El Suzuki Choinori fue un scooter fabricado por Suzuki entre 2003 y 2007. Fue diseñado para minimizar el uso de materiales en general y de plásticos y sujetadores roscados en particular con el fin de minimizar el costo. La Sociedad de Ingenieros Automotrices de Japón (en japonés) nombró al Choinori como uno de los 240 hitos de la tecnología automotriz japonesa . [1]
El Choinori fue diseñado para ser un scooter de corta distancia para viajar al trabajo y hacer recados. [1] El nombre "choinori" se deriva de "tohnori", el término japonés para una motocicleta de turismo de larga distancia. "Toh nori" significa "viaje largo", "choi nori" es lo opuesto, es decir, "viaje corto" o "salto corto". [2]
La Choinori fue diseñada para minimizar el uso de materiales, especialmente piezas de plástico y tuercas y tornillos. Se diseñó un nuevo motor OHV de 49 cc con varillas de empuje para la Choinori. El motor de aluminio tenía un orificio sin camisa que estaba revestido mediante un proceso de revestimiento de alta velocidad recientemente desarrollado, lo que reducía tanto el costo como el peso. [1] [2] Otra característica para reducir el costo y el peso fue la falta de suspensión trasera, ya que el eje trasero se atornillaba directamente al cuadro. El diseño minimalista permitió que la Choinori se vendiera a un precio extremadamente bajo, [1] con la versión básica anunciada a un precio más bajo que la bicicleta eléctrica contemporánea de Suzuki.
Se descubrió que el motor Choinori tenía un problema de diseño con los seguidores de leva , esto se resolvió rediseñando los seguidores de leva. [a]
En 2004 se presentó la Choinori SS. Mecánicamente era igual que la Choinori normal, pero en la SS se reemplazó el protector de piernas por una cubierta de dirección, se utilizó un estilo diferente de manillar y las luces de giro se trasladaron al manillar.
La producción del Choinori se trasladó de Japón a Taiwán en 2005 y se interrumpió en 2007 cuando el motor no pudo cumplir con los nuevos estándares de emisiones .
El Suzuki Choinori fue desarrollado para ser utilizado principalmente en viajes cortos para ir al trabajo y hacer compras. La potencia del motor, la estructura de la carrocería y las funciones requeridas se revisaron desde la fase de diseño básico en pos de la reducción de masa, la racionalización de las piezas y la alta calidad. Logró una reducción de masa de aproximadamente el 40% en comparación con un scooter convencional al reducir el tamaño de las piezas, la aplicación de un nuevo motor, un marco de nuevo diseño y una reducción cuidadosa del número de piezas de plástico. Tal racionalización, incluida una reducción en el número de piezas apretadas con tuercas y tornillos, permitió que el Choinori se vendiera al bajo precio de 59.800 yenes. Se utilizó resina coloreada para las piezas de plástico para proporcionar 6 colores de carrocería sin la necesidad de pintar. Se introdujo una nueva tecnología de recubrimiento de cilindros de alta velocidad para el nuevo motor de 4 tiempos, que permite un procesamiento a alta velocidad a bajo costo. Esto redujo el peso del motor en aproximadamente un 40 % en comparación con un motor convencional de 50 cc.
El fluido de recubrimiento (níquel, fósforo y carburo de silicio) se introduce a presión en el orificio del cilindro a alta velocidad, lo que es cinco veces más rápido que la inmersión convencional, según Suzuki.