El USS Maartensdijk fue un buque de vapor de carga que fue botado en Inglaterra en 1902 con el nombre de Egyptiana , pero botado con el nombre de Rapallo . Sirvió en la Armada de los Estados Unidos con el nombre de USS Maartensdijk desde 1918 hasta 1919, con el número de identificación de registro naval ID-2497 .
Pasó por diferentes propietarios alemanes, británicos, holandeses y belgas, entre ellos Hamburg America Line (HAPAG), Holland America Line (NASM), Ben Line y dos filiales de Furness, Withy . En 1909 pasó a llamarse Maartensdijk , en 1923 Benvrackie y en 1927 Ani . Fue desguazada en Italia en 1933.
Furness, Withy poseía un astillero y varias compañías navieras . En 1901, su astillero en el río Tees en Middleton, Hartlepool , Inglaterra, construyó un par de barcos para una subsidiaria de Furness, Withy llamada British Maritime Trust. El número de astillero 261 se construyó como Egyptiana , [1] y un barco gemelo se construyó como número de astillero 262. [2]
Antes de que los barcos fueran botados, la compañía alemana Rob. M. Sloman acordó comprar ambos. El número 261 fue botado el 12 de marzo como Rapallo , [1] y completado el 14 de mayo. [3] El número 262 fue botado el 23 de abril como Como , y completado ese mismo julio. [4]
La eslora registrada del Rapallo era de 122,1 m (400,5 pies), su manga de 15,9 m (52,1 pies) y su puntal de 8,9 m (29,3 pies). Sus tonelajes eran de 6483 TRB , 3360 TNR y 9241 DWT . Sus bodegas tenían capacidad para 12 800 m3 (452 000 pies cúbicos ) de grano, o 11 600 m3 (411 000 pies cúbicos ) de carga en fardos. [3]
Rapallo tenía un solo tornillo , impulsado por un motor de vapor de triple expansión de tres cilindros construido por Richardsons Westgarth & Company de Hartlepool . Tenía una potencia nominal de 489 NHP [5] o 2800 ihp , y le daba una velocidad de 11+1 ⁄ 2 nudos (21,3 km/h). [3]
Rob. M. Sloman registró Rapallo en Hamburgo . Sus letras de código eran RMNH. [5]
En agosto de 1904, una subsidiaria diferente de Furness, Withy llamada Gulf Line Ltd adquirió Rapallo de Rob. M. Sloman, [3] y la registró en West Hartlepool . Su número oficial en el Reino Unido era 115130 y sus letras de código eran WBRG. [6] Gulf Line comerciaba entre el Reino Unido y la costa oeste de Sudamérica , y Sir Christopher Furness quería que la compañía comerciara también con Australia . Sin embargo, se enfrentó a una dura competencia, combinada con malas condiciones comerciales en Australia. [7]
El 17 de marzo de 1906, HAPAG adquirió Rapallo de Gulf Line y la registró en Hamburgo . [3] Sus letras de código eran RPCM. [8] El 21 de marzo de 1908, Gulf Line volvió a comprar Rapallo a HAPAG y la registró en West Hartlepool. [3] Sus letras de código eran HMKL. [8] [9]
En abril de 1909, NASM adquirió Rapallo de Gulf Line, la rebautizó Maartensdijk y la registró en Rotterdam . [3] Sus letras de código eran PJSD. [10]
El 20 de marzo de 1918, el Servicio de Aduanas de los Estados Unidos confiscó el Maartansdijk en Nueva York . Al día siguiente fue transferido a la Armada de los Estados Unidos, que lo puso en servicio el 28 de marzo como USS Martinsdijk (ID 2497). Fue asignado a la Cuenta del Ejército del Servicio Naval de Transporte de Ultramar . [11] Estaba equipado con un cañón de 6 pulgadas/50 calibres y un cañón de 3 pulgadas/50 calibres como armamento defensivo. [12]
El Maartensdijk realizó cuatro viajes transatlánticos de ida y vuelta entre los EE. UU. y Francia para abastecer a las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses : tres antes del Armisticio del 11 de noviembre de 1918 y uno después. En su primer viaje cargó cargamento del ejército y el 10 de abril de 1918 partió en convoy hacia Francia vía Halifax , Nueva Escocia . Llegó a Saint-Nazaire el 14 de mayo, descargó su cargamento y el 15 de junio inició su viaje de regreso a los EE. UU. Sus viajes posteriores fueron desde Nueva York y Boston . [11]
El cuarto y último viaje transatlántico del Maartensdijk con la Armada de los Estados Unidos comenzó en Boston el 12 de diciembre de 1918. Después de descargar su carga en Francia, cargó suministros del ejército para ser devueltos a los Estados Unidos. El 9 de febrero de 1919 llegó a Nueva York, donde el 25 de febrero fue simultáneamente dado de baja, transferido a la United States Shipping Board y devuelto a la NASM. [11]
En 1921, el Maartensdijk estaba equipado para la telegrafía inalámbrica . [13] El 10 de diciembre de 1923, Ben Line Steamers lo compró, lo rebautizó como Benvrackie , [3] y lo registró en Leith . Sus letras de código eran KPWC. [14] En ese momento, era uno de los barcos más grandes de la flota de Ben Line, [15] que comerciaba principalmente entre el Reino Unido y el Lejano Oriente . [16] Fue el primero [15] de cinco [17] barcos de Ben Line en llamarse Benvrackie .
En febrero de 1927, la Compagnie Internationale de Commerce et d'Armement adquirió Benvrackie , la rebautizó como Ani y la registró en Amberes . [3] Sus letras de código eran MALC y M Gumuchdjian era su gerente . [18]
El 25 de abril de 1932, el Ani estuvo amarrado en Amberes. En 1933, fue vendido como chatarra. En abril de ese mismo año, llegó a Trieste, en Italia, para ser desguazado .
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