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Una motocicleta deportiva , moto deportiva o moto deportiva es una motocicleta diseñada y optimizada para la velocidad, la aceleración, el frenado y las curvas en pistas y caminos de carreras de asfalto y hormigón . Están diseñadas principalmente para el rendimiento a expensas de la comodidad, el ahorro de combustible , la seguridad, la reducción de ruido y el almacenamiento en comparación con otras motocicletas . [1]
Las motos deportivas pueden estar, y suelen estar, equipadas con carenados y un parabrisas para desviar el viento del conductor y mejorar la aerodinámica .
Soichiro Honda escribió en el manual del propietario de la Honda CB92 Benly Super Sport de 1959 que, "Principalmente, lo esencial de la motocicleta consiste en la velocidad y la emoción", mientras que Kevin Cameron de Cycle World dice que, "Una motocicleta deportiva es una motocicleta cuyo disfrute consiste principalmente en su capacidad para funcionar en todo tipo de carreteras pavimentadas: su capacidad para tomar curvas, su manejo, su emocionante aceleración y potencia de frenado, incluso (¿me atrevo a decirlo?) su velocidad". [2]
Las motocicletas son versátiles y pueden tener muchos usos según lo crea conveniente el conductor. [3] En el pasado, había pocos tipos especializados de motocicletas, si es que había alguno, pero la cantidad de tipos y subtipos ha proliferado, particularmente en el período desde la década de 1950. [4] La introducción de la Honda CB750 en 1969 marcó un aumento dramático en la potencia y la velocidad de las motos deportivas prácticas y asequibles disponibles para el público en general. [5]
En la década de 1970, se produjeron mejoras en la suspensión y el frenado acordes con la potencia de los grandes motores de cuatro cilindros en línea que habían comenzado a dominar el mundo de las motos deportivas. En la década de 1980, las motos deportivas volvieron a dar un paso adelante y se volvieron casi indistinguibles de las motos de carreras . [6] Desde la década de 1990, las motos deportivas se han vuelto más diversas y se han sumado nuevas variantes, como la moto naked y la streetfighter , al estilo de carreras de carretera más familiar de las motos deportivas. [4] [7] [8]
Dado que el énfasis de una motocicleta deportiva está puesto en la velocidad, la aceleración, el frenado y la maniobrabilidad, hay ciertos elementos de diseño que la mayoría de las motocicletas de este tipo compartirán. La ergonomía del conductor favorece la función. Esto generalmente significa estribos más altos que acercan las piernas al cuerpo y un mayor alcance a un conjunto inferior de controles manuales, como el manillar de clip, que coloca el cuerpo y el peso hacia adelante y sobre el tanque. [3] [9] Las motocicletas deportivas tienen motores de rendimiento comparativamente alto que descansan dentro de un marco liviano . [9] A menudo se utilizan materiales costosos y de alta tecnología en las motocicletas deportivas para reducir el peso. [9]
Los sistemas de frenado combinan pastillas de freno de mayor rendimiento y frenos de disco con pinzas de varios pistones que se sujetan a rotores ventilados de gran tamaño. Los sistemas de suspensión son avanzados en términos de ajustes y materiales para una mayor estabilidad y durabilidad. Los neumáticos delanteros y traseros son más grandes y anchos que los neumáticos que se encuentran en otros tipos de motocicletas para permitir velocidades más altas en las curvas y mayores ángulos de inclinación. Los carenados pueden o no usarse en una motocicleta deportiva; cuando se usan, los carenados están diseñados para reducir la resistencia aerodinámica tanto como sea posible y brindar protección contra el viento al conductor. [9]
La combinación de la posición del conductor, la ubicación del motor y otros componentes pesados, y la geometría de la motocicleta ayudan a mantener la integridad estructural y la rigidez del chasis, y determinan cómo se comportará bajo aceleración, frenado y curvas. La distribución correcta del peso de adelante hacia atrás es de particular importancia para el manejo de las motos deportivas, y la posición cambiante del cuerpo del conductor cambia dinámicamente el manejo de la motocicleta. [10] Debido a la complejidad de modelar todos los movimientos posibles de conductores de diferentes tamaños, acercarse a la perfecta puesta a punto de la distribución del peso y la suspensión de una motocicleta a menudo solo es posible teniendo una motocicleta personalizada o al menos ajustada para adaptarse a un conductor específico. [10] Generalmente, las motos deportivas de estilo de carreras de carretera tienen distancias entre ejes más cortas que las destinadas a viajes más cómodos, y la tendencia actual en el diseño de motos deportivas es hacia distancias entre ejes más cortas, lo que da un giro más rápido a expensas de una mayor tendencia a caballitos y paradas involuntarias bajo aceleración y frenado fuertes, respectivamente. [10] [11] [ fuente autopublicada? ] [12] Algunas motocicletas tienen sistemas anti-caballitos, con diversos diseños que incluyen controles computarizados de configuración de tracción y suspensión o funciones de suspensión mecánica, que tienen como objetivo reducir la elevación y la pérdida de tracción de la rueda delantera durante la aceleración. [13]
