SS Nieuw Amsterdam fue un transatlántico a vapor que se botó en Irlanda en 1905, se completó en 1906 y se desguazó en Japón en 1932. Holland America Line (Nederlandsch-Amerikaansche Stoomvaart Maatschappij o NASM) fue su propietaria y operó durante toda su carrera.
Fue el primero de los cuatro barcos de la NASM que recibieron el nombre de la antigua colonia holandesa de Nueva Ámsterdam . Fue el barco más grande y rápido de la flota de la compañía hasta que el Rotterdam entró en servicio en 1908.
La ruta habitual del barco era entre Rotterdam y Hoboken . Permaneció en servicio durante la mayor parte de la Primera Guerra Mundial , a pesar de las numerosas interrupciones por parte de las armadas aliadas y alemanas. En 1918 repatrió a los marineros holandeses cuyos barcos habían sido confiscados por el gobierno de los EE. UU., y en 1919 repatrió a los miembros de las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses de Francia . En 1922, un incendio en la carga dañó el barco y estuvo en reparación durante los siguientes seis meses.
En julio de 1931, la Conferencia Marítima del Atlántico Norte respondió a una caída del comercio acordando reducir el número de transatlánticos de pasajeros que navegaban entre Europa y América del Norte. El Nieuw Amsterdam fue uno de los numerosos barcos antiguos que se consideraron excedentes. En enero de 1932 fue vendido para su desguace.
Harland & Wolff puso el barco en grada en Belfast con el número de astillero 366 en la grada número 1 [1] el 21 de enero de 1904. Fue botado el 28 de septiembre de 1905 y completado el 6 de marzo de 1906. Su eslora total era de 615 pies (187 m) [2] y 600,3 pies (183,0 m) de registro. Su manga era de 68,9 pies (21,0 m) y su puntal era de 35,6 pies (10,9 m). Sus tonelajes eran 16.967 TRB , 10.174 TNR y 17.363 DWT . [3]
Tenía literas para 440 pasajeros de primera clase , 246 de segunda clase y 2200 de tercera clase . [3] Su alojamiento para pasajeros incluía una sala de fumadores holandesa, decorada con vistas de Nueva Ámsterdam; un salón de té de estilo japonés ; y un salón social de estilo Imperio . [2] Sus bodegas tenían capacidad para 631.000 pies cúbicos (17.868 m 3 ) de grano, o 578.000 pies cúbicos (16.367 m 3 ) de carga en fardos. [3]
El Nieuw Amsterdam fue el primer barco de la NASM en tener motores de vapor de cuádruple expansión . Tenía dos motores que impulsaban dos hélices . La potencia combinada de sus dos motores estaba estimada en 1767 NHP o 11 000 ihp . Le daban una velocidad de 16 nudos (30 km/h). [1] Era un quemador de carbón. Sus búnkeres contenían 3000 toneladas de carbón y en el mar quemaba 100 toneladas al día. [4] Tenía cuatro mástiles y fue el último barco de la NASM en estar equipado con velas auxiliares. Nunca las utilizó. [1]
El barco fue registrado en la NASM en Róterdam. Sus letras de código eran PMSV. [5] La Compañía Marconi lo equipó para la telegrafía inalámbrica . [2] [6]
Nieuw Amsterdam se unió a Potsdam , Rijndam y Noordam de NASM en la ruta entre Rotterdam y Hoboken a través de Boulogne . [7] Comenzó su viaje inaugural el 7 de abril de 1906, [1] y llegó a Hoboken el 16 de abril. [2]
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El 24 de agosto de 1906, mientras navegaba por el Nieuwe Waterweg hacia Rotterdam, el Nieuw Amsterdam encalló cerca de Maassluis . Sus pasajeros fueron transferidos a barcos más pequeños y parte de su carga fue descargada en barcazas. Fue reflotado al día siguiente. [8]
La cubierta de barcos del Nieuw Amsterdam fue acristalada en 1908. Representó a los Países Bajos en la celebración Hudson-Fulton en septiembre y octubre de 1909. Su cubierta de puente se amplió en 1910. [1] A mediados de 1910 estaba equipada para señalización submarina . [6]
