Holland America Line fue fundada en Róterdam , Países Bajos, y desde 1873 hasta 1989 operó como una línea naviera holandesa, una línea de pasajeros, una línea de carga y una línea de cruceros, operando principalmente entre los Países Bajos y América del Norte. Como parte del legado de la compañía, estuvo directamente involucrada en el transporte de cientos de miles de emigrantes de los Países Bajos a América del Norte. [2]
Holland America ha sido una subsidiaria de Carnival Corporation desde 1989. [3]
Historia
Primeras décadas
Póster de Lijn Holanda-América de 1898
Holland America Line fue fundada en 1873 como Nederlandsch-Amerikaansche Stoomvaart Maatschappij (Dutch-American Steamship Company), abreviada como Holland-Amerika Lijn , una línea naviera y de pasajeros. [4] Tenía su sede en Róterdam, en el edificio que ahora es el Hotel New York . [5] La compañía se formó como resultado de la reorganización de una compañía anterior, Plate, Reuchlin & Co. El primer barco de la compañía fue el Rotterdam original (1872) , que realizó su viaje inaugural de 15 días desde los Países Bajos a la ciudad de Nueva York el 15 de octubre de 1872. El servicio de carga a Nueva York comenzó en 1909.
La ruta principal de HAL era entre Rotterdam y Nueva York . Su terminal "de Nueva York" estaba de hecho en Hoboken, Nueva Jersey , en el lado opuesto del río Hudson de la ciudad de Nueva York. En 1892, los barcos de HAL que navegaban entre Rotterdam y Hoboken tenían previsto hacer escala en Boulogne , Francia . [6]
En sus primeros 25 años, la compañía transportó a 400.000 personas de Europa a las Américas. A principios del siglo XX se añadieron otros puertos norteamericanos. [2]
Harland & Wolff en Belfast botó el tercer Rotterdam (1897) . [7] Fue el primer barco HAL construido por H&W. H&W luego botó el Statendam (1898) : [8] el primer barco HAL con ese nombre, y el primer barco HAL de más de 10,000 TRB . En 1899 Blohm+Voss en Hamburgo botó el Potsdam , que tenía 550 pies (170 m) de largo y 12,606 TRB . [9] H&W construyó dos barcos gemelos para el Potsdam : Rijndam (1901) [10] y Noordam (1902) . [11]
HAL siguió encargando barcos cada vez más grandes a H&W. El Nieuw Amsterdam (1905) tenía 180 m de largo y 16 967 TRB . [13] El cuarto Rotterdam (1908) tenía 200 m de largo y 24 149 TRB . [14]
En 1895 HAL realizó su primer crucero . Su segundo crucero, de Nueva York a Palestina , se realizó en 1910.
Primera Guerra Mundial
En julio de 1914, H&W botó un nuevo Statendam de 230 m de eslora y 32 120 TRB . Sin embargo, un mes después comenzó la Primera Guerra Mundial y en 1915 el gobierno del Reino Unido requisó el nuevo barco en el astillero de H&W y lo completó como buque de transporte de tropas Justicia . Un submarino lo hundió en 1918 y HAL aceptó la oferta del gobierno del Reino Unido de 60 000 toneladas de acero como compensación. [15]
Antigua sede central en Rotterdam, finalizada en 1917, hoy Hotel New York
En la Primera Guerra Mundial, los Países Bajos fueron neutrales , pero numerosos buques mercantes holandeses fueron hundidos. HAL perdió cinco buques de carga, con un total de más de 30.000 TRB . En 1915, dos minas alemanas hundieron el Eemdijk , [16] y en 1916 el U-53 se detuvo y hundió el Blommersdijk . [17] El 22 de febrero de 1917, el U-21 hundió un convoy holandés entero, incluidos los buques de HAL Noorderdijk y Zaandijk . [18] [19]
Tras el inicio de la Primera Guerra Mundial, los capitalistas holandeses adquirieron las acciones de HAL que poseían HAPAG y NDL. En diciembre de 1917, los mismos accionistas holandeses pagaron 3,5 millones de dólares por la mitad de las acciones de IMM en HAL. Esto equivalía a unos 800 dólares por acción, mucho más de lo que IMM había pagado por ellas en 1902. En 1916, IMM había recibido un dividendo del 50 por ciento de su participación en HAL. [20]
En marzo de 1918, el presidente Woodrow Wilson emitió una proclamación incautando bajo pena de cárcel 89 buques mercantes holandeses en puertos estadounidenses. Entre ellos se encontraba el transatlántico HAL Rijndam , que se convirtió en un buque de transporte de tropas estadounidense, [21] y ocho buques de carga HAL. Uno de ellos, el Oosterdijk , se hundió en una colisión mientras estaba siendo utilizado por la Armada de los Estados Unidos . [22] La Junta Naviera de los Estados Unidos devolvió el Rijndam y los buques de carga supervivientes a HAL en el transcurso de 1919.
