Un motor U es un motor de pistón compuesto por dos motores rectos separados (con cigüeñales separados) colocados uno al lado del otro y acoplados a un eje de salida compartido. Visto desde el frente, el bloque del motor se parece a la letra "U".
Aunque son mucho menos comunes que el diseño similar del motor en V , se produjeron varios motores en U entre 1915 y 1987 para su uso en aviones, autos de carrera, motocicletas de carrera y de carretera , locomotoras y tanques.
La principal ventaja de un motor en U es la posibilidad de compartir piezas comunes con un motor recto en el que se basa. Además, si los dos cigüeñales giran en direcciones opuestas, el efecto giroscópico de los componentes giratorios en cada bancada de cilindros se anula entre sí.
El motor AV suele ser más compacto y ligero que un motor U, en parte debido a la falta de un segundo cigüeñal , lo que hace que los motores V sean mucho más comunes que los motores U. Sin embargo, el motor V no cancela el efecto giroscópico.
La disposición del motor H utiliza un concepto similar al de los motores U, en el que dos motores planos se apilan verticalmente.
El primer motor U del que se tiene conocimiento fue el Bugatti U-16 , un motor de avión construido entre 1915 y 1916 que tenía 16 cilindros y una cilindrada de 24,3 l (1483 pulgadas cúbicas). [1] Aproximadamente 40 motores se construyeron en la fábrica de Duesenberg en los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial. [2] Breguet Aviation también produjo una pequeña cantidad de motores basados en el motor Bugatti U después de la guerra en Francia. [3]
El Fiat 806 fue un coche de carreras de Gran Premio de 1927 que estaba propulsado por un motor U de doce cilindros de 1,5 L (92 pulgadas cúbicas). [4] Este motor, designado como "Tipo 406", utilizaba un sobrealimentador y tenía un solo árbol de levas de admisión montado centralmente que operaba las válvulas de admisión ubicadas en el interior de cada banco de cilindros. [5] Dos árboles de levas separados operaban las válvulas de escape (una por banco). En la prueba, la unidad entregó 187 bhp a 8500 rpm con el impulso máximo. [4] El automóvil Fiat 806 compitió en una sola carrera, el Gran Premio de Milán de 50 km (31 mi) el 4 de septiembre de 1927 (que no debe confundirse con el Gran Premio de Italia de 1927 de 500 km celebrado el mismo día). La carrera fue ganada por el Fiat 806; sin embargo, Fiat luego se retiró de las carreras de Gran Premio y el Tipo 806 no volvió a competir. [6] [7]
La motocicleta Ariel Square Four de 1931 a 1959 utilizaba un motor de cuatro cilindros (también llamado motor "cuadrado de cuatro"). El motor era compacto y tenía un área frontal tan estrecha como un bicilíndrico en paralelo de 500 cc. El par de cilindros traseros de este motor refrigerado por aire era propenso al sobrecalentamiento. [ cita requerida ]
La motocicleta Suzuki RG500 de 1985-1987 y varias motocicletas de carreras relacionadas usaban un motor U de cuatro cilindros refrigerado por agua. Aunque se logró cierto éxito en las carreras, las motos de carretera no se vendieron bien y el diseño se eliminó gradualmente en favor de un motor convencional de cuatro cilindros en línea. [ cita requerida ]
En la década de 1930, Sulzer Brothers Ltd. comenzó la producción de un motor U de doce cilindros de la "serie LD" para su uso en locomotoras ferroviarias. La serie LD fue reemplazada por la serie LDA, durante un período de producción combinado de más de 50 años. El motor de doble banco Sulzer 12LDA formó el pilar de las locomotoras británicas construidas en la década de 1960, con más de 700 utilizadas en las locomotoras Peak y Class 47. [8] El motor Sulzer LDA usaba un engranaje más pequeño para el eje de salida central que los dos engranajes unidos al cigüeñal. Esto dio como resultado que el eje de salida girara a aproximadamente 1000 rpm mientras que los cigüeñales giraban a aproximadamente 750 rpm. El propósito de este engranaje era permitir el uso de un generador eléctrico más pequeño y liviano cuando el motor se usaba en una locomotora diésel-eléctrica .
El General Motors 6046 es un motor bimotor que fue utilizado por los tanques Sherman durante la Segunda Guerra Mundial. El 6046 se construyó utilizando dos motores de seis cilindros en línea que estaban acoplados por separado a un único eje de salida, que a su vez estaba acoplado a la unidad de transmisión. Se produjeron un total de 10.968 M4A2 Sherman con motor 6046D. [9] Después de la Segunda Guerra Mundial, varios tanques de la Unión Soviética estaban propulsados por motores de 16 y 18 cilindros que fueron diseñados a la inversa a partir del motor General Motors 6046. Estos motores soviéticos se denominaron Russkiy Dizel (Diesel Energo) DPN23/2H30 y DRPN23/2H30. [10] [11]
Un motor bicilíndrico en tándem, que se utiliza ocasionalmente en motocicletas y karts, es un motor de dos cilindros que utiliza un diseño similar a los motores U. El motor tiene dos cigüeñales, [12] [13] uno para cada cilindro [14] [15] que están unidos y se mantienen coordinados mediante engranajes de sincronización del cigüeñal que transportan la carga y conectan los dos cilindros. [16]
El diseño bicilíndrico en tándem se utiliza únicamente con motores de dos tiempos, ya que estos deben tener una cámara de cárter discreta por cilindro. La principal ventaja de un motor bicilíndrico en tándem de dos tiempos es que el motor puede ser muy estrecho y, al mismo tiempo, permitir la transmisión final por cadena sin un giro de 90° que desperdicie potencia.
Entre 1975 y 1982, Kawasaki utilizó el diseño para ganar cuatro campeonatos mundiales de 250 cc y cuatro de 350 cc antes de retirarse de las carreras de Grand Prix. [17] El diseño del motor también se utilizó para una motocicleta de producción legal para carretera inspirada en la motocicleta de carreras. [18] [19] Los modelos Kawasaki KR fueron fundamentales para establecer a la empresa como fabricante de motocicletas de alto rendimiento. [20]
Rotax desarrolló un diseño de bicilíndrico en tándem similar, el modelo 256, que vendió a constructores independientes. Las motos de carreras CCM Armstrong de 250 cc, Waddon, EMC , Hejira, Decorite y Cotton utilizaron este motor. CCM Armstrong desarrolló una versión de 350 cc del motor. [21] Las motos de carreras GP de Aprilia de 1985 también utilizaron el modelo Rotax 256. [22]
Una variación inusual del motor U es el uso de un solo cigüeñal que está conectado a los pistones de ambas bancadas de cilindros mediante vigas oscilantes. Este sistema se utilizó en un motor de gasolina de ocho cilindros producido por la All-British Car Company entre 1906 y 1908. [ cita requerida ]
Ambos tienen en su corazón un motor bicilíndrico de dos tiempos que, en efecto, son dos monocilíndricas de 125 cc montadas una detrás de la otra en un cárter común, con sus bielas conectadas por grandes engranajes.
Sato, al igual que Kaaden, se dio cuenta de que el convencional motor bicilíndrico de dos tiempos, con sus cilindros a lo ancho del bastidor, acoplado a los carburadores orientados hacia el exterior de un motor bicilíndrico con válvulas de disco, tenía un gran inconveniente, debido a su anchura excesiva.
se debieron a la introducción del motor bicilíndrico en línea modelo 256...