El 28 de marzo de 1910, el Nieuw Amsterdam llegó a la isla Ellis con pasajeros, entre ellos 600 emigrantes holandeses que tenían la intención de dedicarse a la agricultura en las Dakotas , Iowa y Minnesota . Sin embargo, se descubrió que un pasajero tenía viruela , por lo que 150 de ellos fueron puestos en cuarentena en el hospital de aislamiento de la isla Hoffman . [9] El 31 de octubre de 1910, el barco llegó a Hoboken con pasajeros, entre ellos la soprano Lydia Lipkowska y cantantes de la Boston Opera Company . [10]
El 15 de abril de 1912, el RMS Titanic de la White Star Line se hundió y perdieron la vida 1.517 personas. Tras el desastre, otras compañías admitieron que sus barcos de pasajeros llevaban muy pocos botes salvavidas, entre ellos Holland America Line, que instaló cinco botes salvavidas más a bordo del Nieuw Amsterdam , ubicados en su cubierta de popa . [1] En 1913, su indicativo de llamada de telégrafo inalámbrico era MHB, [11] pero en 1914 se había cambiado a PEB. [12]
En una travesía en dirección oeste en noviembre de 1913, una pasajera de segunda clase, la señora Bakker, enfermó. Fue ingresada en el hospital del barco, pero murió dos días después de salir de Róterdam. La azafata de segunda clase se hizo cargo de los tres hijos de la señora Bakker, que tenían cinco, siete y nueve años. El capitán Baron , capitán del Nieuw Amsterdam , tenía la intención de que el cuerpo de la señora Bakker fuera enterrado en el mar . Los pasajeros recaudaron un fondo de 200 dólares para la familia y pidieron al capitán Baron que embalsamaran su cuerpo para enterrarlo en tierra. A pesar de tener un telégrafo inalámbrico, el Nieuw Amsterdam no le informó al señor Bakker de la muerte de su esposa. El 1 de diciembre llegó a Hoboken para reunirse con su familia y le informaron de la muerte de su esposa cuando se encontraba con su hija mayor. Agradeció a los pasajeros por su generosidad y dijo que haría que enterraran el cuerpo de su esposa en su ciudad natal de Ionia, Michigan . [13]
En una travesía hacia el oeste en febrero de 1914, el Nieuw Amsterdam resistió tormentas continuas desde el Canal de la Mancha hasta la bahía de Nueva York . El 12 de febrero, las olas arrastraron dos de sus botes salvavidas, dañaron otros tres y doblaron uno de sus mamparos de acero. Ese día, solo hizo 73 millas náuticas (135 km) en 24 horas. A veces, sus motores se redujeron a una velocidad extremadamente lenta; solo lo suficiente para mantener el timón durante la tormenta. Tres miembros de la tripulación y dos pasajeros resultaron heridos en el viaje. Un pasajero sufrió una pierna rota y varias costillas fracturadas. El 13 de febrero alteró el rumbo para evitar una manga marina , que pasó a 2 millas náuticas (4 km) del barco. El 15 de febrero avistó un iceberg en 42°10′N 54°54′O / 42.167, -54.900. -54.900 . El barco llegó a Hoboken el 19 de febrero, con tres días de retraso. A pesar de las tormentas, había alcanzado una velocidad media de 12 nudos (22 km/h) durante el viaje. [14]
La Primera Guerra Mundial comenzó el 28 de julio de 1914. Debido a que mucha gente quería abandonar Europa, NASM creó literas de emergencia para 50 personas en la sala de equipajes del Nieuw Amsterdam . El 8 de agosto partió de Róterdam con un número récord de pasajeros. Al principio de su viaje, un torpedero de la Marina Real se detuvo y lo inspeccionó cerca del faro North Hinder. Al día siguiente, frente a Plymouth , otro torpedero de la Marina Real se detuvo y lo inspeccionó nuevamente. En la tarde del 16 de agosto, el crucero HMS Essex lo detuvo a 370 millas náuticas (690 km) al este del buque faro Ambrose Channel , que preguntó si el transatlántico holandés había visto algún crucero alemán . Cuando llegó a Hoboken el 17 de agosto, el Nieuw Amsterdam transportaba 1934 pasajeros: 647 en primera clase, 494 en segunda y 793 en tercera. [15]