No existe una autoridad universal que defina la terminología de las motos deportivas o de cualquier otra clase de motocicletas. Las definiciones legales están limitadas por la jurisdicción local, y los organismos que sancionan las carreras, como la Asociación Americana de Motociclistas (AMA) y la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), establecen reglas que solo se aplican a quienes eligen participar en sus competiciones. No obstante, según los estándares actuales en Europa, América del Norte y el resto del mundo desarrollado, las motos deportivas suelen dividirse en tres, cuatro o cinco categorías aproximadas, que reflejan una cilindrada del motor , una potencia , un precio y un uso previsto vagamente similares, con una buena medida de opinión subjetiva y simplificación. Los mensajes de marketing sobre un modelo por parte del fabricante pueden diferir del consenso de los medios de comunicación y el público del motociclismo. A veces, las clases utilizadas en las carreras de motos se aproximan a los modelos de producción, a menudo, pero no siempre, en relación con la homologación .
Las clases de motos deportivas de uso común son: [7] [14] [15]
Los términos supersport y superbike a veces se aplican indiscriminadamente a todas las motocicletas de alto rendimiento. [23] La categorización por el desplazamiento del motor solamente es una medida burda, particularmente cuando se comparan motores con diferentes números de cilindros como los de cuatro cilindros en línea o en V con los de dos cilindros en paralelo y los bicilíndricos en V , sin mencionar la mayor potencia para un desplazamiento dado de los motores de dos tiempos sobre los de cuatro tiempos. [8]
En el mundo menos desarrollado, los tamaños de motor más pequeños son la norma, y términos relativos como pequeño, mediano y gran cilindrada pueden tener diferentes significados. Por ejemplo, en la India en 2002 había alrededor de 37 millones de vehículos de dos ruedas, [24] pero a partir de 2008, había solo alrededor de 3.000 motocicletas, o menos de una en 12.000, de cilindrada de 1.000 cc (61 pulgadas cúbicas) o más. [25] De manera similar, la percepción de los tamaños relativos ha cambiado con el tiempo en los países desarrollados, de cilindradas más pequeñas a mayores. [26] Cuando la superbike original, [27] [28] la Honda CB750 , apareció en 1969, se la llamó "cuatro grandes", [4] mientras que hoy en día un cuatro en línea de 736,5 cc (44,94 pulgadas cúbicas) se clasificaría en el rango medio.
Además de tener líneas de productos que abarcan desde el nivel de entrada hasta las motos deportivas de gama alta, muchos fabricantes añaden profundidad [29] a esa línea al tener pares, o varios pares, de motos deportivas similares dirigidas a motociclistas de diferentes niveles. Estas están diseñadas para atraer a los motociclistas que buscan características de rendimiento más o menos extremas. El modelo más caro estará en la línea de una réplica de carreras, ofreciendo la última tecnología actualizada con frecuentes revisiones de diseño, mientras que el modelo de menor costo generalmente se basa en tecnología más antigua, puede tener una posición de conducción más relajada y, en general, es más práctico para tareas que no sean de carreras en carretera, como desplazamientos urbanos y transporte de pasajeros o equipaje, y ofrece menores costos de combustible, seguro y mantenimiento. Ejemplos de estos modelos emparejados son el Firebolt y el Lightning de Buell , las series emparejadas 916/748 a 1198/848 de Ducati , los pesos medios CBR600RR y F4i de Honda [4] y las RC51 y CBR1000RR de clase litro, varios modelos simultáneos diferentes en la línea Ninja de Kawasaki , y las R6 y 600R de Yamaha . [3]
Las motocicletas de turismo deportivo comparten muchas características con las motos deportivas, pero generalmente se las considera una clase propia. Se trata de motocicletas de tamaño mediano a grande que ofrecen más capacidad de carga, una ergonomía más relajada y más versatilidad que las motos deportivas especializadas, a la vez que son más livianas y ágiles que las motocicletas de turismo . [30]
