La Suzuki T20 es una motocicleta con un motor bicilíndrico de dos tiempos de 247 cc (15,1 pulgadas cúbicas) y una caja de cambios de seis velocidades. Se fabricó por primera vez en 1965 (pero se presentó como modelo de 1966) y se produjo hasta finales del año modelo 1968. La producción alcanzó un máximo de más de 5000 unidades por mes. Fue reemplazada por una versión actualizada que se denominó T250-1 .
En el Reino Unido, la T20 se denominaba «Super Six», en referencia a su transmisión de seis velocidades, muy poco habitual en aquella época. En aquella época, la mayoría de las motocicletas tenían solo cuatro velocidades o, en raras ocasiones, cinco. En los EE. UU., la moto se denominó X6 y el departamento de publicidad le añadió el nombre «Hustler». [1]
Los folletos publicitarios producidos por Suzuki enumeran las siguientes características que se pueden encontrar en el nuevo modelo:
En EE. UU., Suzuki abrió por primera vez una sala de exposición con el X6 Hustler en Santa Mónica, California (a fines de 1964 o principios de 1965) y poco después (en junio de 1965) abrió una segunda sala de exposición (la primera en la costa este de EE. UU.), llamada Cycle City, ubicada en Newport News, Virginia.
El T20 estaba equipado con un motor de dos tiempos de 247 cc , lo que significaba que el aceite debía mezclarse con la gasolina antes de inyectarlo en el cilindro. Los diseños de dos tiempos simples simplemente lograban esto al requerir que el usuario combinara el aceite y la gasolina (una solución conocida como premezcla) antes de llenar el tanque de combustible. Sin embargo, en un sistema avanzado como el T20, que se esperaba que funcionara durante períodos más largos a mayores RPM, esto habría sido inadecuado. Se quemaría una cantidad excesiva de aceite usando premezcla en estas condiciones, lo que resultaría en un rendimiento reducido y emisiones más sucias, lo que a su vez haría que el sistema de escape se cargara de depósitos, lo que reduciría aún más el rendimiento.
La T20 resuelve este problema incorporando un sistema de inyección de aceite de un solo paso conocido como Posi-Force , que consiste en una bomba de aceite impulsada por el motor acoplada al acelerador, que está diseñada para proporcionar la cantidad adecuada de aceite necesaria en las RPM actuales y la apertura del acelerador. La bomba extrae aceite limpio de un tanque de aceite separado y lo bombea a través de mangueras al cárter, donde se inyecta en el motor fuera de los cojinetes principales y los cojinetes de biela del cigüeñal. Suzuki mejoró el sistema agregando inyección de aceite directamente a los cilindros en los modelos recién introducidos a partir de 1968, como el T250 , el T305 y el T500 . Suzuki continuaría usando este sistema en muchos de sus diseños de motocicletas de dos tiempos. Posi Force pasó a llamarse CCI (Crankcase-Cylinder-Injection) a principios de la década de 1970 y se utilizó hasta el final de la producción de motocicletas de calle de dos tiempos a fines de la década de 1990. [1]
El T20 tuvo un gran éxito en las carreras de la década de 1960 y muchos de ellos todavía se utilizan hoy en día en competiciones de carreras clásicas en todo el mundo. El T20 ha tenido un éxito notable en el Gran Premio de Manx y algunos pilotos han logrado dar una vuelta al famoso circuito de la Isla de Man a más de 160 km/h con T20 muy modificados. [2]
En 1967 se presentó una versión actualizada del T20, el T21, con 30,5 CV (22,7 kW). [3] Se lo conocía como Super T21 en los EE. UU. y como T250 en Japón. [4] [5]
Entre 1967 y 1968 estuvo disponible una variante todoterreno del T20, equipada con escapes de alto nivel. La versión para el mercado americano tenía un tanque más pequeño y un asiento diferente. [6] [7]
En 2013, Suzuki renovó la marca de motocicletas Hustler para Europa, lo que generó rumores de que estaba trabajando en una 250 twin de estilo retro , o posiblemente en una nueva motocicleta deportiva . [8] [9]
En la edición de septiembre de 1966 de CW, Suzuki publicó un anuncio de la X6 Hustler 250, una bicilíndrica de 250 cc con puerto de pistón, seis velocidades e inyección de aceite "Posi-Force". Lo que hizo que el anuncio se quedara grabado en mi mente todos estos años fue la línea del redactor en la parte superior: "Hemos inventado una forma muy rápida de perder 70 libras". El punto era, como dejaba claro el cuerpo del texto del anuncio, que la Suzuki era tan rápida como la mayoría de las 500, pero pesaba mucho menos.
A mediados de los años 60 llegó una moto revolucionaria: la T20, conocida en los EE. UU. como X6 Hustler. Equipada con un bicilíndrico de dos tiempos de 247 cc con una transmisión de seis velocidades pionera en la industria, un sistema eléctrico confiable de 12 voltios, freno delantero de doble zapata y amortiguadores ajustables, la Hustler orientada al rendimiento se convirtió en un éxito de ventas en varios países y tuvo un buen desempeño en las carreras, incluso logrando victorias en la Isla de Man. Pequeña, liviana y rápida, la X6 fue una ventana al futuro para Suzuki.
Podemos estar bastante seguros de que, sea cual sea el resultado de la nueva máquina, no seguirá el patrón mecánico de las Hustler originales, que eran bicilíndricas paralelas de dos tiempos y 250 cc. El nuevo bicilíndrico de cuatro tiempos y 250 cc de Suzuki, como el que se utiliza en la Inazuma naked, podría ser una buena opción.
Sea como fuere, los informes indican que la actualización podría estar muy influenciada por las clásicas Hustler T20 y T250, que se convirtieron en una parte icónica de la propia marca.