Cuando el Nieuw Amsterdam regresaba de Hoboken rumbo a Róterdam, el crucero mercante armado francés La Savoie se detuvo y lo inspeccionó. Se encontraron a bordo 400 alemanes y 250 austríacos , que se informó que eran reservistas militares que regresaban a casa. La Savoie los internó y los llevó a Crozon en Bretaña . [16]
El 21 de septiembre, el Nieuw Amsterdam llegó a Hoboken con 1.793 pasajeros, la mayoría de los cuales eran estadounidenses de origen alemán . [17] Las potencias de la Entente inspeccionaban a menudo los barcos neutrales , para tratar de asegurarse de que no violaran su bloqueo a las potencias centrales . El 29 de septiembre partió de Hoboken con destino a Róterdam. El 8 de octubre, las autoridades del Reino Unido lo retuvieron en Plymouth. [18]
El 18 de enero de 1915, el crucero mercante armado HMS Caronia hizo escala en Nieuw Amsterdam frente a Sandy Hook y realizó una inspección . Los ciudadanos estadounidenses debían mostrar sus pasaportes. [19]
El 29 de mayo de 1915, en el mar del Norte , el Nieuw Amsterdam pasó a 600 yardas (550 m) de tres arrastreros británicos mientras tres biplanos alemanes intentaban atacarlos. Al día siguiente, un AMC de la Marina Real detuvo al Nieuw Amsterdam y le ordenó anclar en The Downs . Seis pasajeros alemanes y austriacos fueron arrestados. Uno fue liberado más tarde, pero los otros cinco fueron llevados a un campo de internamiento cerca de Margate . El barco estuvo retenido en The Downs durante cuatro días y medio. Las autoridades británicas no permitieron que los pasajeros desembarcaran, pero los barcos pesqueros locales entregaban periódicos y telegramas al barco todos los días. [20] El 30 de junio de 1915, el Nieuw Amsterdam estaba nuevamente anclado en The Downs, cuando otro barco de vapor chocó con él. Fue la octava colisión en The Downs en tres días. [21]
En septiembre de 1915, el gobierno de Estados Unidos acusó al embajador austrohúngaro en Washington , Konstantin Dumba , de intentar organizar el sabotaje a la producción de municiones estadounidense. Austria-Hungría llamó a Dumba y el 5 de octubre partió de Hoboken hacia Rotterdam a bordo del Nieuw Amsterdam . [22]
El 14 de diciembre de 1915, el Nieuw Amsterdam partió de Hoboken con destino a Róterdam. La Marina Real Británica lo detuvo en The Downs y confiscó todo su correo. [23] Cuando salía de The Downs, el transatlántico encalló en Forkspit, frente a Deal . [24] Fue reflotado al mediodía y continuó rumbo a Róterdam. [23]
El 31 de diciembre de 1915, el Nieuw Amsterdam partió de Róterdam con destino a Hoboken. Un crucero de la Marina Real lo interceptó al día siguiente y lo retuvo en The Downs durante 24 horas. Luego permaneció cinco días en Falmouth , donde se censuró su correo y se incautaron 150 sacos de correo procedentes de Alemania. Llegó a Hoboken con 550 pasajeros el 15 de enero de 1916. [25]
El 16 de marzo de 1916, un submarino alemán hundió al transatlántico holandés Tubantia mediante un torpedo en el mar del Norte. [26] La NASM introdujo medidas de seguridad adicionales. El Nieuw Amsterdam estaba equipado con 38 balsas salvavidas para complementar sus botes salvavidas. Dos remolcadores de alta mar lo seguirían a través del mar del Norte, y el gobierno holandés estacionó otro remolcador frente al buque faro North Hinder, a 47 millas náuticas (87 km) de la desembocadura del Mosa . [27] Una salida del Nieuw Amsterdam desde Róterdam que estaba programada para el 29 de abril se pospuso hasta el 8 de mayo. [28]
