El Suzuki Cappuccino ( en japonés: スズキ・カプチーノ, Suzuki Kapuchīno ) es un automóvil deportivo producido por la empresa japonesa Suzuki entre 1991 y 1998. Es un roadster biplaza con techo rígido desmontable que está diseñado para cumplir con las regulaciones japonesas de los coches kei .
El vehículo fue diseñado para cumplir con las especificaciones de los coches Kei para reducir los impuestos y el seguro en Japón. Con un peso de 725 kg (1598 lb), el Cappuccino está propulsado por un motor DOHC de tres cilindros turboalimentado de 657 cc (justo por debajo de los 660 cc de cilindrada máxima permitida para un coche Kei). Sus dimensiones también se ajustaban a las regulaciones de los coches Kei en cuanto a longitud y anchura, siendo de 3295 mm (129,7 pulgadas) de largo y 1395 mm (54,92 pulgadas) de ancho.
Se afirma que la distribución del peso entre la parte delantera y la trasera es del 50/50 % cuando ambos asientos están ocupados. El diseño es de motor central delantero y tracción trasera. El capó, el techo, la barra antivuelco y los paneles de protección delanteros inferiores son de aluminio.
Tres paneles de techo desmontables permiten utilizar el coche como coupé cerrado , T-top , targa o, al retraer la ventana trasera y la barra antivuelco , como descapotable completo . Los paneles del techo se guardan en el maletero (ocupando casi todo el espacio para equipaje) y el conjunto de ventana trasera y jaula antivuelco se retrae en la carrocería detrás de los asientos. A diferencia de muchos descapotables de la época, la ventana trasera es de cristal y envolvente, con elementos antivaho.
Originalmente estaba equipado con el motor F6A: los modelos posteriores fueron equipados con un motor K6A que era más ligero y tenía árboles de levas accionados por cadena, en lugar de por correa, y más par . Ambos son motores DOHC de 12 válvulas, de tres cilindros en línea, turboalimentados e intercooler . La potencia de salida declarada era de 64 PS (47 kW; 63 hp) a 6500 rpm para no exceder la potencia máxima permitida para los coches Kei.
El Cappuccino inicial contaba con frenos de disco en las cuatro ruedas y tracción trasera . Las versiones posteriores en Japón tuvieron una iteración de producción temprana con dirección asistida eléctrica con detección de velocidad y suspensión de doble horquilla de aluminio . La producción comenzó en 1991 y cesó en 1998. El competidor más cercano del Cappuccino en ese momento era el Autozam AZ-1 , el Honda Beat y el Daihatsu Leeza Spyder . (El Autozam AZ-1 , el Honda Beat y el Suzuki Cappuccino se denominaron juntos Sporty Kei-Car's ABC).
El sueño de recrear una imagen deportiva para Suzuki comenzó en 1987 y en dos años el "proyecto de coche" se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio . Suzuki diseñó el Cappuccino intencionadamente sólo para el mercado japonés, satisfaciendo las necesidades fiscales de la clase Kei: longitud de carrocería inferior a 3,3 m (10,8 pies), anchura de carrocería no superior a 1,4 m (4,6 pies) y cilindrada inferior a 0,66 L. En un principio no había intención de exportar el Cappuccino. La producción del Cappuccino comenzó en octubre de 1991 en la planta de Kosai .
El coche tenía la designación SX306 y la identificación del modelo (incorporada en el VIN) EA11R. El lanzamiento de ventas del Cappuccino fue en noviembre de 1991 en Japón, con el lema publicitario: "cumplir el sueño de poseer un deportivo de dos plazas elegante y muy asequible". Durante los dos primeros años (1991-92) se produjeron 15.113 coches, de los cuales 13.318 (o el 88% de la producción) se vendieron en Japón.
En 1991, Suzuki GB inició conversaciones con Suzuki Motor Corporation sobre el lanzamiento del vehículo en el Reino Unido y el cumplimiento de las necesidades de la homologación nacional británica. Tras 18 meses de negociación y cooperación técnica entre SMC y SGB, el Suzuki Cappuccino fue homologado y aprobado, con 23 adaptaciones necesarias para que el vehículo cumpliera con la NTA británica. El trabajo se llevó a cabo en la planta de Kosai y en el Centro de importación de Suzuki.
En octubre de 1992, la primera exhibición pública del Cappuccino fuera de Japón tuvo lugar en el Salón Internacional del Automóvil Británico , donde ganó dos premios de diseño IBCAM : Mejor automóvil deportivo por menos de £ 20,000 y Mejor automóvil del salón. En octubre de 1993, el Cappuccino se lanzó oficialmente en el Reino Unido, con un precio de £ 11,995. Debido al éxito inicial del automóvil en Japón y la ajustada cuota de importación de productos japoneses al Reino Unido, la asignación original de 1,500 automóviles se redujo a 1,182. Estas cantidades limitadas dictaron una elección de color simplificada: rojo y plata en la proporción 4: 1. Entre 1993 y 1995, se registraron un total de 1,110 automóviles en el Reino Unido, y el resto se vendió a otros distribuidores de Suzuki en toda Europa: Alemania, Francia, los Países Bajos y Suecia .
En 1995, la Comisión Europea impuso controles de emisiones más estrictos , lo que llevó a que los coches no vendidos se matricularan antes del 30 de septiembre de 1995; todos los que no se matricularan después de esa fecha habrían tenido que volver a homologarse. Se mantuvieron conversaciones entre SMC y los distribuidores de Suzuki en Europa para evaluar y "valorar" los cambios necesarios para que el Cappuccino cumpliera con estos nuevos niveles de emisiones. La decisión corporativa se tomó de no seguir adelante con una versión europea revisada debido al enorme gasto que implicaba y a la falta de economía de escala debido a la tirada de producción limitada.
La especificación posterior (EA21R), introducida en 1995, tenía un motor nuevo y más ligero con árboles de levas accionados por cadena, un par ligeramente mayor, ruedas más ligeras y una transmisión automática opcional de 3 velocidades con dirección asistida. Tanto la versión EA11R como la EA21R (solo MT) tenían variantes BA opcionales de "alta especificación", que venían con un airbag para el conductor, ABS en las cuatro ruedas, un diferencial de deslizamiento limitado y (en algunos casos) espejos laterales eléctricos . Hubo tres ediciones limitadas del EA11R, que ofrecían variaciones de color y acabado ; las dos últimas tenían dirección asistida.
