El RMS Caronia fue un trasatlántico a vapor de la Cunard Line . Fue botado en 1904 y desguazado en 1932. Durante la Primera Guerra Mundial fue primero un crucero mercante armado (AMC) y luego un buque de transporte de tropas .
El RMS Carmania fue botado en 1905 como su buque gemelo , aunque ambos tenían maquinarias diferentes. Cuando eran nuevos, ambos eran los barcos más grandes de la flota de Cunard. [1]
John Brown & Company de Clydebank lanzó el Caronia el 13 de julio de 1904 [2] y lo completó en febrero de 1905. [3] Fue el único barco de la flota de Cunard que llevaba el nombre de un estadounidense, en honor a Caro Brown, nieta del agente de Cunard en Nueva York . [4]
Caronia estaba propulsada por motores de cuádruple expansión . Carmania tenía turbinas de vapor y resultó ser la más económica de las dos. [5]
Sus bodegas incluían 46.280 pies cúbicos (1.311 m3 ) de espacio de carga refrigerada . [6]
El Caronia partió de Liverpool en su viaje inaugural a Nueva York el 25 de febrero de 1905. Un exitoso crucero de 1906 desde Nueva York hasta el Mediterráneo llevó a que el Caronia fuera utilizado con frecuencia para cruceros.
El 14 de abril de 1912, a las 09:00, Caronia transmitió el primer aviso de hielo al RMS Titanic informando de "icebergs, growlers y campos de hielo".
En 1914, Cunard puso brevemente al Caronia en servicio en Boston . Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, el Almirantazgo lo requisó para que fuera un crucero mercante armado. Fue estacionado frente a Nueva York en patrulla de contrabando . [4] Fue un barco de transporte de tropas desde 1916 hasta después del Armisticio del 11 de noviembre de 1918. Sus últimas funciones fueron repatriar tropas canadienses en 1919. [4] Regresó a la ruta Liverpool-Nueva York después de la guerra.
En 1920 Caronia fue reconvertida para quemar petróleo en lugar de carbón.
Tras volver al servicio, navegó en varias rutas diferentes, entre ellas:
En 1931, Cunard puso en amarre al Caronia y luego lo vendió por 20.000 libras a Hughes Bolckow & Co para desguazarlo. En 1932, Hughes Bolckow lo vendió a Kobe Kaiun KK por 39.000 libras, que lo rebautizó como Taiseiyo Maru ("El barco del Atlántico"). Kobe Kaiun lo remolcó a Osaka , donde comenzaron los trabajos de demolición el 28 de marzo de 1933. [2] [7]