A principios de agosto de 1916, las autoridades británicas volvieron a incautarse del correo del Nieuw Amsterdam cuando se dirigía a Róterdam. [29] En octubre de 1916, su ruta entre Róterdam y Falmouth pasaba por las islas Orcadas y la costa norte de Escocia en lugar del Canal de la Mancha. Al principio, las autoridades británicas exigieron a los barcos neutrales que realizaban esta ruta que hicieran escala en Kirkwall para su inspección. A partir de finales de octubre, este requisito se suspendió debido a los peligros de la rocosa costa del norte de Escocia en invierno. Los barcos seguirían siendo inspeccionados en Falmouth. [30]
El 17 de noviembre de 1916, el Nieuw Amsterdam llegó a Hoboken con un cargamento que incluía tintes por valor de un millón de dólares para Herman A. Metz , presidente de Farbwerke Hoechst . Se alegó que los tintes eran para imprimir billetes estadounidenses . El gobierno del Reino Unido había dejado de conceder permisos para la exportación de tintes alemanes con este fin. [31]
El 21 de diciembre de 1916, el arrastrero naval HMT St. Ives fue enviado a buscar minas para permitir que el Nieuw Amsterdam entrara en Falmouth. Frente a St Anthony Head, el arrastrero chocó contra una mina colocada por un submarino alemán, que lo hundió y mató a 11 de sus tripulantes. En Falmouth, las autoridades del Reino Unido sacaron a un pasajero húngaro del Nieuw Amsterdam . El barco llegó a Hoboken el 2 de enero de 1917. [32] Entre sus pasajeros había 214 refugiados belgas, todos con familiares en los EE. UU. Entre ellos había 84 niños, algunos de los cuales viajaban sin compañía. Los belgas fueron retenidos en Ellis Island y llegaron a Nueva York el 4 de enero. [33]
En febrero de 1917, Alemania reanudó la guerra submarina sin restricciones . El Nieuw Amsterdam fue llamado a puerto por radio y llegó a Hook of Holland el 3 de febrero. [34] Estuvo amarrado en Rotterdam hasta el 30 de junio, cuando partió hacia Hoboken con pasajeros pero sin carga ni correo. [35]
El 6 de abril de 1917, Estados Unidos declaró la guerra a las potencias centrales. Desde aproximadamente agosto de 1917, Estados Unidos comenzó a detener barcos holandeses en puertos estadounidenses. [36] A principios de octubre, Nieuw Amsterdam estaba en "un puerto atlántico" de Estados Unidos, cargado con 10.000 toneladas de maíz para la Comisión de Socorro en Bélgica . Sin embargo, la Junta Administrativa de Exportaciones de Estados Unidos no le permitió salir del puerto, porque Estados Unidos estaba considerando usar barcos neutrales para el servicio de guerra estadounidense. [37] A principios de noviembre, había embarcado a 300 refugiados holandeses, que deseaban regresar a los Países Bajos, pero la Junta de Comercio de Guerra todavía no la liberó. [38] Finalmente se le permitió salir de Nueva York el 24 de noviembre, pero luego las autoridades del Reino Unido la detuvieron en Halifax , Nueva Escocia . [39] Estuvo allí durante la Explosión de Halifax el 6 de diciembre. Una semana después, las autoridades del Reino Unido no la liberaron, porque Alemania no garantizaría su paso seguro. [40] Sin embargo, el 15 de diciembre la NASM esperaba que pronto se le permitiera continuar. [36]