En 1921-22 HAL introdujo sus primeros transatlánticos de pasajeros con turbinas de vapor : el Maasdam , Edam , Leerdam y Spaarndam , de 8800 TRB . Prestaban servicio en una ruta entre Róterdam y Tampico en México. En los viajes hacia el oeste, sus puertos de escala eran Amberes , Boulogne , Bilbao , Santander , Gijón , A Coruña , Vigo , La Habana y Veracruz . En los viajes hacia el este, hacían escala en Veracruz, Nueva Orleans , La Habana, A Coruña y Santander. [6] [23]
En 1922, H&W lanzó dos transatlánticos de pasajeros más grandes para la ruta Rotterdam - Hoboken de HAL: el Volendam y el Veendam de 15 000 TRB . [24] [25] En 1925, la ruta Rotterdam - Hoboken incluía escalas en Southampton y Halifax , Nueva Escocia , solo en cruces en dirección oeste, y Plymouth , Devon , solo en cruces en dirección este, además de servir a Boulogne en ambas direcciones. [6]
El tercer Statendam se construyó en 1921, pero no se completó hasta 1929.
El tercer Statendam , construido para reemplazar a Justicia , también era un barco de vapor de turbina, pero su construcción llevó ocho años. H&W lo puso en grada en 1921 y lo botó en 1924, pero luego detuvo el trabajo porque HAL carecía de fondos para pagar su finalización. En 1927, el gobierno holandés le dio a HAL un préstamo para remolcar el barco a los Países Bajos y completarlo en Wilton's Dok- en Werf Maatschappij en Schiedam . Se completó en 1929, en vísperas de la Gran Depresión , pero resultó económico de operar. Fue el buque insignia de HAL en la ruta transatlántica durante la mayor parte de la década de 1930. El Statendam también realizó cruceros de invierno anuales desde Nueva York, generalmente al Caribe . [26]
En 1920, van der Giessen & Zonen en Krimpen aan den IJssel botó el Burgerdijk , [27] que fue el primer buque de carga con turbina de vapor de HAL. Fue el primero de ocho barcos gemelos de 6.850 TRB , todos con un nombre que comenzaba con "B", construidos entre 1920 y 1922. En 1922 y 1923, Scheepsbouw-Maatschappij 'Nieuwe Waterweg' en Scheidam lanzó un par de buques de carga con turbinas más grandes para HAL. , Gaasterdijk y Grootendijk , de 8.350 TRB . [28] [29] Sin embargo, HAL vendió ambos barcos en 1931. [28] [29]
En 1921 y 1922 H&W botó el Dinteldijk y el Drechtdijk , de 9.350 TRB , que fueron los primeros barcos a motor de HAL . Eran barcos de carga refrigerados y también tenían literas para 18 o 19 pasajeros de primera clase. [30] [31] En 1929 y 1930, Wilton's en Schiedam botó dos barcos a motor más para carga refrigerada, el Delftdijk y el Damsterdijk , de 10.200 TRB . Se trataba de transatlánticos de carga , con literas para 50 pasajeros de primera clase. [32] [33]
En 1930, HAL operaba rutas entre Róterdam y la costa de Columbia Británica a través de Londres , el Canal de Panamá y la costa oeste de los Estados Unidos . [34] En 1937, HAL trabajaba estas rutas en conjunto con Royal Mail Lines . Este era principalmente un servicio de carga refrigerada, pero los barcos transportaban algunos pasajeros. Damsterdijk , Delftdijk , Dinteldijk y Drechtdijk compartían la ruta con los barcos de carga refrigerados de RML Lochmonar , Lochkatrine y Lochgoil . Además de Londres, estaban programados para hacer escala en varios otros puertos de Gran Bretaña, el Caribe, California, Oregón , Washington y Columbia Británica, terminando en Vancouver . En los viajes hacia el oeste, Damsterdijk , Delftdijk y Lochmonar también sirvieron a Guayaquil en Ecuador , mientras que Dinteldijk , Drechtdijk , Lochkatrine y Lochgoil sirvieron a Bermudas . [6]
Barcos en Róterdam, entre ellos el Statendam (a la izquierda) y el Veendam (a la derecha), ardiendo el 11 de mayo de 1940
