El USS Oosterdijk fue un buque de carga de Holland America Line construido en 1913 y que se hundió como resultado de una colisión en 1918. Sirvió en la Armada de los Estados Unidos , con el Número de Identificación de Registro Naval ID–2586 , desde marzo de 1918 hasta su pérdida en julio de ese año. Algunas fuentes anglicanizan su nombre como Oosterdyk , pero Lloyd's Register lo registró con la ortografía holandesa Oosterdijk .
En 1912 y 1913 Irvine's Shipbuilding & Dry Docks Co Ltd construyó un par de barcos gemelos , con números de astillero consecutivos, en su astillero en el río Tees en West Hartlepool , Condado de Durham , Inglaterra , para la Nederlandsch-Amerikaansche Stoomvaart Maatschappij (NASM), conocida en inglés como "Holland America Line". El número de astillero 522 fue puesto en grada el 7 de junio de 1912, botado el 21 de febrero de 1913 como Oosterdijk y completado ese mismo mes de mayo. [1] [2] El número de astillero 523 fue puesto en grada el 14 de septiembre de 1912, botado el 7 de mayo de 1913 como Westerdijk y completado ese mismo mes de julio. [3] [4]
La eslora registrada del Oosterdijk era de 137,3 m (450,4 pies), su manga de 16,8 m (55,0 pies) y su puntal de 11,8 m (38,7 pies). [5] Sus tonelajes eran de 8250 TRB , 5226 TNR y 11 927 DWT . Sus bodegas tenían capacidad para 17 000 m3 (610 000 pies cúbicos ) de grano, o 16 100 m3 (568 000 pies cúbicos ) de carga en fardos. [1]
Tenía una sola hélice , impulsada por un motor de vapor de cuatro cilindros de cuádruple expansión construido por Richardsons Westgarth & Company de Hartlepool . Tenía una potencia nominal de 755 NHP [5] o 4.600 ihp , y le daba una velocidad de 13 nudos (24 km/h). [1]
El Oosterdijk fue registrado por la NASM en Róterdam . Sus letras de código eran PNKL. [5] Estaba equipado para telegrafía inalámbrica . En 1914 su indicativo de llamada era PGX. [6]
El 20 de marzo de 1918, el presidente Woodrow Wilson emitió la Proclamación 1436, autorizando la incautación bajo pena de pena de muerte de buques holandeses en puertos estadounidenses. Al día siguiente, el Servicio de Aduanas de los Estados Unidos incautó el Oosterdijk en Baltimore , Maryland . El 2 de abril fue comisionado en la Armada de los Estados Unidos y asignado al Servicio Naval de Transporte de Ultramar , con el teniente comandante Arthur H. Webber como su comandante. [7]
El Oosterdijk fue reacondicionado en Baltimore, cargó un cargamento de suministros generales y luego navegó a Norfolk, Virginia , donde cargó suministros navales. Continuó hasta Nueva York , donde se unió a un convoy que partió el 25 de abril hacia Francia . Hizo escala en Brest y continuó hasta Saint-Nazaire , donde descargó sus suministros generales y suministros navales. Su travesía transatlántica de regreso duró 12 días y llegó a Baltimore el 21 de junio. [7]
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El Oosterdijk recibió reparaciones menores en Baltimore, se aprovisionó de combustible en Norfolk y el 2 de julio partió de Nueva York en su segundo convoy a Francia. El 10 de julio, el Oosterdijk chocó con el buque de carga y pasajeros San Jacinto en el Atlántico Norte en la posición 39°55′N 47°55′O / 39.917, -47.917 , al sureste de Terranova . Ambos barcos cambiaron de rumbo hacia el puerto más cercano, pero la tripulación del Osterdijk no pudo salvarlo y se hundió a las 15:30 horas de esa tarde. El San Jacinto rescató a toda su tripulación y los desembarcó en Halifax , Nueva Escocia . [7]
