La Ruta 9 de los Estados Unidos ( US 9 ) es una parte del Sistema de Autopistas Numeradas de los Estados Unidos que va desde Laurel, Delaware , hasta Champlain, Nueva York . En Nueva York , la US 9 se extiende 324,72 millas (522,59 km) desde el Puente George Washington en Manhattan hasta un intercambio con la Interestatal 87 (I-87) justo al sur de la frontera canadiense en la ciudad de Champlain. La US 9 es la autopista estadounidense de norte a sur más larga de Nueva York. La parte de la US 9 en Nueva York representa más de la mitad de la longitud total de la autopista.
La sección de la US 9 en Nueva York pasa por barrios urbanos concurridos, franjas suburbanas y zonas silvestres boscosas. Se la conoce como Broadway en el Alto Manhattan , el Bronx y gran parte del condado de Westchester , [3] y utiliza partes de la antigua Albany Post Road en el valle del Hudson , donde pasa por las casas históricas de un presidente de los EE. UU. ( Franklin D. Roosevelt ) y heredero de la Edad Dorada . [4] Pasa por el centro de Albany , la capital del estado, [5] así como por Saratoga Springs . [6] Penetra en los recovecos profundos del Parque Adirondack y corre a lo largo de la orilla del lago Champlain , [7] donde es parte de la All-American Road conocida como Lakes to Locks Passage . [8]
La US 9 genera más carreteras estatales con sufijos de letras que cualquier otra ruta en Nueva York, incluida la más larga, la New York State Route 9N (NY 9N), de 143 millas (230 km). [9] Fuera de las ciudades por las que pasa, es principalmente una carretera de dos carriles, a excepción de dos segmentos de autopista en la región central de Hudson. Durante gran parte de su mitad sur, sigue de cerca el río Hudson ; en el norte sigue la I-87 ( Adirondack Northway ).
El segmento de Nueva York de la US 9 se puede dividir en la sección al sur de Albany, que corre paralela al río Hudson , y la parte al norte de Albany, que abarca una larga sección de los Adirondacks orientales . [10] La Ruta Ciclista Estatal 9 de Nueva York sigue el corredor de la US 9, desviándose de la ruta en áreas no propicias para andar en bicicleta. Por ejemplo, la Ruta Ciclista Estatal 9 sigue la US 9W en el norte de Nueva Jersey y el condado de Rockland , cruza el puente Bear Mountain y sigue la NY 9D y la NY 301 de regreso a la US 9 en el condado de Putnam . [11]
La US 9 ingresa a Nueva York como parte de una autopista y pronto se convierte en una calle de superficie y una arteria urbana y suburbana importante. Fuera de las partes de la autopista, es principalmente una carretera de dos o cuatro carriles, salvo una larga franja de cuatro carriles que conduce a una de las autopistas. Pasa cerca del río con más frecuencia en las áreas del sur, pero nunca se adentra demasiado en el interior. [12]
La concurrencia entre la US 1 y la US 9 que comenzó en Nueva Jersey termina en la primera salida de la I-95 en el puente George Washington , cuando la US 9 se dirige al norte por las calles 178 y 179 hasta Broadway . Broadway pasa por el barrio de Washington Heights y luego por Inwood , el barrio más al norte de la isla. La región por la que pasa la US 9 tiene una gran población de inmigrantes latinos. [13] La sección más al norte de la línea de la Octava Avenida ( tren A ) subterránea del metro de la ciudad de Nueva York corre a lo largo de Broadway entre las estaciones de Dyckman Street e Inwood–207th Street . En la esquina de la calle 204 se encuentra la Casa Dyckman , la única casa de campo original que queda en Manhattan y un Monumento Histórico Nacional (NHL). [14]
Cerca del extremo norte de la isla, en la intersección con la calle 215, la línea elevada Broadway–Seventh Avenue ( tren 1 ) del metro de la ciudad de Nueva York se une a Broadway. En la punta de Manhattan, justo después del estadio Robert K. Kraft Field de la Universidad de Columbia en el estadio Lawrence A. Wien , la US 9 cruza el canal marítimo del río Harlem a través del puente Broadway , hacia Marble Hill , la única parte de Manhattan en tierra firme. La estación Marble Hill aquí es la primera de varias a lo largo de la US 9. [12]
En la calle 230 o justo al sur de ella, la US 9, todavía Broadway, ingresa al Bronx . Se une a la I-87 , aquí la autopista Major Deegan , el primero de muchos encuentros entre las dos carreteras en su curso hacia el norte. En la estación Van Cortlandt Park–242nd Street , el metro termina y Broadway corre a lo largo del lado oeste de Van Cortlandt Park . El intercambiador Henry Hudson Parkway una milla (1,6 km) más arriba en este tramo agrega NY 9A a la US 9. [10]
La esquina noroeste del parque marca el límite de la ciudad y la US 9 ingresa a Yonkers , donde ahora se la conoce como South Broadway. Se acerca más al río Hudson y sigue siendo una calle comercial urbana muy transitada. En el centro de Yonkers, desciende cerca del río, se convierte en North Broadway y la NY 9A sale por Ashburton Avenue. La US 9 sube hasta la cima de la cresta cercana y corre paralela al río y al ferrocarril, a unas pocas cuadras al este de ambos mientras pasa por el St. John's Riverside Hospital . Los vecindarios se vuelven más residenciales y la carretera ondula suavemente a lo largo de la cima de la cresta. [10] En Yonkers, la US 9 pasa por el sitio histórico estatal Philipse Manor Hall , que se remonta a la América colonial. [15]
Sigue siendo Broadway cuando sale de Yonkers hacia Hastings-on-Hudson , donde se divide en rutas separadas norte y sur durante 0,6 millas (0,97 km). Los árboles se hacen más altos y las casas, muchas separadas de la carretera por vallas de piedra, se hacen más grandes. Otro Monumento Histórico Nacional, el Observatorio Henry Draper , fue el sitio de la primera astrofotografía de la Luna . [10]
En el próximo pueblo, Dobbs Ferry , la US 9 tiene varias vistas del río Hudson mientras pasa por la sección residencial. La carretera pasa por el acueducto de Croton y cerca del distrito comercial del pueblo. Después de cruzarse con Ashford Avenue, la US 9 pasa Mercy College , luego gira a la izquierda nuevamente en el centro de la ciudad, justo después de South Presbyterian Church , en dirección a Irvington , igualmente cómodo . Villa Lewaro , la casa de Madam CJ Walker (1867-1919), la primera millonaria afroamericana, se encuentra a lo largo de la carretera aquí. [16] En el extremo norte del pueblo de Irvington, un monumento al escritor Washington Irving , en cuyo honor se rebautizó el pueblo, marca el desvío hacia su casa en Sunnyside . Al ingresar a la parte sur de Tarrytown, la US 9 pasa por la histórica mansión Lyndhurst , una enorme mansión construida a lo largo del río Hudson a principios del siglo XIX.
