El SS Potsdam fue un transatlántico a vapor botado en Alemania en 1899 para la Holland America Line . En 1915, la Swedish American Line lo adquirió y lo rebautizó como Stockholm .
En 1929, los propietarios noruegos lo adquirieron, lo convirtieron en un buque factoría ballenero y lo rebautizaron como Solglimt . En 1941, un crucero auxiliar alemán lo capturó y lo rebautizaron como Sonderburg . Fue hundido en 1944 y reflotado y desguazado en 1947.
Cuando era nuevo, el Potsdam era el barco más grande de la flota de Holland America Line. Fue el único barco de Holland America Line que recibió el nombre de la ciudad alemana de Potsdam . Fue el primero de los cuatro transatlánticos sueco-estadounidenses que recibieron el nombre de la capital sueca, Estocolmo .
Blohm+Voss construyó el Potsdam en Hamburgo con el número de astillero 139. Fue botado el 4 de mayo de 1899, botado el 15 de diciembre de 1899 y completado el 5 de mayo de 1900. Su eslora total era de 573,0 pies (174,65 m) y su eslora registrada era de 550,0 pies (167,6 m). Su manga era de 62,0 pies (18,9 m) y su puntal era de 34,6 pies (10,5 m). Sus tonelajes eran 12.606 TRB , 8.018 TNR y 12.649 DWT . Su alojamiento para pasajeros tenía literas para 282 pasajeros de primera clase, 208 de segunda clase y 1.800 de tercera clase. Sus bodegas tenían una capacidad cúbica de 612.000 pies cúbicos (17.330 m 3 ) para grano y 559.000 pies cúbicos (15.829 m 3 ) para carga en fardos. [1]
El Potsdam tenía dos hélices , cada una impulsada por un motor de vapor de triple expansión de tres cilindros . La potencia combinada de sus dos motores estaba estimada en 1355 NHP [2] o 7600 ihp , y le daba una velocidad de 15 nudos (28 km/h). [1]
Holland America Line registró el Potsdam en Róterdam . Sus letras de código holandesas eran PQLF. [2]
Su ruta regular era entre Rotterdam y Nueva York vía Boulogne . [3] Comenzó su viaje inaugural el 17 de mayo de 1900. [4]
Al principio, la velocidad del Potsdam no era satisfactoria y se comprobó que no navegaba lo suficientemente bien. En su revisión invernal de 1900 a 1901, se aumentó la altura de su chimenea en 7,0 m para mejorar el calado de sus hornos y calderas. La modificación logró mejorar su capacidad de navegación y su velocidad. Su chimenea más alta le valió el apodo de "Funneldam" (presa de embudo). [4]
Holland America Line ordenó dos barcos gemelos para el Potsdam , construidos por Harland & Wolff en Irlanda . [4] El Rijndam fue botado en mayo de 1901 y completado en octubre de ese mismo año. [5] El Noordam fue botado en septiembre de 1901 y completado en marzo de 1902. [6]
En 1910, el Potsdam estaba equipado para la señalización submarina , y la Compañía Marconi la había equipado para la telegrafía inalámbrica . [7] En 1913, su indicativo de llamada de telégrafo inalámbrico era MHM, [8] pero en 1914 se había cambiado a PEE. [9]
El 15 de abril de 1912 se hundió el RMS Titanic de la White Star Line , con la pérdida de 1.517 vidas. Bajo el escrutinio público después del desastre, otras compañías admitieron que sus barcos de pasajeros llevaban muy pocos botes salvavidas. Holland America Line fue una de ellas, y la compañía instaló dos pares más de botes salvavidas a bordo del Potsdam , ubicados a popa en una caseta de cubierta. [4]
A principios de la Primera Guerra Mundial , el nombre del barco y su puerto de origen, "Potsdam Rotterdam", fueron pintados en el costado con grandes letras mayúsculas para identificarlo como un barco neutral. Pero el número de pasajeros disminuyó y Holland America Line amarró el Potdam en Rotterdam y lo anunció para su venta. [4]
En septiembre de 1915, la Swedish America Line adquirió la Potsdam , [1] la rebautizó como Stockholm y la registró en Gotemburgo . [10] Se mejoraron sus comodidades para pasajeros, particularmente en tercera clase, para atraer a los emigrantes suecos a los EE. UU. [4] Sus letras de código sueco eran JVMC, [10] y en 1918 su indicativo de llamada era SGL. [11] Comenzó su primer viaje desde Gotemburgo a Nueva York el 11 de diciembre de 1915. [4]
Al principio , Estocolmo prosperó, pero el 1 de febrero de 1917 la Armada Imperial Alemana reanudó la guerra submarina sin restricciones . Esto aumentó el peligro para los barcos neutrales, por lo que Estocolmo quedó amarrado en Gotemburgo desde mayo de 1917 hasta junio de 1918. [4]
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En 1919, Estados Unidos fletó el Estocolmo para repatriar tropas desde Francia . [4] Trajo a 1.000 miembros del 369.º Regimiento de Infantería Afroamericana de Europa a Nueva York.
En 1922, el Götaverken transformó el carbón del Stockholm en fueloil pesado , lo que mejoró el rendimiento de sus hornos y calderas, por lo que la altura de su chimenea se redujo en 2 metros. [4]
El Estocolmo inició su último viaje transatlántico para la Swedish American Line el 29 de septiembre de 1928. [4]
En noviembre de 1928, la Hvalfangerstakjeselskabet 'Atlas' ("La Compañía Ballenera Atlas") adquirió el Stockholm y lo reacondicionó como buque factoría ballenero. [1] Su tonelaje se revisó a 12.279 TRB y 7.123 TNR . [12] Atlas lo registró en Larvik y nombró a Christian Nielsen & Co para gestionarlo . [13] Entró en servicio en su nuevo papel el 12 de septiembre de 1929. [4]
En 1930, sus letras de código noruego eran LHNB y estaba equipada con radiogoniometría inalámbrica . [12] En 1930, A/S Odd adquirió Solglimt , la registró en Sandefjord y nombró a A/S Thor Dahl para que la gestionara. [1] En 1934, su indicativo de llamada era LDMD. [14]
El 14 de enero de 1941, el crucero auxiliar alemán Pinguin capturó una flota noruega de 11 balleneros y tres buques factoría en el océano Austral . Entre ellos se encontraba el Solglimt , que estaba cargado de aceite de ballena . [4] El 25 de enero, el Pinguin envió al Solglimt a la Francia ocupada por los alemanes bajo una tripulación de presa alemana . Llegó a Burdeos el 16 de marzo. [1]
La Kriegsmarine conservó el barco como premio , lo rebautizó como Sonderburg , en honor a Sønderborg en el norte de Schleswig , y lo registró en Hamburgo . [1]
En 1941, el Sonderburg fue gestionado por la Erste Deutsche Wahlfang Gesellschaft ("Primera Compañía Ballenera Alemana") . En 1942, la Trossschiffverband ("Asociación de Buques de Suministro") era su administradora. [1] También en 1942, estuvo en el puerto de Cherburgo durante un Comando de Bombardeo de la RAF . [4] Al menos dos bombas lo alcanzaron y lo dañaron.
En junio de 1944, las fuerzas alemanas hundieron el Sonderburg en el Canal de la Mancha en Cherburgo . [1] En agosto de 1946, los franceses utilizaron explosivos para demoler parte del barco y despejar el puerto. [4] En enero de 1947, los restos del naufragio fueron rescatados y remolcados a Gran Bretaña, donde la British Iron & Steel Corporation lo desguazó. [1]
