39°46′00″N 86°11′17″O / 39.76667°N 86.18806°W / 39.76667; -86.18806
Duesenberg Automobile & Motors Company, Inc. fue un fabricante estadounidense de automóviles de carreras y de lujo fundado en Indianápolis , Indiana , por los hermanos Fred y August Duesenberg en 1920. La compañía es conocida por popularizar el motor de ocho cilindros en línea y los frenos hidráulicos en las cuatro ruedas . Un coche Duesenberg fue el primer coche estadounidense en ganar una carrera de Gran Premio, ganando el Gran Premio de Francia de 1921 . Duesenbergs ganó las 500 Millas de Indianápolis en 1922, 1924, 1925 y 1927. El ejecutivo de transporte Errett Lobban Cord adquirió la corporación Duesenberg en 1926. La empresa fue vendida y disuelta en 1937.
.jpg/1280px-1922_Duesenberg_Indianapolis_500_winner_(15965822369).jpg)
Fred y August Duesenberg comenzaron a diseñar motores a principios del siglo XX, después de que Fred se involucrara en las carreras de bicicletas . [1] Los hermanos diseñaron un vehículo en 1905 y formaron Mason Motor Car Company en 1906 con fondos del abogado Edward R. Mason en Des Moines , Iowa . [1] F. L. y Elmer Maytag adquirieron una participación mayoritaria en la empresa y la rebautizaron como Maytag-Mason Automobile Company hasta que vendieron su participación en 1912. [2]
Los hermanos Duesenberg luego se mudaron a Saint Paul , Minnesota , donde establecieron Duesenberg Motors Company en 1913. Eddie Rickenbacker condujo el primer vehículo diseñado por Duesenberg para competir en las 500 Millas de Indianápolis en 1914, quedando décimo. Durante la Primera Guerra Mundial , los Duesenberg diseñaron y construyeron motores de avión en Elizabeth , Nueva Jersey . Un Duesenberg conducido por Tommy Milton ganó el Trofeo Elgin de 1919 . [3] En 1919, los hermanos vendieron sus fábricas de Saint Paul. [4]
En 1920, los hermanos Duesenberg se trasladaron a Indianápolis , Indiana , donde fundaron Duesenberg Automobile & Motors Company, fabricando el Duesenberg Modelo A. [5] Los hermanos asumieron funciones de ingeniería después de ceder los derechos de nombre y las patentes de los motores Duesenberg a los promotores Newton E. Van Zandt y Luther M. Rankin. [6] : 40 El primer Modelo A fue encargado por el empresario y político hawaiano Samuel Northrup Castle . El automóvil tenía un motor de ocho cilindros en línea de 260 pulgadas cúbicas (4,3 L) que generaba 88 caballos de fuerza, el motor más grande en un vehículo disponible comercialmente en ese momento, y fue el primero en tener frenos hidráulicos en todas las ruedas. [7] [5]
La empresa también continuó fabricando coches de carreras, y un Duesenberg conducido por Jimmy Murphy ganó el Gran Premio de Francia de 1921 , el primer coche estadounidense en hacerlo. Los coches de Duesenberg también obtuvieron buenos resultados en las 500 Millas de Indianápolis durante la década de 1920, ganando la carrera en 1922, 1924, 1925 y 1927. [1] [8]
Van Zandt dejó la empresa en 1921, después de lo cual tuvo dificultades financieras y entró en quiebra en 1924. [6] : 42 Duesenberg fue comprada por Errett Lobban Cord en 1926. El papel de August en el sector de automóviles de pasajeros del negocio declinó después de la adquisición de Cord. y August trabajó principalmente en la división de carreras de Duesenberg después de 1926, diseñando todos los autos de carreras de Duesenberg construidos desde ese año hasta la disolución de la compañía. [9] : 367 Dos años más tarde, Cord hizo que los Duesenberg fabricaran un nuevo modelo para "superar" a todos los demás coches estadounidenses. En 1929, la empresa comenzó a vender el Duesenberg Modelo J , que estaba propulsado por un motor de ocho cilindros en línea y 265 caballos de fuerza. La carrocería y la cabina fueron construidas a medida por los carroceros . Los precios de los coches oscilaban entonces entre 14.000 y 20.000 dólares. [5]
