El SS Noordam fue un transatlántico de vapor que fue botado en Irlanda en 1901 y desguazado en los Países Bajos entre 1928 y 1929. Fue propiedad de Holland America Line durante toda su carrera. Entre 1923 y 1924, la Swedish American Line lo fletó y lo rebautizó como Kungsholm .
Fue el primero de los cuatro barcos de Holland America Line que se llamaron Noordam , y el primero de los cuatro barcos de Swedish American Line que se llamaron Kungsholm .
A principios del siglo XX, el buque insignia de Holland America Line era el Potsdam , botado por Blohm+Voss en 1899 y terminado en 1900. En 1901 y 1902, Harland & Wolff en Belfast construyó un par de barcos gemelos para él. El Rijndam fue botado en mayo de 1901 y terminado en octubre de ese mismo año. [1] El Noordam fue construido en la grada número 5 como número de astillero 338, botado el 28 de septiembre de 1901 y terminado el 29 de marzo de 1902. [2]
La longitud total del Noordam era de 560,7 pies (170,9 m) [3] y su longitud registrada era de 550,3 pies (167,7 m). Su manga era de 62,3 pies (19,0 m) y su puntal era de 26,2 pies (8,0 m). [4] Sus tonelajes eran 12.531 TRB , 7.978 TNR y 12.339 DWT . [3] Su alojamiento para pasajeros tenía literas para 286 pasajeros de primera clase , 292 de segunda clase y 1.800 de tercera clase. [4] Sus bodegas tenían capacidad de 530.000 pies cúbicos (15.008 m 3 ) para grano o 488.000 pies cúbicos (13.819 m 3 ) para carga en fardos. [3]
El Noordam tenía dos hélices , cada una impulsada por un motor de vapor de triple expansión de tres cilindros . La potencia combinada de sus dos motores estaba estimada en 1265 NHP [4] o 7600 ihp [3] , y le daba una velocidad de 15 nudos (28 km/h). [2]
Holland America Line registró Noordam en Rotterdam . Sus letras clave holandesas eran PMVL. [4]
La ruta regular de Potsdam , Rijndam y Noordam discurría entre Rotterdam y Nueva York vía Boulogne . [5] Noordam salió de Rotterdam en su viaje inaugural en la ruta el 1 de mayo de 1902. [2]
En 1910, el Noordam estaba equipado para señalización submarina , y la Compañía Marconi lo había equipado para telegrafía inalámbrica . [6] En 1913, su indicativo de llamada de telégrafo inalámbrico era MHA, [7] pero en 1914 se había cambiado a PAI. [8]
El 24 de noviembre de 1911, en medio de la niebla en el Canal de la Mancha frente a la Isla de Wight , la goleta Alida chocó con el Noordam . El Alida solo sufrió la rotura del bauprés y ambos barcos continuaron su viaje. [3]
A las 11:40 horas del 14 de abril de 1912, el telegrafista inalámbrico Marconi del Noordam transmitió una advertencia sobre la presencia de hielo marino . El transatlántico Cunard RMS Caronia retransmitió el mensaje al RMS Titanic . [9] El Titanic respondió que "había experimentado un clima moderado y variable". [10]
El 17 de octubre de 1914, el Noordam regresaba de Nueva York a Róterdam. Había pasado The Downs y se encontraba a unas 80 millas náuticas (150 km) del Hook of Holland cuando chocó con una mina británica . Su popa sufrió graves daños, pero llegó sano y salvo al Nieuwe Waterweg . [3]
El 3 de marzo de 1916, el carbonero británico Swiftsure chocó con el Noordam frente a Dover. La proa del Swiftsure se dobló y su pique de proa se inundó, pero llegó a Dover sano y salvo. [3]
El 3 de agosto de 1917, el Noordam se dirigía desde Halifax ( Nueva Escocia) a Róterdam cuando chocó contra una mina en el Mar del Norte frente a Terschellingbank . Sus 237 pasajeros fueron trasladados a los remolcadores Thames y Samson . [3]
En marzo de 1923, la Swedish American Line (SAL) alquiló el Noordam a casco desnudo , lo rebautizó como Kungsholm y lo registró en Gotemburgo . [3] [11] SAL lo reacondicionó como un barco de dos clases, reemplazando su alojamiento de primera y segunda clase con literas para 478 pasajeros de clase cabina. [2] En diciembre de 1924, SAL devolvió el barco a sus propietarios, quienes restauraron su nombre original. [3]
En diciembre de 1925, el Noordam quedó amarrado en Rotterdam. Volvió a prestar servicio el 6 de octubre de 1926. A partir de diciembre de 1926, sólo transportó pasajeros de tercera clase. [3] Comenzó su último viaje de Rotterdam a Nueva York el 16 de abril de 1927. [2]
En mayo de 1928, Holland America Line vendió el Noordam como chatarra a la empresa NV Frank Rijsdijk's Industriëele Ondernemingen, que comenzó a desmantelarlo en Róterdam. En junio de 1928 fue remolcado a Hendrik-Ido-Ambacht , donde continuó su desguace , que se completó en el último trimestre de 1929. [3]
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