas al convertirla en una motocicleta desnuda con una posición de asiento erguida. Originalmente estaba destinada al mercado europeo, por lo que querían algo que fuera moderno, urbano y moderno. Suzuki incluso envió diseñadores japoneses a Europa durante varios meses para estudiar su moda, arquitectura y cultura de la motocicleta. El resultado son las formas fluidas y el empuje hacia adelante, lo que Suzuki llama "estilo se encuentra con la tecnología".
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^ Ash, Kevin (19 de diciembre de 2000). "Abre el acelerador para una gran emoción" . The Telegraph . Archivado desde el original el 11 de enero de 2022. Consultado el 24 de octubre de 2013. ¡COMPRE una Suzuki GSX-R1000 hoy! ¡ Ahora mismo! No importa si normalmente te gustan las motos de turismo, las motos de trail o lo que sea. Si hay algo de alma en ti, cualquier búsqueda para experimentar una emoción que realmente amplíe la mente, entonces en algún momento de tu vida realmente debes tener, o al menos conducir, esta última máquina superdeportiva insignia del fabricante ganador del campeonato mundial de gran premio de 500 cc. Esta moto no solo ofrece más que cualquier moto deportiva de carretera anterior en términos de potencia, manejo y frenado, sino que también conecta al conductor con su dinámica con tal claridad y capacidad de respuesta obediente que se siente como si tus terminaciones nerviosas se hubieran empalmado en el telar de cables.
^ "Transmisión variable continua controlada eléctricamente de Suzuki (SECVT)". Revista Global Communications . 1 . Suzuki Motor Corp. 2002. Archivado desde el original el 24 de octubre de 2013 . Consultado el 18 de octubre de 2013 ."A diferencia de la CVT centrífuga convencional que utiliza una correa de goma, la SECVT ajusta la relación de la CVT variando el diámetro de la polea motriz con un motor actuador eléctrico", relata Kazutoshi Ohashi, que dirigió el desarrollo de los sistemas de control de la SECVT en el Grupo I, Centro de I+D de Miyakoda. "El controlador de la SECVT calcula la revolución del motor objetivo en función de la velocidad del vehículo y la posición del acelerador, y ajusta automáticamente la relación de la CVT. A diferencia de los sistemas convencionales que ajustan la relación de la CVT solo a la revolución del motor, el cálculo de la SECVT se realiza teniendo en cuenta también la posición del acelerador (la elección de aceleración del conductor). Eso optimiza la relación de la CVT para las condiciones de conducción reales".
^ Ash, Kevin (29 de junio de 2002). "Presione aquí para el modo 'potencia'" . The Telegraph . Archivado desde el original el 11 de enero de 2022. Consultado el 18 de octubre de 2013. La entrada de Suzuki en la nueva clase de superscooters puede ser algo tardía, pero, en todo caso, ha sido incluso más esperada que la primera máquina en esta improbable escena, la Tmax de 500 cc de Yamaha. Esto no tiene nada que ver con el hecho de que la Burgman tenga un motor aún más grande (su bicilíndrico de 638 cc y 54 CV incluye características de alto rendimiento como doble árbol de levas en cabeza, inyección de combustible y refrigeración líquida), pero su transmisión abre nuevos caminos incluso en esta innovadora categoría.
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^ Luckhurst, Tim (8 de agosto de 2006). "Suzuki Intruder M1800R" . The Independent . Archivado desde el original el 25 de mayo de 2022 . Consultado el 25 de octubre de 2013 . En cuanto vi la Suzuki Intruder, un sonido entró en mi cabeza y se negó a irse. No era la suntuosa emoción auditiva que proporciona el par de pistones alternativos más grande jamás instalado en un motor de combustión interna. Eso vino después. Primero imaginé al músico estadounidense Lyle Lovett cantando: "No, no eres de Texas, pero Texas te ama de todos modos".
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^ "Feliz cumpleaños, Félix: los once vehículos con motor Wankel más geniales construidos". Revista Automobile . Fuente Interlink Media. 13 de agosto de 2012. Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2012. Consultado el 8 de octubre de 2013. A pesar de obtener la licencia del motor de NSU, Suzuki invirtió gran parte de su propio dinero en investigación y desarrollo en el molino rotatorio del RE5. La empresa en realidad posee unas 20 patentes para diferentes partes del motor, incluidos los subsistemas del motor. Sin embargo, el Wankel no era ideal para una motocicleta, ya que tenía un alto consumo de combustible y generaba mucho calor, lo que requería el uso de varios sistemas de refrigeración.