Los Duesenberg estaban considerados entre los coches estadounidenses más lujosos jamás fabricados. El historiador Donald Davidson los llamó "el automóvil de pasajeros más prestigioso" de la historia de Estados Unidos y los comparó con una versión estadounidense del Rolls-Royce . [10] Los vehículos eran populares entre las estrellas de cine, la realeza y otras personas adineradas. La empresa fue vendida por Cord y disuelta en 1937. [5] El último Duesenberg realizado por la empresa original se completó en 1940, encargado por el artista alemán Rudolf Bauer y completado por August Duesenberg después del cierre de la empresa. [11]
Se hicieron varios intentos fallidos para revivir el nombre de Duesenberg. [10] August Duesenberg no logró reiniciar la empresa en 1947, y un intento de su hijo, Fritz, y el diseñador de automóviles Virgil Exner de revivir la marca fracasó después de la producción de un automóvil conceptual en 1966. [12] [13] En 1970 , Bernard Miller compró Duesenberg Corporation y produjo el modelo SSJ a partir de plantillas tomadas de la carrocería SSJ La Grande original de 1935. La carrocería era de aluminio sobre ceniza. Había grandes planes para producir más de 300 SSJ, pero durante la vida útil de la empresa de 1970 a 1974 sólo se completaron 8. [14] En 1978, Heritage Elite Motors comenzó a producir réplicas de Duesenberg hechas a mano en Elroy , Wisconsin , bajo el nombre de Duesenberg Motors Company. [15] El "Duesenberg II" conservó el estilo de los coches de las décadas de 1920 y 1930, pero incluyó algunas actualizaciones modernas, como sistemas estéreo, aire acondicionado y transmisión automática. [16] La compañía produjo varios modelos, incluido el sedán y faetón Torpedo y el roadster Murphy. [15] La fábrica cerró en 2001. [17]
El primer automóvil de Duesenberg fue el Modelo A. Está propulsado por el motor Duesenberg de ocho cilindros en línea y fue el primer automóvil producido en masa con un motor de ocho cilindros en línea. [7] El precio de compra de un Modelo A comenzó en $6,500 ($111,643 en dólares de 2022 [18] ). [19] : 51 El Duesenberg Modelo A introdujo varias características innovadoras, como un árbol de levas en cabeza , culatas de cuatro válvulas y los primeros frenos hidráulicos en las cuatro ruedas ofrecidos en un automóvil de pasajeros. [5] [6] : 40 Tenía el motor más grande de todos los vehículos de consumo en el momento de su producción. [7]
El Duesenberg Modelo A experimentó varios retrasos desde el prototipo hasta la producción. Las entregas a los concesionarios no comenzaron hasta diciembre de 1921. [6] : 40 Las ventas se retrasaron y Duesenberg no pudo cumplir con una cuota de 100 vehículos por mes mientras la planta de Indianápolis luchaba por lanzar uno por día. En 1922, no se fabricaron más de 150 Duesenberg Modelo A, y sólo se vendieron un total de 650 unidades en un período de seis años. [19] : 52
El Model X es una versión más deportiva del Model A con un chasis más pesado y largo ( distancia entre ejes de 136 pulgadas (3500 mm) ) y un motor de 100 hp (75 kW) que le permitía alcanzar 100 mph (161 km/h). [20] Las diferencias más notables entre el A y el X eran que este último tenía diferenciales hipoides y todas sus válvulas estaban en un lado. [9]
El chasis Duesenberg Model X es una actualización del chasis Model A y ofrece 260 pies cúbicos reelaborados. Motor de 8 pulgadas en línea, árbol de levas en cabeza, con un cigüeñal nuevo, tren de válvulas revisado, pistones mejorados y colector de admisión superior. La potencia es de 100 hp, lo que hacía posible conducir a 100 mph. La longitud del chasis aumentó a 136 pulgadas, con refuerzos adicionales. Se montan ballestas mejoradas encima de los largueros del bastidor, lo que reduce el centro de gravedad. El chasis Duesenberg Model X es el chasis Duesenberg de producción callejera más raro jamás fabricado, y solo se han fabricado trece. Se sabe que sólo cinco de los Duesenberg Model X fabricados han sobrevivido. [21]