En la Segunda Guerra Mundial , HAL perdió cinco buques de pasajeros y ocho buques de carga: un total de más de 140.000 TRB . Tres de ellos fueron mientras los Países Bajos todavía eran neutrales. Las minas hundieron el Binnendijk y el Spaarndam en octubre y noviembre de 1939, [38] [39] y el U-48 hundió el Burgerdijk en febrero de 1940. [40]
El 10 de mayo, Alemania invadió los Países Bajos . Varios buques de HAL fueron incendiados en la batalla de Róterdam, incluido el transatlántico Statendam y los cargueros Boschdijk y Dinteldijk . El Statendam fue desguazado tres meses después. [26] Las fuerzas alemanas remolcaron al Boschdijk hasta el Báltico , donde la Luftwaffe lo utilizó para prácticas de tiro hasta que se hundió en abril de 1942. [41] Las fuerzas alemanas hundieron el Dinteldijk como buque de bloqueo en 1944. [30]
El 27 de mayo, Alemania había ocupado la totalidad de los Países Bajos. El 7 de junio, el gobierno holandés en el exilio y el gobierno del Reino Unido habían formado un comité naviero británico-holandés en Londres, y la NASM anunció que fletaría al gobierno del Reino Unido todos sus barcos transatlánticos excepto el Nieuw Amsterdam . [42] El Pennland se convirtió en un barco de tropas. [37] El gobierno holandés en el exilio requisó el Westernland , atracado en Falmouth, Cornualles . Se convirtió en un barco de alojamiento para la Marina Real de los Países Bajos , y más tarde fue vendido al Almirantazgo del Reino Unido . [36] En octubre de 1940, el Nieuw Amsterdam también se había convertido en un barco de tropas aliado. Navegó medio millón de millas y transportó a 400.000 efectivos militares.
Casi 200 personas murieron en los hundimientos de los buques de HAL en tiempos de guerra. La mayor pérdida de vidas se produjo en noviembre de 1942, cuando el U-174 hundió el carguero Zaandam . Murieron 135 de sus pasajeros y tripulantes. [43] 39 personas murieron en enero de 1941, cuando una mina hundió el carguero Beemsterdijk . [44]
En octubre de 1940, el U-38 hundió el Bilderdijk . [45] En 1941, el U-564 hundió el trasatlántico de carga y pasajeros Maasdam , y un ataque aéreo durante la invasión alemana de Grecia hundió el buque de transporte de tropas Pennland . [37] [46] En septiembre de 1942, el U-34 hundió el Breedijk . [47] En 1940, las fuerzas alemanas requisaron el Drechtdijk . En 1945 chocó contra una mina en el Báltico, y una semana después sufrió graves daños en un ataque aéreo. [31]
Era de posguerra
El segundo Nieuw Amsterdam entró en servicio en 1938, se convirtió en un buque de tropas y sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial.
Después de la guerra, HAL participó en el transporte de una gran ola de inmigrantes de los Países Bajos a Canadá y otros lugares. [48] Su ruta Rotterdam-Hoboken continuó sirviendo a Southampton, pero en 1948 el puerto de Boulogne todavía no estaba en condiciones de reanudar el manejo de grandes transatlánticos. En cambio, a partir de febrero de 1948, Nieuw Amsterdam comenzó a hacer escala en Le Havre y Southampton. Al principio, fue el único barco de HAL que lo hizo. Veendam solo hizo escalas intermedias en Southampton, y Noordam y Westerdam hicieron escalas directas entre Rotterdam y Hoboken. [49] En 1959, los barcos de HAL también hacían escala en Cobh y realizaban un servicio a Quebec y Montreal . En 1963 también servían a Bremerhaven . [6]
Un barco notable en la era de la posguerra fue el quinto Rotterdam , botado en 1959. Fue uno de los primeros barcos del Atlántico Norte equipados para travesías transatlánticas de dos clases y cruceros de lujo de una clase.