^ "Suzuki RE5 Rotary 1976". Classic Bikes from the AMA Motorcycle Hall of Fame Museum . Asociación Estadounidense de Motociclistas. Archivado desde el original el 11 de enero de 2011 . Consultado el 8 de octubre de 2013 . Para crédito de Suzuki, la RE5 de alta tecnología funcionó bastante bien. Pero toda esa complejidad resultó en un peso en vacío considerable de 573 libras. Ese volumen, junto con el gran apetito de combustible de la rotativa, resultó en un consumo de combustible en el rango de 30 a 35 millas por galón en un momento en que los estadounidenses enfrentaban crisis de combustible. Y la autonomía de crucero limitada de la motocicleta no la hizo muy apreciada por el mercado de turismo para el que fue diseñada.
^ Ash, Kevin (15 de febrero de 2010). "Suzuki ha probado una pila de combustible de hidrógeno" . The Telegraph . Archivado desde el original el 11 de enero de 2022 . Consultado el 26 de octubre de 2013 . Suzuki planea poner a la venta un vehículo de dos ruedas con pila de combustible de producción viable para 2015. Costará más que un Burgman 125 convencional con motor de gasolina, que cuesta poco más de 3.000 libras, pero los costes de servicio serán mínimos porque la pila requiere poco mantenimiento y está pensada para durar toda la vida útil del vehículo. En comparación con los vehículos de dos ruedas con batería, que son exorbitantemente costosos, no hay duda de que las pilas de combustible de hidrógeno presentan una alternativa más realista a los motores de gasolina.
^ ab Burns, John (11 de mayo de 2012). "Days of Future Past". Cycle World . Bonnier Corp. p. 1 . Consultado el 27 de octubre de 2013 . La primera moto conceptual memorable de la era moderna puede haber sido la Suzuki Falcorustyco ( halcón gerifalte en latín; en la foto de arriba), que apareció en el Salón del Automóvil de Tokio de 1985. [...] Posiblemente todavía felizmente perplejo por la recepción que había recibido la Falcorustyco, Suzuki regresó al Salón del Automóvil de Tokio de 1986 con la Nuda . Esta, dijeron, es funcional, no es que nadie haya llegado a verla funcionar.
^ "El espectáculo de fenómenos de la tracción en dos ruedas... – Concepto Suzuki Falcorustyco". Visordown . Immediate Media Company. 19 de octubre de 2010. p. 4 . Consultado el 27 de octubre de 2013 . En 1985, Suzuki produjo este concepto, el Falcorustyco. ¿En serio? Tenía un motor de cuatro cilindros en línea de 500 cc refrigerado por agua con 16 válvulas y 3 árboles de levas, sin caja de cambios y dependía de bombas hidráulicas para proporcionar la transmisión final a ambas ruedas. Los brazos oscilantes delanteros y traseros proporcionaban una dirección centrada en el buje y la moto tenía frenos electromagnéticos.
^ abcd West, Phil (8 de junio de 2010). "Las 10 mejores motos conceptuales de MCN que nunca se fabricaron". Noticias de motocicletas . Bauer Media . Consultado el 27 de octubre de 2013 . Todos hemos babeado por la moto conceptual CB1100R de Honda, deseando que Honda la trajera al Reino Unido. Por otro lado, estaban la B-King de Suzuki y la MT-01 de Yamaha que sí llegaron a las salas de exposición. Pero ¿qué pasa con las demás? Durante los últimos 25 años ha habido docenas de especiales de exposición o motos conceptuales con las que los principales fabricantes nos han tentado, pero que nunca entraron en producción.
^ Diaz, Jesus (16 de junio de 2010). "En realidad tenían motos Tron reales en los años 80". Gizmodo Australia . Allure Media. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2019 . Consultado el 27 de octubre de 2013 . A veces miras atrás en el tiempo y ves diseños industriales que parecen atemporales. Como la Suzuki Nuda. Podría ser de 2045 o 1986, el año en el que realmente se presentó como un prototipo de 174 mph completamente funcional.
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^ Conner, Blake (7 de marzo de 2007). "2008 Suzuki B-King – First Look". Cycle World . Bonnier Corp . Consultado el 28 de octubre de 2013 . Los detalles sobre esta motocicleta tan publicitada aún fueron suprimidos por nuestros anfitriones de Suzuki, pero la motocicleta se parece mucho a la motocicleta de exhibición que nos hizo subir la temperatura en primer lugar, incluso si, como se anunció previamente, el turbocompresor de la motocicleta B conceptual no se tradujo.
