La Suzuki Intruder es una serie de motocicletas cruiser fabricadas por Suzuki entre 1985 y 2005. Después de 2005, la línea Intruder fue reemplazada por la gama Boulevard . En Europa, el nombre Intruder sigue utilizándose en ciertos modelos. Todas las motos VS Intruder tienen motores bicilíndricos en V de 4 tiempos .
La línea Intruder comenzó a existir en Norteamérica con la Intruder 700 y la Intruder 1400, que en realidad era una máquina de 1360 cc. La versión más pequeña fue diseñada para ser lo suficientemente pequeña como para escapar del arancel de importación proyectado del 45 % que aplicarían los EE. UU. sobre las motos importadas, mientras que la versión más grande fue diseñada para competir con los modelos Harley Evolution de 1340 cc, así como con motos japonesas como la Kawasaki Vulcan 1500.
El arancel estadounidense, cuando se convirtió en ley, en realidad fijó el límite de importación en 750 cc en lugar de 700. Por eso, Suzuki pronto elevó la Intruder a 750, y continuó produciéndola hasta 1991.
Para el año modelo 1992, la pequeña Intruder se convirtió en una 800 (técnicamente una 805), con un motor más grande, un radiador más grande y horquillas más grandes para combinar con el motor adicional. El modelo continuaría en esta forma hasta 2004, con el único cambio notable siendo que Suzuki comenzó a pintar el motor de negro en 1999.
Para el año modelo 2005, Suzuki decidió relanzar todas sus cruisers con el nombre “Boulevard” en un esfuerzo por hacer que el nombre fuera menos desagradable para los conservadores compradores de cruisers estadounidenses. Las esbeltas y deportivas VS Intruder 800 y VS1400 Intruder se convirtieron en “Boulevard S50” y “Boulevard S83” respectivamente, y sus nombres en centímetros cúbicos se reemplazaron por la cilindrada del motor en pulgadas cúbicas.
Otros cambios en la VS800 incluyeron barras más rectas con elevadores más largos; la adición de intermitentes de cuatro direcciones; un asiento de una sola pieza; luces de giro más pequeñas; la eliminación de la barra sissy; y la adición de un filtro de aire falso de plástico en el lateral del motor (para sostener el kit de herramientas que antes se almacenaba en la barra sissy). Pero mecánicamente son iguales, y las piezas se pueden intercambiar entre la Intruder 800 y la S50. La excepción es ese filtro de aire falso, que se atornilla en agujeros roscados en bloques fundidos en las aletas de enfriamiento de los cilindros, que la Intruder 800 no tenía.
Como nota al margen, la VX800 sportbike estándar/desnuda se fabricó y vendió en los EE. UU. entre 1991 y 1993. Utilizaba el mismo motor que la Intruder VS800, solo que con una bomba de combustible operada por vacío en lugar de la eléctrica de la Intruder. El resto de la motocicleta es totalmente diferente, pero los motores son intercambiables.
La familia está compuesta por:
Todas las Suzuki Intruder están equipadas con una transmisión de 4 o 5 velocidades acoplada a un eje de transmisión que transmite la potencia a la rueda trasera. A partir de 1991, la plataforma VS1400 recibió la transmisión de 5 velocidades en la mayoría de los países europeos. En los EE. UU., esta nueva transmisión de 5 velocidades debutó en los modelos de 1997 y, en 1996, los modelos canadienses estuvieron equipados con la misma transmisión. La transmisión es de 5 velocidades, de engranaje constante.
Sin embargo, tanto el modelo VL250 como el modelo europeo VL125 de Suzuki Intruder son vehículos con transmisión por cadena de cinco velocidades.
Los modelos de 805 cc y menores tienen frenos de disco delanteros y freno de tambor trasero . Los modelos de 1985 a 1987 tienen el rotor del freno delantero montado en el lado izquierdo, en lugar del lado derecho que se encuentra en los modelos posteriores. Su barra sissy también es más corta. Las Intruders VS1400 y LC1500 usaban frenos de disco simples tanto en las ruedas delanteras como en las traseras.
Las llantas fundidas, también conocidas como llantas "Snowflake", estaban disponibles como opción en los modelos VS700 (modelos de EE. UU.) y VS750 (resto del mundo) de 1985 a 1987; las llantas estándar eran de radios de alambre; la VS800 de 1989 tenía una combinación de llanta/rueda delantera de 21" que duró hasta el año modelo 1999. Las VS800/S50 Boulevard de 2000 a 2009 tienen una combinación de llanta delantera de 19" y llanta trasera de 15". Tanto las llantas fundidas de radios de 19" como la llanta delantera de radios de 21" de las VS700/750/800/S50 son compatibles directamente con las VS1400/S83, hasta TODOS los años modelo.
En 1990, se agregó un sensor de sobrealimentación MAP al modelo VS1400 para aumentar el kilometraje en carretera. Esto se correlacionó con un cambio en la unidad de encendido , que pasó de una configuración de dos conectores de 4/6 pines a una configuración de 4/9 pines, con la orientación izquierda/derecha de los dos conectores invertida.
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