El 16 de enero de 1918, el Nieuw Amsterdam estaba en Rotterdam y había cargado cargamento que incluía bulbos de flores y plantas holandesas, y había embarcado a 2000 pasajeros. [41] Sin embargo, no partió hacia Hoboken, ya que el gobierno alemán no garantizó su paso seguro. [42] El 23 de enero, el Daily Mail afirmó que algunos de sus pasajeros habían recibido advertencias anónimas para que no navegaran en él, como las que se informó que recibieron algunos de los pasajeros del RMS Lusitania antes de que se hundiera en mayo de 1915. [43] Algunos pasajeros desembarcaron. [44] El 24 de enero, el Algemeen Handelsblad informó que Alemania tenía la intención de incluir en la lista negra a todas las compañías navieras holandesas debido a su acuerdo con el gobierno de los EE. UU. [45] El 25 de enero, el Nieuw Amsterdam partió del Mosa hacia Hoboken. [46]
Las autoridades del Reino Unido permitieron al Nieuw Amsterdam pasar por la costa canadiense sin tener que hacer escala en Halifax. [47] El 6 de febrero llegó a "un puerto atlántico" en los EE. UU. con 1.506 pasajeros a bordo. [48] Cuando atracó en Hoboken, 100 soldados e infantes de marina estadounidenses custodiaban el muelle. [49] Al principio, las autoridades estadounidenses no permitieron que desembarcaran pasajeros, excepto dos diplomáticos holandeses. Los oficiales del Servicio de Aduanas de los Estados Unidos y las mujeres de la Armada Auxiliar interrogaron a los pasajeros e inspeccionaron sus documentos. Los oficiales confiscaron y examinaron todos los líquidos y polvos del equipaje de los pasajeros, incluidos polvos de dientes, polvos faciales y medicamentos. Se dijo que esto se debía a un complot alemán para introducir un hongo u otro peligro biológico que envenenaría los cultivos de cereales en los EE. UU. [47]
Un total de 40 pasajeros de primera y segunda clase fueron detenidos en Ellis Island. Uno fue encontrado en posesión de 12 hojas de claves , y confesó ser un agente alemán, enviado para distribuir una nueva clave a agentes alemanes en los EE. UU. [49] El segundo mayordomo del barco, Reint Soberings, era un ciudadano alemán. Fue encontrado en posesión de señales de inteligencia naval alemanas, disfrazadas como una carta escrita a mano, y fue arrestado como espía. [50] Se encontró que el asistente del sobrecargo del barco , Johannes Werkhoven, llevaba cupones financieros por valor de $ 7,000 escondidos en una caja de puros, en violación de la Ley de Comercio con el Enemigo de 1917. Se alegó que había traficado con cupones por valor de aproximadamente $ 3 millones desde el enero anterior. [51]
Se sacaron del barco ocho camiones llenos de material escrito e impreso y discos fonográficos para que los examinaran los censores y los oficiales de inteligencia. [52] Después de examinar a todos los pasajeros, se inspeccionaría la carga del barco antes de descargarla. [49]
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El 20 de marzo de 1918, el presidente Woodrow Wilson ordenó la captura bajo pena de cárcel de 89 barcos holandeses en puertos estadounidenses, pero eximió al Nieuw Amsterdam . [53] El personal de la Marina estadounidense iba a tripular los barcos, y el Nieuw Amsterdam iba a repatriar a las tripulaciones holandesas. [54] El Nieuw Amsterdam embarcó a unos 700 oficiales holandeses y a unos 1.000 marineros holandeses. Ya había cargado un cargamento de alimentos para los Países Bajos, incluidas 8.000 toneladas de arroz y 2.000 toneladas de café. [55] El 28 de marzo partió de Hoboken con un total de 2.000 pasajeros. Llegó a Hook of Holland el 10 de abril. [56]