El primer prototipo del Modelo J se creó en 1927 y los primeros coches se entregaron en 1929, poco antes del inicio de la Gran Depresión . En 1930 se completaron alrededor de trescientos Modelo J, menos que el objetivo original de 500 vehículos. [22]
El motor de 7 L (420 pulgadas cúbicas) del automóvil se basó en los motores de carreras de la compañía de la década de 1920 y fue fabricado por otra compañía de Cord, Lycoming . [23] : 73 Producía 265 caballos de fuerza (198 kW), ayudados por dos árboles de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro, lo que lo convertía en el automóvil más potente de su época. [22] [23] : 72 El Modelo J era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 118 mph (190 km/h) y 88 mph (142 km/h) en segunda marcha. El historiador de Duesenberg, Randy Ema, escribió que el Modelo J impulsó un cambio en el diseño del motor, "por sí solo (iniciando) la carrera de caballos de fuerza que impulsó el número de cilindros de doce a dieciséis", pero señaló que esos motores aún no podían igualar la potencia de salida del Modelo J. . [22]
Solo se exhibieron el chasis y el motor del Modelo J, ya que la carrocería y la cabina del automóvil se construyeron a medida para los vehículos de lujo de la época. El diseñador jefe de carrocerías de la compañía, Gordon Buehrig , diseñó alrededor de la mitad de las carrocerías del Modelo J, mientras que el resto fue diseñado por carroceros de todo el mundo, incluidos Gurney Nutting , Murphy y Derham , entre otros. [24] : 372
El J estaba disponible en dos versiones de chasis con diferente distancia entre ejes; uno más largo (153,54 pulgadas (3,90 m)) y otro más corto (aproximadamente 141,73 pulgadas (3,60 m)). También había otros tamaños especiales, como los SSJ con una distancia entre ejes reducida a 125 pulgadas (3,18 m) y algunos autos con una distancia entre ejes extendida a 160 pulgadas (4,1 m) o más. [20]
Se informó que el Modelo J sobrealimentado, conocido como SJ, alcanzaba las 104 millas por hora (167 km/h) en segunda marcha y tenía una velocidad máxima de 135 a 140 millas por hora (217 a 225 km/h) en tercera marcha. Se informaron tiempos de cero a 60 mph (97 km/h) de alrededor de ocho segundos y de 0 a 100 mph (0 a 161 km/h) en 17 segundos para el SJ a pesar de tener una transmisión no sincronizada, en un momento en el que incluso el Los mejores coches de la época probablemente no alcanzaban los 160 km/h (100 mph). El SJ tenía una distancia entre ejes de 362 cm (142,5 pulgadas). [25] El SJ se introdujo en 1932. Sólo se construyeron 36 unidades. [9] : 367 Una versión especial del SJ, el Mormon Meteor , rompió varios récords de velocidad en tierra. [26]
Los inversores de la ciudad de Nueva York originalmente apoyaron el Modelo J, pero tras la caída del mercado de valores de 1929 , el mercado del Modelo J cambió hacia las estrellas de Hollywood . [22] El exclusivo SJ Twenty Grand se produjo en 1933 para la Feria Mundial Century of Progress para representar el progreso automotriz de Duesenberg. [27] En 1935 se produjeron dos Modelo J modificados , conocidos como SSJ, para los actores Gary Cooper y Clark Gable . Según se informa, el SSJ producía 400 caballos de fuerza (298 kW) y podía pasar de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en menos de 8 segundos. El SSJ de Cooper se vendió por 22 millones de dólares en 2018, lo que lo convirtió en el automóvil estadounidense más caro jamás vendido en una subasta en ese momento. [28] Alrededor de 378 de 481 Modelo J de todos los tipos todavía existían en 2002. [29]
