La Suzuki RG500 "Gamma", una motocicleta deportiva con motor de dos tiempos , fue producida por Suzuki durante sólo dos años, entre 1985 y 1987.
La RG "Gamma" 500 se basó directamente en la serie de motocicletas Suzuki RG Γ 500 Grand Prix con características casi idénticas a las máquinas oficiales de dos tiempos utilizadas por el campeón del mundo italiano Franco Uncini durante la temporada de 1984 con el equipo Gallina . La RG Γ 500 ganó dos campeonatos de pilotos consecutivos en la clase de 500 cc con Marco Lucchinelli en 1981 y Franco Uncini en 1982. Al igual que sus antecesoras de GP, la RG de carretera estaba impulsada por un motor de dos tiempos de cuatro cilindros en cuadrado , de aspiración natural , inducción por válvulas rotativas y cigüeñal doble que desplazaba unos 498 cc. Este motor empleaba refrigeración líquida controlada termostáticamente por medio de un radiador montado en la parte delantera.
Suzuki utilizó un chasis de sección cuadrada de aluminio con piezas fundidas para el tubo de dirección y el basculante trasero. La suspensión delantera tenía un ajuste de precarga, así como un sistema antihundimiento llamado Posi Damp. Esta era una característica popular en las motos deportivas de principios de los 80 y se suponía que controlaba la tendencia del morro de una motocicleta a hundirse al frenar. En la parte trasera, el diseño de suspensión totalmente flotante utilizaba basculantes dobles.
Junto con la 500 se desarrolló y fabricó una variante más pequeña de 397 cc, conocida como RG400. Esta máquina parecía idéntica a su hermana mayor en todos los aspectos, ya que utilizaba el mismo chasis, la misma suspensión y la misma caja de cambios. Sin embargo, las principales diferencias entre las dos eran un diámetro interior reducido (50 mm en lugar de 56 mm) con una potencia reducida a 59 CV (44 kW), diferentes cojinetes de rodillos de biela (algunos sin rodillos), unidad de discos de embrague, frenos delanteros (discos no flotantes), silenciadores y pegatinas "RG400" en los carenados.
La RG400 se fabricó y vendió en los mercados asiáticos: su cilindrada de 397 cc y su potencia de 59 CV (44 kW) cumplían con la licencia de conducir de motocicletas japonesa restringida de la época.
