El SS Rotterdam fue un transatlántico de vapor que fue botado y completado en Irlanda en 1908, y desguazado en los Países Bajos en 1940. Holland America Line (HAL) lo poseyó y operó durante toda su carrera. Fue el cuarto de los siete barcos de HAL que recibieron el nombre de la ciudad holandesa de Rotterdam . Hasta que el Statendam entró en servicio en 1929, el Rotterdam era el barco más grande y rápido de la flota de la compañía, y era el buque insignia de la compañía .
En la década de 1900, HAL aumentó el tamaño de sus transatlánticos de pasajeros más grandes. Entre 1899 y 1902 introdujo tres barcos gemelos de aproximadamente 12.500 TRB cada uno, dos de los cuales fueron construidos por Harland & Wolff en Belfast . Luego, en 1906, Harland & Wolff completó el Nieuw Amsterdam , un nuevo buque insignia de HAL de casi 17.000 TRB . El Nieuw Amsterdam también fue el primer barco de HAL con motores de cuádruple expansión y, a 16 nudos (30 km/h), era aproximadamente 1 nudo (2 km/h) más rápido que los tres transatlánticos de 12.500 TRB de HAL .
HAL encargó entonces un barco aún más grande a Harland & Wolff. A principios de 1906, HAL había vendido su anterior Rotterdam a Det Forenede Dampskibsselskab , que lo rebautizó CF Tietgen . [1] HAL volvió a utilizar el nombre Rotterdam para el nuevo barco.
HAL había ordenado el nuevo barco en julio de 1906. [2] Harland & Wolff lo construyó en la grada número 3 como número de astillero 390, [3] donde fue puesto en grada el 6 de noviembre de 1906. [4]
Su botadura estaba prevista para el 22 de febrero de 1908. [5] A la 1 de la tarde de ese día se habían reunido unos 5.000 invitados de Harland & Wolff, y miles de espectadores más se alineaban en las orillas. Pero otros dos barcos no habían sido retirados del camino, por lo que el director del astillero tuvo que cancelar la botadura de ese día. Al día siguiente, una tormenta impidió que los dos barcos fueran retirados del camino, por lo que la botadura se canceló de nuevo. Un tercer intento se canceló porque la grasa utilizada para lubricar la grada se había apartado. [6]
El Rotterdam fue botado con éxito el 3 de marzo de 1908. [7] Se completó el 6 de junio de ese año, cuando alcanzó los 16 nudos (30 km/h) en sus pruebas de mar . Luego fue a Southampton para ser inspeccionado en dique seco . [8]
La eslora registrada del Rotterdam era de 198,3 m (650,5 pies), su manga de 23,6 m (77,4 pies) y su puntal de 13,3 m (43,5 pies). [9] Sus tonelajes eran 24.149 TRB , 15.020 TNR y 14.040 DWT . [4] Su desplazamiento era de 36.870 toneladas con un calado de 10,67 m (35 pies). [10] El casco estaba dividido en compartimentos estancos por 13 mamparos transversales y un mamparo a lo largo de la línea central del barco. El fondo del casco era doble. [11] Tenía quillas de achique . [ cita requerida ]
Rotterdam tenía ocho calderas de doble extremo y dos de un solo extremo, calentadas por un total de 54 hornos corrugados. Suministraban vapor a 215 psi a dos máquinas de vapor de cuádruple expansión , cada una de las cuales tenía una carrera de 60 pulgadas (1,5 m) y cilindros de 33 pulgadas (0,84 m), 47 pulgadas (1,2 m), 68 pulgadas (1,7 m) y 97 pulgadas (2,0 m).+1 ⁄ 2 pulgada (2,48 m) de diámetro. Los motores accionaban dos hélices . La potencia combinada de los dos motores se estimaba en 2451 NHP [9] o 15 000 ihp . [4] El Rotterdam fue diseñado para navegar a 16+1 ⁄ 2 nudos (31 km/h), [10] y mantuvo cómodamente 17 nudos. [3] Tenía dos chimeneas y dos mástiles, mientras que Nieuw Amsterdam tenía una chimenea y cuatro mástiles.