Algunas motos deportivas se comercializan como réplicas de carreras , lo que implica que el modelo vendido al público es idéntico al utilizado en las carreras, o al menos se acerca más a la versión de carreras que los modelos que no son réplicas. Los sufijos R o RR aplicados a los códigos de modelo pueden interpretarse como una réplica o una réplica de carrera. Race Replica se utilizó a finales de la década de 1970 en el Reino Unido, donde los modelos de 250 cc personalizados con kits de carrocería completos que proporcionaban un estilo de carrera con los colores del equipo de fábrica temáticos para el nivel más alto de los motociclistas patrocinados de la época estaban disponibles y se comercializaban para motociclistas "aprendices" que no habían aprobado un examen de manejo que les permitiera progresar a máquinas de gran capacidad. [31] [32] [33] En 1982, Yamaha describió su RD350 YPVS de 1983 lanzada en el salón de motocicletas de Colonia como "lo más parecido a una motocicleta de carreras de carretera jamás producida". [34]
El término réplica de carrera también se utilizó entonces para distinguir el período de producción de motos deportivas de Japón y Europa desde mediados de la década de 1980 que tenían una carrocería integrada de estilo de carrera, lo que representa una evolución del período de las superbikes que comenzó en 1969. [35] La era de las motos deportivas, o réplicas de carrera, comenzó con la Suzuki RG250 Gamma de 1983 , la Honda VF750F de 1984 y la Suzuki GSX-R750 de 1985 , y tenían carenados completos . [36] [37] Las motos deportivas con carenados pequeños o sin carenados han proliferado desde mediados de la década de 1990. Estas se llaman motos desnudas o streetfighters , [7] [38] y conservan muchas de las características de rendimiento de otras motos deportivas, pero además de una carrocería abreviada, le dan al conductor una postura más erguida al usar, por ejemplo, manillares más altos en lugar de clip ons. El nombre streetfighter, asociado con las acrobacias en motocicleta y quizás con el vandalismo en las vías públicas, puede implicar un mayor rendimiento que la a veces más dócil motocicleta naked, que en algunos casos es sinónimo de una motocicleta estándar . [8] Otros definen las motocicletas naked como iguales en potencia y rendimiento a las motocicletas deportivas, simplemente sin la carrocería. [39]
El mismo período en el que surgieron las variantes naked y streetfighter de la moto deportiva también tuvo un resurgimiento del estándar versátil en respuesta a la demanda de un regreso de la motocicleta japonesa universal . [4] [9] Las motos de calle estilo supermoto , construidas con un conjunto de prioridades completamente diferente al de una moto deportiva estilo carreras de carretera, también han entrado en la corriente principal, ofreciendo otra opción para los motociclistas que buscan una experiencia de conducción enérgica. El apodo de moto muscular se ha aplicado a las motos deportivas que dan a la potencia del motor una prioridad desproporcionada sobre el frenado, el manejo o la aerodinámica, remontándose a las superbikes japonesas de la década de 1970. [9] [40] [41] Una sensibilidad similar impulsa a las llamadas motocicletas cruiser de potencia , basadas en máquinas de clase cruiser pero con números de caballos de fuerza en la liga de las superbikes. [42]
moto deportiva: una motocicleta diseñada para un rendimiento agresivo, especialmente en las curvas.
…(b) una motocicleta potente y ligera, diseñada para una velocidad y un manejo óptimos
Distancia entre ejes: La distancia entre las líneas centrales del eje delantero y trasero. Esta es una variable primaria porque limita la aceleración máxima, controla la velocidad de respuesta de la dirección y tiene algunos efectos de estabilidad. La intuición sugiere que usemos una distancia entre ejes larga para estabilidad a alta velocidad y una distancia entre ejes corta para giros rápidos a baja velocidad. En realidad, eso funciona al revés; a altas velocidades, los efectos giroscópicos ralentizan la dirección, por lo que necesitamos una distancia entre ejes corta para hacer que la moto gire. Los circuitos de alta velocidad requieren una relación de transmisión más alta, lo que evita que la moto haga muchos caballitos incluso con la distancia entre ejes corta. A baja velocidad, una distancia entre ejes más larga es útil para permitir el uso de más aceleración sin levantar la rueda delantera. Esta es la razón por la que las motos deportivas de gran motor tienen distancias entre ejes más largas.