A finales de los años 1960, la era dorada de los barcos de pasajeros transatlánticos había llegado a su fin con la introducción de los viajes aéreos transatlánticos en jet. HAL puso fin a los servicios transatlánticos a principios de los años 1970.
En 1973 vendió su división de transporte marítimo de carga , que continuó operando servicios de transporte de mercancías con buques de carga, un barcaza a bordo (buque 'LASH', MV Bilderdyk ) y luego buques portacontenedores bajo el nombre comercial Incotrans, con sede en Rotterdam, con algunos de sus servicios norteamericanos operados en asociación con la naviera francesa Compagnie Générale Maritime .
HAL dejó de operar como línea holandesa en 1989, cuando Carnival la compró por 1.200 millones de florines (530 millones de euros). Los ingresos se invirtieron en una sociedad de inversión (HAL Investments), cuya mayor parte pertenece a la familia van der Vorm.
Antigua flota (antes de 1989)
Los barcos de HAL se vendieron, se desguazaron o se perdieron antes de que Carnival se hiciera cargo. [48]
SS Aagtedijk , 1950–63: botado en 1945 como Turand . La ortografía cambió a Aagtedyk en 1953. Desguazado tras una colisión. [50]
SS Beukelsdijk , 1916: Naufragó en las rocas en 1923. [51]
SS Bilderdijk (I), 1922 — Hundido por un torpedo del U-38 en 1940. [45]
SS Binnendijk , 1921 — Hundido por una mina en 1939. [38]
SS Blommersdijk (I), 1916 — Botado en 1907 con el nombre de Blötberg . Hundido por el fuego de artillería del U-53 en 1916. [17]
SS Boschdijk , 1922: Quemado en 1940 y hundido en 1942 como práctica de tiro de la Luftwaffe. [41]
SS Breedijk , 1922 — Hundido por un torpedo del U-34 en 1942. [47]
SS Burgerdijk , 1921 — Hundido por un torpedo del U-48 en 1940. [40]
MV Damsterdijk , 1930 - Desguazado en 1966. [33]
MV Delftdijk , 1929 — Desguazado en 1963. [32]
MV Dinteldijk (I), 1922 — Quemado en 1940, hundido como barco bloqueador en 1944, desguazado en 1947. [30]
MV Drechtdijk , 1923 — Capturado por las fuerzas alemanas en 1940, rebautizado como Rüsselheim , hundido por un ataque aéreo en 1945. [31]
SS Edam (I), 1881 — Hundido en una colisión en 1882 [52]
SS Edam (II), 1883 — Hundido en una colisión en 1895 [53]
SS Eemdijk (I), 1915 — Botado en 1913 como Oceanos . Hundido por una mina en 1915. [16]
SS Gaasterdijk , 1922 — Vendido en 1931, hundido en 1942. [28] Hermana de Grootendijk .
SS Gorredijk (I), 1909–23 — Botado en 1902 como Como . Vendido y rebautizado como Benmacdhui . Desguazado en 1931. [54]
SS Groote Beer , 1951–63: botado en 1944 y desguazado en 1971. [55]
SS Grootendijk , 1923 — Vendido en 1931, hundido en 1941. [29] Hermana de Gaasterdijk .