En mayo de 1918, el Nieuw Amsterdam se retrasó en Róterdam durante varios días, a la espera de una garantía del gobierno alemán de su paso seguro. [57] Esto se le concedió con la condición de que no llevara pasajeros estadounidenses. Zarpó el 30 de mayo. [58] Se le permitió pasar por Halifax sin ser detenida, y el 12 de junio llegó al río North con 612 pasajeros. Oficiales de inteligencia naval de Estados Unidos y el Reino Unido, 100 oficiales del Servicio de Aduanas de Estados Unidos y 50 oficiales del Servicio Secreto y la Oficina de Inmigración de Estados Unidos subieron a bordo para examinar a los pasajeros y registrar el barco. [57] Dos pasajeros de segunda clase fueron enviados a Ellis Island, y se encontraron tres polizones, pero no se realizaron arrestos. El gobierno de Estados Unidos se había hecho cargo de los muelles de NASM en Hoboken, por lo que el 13 de junio el Nieuw Amsterdam atracó en el muelle de West 57th Street en Manhattan . [59]
En su viaje de regreso a Rotterdam, el Nieuw Amsterdam llegó a Hook of Holland el 16 de julio de 1918. [60] Ese mes de agosto, el gobierno holandés negoció qué cargamento de alimentos permitiría el gobierno estadounidense que el Nieuw Amsterdam llevara a los Países Bajos. El 4 de agosto, De Telegraaf informó que los holandeses querían que llevara un cargamento de grasas. [61] Sin embargo, el 20 de agosto, la Junta de Comercio de Guerra de los Estados Unidos le dio permiso para transportar 10.000 toneladas de grano, con la condición de que en su próximo viaje llevara cargamento para la Comisión de Socorro en Bélgica. [62]
En una travesía en dirección oeste en octubre de 1918, 50 de los 900 pasajeros del Nieuw Amsterdam enfermaron de gripe española . Cuando llegó a la bahía de Nueva York el 22 de octubre, 32 casos en tercera clase se habían recuperado, pero 12 casos en segunda clase todavía estaban confinados en sus literas. Cuatro tenían altas temperaturas y fueron hospitalizados en tierra. Fue puesta en cuarentena fuera de Nueva York durante 24 horas, examinada y fumigada, y luego se le permitió atracar. [63] Su carga incluía 4.000 toneladas de productos alemanes, incluidos juguetes, muñecas y cerámicas. NASM afirmó que esto fue a petición reiterada del gobierno de los EE. UU. [64]
Después del armisticio del 11 de noviembre de 1918 , el Nieuw Amsterdam realizó la primera travesía de posguerra del NASM a Nueva York, saliendo de Róterdam el 21 de diciembre de 1918. [1] El 5 de enero de 1919 llegó al muelle de West 57th Street, trayendo a casa a 323 oficiales y 1.829 hombres de las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses. [65] A fines de febrero de ese mismo año hizo escala en Brest, Francia , donde embarcó a 2.200 oficiales y hombres de la 27.ª División de Infantería , incluidas unidades del 107.º Regimiento de Infantería . Los desembarcó en el muelle 7 de Hoboken el 9 de marzo. [66] En abril de 1919, el barco volvió a hacer escala en Brest para embarcar tropas estadounidenses. En Hoboken, el 2 de mayo, desembarcó a 53 oficiales y 1.645 hombres de la 77.ª División de Infantería , la mayoría de los cuales eran miembros del 302.º Regimiento de Ingenieros. [67] También a bordo había 500 pasajeros civiles. [68]
El 4 de noviembre de 1919, el Nieuw Amsterdam llegó a Hoboken con 165 barriles de tintes de anilina de Alemania. Esta fue la primera importación de tintes de anilina de Alemania desde abril de 1917. [69] Los estibadores estaban en huelga cuando llegó. Se unió al Noordam , Rijndam y al buque insignia Rotterdam de NASM , que estaban todos en huelga en Hoboken. [70] El 29 de junio de 1920, el Nieuw Amsterdam llegó a Hoboken con pasajeros, incluida una delegación de NDL encabezada por Phillip Heineken. Habían venido a negociar con Francis R Mayer de la United States Mail Steamship Company , que la United States Shipping Board había creado con antiguos transatlánticos de NDL y HAPAG. La compañía estadounidense quería utilizar los muelles de NDL. [71]