CONFIGURACIONES DE PROPÓSITO ÚNICO:
A. Si el frenado fuera el único trabajo de su moto Para mantener el neumático trasero en el suelo y la dirección de la moto de manera controlada, las masas principales se mueven hacia atrás y se bajan. La suspensión delantera es rígida para soportar el porcentaje del peso. [sic] El neumático delantero es grande para la tracción. La distancia entre ejes se extiende para evitar paradas .
B. Si la entrada en curvas fuera la única función de tu moto Las masas están centralizadas para acelerar el balanceo y los giros. La suspensión rígida elimina los retrasos de la suspensión. El neumático delantero es estrecho para una respuesta rápida. La distancia entre ejes es mínima para acelerar la dirección.
C. Si los giros constantes fueran la única función de tu moto El motor y el conductor están elevados para obtener espacio libre en las curvas, mientras que la suspensión es flexible para mantener el máximo agarre. Los neumáticos delanteros y traseros son de igual tamaño para soportar cargas iguales.
D. Si la aceleración fuera de las curvas fuera la única función de tu moto Las masas principales se mueven hacia adelante pero no se bajan (inicialmente se necesita espacio libre en las curvas). La distancia entre ejes es larga. La suspensión delantera es blanda para aprovechar el agarre con una carga muy ligera.
Han pasado 20 años desde el lanzamiento de la primera "hipermoto": la impresionante
ZZ-R1100
de Kawasaki de 173 mph que reinó como la motocicleta de producción más rápida del mundo durante la primera mitad de la década de 1990 hasta que fue usurpada por nuevas hipermotos como la CBR1100XX
Super Blackbird
de Honda y
la Hayabusa de Suzuki.
de la CBR1100XX , la nueva VFR parecería ocupar el lugar de la XX y ser una competidora potencial en la clase hiperdeportiva junto con la Suzuki Hayabusa , la Kawasaki ZX-14 y la BMW K1300S . Esto es particularmente cierto si los rumores de 200 hp se confirman.
Con la RG250 Gamma de 1983, Suzuki fue la primera fábrica en ofrecer al público una auténtica réplica de una motocicleta de carreras utilizando tecnología de competición. El siguiente paso fue construir una máquina de 400 cc de 4 tiempos para el mercado japonés y un año más tarde una máquina de 750 cc, la culminación de las experiencias de Suzuki en carreras en el Campeonato Mundial de Resistencia, AMA Superbike y Campeonato. La GSX-R750 se presentó por primera vez en el Salón IFMA de Colonia de 1984 en Alemania Occidental. Aunque era totalmente legal para circular por la calle, estaba claro que se había construido incluso para competir en los diversos Campeonatos Mundiales.
incluido el primer cuadro de aluminio con tubos cuadrados del mundo que se utilizó en una motocicleta de mercado masivo.
En 1983, Suzuki presentó la RG250 Gamma y revolucionó la categoría. Aunque muchas motocicletas habían sido llamadas motos de carreras homologadas para circular por carretera antes de la Gamma, la RG fue quizás la primera motocicleta producida en serie con un chasis de aluminio ligero y un carenado aerodinámico de tipo de competición, y en el proceso inició una nueva tendencia. Suzuki utilizó todo su conocimiento de dos tiempos y su experiencia en las pistas de carreras al construir la Gamma y se demostró: era ligera, rápida, se manejaba magníficamente y fue un éxito de taquilla instantáneo en los circuitos de carreras.
Con la RG250 Gamma de 1983, Suzuki fue la primera fábrica en ofrecer al público una auténtica réplica de una motocicleta de carreras utilizando tecnología de competición. El siguiente paso fue construir una máquina de 400 cc de 4 tiempos para el mercado japonés y un año más tarde una máquina de 750 cc, la culminación de las experiencias de Suzuki en carreras en el Campeonato Mundial de Resistencia, AMA Superbike y Campeonato. La GSX-R750 se presentó por primera vez en el Salón IFMA de Colonia de 1984 en Alemania Occidental. Aunque era totalmente legal para circular por la calle, estaba claro que se había construido incluso para competir en los diversos Campeonatos Mundiales.
La industria está entusiasmada con las "motos desnudas", motocicletas deportivas de alto rendimiento que no tienen las molduras de plástico grandes, coloridas y curvas llamadas carenados montados alrededor del motor, el chasis y la parte inferior de la carrocería de la mayoría de las motos deportivas.