Rotterdam tenía capacidad para 3.340 pasajeros: 525 en primera clase , 515 en segunda clase y 2.400 en tercera clase.
El salón comedor de primera clase medía 28 x 23 m y podía albergar a unos 500 comensales. Su suelo estaba cubierto de caucho. El salón medía 16 x 12 m y estaba acabado con caoba española oscura . Tenía un piano y un órgano. El gran vestíbulo estaba acabado en madera lacada en crema y tenía amplias escaleras con ornamentación de hierro forjado dorado y un pasamanos de cobre. Conducía a un patio de palmeras de 14 x 12 m, que estaba acabado en madera lacada en crema en estilo Luis XVI . Sus lados contenían cuadros de azulejos de cerámica de Delft . En el centro, una gran cúpula con vidrieras arrojaba luz sobre el jardín y las escaleras. La biblioteca medía 10,5 x 12 m y estaba decorada en estilo Luis XVI en madera de juglans italiana . Los salones para fumadores superior e inferior medían 59 por 44 pies (18 por 13,5 m) y 30 por 44 pies (9 por 13,5 m). [10]
Había 265 camarotes de primera clase, incluidos 48 camarotes de lujo para una sola persona, y 12 suites con su propia sala de estar. Había alrededor de 100 baños de primera clase. Las amplias escaleras daban acceso a las cubiertas de paseo de primera clase. Había cubiertas de paseo superior e inferior y una cubierta de botes, con un total de 28.255 pies cuadrados (2.625 m 2 ). Partes de las cubiertas de paseo del Rotterdam tenían cubiertas de vidrio que se podían levantar para protegerse del rocío del mar. En ese momento, esta fue una innovación única entre los transatlánticos. [10]
El salón comedor de segunda clase también estaba acabado en madera lacada. Medía 14 x 23 m y tenía capacidad para 300 comensales. En las cubiertas superiores había un salón para damas y un salón para fumadores acabado en roble. Las cubiertas de paseo de segunda clase medían 1100 m2 . Había 158 camarotes de segunda clase. Muchos eran de dos literas, pero también había algunos camarotes de cuatro literas. [10]
Había dos salones comedor de tercera clase, que medían 579 m2 en total. Entre ambos salones, solo podían acomodar a 581 comensales, por lo que los pasajeros de tercera clase tenían que comer por turnos. Las cabinas de tercera clase también tenían dos o cuatro literas y contaban con ropa de cama limpia en cada viaje. Amplios vestíbulos con asientos conducían al piso superior, a la cubierta de paseo de tercera clase, que tenía 1022 m2 . [ 10]
Las bodegas del Rotterdam tenían capacidad para 620.000 pies cúbicos (17.556 m 3 ) de grano o 570.000 pies cúbicos (16.141 m 3 ) de carga en fardos. [4] Esto era ligeramente menos que el Nieuw Amsterdam , [12] aunque el Rotterdam era un barco mucho más grande.