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El 12 de octubre de 1920, el Nieuw Amsterdam llegó a la bahía de Nueva York con 2294 pasajeros, incluidos 1673 en tercera clase. Se descubrió que un niño en tercera clase tenía viruela, por lo que el barco fue puesto en cuarentena. Los pasajeros de primera y segunda clase fueron vacunados y luego llevados a Hoboken en barcazas de vapor. Entre ellos se encontraban el violinista Fritz Kreisler y su esposa, que habían venido para hacer una gira de conciertos. Tanto la isla Hoffman como la isla Swinburne estaban abarrotadas de pasajeros de Noordam y Roma , por lo que el Nieuw Amsterdam fue puesto en cuarentena indefinidamente, a expensas de NASM. [72]
El 29 de diciembre de 1920, el Nieuw Amsterdam partió de Hoboken con destino a Róterdam. Cuando pasaba a unos 270 m de The Battery , chocó accidentalmente con el vapor John C. Craven , cortándolo en dos. Ambas partes del vapor volcaron y se hundieron. Dos de los tripulantes del vapor murieron, pero cuatro remolcadores rescataron al capitán y a cinco miembros de su tripulación. [73]
El 19 de febrero de 1921, Dennis Dougherty , arzobispo de Filadelfia , viajó a Jersey City en un tren especial decorado para embarcarse en el Nieuw Amsterdam . 5.000 personas se alinearon en las calles para verlo pasar de Jersey City al barco. Iba de camino a Roma para ser nombrado cardenal . [74]
El 8 de julio de 1922, el Nieuw Amsterdam debía salir de Hoboken con 700 pasajeros. Sin embargo, a las 10:00 horas de esa mañana, su primer oficial , Rudolph van Erb, descubrió un incendio en la bodega número 5 de popa. Su tripulación combatió el fuego durante una hora y luego su capitán, Peter van den Heuvel, llamó al Departamento de Bomberos de Hoboken . La carga en llamas incluía ácido, manteca de cerdo y tortas de aceite. Van Erb y otros miembros de la tripulación se vieron abrumados por los humos y fueron llevados a un hospital temporal en la parte trasera de la cubierta principal. El capitán van den Heuvel ordenó a los pasajeros que desembarcaran, pero para entonces la mayoría de los pasajeros ya habían desembarcado. [75]
A las 13:00 horas, 40 bomberos estaban siendo tratados por los efectos de los humos, y el Departamento de Bomberos de Hoboken solicitó al Departamento de Bomberos de la Ciudad de Nueva York un barco contra incendios . James Duane llegó desde West 35th Street y dirigió dos chorros de agua hacia el fuego. El jefe de bomberos de Hoboken, Andrew Keller, se vio abrumado por los humos, al igual que algunos de sus hombres. Una doctora del Hospital St Mary's de Hoboken , Julia Lichtenstein, atendió al jefe Keller y a otras víctimas. [75]
Dos grúas flotantes Merritt-Chapman se acercaron al barco. Una de ellas llevaba un buzo , que encontró la fuente del incendio, en la que se concentraron todas las mangueras. Con miles de galones de agua bombeados a la bodega número 5 para combatir el fuego, el barco ahora estaba hundido por la popa. La carga en la parte inferior de su bodega de popa era grano, y si el agua la alcanzaba, el grano se expandiría y podría abultar su casco. [75]
El jefe del batallón de bomberos de Nueva York, Fred Murray, también se vio afectado por los humos, al igual que todos los miembros de la tripulación del James Duane , excepto uno . El barco de bomberos Thomas Willett fue enviado desde Bloomfield Street. La tripulación de Thomas Willett se hizo cargo del James Duane y Thomas Willett evacuó a la tripulación incapacitada del James Duane . El incendio estuvo bajo control a las 15:00 horas y se extinguió a las 15:30 horas. [75]