SS Leerdam (I), 1882 — Botado en 1881 como Nederland . Hundido en una colisión en 1889. [56]
SS Maartensdijk , 1909–23: construido en 1902 como Rapallo . Vendido y rebautizado como Benvrackie . Desguazado en 1933. [57]
SS Maasdam (III), 1921 — Hundido por un torpedo del U-564 en 1941. [46]
SS Maasdam (IV), 1952-68 — pasó a ser el TSS Stefan Batory de la compañía polaca Polish Ocean Lines . Desguazado en 2000. [58]
SS Nieuw Amsterdam (I), 1905–32: el barco HAL más grande hasta Rotterdam (IV) se completó en 1908. [59]
SS Nieuw Amsterdam (II), 1937–74: buque de transporte de tropas del Reino Unido en la Segunda Guerra Mundial [35]
SS Noordam (I), 1902 — Desguazado en 1927. Advirtió al RMS Titanic sobre el hielo marino durante el viaje inaugural de este último. [60]
MV Noordam (II), 1938. Vendido en 1963, desguazado en 1967. [61] Hermana de Zaandam (II)
SS Noorderdijk (I), 1913 — Hundido por un torpedo del U-21 en 1917. [18]
SS Oosterdijk , 1913–18: hermana de Westerdijk . Hundido en una colisión. [22]
SS P. Caland , 1874-1897. Hermana de WA Scholten . Vendida y rebautizada como Ressel . [62]
SS Pennland , 1939: botado en 1920 como Pittsburgh . Buque de transporte de tropas desde 1940. Hundido por un ataque aéreo en 1941. [37] Hermana del Westernland .
SS Potsdam , 1900-1915: el mayor buque de HAL cuando entró en servicio. Vendido y rebautizado como Stockholm . Hundido en 1944, desguazado en 1947.
SS Rotterdam (III), 1897–1906 — Vendido y rebautizado CF Tietgen . Hundido por un torpedo del U-151 en 1918. [63]
SS Rotterdam (IV), 1908 — Desguazado en 1940. El mayor buque de HAL hasta que el Statendam (III) entró en servicio en 1929.
SS Ryndam (II), 1951–73 — Se hundió en 2003 cuando iba a ser desguazado. [58]
MV Sloterdijk (II) 1940 — Hermano del Sommelsdijk (III). Buque de transporte de tropas estadounidense en la Segunda Guerra Mundial. Buque de transporte de tropas holandés en la Revolución Nacional de Indonesia . Desguazado en 1966. [64] [65]
SS Soestdijk (I), 1901–23 — Vendido y rebautizado como Callandia . Desguazado en 1931. [66]
MV Sommelsdijk (III) 1939 — Servicio en tiempos de guerra como buque de transporte de tropas estadounidense. Desguazado en 1965. [64] [67]
SS Spaarndam (II), 1922: buque de carga y de pasajeros. Hundido por una mina en 1939, con la pérdida de seis vidas. [39]
SS Statendam (II): requisado antes de su finalización como buque de transporte de tropas SS Justicia [15]
SS Statendam (III), 1929-1940 — Desguazado tras incendiarse en Rotterdam [26]
SS Statendam (IV), 1956–82 — Último en servicio para el Regent Star como Regency . [68]
SS Veendam (I) 1888. Construido en 1871 como Baltic . Se hundió en 1898 tras chocar con un pecio sumergido. [69]
SS Veendam (II), 1923 — Hermana del Volendam (I). En 1940, bombardeado en Róterdam, reparado y requisado por las fuerzas alemanas. Utilizado como buque de apoyo a submarinos en Hamburgo. Regresó al servicio de HAL en 1947, desguazado en 1953. [25]
SS Veendam (III), 1972–74, 1975–76, 1978–84 — Último en servicio para Commodore Cruise Line como Enchanted Isle [70]
SS Veendijk 1914–33 [71]
SS Volendam (I), 1922–52 — 1940–45 Escapó a Gran Bretaña durante la Segunda Guerra Mundial, se convirtió en buque de transporte de tropas [24]
SS Volendam (II), 1972–76, 1978–84 — Hermana de Veendam (III); posterior Exploradora del Universo de las Líneas Exploradoras del Mundo. [72]
SS WA Scholten , 1874: buque hermano del P. Caland . Se hundió en una colisión en 1887 y perdieron la vida 122 personas. [73]
SS Waterman , 1951–63: botado en 1945 y desguazado en 1970. [55]
MV Westerdam (I), 1940–65: buque de carga y de pasajeros de primera clase. Botado en 1940, pero dañado por un incendio y no terminado. Hundido en 1942, 1944 y 1945. Terminado en 1946. Desguazado en 1965. [74]
En el verano de 2011, Rotterdam realizó dos travesías transatlánticas, las primeras travesías transatlánticas tradicionales realizadas por la línea en más de 40 años. [ cita requerida ]
A partir de septiembre de 2012, el Rotterdam tuvo su base durante todo el año y navegó hacia Europa , el Caribe y Asia, antes de regresar a itinerarios y puertos de origen más variados en 2016. [ cita requerida ]
Ámsterdam realiza anualmente "Grandes Viajes" que duran más de 60 días, incluyendo un gran círculo del Océano Pacífico cada otoño y un Viaje Mundial navegando alrededor del mundo, que generalmente duran entre enero y abril/mayo.