El Rotterdam tenía una tripulación de 472 personas: 51 en cubierta, 119 en la sala de máquinas y en la bodega , y 302 al servicio de los pasajeros. El sobrecargo tenía un sobrecargo auxiliar y cinco camareros . Había 126 camareros en primera clase, 55 en segunda clase y 31 en tercera clase. Había 44 cocineros y 15 camareras. [11] El barco tenía tres lavavajillas eléctricos : uno con capacidad para 4.000 piezas por hora y dos con capacidad para 400 piezas por hora. También había máquinas para pelar patatas y pulir cuchillos. [13]
HAL registró el Rotterdam con el nombre de Rotterdam . Sus letras de código eran PRMN. [9]
El 13 de junio de 1908, el Rotterdam partió de Rotterdam en su viaje inaugural a Hoboken, Nueva Jersey . [14] Llevaba solo 285 pasajeros: 75 de primera clase, 82 de segunda clase y 128 de tercera clase. El 1 de julio partió de Hoboken en su viaje de regreso, transportando 288 pasajeros en primera clase, 356 en segunda clase y 298 en tercera clase. 1908 no fue un buen año para la economía estadounidense y el número de pasajeros mejoró lentamente. Sin embargo, en 1910 el Rotterdam transportaba más de 1000 inmigrantes en cada viaje. [ cita requerida ]
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En 1910, el Rotterdam estaba equipado para la señalización submarina , y la Compañía Marconi lo había equipado para la telegrafía inalámbrica . [9] En 1913, su indicativo de llamada de telégrafo inalámbrico era MHR, [15] pero en 1914 se había cambiado a PEA. [16]
En 1914 el Rotterdam había iniciado cruceros estacionales . Ese febrero partió de Hoboken con 842 pasajeros de primera clase en un crucero al Mediterráneo vía Madeira . Recorrió el Mediterráneo, visitando Cádiz , Gibraltar , Argel , El Pireo , Estambul , Jaffa , Alejandría , Nápoles , Villefranche-sur-Mer y Boulogne . [17]
En agosto de 1914, Rotterdam repatrió a muchos civiles estadounidenses que querían abandonar Alemania o Suiza . [18]
Los Países Bajos fueron uno de los países a través de los cuales se evadió el bloqueo de las potencias de la Entente a Alemania . Alemania intentó importar bienes que incluían cobre, café, algodón, lana, forraje para el ganado, fertilizantes de nitrato y hasta un tercio del suministro total de alimentos para su población. [19] En septiembre de 1914, el Rotterdam partió de Hoboken con 1.500 toneladas de cobre. Fue arrestado y llevado a Plymouth el 22 de septiembre. [20] Sin embargo, el cobre no pudo ser descargado de sus bodegas porque el puerto de Southampton estaba cerrado. En cambio, el gobierno del Reino Unido compró el cobre y el barco fue liberado el 6 de octubre. El cobre debía ser descargado en Rotterdam y almacenado allí para el gobierno del Reino Unido. [21]
El 12 de octubre de 1914, el Rotterdam llegó a Rotterdam con 8.000 sacos de harina de 25 kg (55 lb). El 16 de octubre partió de nuevo hacia Hoboken, con casi 2.000 pasajeros a bordo. Después hizo otro viaje de Rotterdam a Hoboken y dos viajes entre Italia y Hoboken. [ cita requerida ]
La guerra redujo drásticamente el número de emigrantes dispuestos a cruzar el Atlántico. Después de que la mayoría de los ciudadanos estadounidenses que deseaban abandonar Europa lo hicieran, había demasiado pocos pasajeros como para obtener ganancias. [22] En 1915, Rotterdam tenía un horario regular entre Rotterdam y Hoboken. A menudo, menos de 100 pasajeros embarcaban en Hoboken, pero alrededor de 500 lo hacían en Rotterdam. [ cita requerida ]
El aumento del comercio de carga mantuvo a los barcos de HAL ocupados durante la guerra. Después de un descenso inicial, las exportaciones de los Países Bajos aumentaron. Las importaciones a los Países Bajos aumentaron tanto que HAL alquiló barcos para transportar la carga adicional. [22] A finales de 1915, la carga de Rotterdam incluía 25.500 fardos (sacos de 60 kg (130 lb)) de café. [ cita requerida ]
Las potencias de la Entente inspeccionaban a menudo los barcos neutrales para intentar asegurarse de que no violaban el bloqueo de las potencias centrales . En un viaje hacia el oeste en junio de 1915, la Marina Real mantuvo a Róterdam bajo su control durante un total de ocho días, primero en The Downs y luego en Avonmouth . [23]