El jefe de bomberos Keller declaró que el daño se limitaba a la carga y no había afectado al barco. Sin embargo, la salida del Nieuw Amsterdam se pospuso hasta el 11 de julio para que fuera inspeccionado. NASM ofreció a los pasajeros de primera clase las opciones de volver a abordar el barco para esperar su salida retrasada a expensas de la compañía o transferirse al presidente Harding de United States Lines . A los pasajeros de segunda clase se les permitió volver a abordar el barco. A los pasajeros de tercera clase se les dieron habitaciones en hoteles en Hoboken. [75]
El 9 de julio, se bombeó el agua de la bodega número 5 y se descargó el grano en una barcaza. NASM dijo que el incendio comenzó en la cubierta de lona encima del grano; posiblemente en el azúcar que formaba parte de la carga. Los daños se estimaron en, al menos, 100.000 dólares. [76]
Después de llegar a Róterdam en julio de 1922, el Nieuw Amsterdam fue puesto en dique seco . Pasó los siguientes seis meses en reparación y renovación. NASM aprovechó la oportunidad para realizar algunos cambios, incluida la incorporación de un nuevo salón de baile . Volvió al servicio en marzo de 1923. El 18 de marzo llegó a Hoboken con 500 pasajeros, 400 de los cuales eran granjeros holandeses y alemanes y sus familias, que tenían la intención de establecerse en los estados del oeste. [77]
El 30 de octubre de 1924, en una travesía en dirección oeste desde Rotterdam a Hoboken, el Nieuw Amsterdam encalló en un banco de guijarros al suroeste de The Needles en el Canal de la Mancha. No sufrió daños, su tripulación lo reflotó y continuó su viaje. [78] El 24 de febrero de 1926 encalló de nuevo, esta vez en el banco de arena Horse and Dean frente a Spithead . Fue reflotado y continuó hasta Southampton , [79] que para entonces era su puerto de escala en Inglaterra.
En 1925, el NASM hizo que el Nieuw Amsterdam fuera reacondicionado como un barco de dos clases, con clase de camarote y clase turista únicamente. [1] En enero de 1929, su ruta incluía escalas en Halifax, así como en Southampton y Boulogne. [80] En Halifax, prestó servicio en el Muelle 21 , que se había inaugurado en marzo de 1928. Entre 1929 y 1931, hizo escala en el Muelle 21 un total de 32 veces. [81]
En 1930 fue reacondicionado como un barco de cuatro clases, con literas para 442 pasajeros de primera clase, 202 de segunda clase, 636 de tercera clase y 1284 de cuarta clase. [3] También en 1930, su equipo de navegación incluía radiogoniometría inalámbrica . [82] Su último viaje transatlántico a Hoboken comenzó en Rotterdam el 2 de octubre de 1931. [1] Hizo escala en Halifax el 11 de octubre. [83] Regresó a Rotterdam el 27 de octubre. [3]
La Gran Depresión que comenzó en 1929 provocó una caída mundial del transporte marítimo. Los barcos que cruzaban el Atlántico Norte transportaron 127.000 pasajeros menos en la primera mitad de 1931 que en la primera mitad de 1930. En julio de 1931, la Conferencia de Buques de Vapor del Atlántico Norte se reunió en París para discutir la crisis. [84] Varias compañías propusieron recortar las tarifas y las compañías británicas propusieron reducir el número de barcos. [85] En la semana que comenzó el 19 de julio, se cancelaron por acuerdo los viajes de cuatro transatlánticos: el RMS Carmania de Cunard Line , el RMS Cedric de White Star Line , el France de CGT y el Nieuw Amsterdam de NASM . [86] A fines de julio, la conferencia acordó reducciones en todas las tarifas. [87]
El 29 de enero de 1932, NASM vendió el Nieuw Amsterdam como chatarra [88] por 137.000 florines . [3] Fue registrada nuevamente en Japón y una tripulación japonesa la navegó desde Rotterdam a Osaka , [88] donde llegó el 12 de mayo para que Torazo Hashimoto la desguazara . [3]