^ Burns, John (11 de mayo de 2012). "Days of Future Past". Cycle World . Bonnier Corp. p. 2. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2013 . Consultado el 27 de octubre de 2013 . Suzuki vendió algunas, en su mayoría a propietarios que debieron haber aparcado las cosas bajo una cubierta una vez que terminó la luna de miel y la realidad se impuso. Realmente no ves muchas B-Kings circulando por ahí, ¿verdad? Está destinada a ser una ganga seria en Craigslist en unos pocos años más, cuando los propietarios tiren la toalla después de admitir que la moda nunca alcanzará a esta motocicleta.
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^ Burns, John (11 de mayo de 2012). "Days of Future Past". Cycle World . Bonnier Corp. p. 2. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2013 . Consultado el 28 de octubre de 2013 . Suzuki vendió algunas, en su mayoría a propietarios que debieron haber aparcado las cosas bajo una cubierta una vez que terminó la luna de miel y la realidad se impuso. Realmente no ves muchas B-Kings circulando por ahí, ¿verdad? Está destinada a ser una ganga seria en Craigslist en unos pocos años más, cuando los propietarios tiren la toalla después de admitir que la moda nunca alcanzará a esta motocicleta.
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^ ab Burns, John (11 de mayo de 2012). "Days of Future Past". Cycle World . Bonnier Corp. p. 3. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2013 . Consultado el 28 de octubre de 2013 . Lo que sí hizo bien la G-Strider fue su "sistema telemático de próxima generación, con comunicaciones interactivas a través de una infraestructura inalámbrica bidireccional... todo controlado mediante un trackball apto para guantes". Que en realidad es similar al controlador de memoria USB que clasifica todos los componentes electrónicos de las nuevas K1600 de BMW. Esta no sería la primera vez que BMW tomaba buenas ideas de la generalmente proletaria Suzuki. [...] En 2007, Suzuki llegó a anunciar que la Strat entraría en producción en un momento futuro no especificado. Poco después, como habrás notado, el sistema de libre mercado implosionó, y nuestros contactos de Suzuki afirman no tener conocimiento de lo que pasó con la moto.
^ Hanlon, Mike (31 de octubre de 2005). "Suzuki's Stratosphere unveiled: 180bhp, 1100cc six-cylinder machine". Gizmag . Consultado el 28 de octubre de 2013. Las cifras brutas son 1100cc, 24 válvulas, 180 caballos y un motor que, según se informa, tiene una suavidad similar a la de una turbina. El motor es una obra maestra de la ingeniería similar a la sofisticación miniaturizada de un reloj suizo y el carenado de aluminio, el parabrisas ajustable eléctricamente, los faros LED, los manillares ajustables y la navegación GPS incorporada simplemente se suman a la credibilidad de alta tecnología. No estamos tan seguros sobre el asiento naranja, pero nos encanta el perfil katanesco.
^ Barker, Stuart (5 de agosto de 2012). "La alegría de los seis... (cilindros) – Suzuki Stratosphere". Visordown . Immediate Media Company . Consultado el 28 de octubre de 2013 . Probablemente la moto conceptual más interesante mostrada en la última década, la Stratosphere de Suzuki pareció brevemente que podría llegar a producción. Esas esperanzas ahora se han desvanecido, con las ventas de costosas motos naked cayendo drásticamente en todo el mundo.
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^ ab Garrett, Jerry (29 de octubre de 2007). "Salón del Automóvil de Tokio: Thunderdome de dos ruedas". The New York Times . Consultado el 28 de octubre de 2013. Las Suzuki son salvajes. Corredora silenciosa: la Crosscage es una motocicleta de pila de combustible que realmente funciona; no tiene motor de gasolina. El motor está fabricado por Intelligent Energy del Reino Unido, el mismo grupo que fabricó la motocicleta de pila de combustible ENV que probé y pensé que era viable aunque sonara como un OVNI, no como una motocicleta. La Biplane supuestamente tiene un V-4, pero la motocicleta de exhibición es muy probablemente una maqueta ficticia. Parece sacada de un videojuego. ¿Cuándo se producirá alguna de las Suzuki? Justo después del 12 de Nunca Jamás.
^ Newbigging, Chris (24 de octubre de 2007). "Tokyo Show: Suzuki presenta el scooter conceptual Gemma". Noticias de motocicletas . Bauer Media . Consultado el 28 de octubre de 2013 . El scooter de cuatro tiempos de 250 cc tiene una posición de conducción baja y alargada diseñada específicamente para transportar a dos adultos por la ciudad con comodidad, según Suzuki. El gran asiento doble es casi completamente plano para mantener bajo el peso del conductor y del pasajero, y un gran compartimento con cerradura delante del conductor es lo suficientemente grande como para llevar un casco. El Gemma es actualmente solo un concepto, pero el concepto parece estar lo suficientemente desarrollado como para llegar a la producción si al público japonés le gusta la idea.
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