El 29 de agosto de 1915 se descubrió un incendio en su sala de correo . Se bombeó gas sulfúrico al compartimiento en un intento de extinguir el fuego. Al llegar a Rotterdam el 2 de septiembre se encontró que el fuego aún estaba ardiendo, por lo que se extinguió con agua. [24] El fuego probablemente comenzó en su cargamento de algodón. De los 201 sacos de correo almacenados arriba, siete se quemaron y el resto resultaron gravemente dañados por el agua. En los primeros años de la guerra, el Rotterdam también transportó regularmente oro a los Países Bajos. [25]
El 11 de mayo de 1916 el Rotterdam partió de Hoboken con destino a Rotterdam. En Inglaterra, las autoridades británicas confiscaron su correo. También en Inglaterra, embarcó a los supervivientes del buque Palembang de Royal Rotterdam Lloyd , que había sido hundido por una mina colocada por el UC-10 el 18 de marzo. [26]
HAL entonces puso en amarre al Rotterdam . La razón oficial fue que si se perdía, no podría ser reemplazado durante muchos años porque los astilleros holandeses no podían construir un barco del tamaño del Rotterdam . [27] En julio de 1914 Harland & Wolff había botado un nuevo Statendam para HAL, un barco incluso más grande que el Rotterdam , pero en 1915 el gobierno del Reino Unido había requisado el barco incompleto para convertirlo en un buque de transporte de tropas . Fue completado en 1917 como Justicia y hundido por un submarino en julio de 1918. [28] El Rotterdam permaneció amarrado de forma segura después de que Alemania reanudara la guerra submarina sin restricciones en febrero de 1917. [29]
Después del armisticio del 11 de noviembre de 1918 , el Rotterdam quedó en dique seco en Glasgow , ya que los Países Bajos no tenían un dique seco lo suficientemente grande para él. [29] El 24 de enero partió de Rotterdam hacia Hoboken con menos de 100 pasajeros, pero en Brest, Francia, embarcó a muchas tropas estadounidenses. Continuó repatriando tropas estadounidenses durante algunos meses, [ cita requerida ] y el 24 de enero de 1919 reanudó el servicio civil entre Rotterdam y Hoboken. En 1920 se convirtió de carbón a combustible de petróleo. [30]
A principios de abril de 1921, una delegación de la Organización Sionista Mundial zarpó de Rotterdam hacia Hoboken a bordo del Rotterdam . Entre ellos se encontraban Albert Einstein , Ben-Zion Mossinson, Menachem Ussishkin y Chaim Weizmann . También en abril de 1921, el Rotterdam se convirtió en el primer barco en utilizar el nuevo dique seco de 46.000 toneladas del Dok- en Werf Maatschappij de Wilton en Schiedam . [ cita requerida ]
En la década de 1920, el Rotterdam reanudó los cruceros de invierno desde Hoboken al Mediterráneo, incluidos los de 1923, [ cita requerida ] febrero de 1924, [31] y febrero de 1925. [32] En 1929 fue reacondicionado como un barco de dos clases, con literas para 517 pasajeros de primera clase y 1.130 de clase turista . [4]
La Gran Depresión que comenzó en 1929 provocó una caída global en el transporte marítimo comercial. El 24 de diciembre de 1930, NASM revisó sus tarifas para 1931. Las tarifas eran estacionales y hasta 1930 la compañía las había dividido en verano, invierno e intermedia. Para 1931, NASM abolió las temporadas intermedias, simplificó las tarifas a verano e invierno únicamente y anunció reducciones significativas. En Rotterdam , la tarifa mínima en primera clase sería de 200 dólares estadounidenses en dirección este de agosto a abril, y la misma cantidad en dirección oeste de noviembre a julio. La tarifa mínima en primera clase para el verano, que ahora incluía las antiguas temporadas "intermedias", sería de 220 dólares. [33]