La línea opera actualmente cuatro clases diferentes de barcos: la clase R, la clase Vista , la clase Signature y la más nueva y más grande, la clase Pinnacle. [78]
Todos los barcos de HAL tienen un casco azul oscuro con superestructura blanca, y el logotipo de la compañía aparece de forma destacada en las chimeneas funcionales.
Holland America también posee lo siguiente:
La cadena hotelera Westmark que opera en Alaska y el Yukón [79]
El 26 de octubre de 2012, se anunció que se había firmado un memorando de acuerdo con el constructor naval italiano Fincantieri para la construcción de un barco de 2.660 pasajeros para Holland America Line cuya entrega estaba prevista para la primavera de 2016. Koningsdam , que se convirtió en una nueva clase de barco para la línea (la clase Pinnacle), y el primer barco nuevo de Holland America desde Nieuw Amsterdam , entregado en 2010. También se señaló que la incorporación de nuevos barcos mantendría la capacidad de pasajeros si se venden algunos de los barcos más antiguos de Carnival Corporation. [80]
El grupo Holland America de HAL y Princess Cruises tiene una carta de entendimiento para comprar la ruta White Pass y Yukon entre Skagway, Alaska y la frontera entre Estados Unidos y Canadá. La compra se cerró el 31 de julio de 2018.
El 15 de julio de 2020, Holland America anunció que Maasdam , Veendam , Rotterdam y Amsterdam se vendieron a dos compradores no revelados. Los barcos se vendieron en pares: el Maasdam y el Veendam se transfirieron a una empresa en agosto de 2020, mientras que el Amsterdam y el Rotterdam se trasladaron a otra empresa en otoño de 2020. Un par se destinó a una nueva marca de cruceros y el otro a una marca existente. [81]
La mayoría de las líneas de cruceros suspendieron sus viajes debido a la pandemia de COVID-19 en 2020. [82] A partir del 6 de enero de 2021, todos los viajes de Holland America se cancelaron al menos hasta el 30 de abril de 2021, según un artículo de noticias de la industria. Ese informe no enumeraba viajes específicos de Holland America antes de la primera semana de junio de 2021. [83]
En octubre de 2023, Holland America anunció que estaba a mitad de camino de convertir el Wi-Fi de su flota a Starlink . La línea de cruceros también anunció que esperaba tener Starlink completamente operativo en toda su flota a mediados de diciembre de 2023. [84] Con la medida, Holland America se unió a sus marcas hermanas en Carnival Corporation & plc , incluidas Princess Cruises y Cunard Line . [85]
Flota
Flota actual
Antigua flota
La empresa matriz de Holland America, Carnival Corporation & plc , actualmente posee dos antiguos barcos de Holland America Line operados por Marella Cruises . Tanto Marella Celebration como Marella Spirit navegaron para Holland America como Noordam (1984) y Nieuw Amsterdam (1983) antes de ser transferidos a la flota de Marella en 2005 y 2003, respectivamente. Marella Spirit fue operado por Louis Cruises bajo subalquiler a Marella hasta 2018, cuando fue vendido como chatarra. Su barco gemelo, Marella Celebration, todavía permanece en operación. Marella Dream fue construido como Homeric en 1986 antes de trasladarse a Holland America como Westerdam en 1988.
Cuando Carnival Corporation adquirió Costa Cruceros en 2000, fue transferida a la flota de Costa como Costa Europa en 2002. Desde entonces ha estado bajo contrato con Marella desde 2010. [88] Se anunció el 19 de mayo de 2014 que tanto el Statendam como el Ryndam serían transferidos a la flota de P&O Cruises Australia . [89]
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Enlaces externos
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"Historia y efímera de la línea Holanda-América". Archivos de Gjenvick-Gjønvik .
"Holland America Line". Los últimos transatlánticos .– rutas y barcos de línea durante los años 1950 y 1960.
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