El Rotterdam era un buque que quemaba carbón. A principios de septiembre de 1932, los miembros del sindicato Bond voor Minder Marine Personeel (BMMP), que trabajaban para la mayoría de las líneas navieras holandesas, se declararon en huelga para exigir mejores salarios. Cuando el Rotterdam partió de Boulogne el 4 de septiembre en dirección oeste, los fogoneros de su barco exigieron que terminara su viaje y regresara a Rotterdam. [34] Su capitán lo ancló cerca del faro West Hinder , donde un destacamento de 30 marines holandeses subió al barco desde un bote piloto . El barco regresó a Rotterdam, donde 11 miembros de su tripulación fueron arrestados por motín . [35] El 7 de septiembre, NASM anunció que no volvería a contratar a 400 miembros de BMMP. [36] El Rotterdam y otros barcos de NASM permanecieron en Rotterdam mientras continuaba la huelga. [37]
El 15 de septiembre, algunas navieras llegaron a un acuerdo con la BMMP, que incluía la reincorporación de los 400 miembros que la NASM había despedido, pero los miembros de la BMMP en Rotterdam votaron en contra. [38] Sin embargo, la "comisión de contacto" entre las navieras y la BMMP estableció que un agregado de los votos de las reuniones masivas separadas en Ámsterdam y Rotterdam produjo una mayoría a favor de volver al trabajo. [39] Las tripulaciones de la NASM reanudaron el servicio. El Veendam salió de Rotterdam el 17 de septiembre y todos los barcos volvieron a su horario normal. [40]
A finales de 1933, el Rotterdam fue reacondicionado y se instaló una playa artificial en una de sus cubiertas. Comenzó su temporada de cruceros el 18 de noviembre, saliendo de Hoboken con 450 pasajeros en un crucero a las Indias Occidentales . [41] El 23 de diciembre partió de Hoboken en un crucero de nueve días a Nasáu y Kingston. [42] El 3 de marzo de 1934, partió de Hoboken en un crucero a América Central. [43]
En 1930, el Rotterdam estaba equipado con radiogoniometría inalámbrica . [44] En 1934, el nuevo indicativo de llamada de cuatro letras PHEG había reemplazado sus letras de código y su indicativo de llamada de tres letras. [45] También en 1934, su casco había sido repintado de blanco. [4]
El Volendam y su buque gemelo el Veendam rara vez estuvieron en el mismo puerto al mismo tiempo. Una excepción fue el 16 de marzo de 1935 en Hoboken, cuando el Veendam llegó desde Rotterdam por la mañana y el Volendam ya estaba en el puerto, esperando para iniciar un crucero a Nassau y Bermudas el 23 de marzo. El Rotterdam , el Edam y el carguero Beemsterdijk también estuvieron en Hoboken el mismo día. Era raro que cinco barcos de la NASM estuvieran en el mismo puerto el mismo día. [46]
El 29 de septiembre de 1935, el Rotterdam navegaba frente a Jamaica en el momento del huracán Cuba de 1935 cuando encalló en Morant Cays . [47] El barco bananero Ariguani de Elders & Fyffes sacó a todos sus 460 pasajeros y 70 de su tripulación, y los desembarcó en Kingston. [48] El 1 de octubre, el Volendam de NASM partió de Hoboken, sin pasajeros. [49] El 7 de octubre partió de Kingston llevando a 350 de los pasajeros y la tripulación del Rotterdam, [ 50 ] y el 11 de octubre los desembarcó en Hoboken. [51] El Rotterdam fue reflotado el 5 de octubre. [52]
En enero de 1936, HAL reclasificó a los barcos Rotterdam , Volendam y Veendam como "clase cabina". Las tarifas de ida del Rotterdam se redujeron de $169.50 a $161.50 en la temporada de verano, y de $161.50 a $153.50 en la temporada baja. HAL fue la última gran línea naviera en adoptar la clase cabina. [53]
En 1937, el Rotterdam realizó un crucero de verano al Cabo Norte y al Báltico . En Leningrado, las autoridades soviéticas se negaron a dejar desembarcar a algunos pasajeros del Rotterdam y de otros tres barcos. No quedó claro por qué se excluyó a determinados pasajeros. [54]
El 21 de noviembre de 1939, el Rotterdam inició su último viaje transatlántico desde Rotterdam a Nueva York. [3] Regresó a Rotterdam el 28 de diciembre. [4] Para entonces, había navegado el equivalente a 70 veces la circunferencia de la Tierra. [ cita requerida ]
En enero de 1940, HAL vendió Rotterdam a Industriëele ondernemingen de Hendrik-Ido-Ambacht de Frank Rijsdijk como chatarra. El 5 de enero de 1940 fue remolcado desde Wilhelminakade a Waalhaven , donde fue demolida su superestructura. [4]
Posteriormente, HAL utilizó este nombre para el Rotterdam, botado en 1958. En la actualidad es un hotel, un barco museo y una escuela de formación profesional .