Al norte de aquí, en el centro técnico de Kraft Foods , se hace visible el puente Tappan Zee . Después de cruzar la autopista estatal de Nueva York y la I-87, aquí concurrente con la I-287 , y luego intersecarse con la NY 119 de cuatro carriles , donde la NY 119 se divide hacia el este, la US 9 se convierte en la concurrida calle principal de Tarrytown . La Iglesia Episcopal de Cristo , donde Irving adoraba, [17] está a lo largo de la calle. Muchos restaurantes y tiendas de alta calidad se encuentran a lo largo de esta carretera principal. Este centro termina en el extremo este de NY 448 , donde la US 9 se inclina hacia la izquierda, cuesta abajo, y dos señales indican que la US 9 gira a la izquierda, pasando por la Old Dutch Church de Sleepy Hollow , otra NHL . Luego, la carretera ingresa a Sleepy Hollow (anteriormente North Tarrytown), pasando por el centro de visitantes de Kykuit , la NHL que fue (y parcialmente todavía es) la propiedad de la familia Rockefeller . [10] La US 9 luego pasa por el histórico cementerio Sleepy Hollow , que incluye el lugar de descanso de Washington Irving y el escenario de " La leyenda de Sleepy Hollow ". [18]
La US 9 se amplía a cuatro carriles en la intersección de la trompeta con la NY 117 ; Broadway finalmente termina y la US 9 se convierte en Albany Post Road. Al ingresar al centro de Ossining , la US 9 se convierte en Highland Avenue y continúa subiendo y bajando, ensanchándose y estrechándose, a través de la comunidad ribereña. [10] La US 9 pasa muy cerca de la instalación correccional de Sing Sing antes de dirigirse hacia Croton. [19]
Justo después de Ossining, la NY 9A regresa y se fusiona con la US 9 al cruzar la desembocadura del río Croton y convertirse en la Croton Expressway de 9,2 millas (14,8 km). La única sección construida de la cancelada I-487 , la autopista está construida generalmente según los estándares interestatales . La NY 9A abandona la autopista y vuelve a dos carriles, siguiendo el antiguo curso de la ruta principal, en la segunda salida en Croton-on-Hudson , donde la NY 129 llega a su extremo occidental. La US 9 pasa por Indian Point Energy Center , una planta de energía nuclear desactivada que anteriormente suministraba energía al condado de Westchester y la ciudad de Nueva York. [20] La instalación es visible desde la mayor parte de la mitad norte de la autopista. [21]
La autopista se desvía hacia el interior durante gran parte de su recorrido, prefiriendo seguir las vías del tren (la nueva estación Cortlandt es visible al oeste en un punto), en lugar del río más allá del promontorio en Buchanan . NY 9A, como calle de superficie, termina en su matriz en la salida de Welcher Street. Continúa en una sección reconstruida y ensanchada a través de Peekskill . A pesar de las recientes mejoras en los estándares de las autopistas, el extremo norte de la autopista aún mantiene un límite de velocidad más bajo de 45 millas por hora (72 km/h).
A una milla (1,6 km) del extremo norte de la autopista, la US 202 y la US 6 se unen a la autopista. La NY 35 llega a su extremo oeste en ese mismo cruce. El extremo norte de la autopista de cuatro carriles se encuentra en un semáforo en una intersección de tres vías con la Bear Mountain State Parkway . La autopista continúa recta desde esta intersección mientras que la US 6/US 9/US 202 gira a la izquierda y cruza Annsville Creek. [10]
Las rutas ingresan a la rotonda de Annsville a 550 pies (170 m) al norte de esa intersección. Mientras que la US 6 y la US 202 permanecen concurrentes y salen de la rotonda en su lado oeste, continuando río arriba hacia el puente Bear Mountain , la US 9 sale de la rotonda en el lado noreste. Continúa hacia el norte como Albany Post Road de dos carriles . Corriendo hacia el interior y mayormente libre de desarrollo detrás de Hudson Highlands , ingresa al condado de Putnam . NY 403 llega a su terminal oriental en la misma intersección donde el Appalachian Trail cruza la carretera. La gasolinera aquí, cuando está en servicio, ha sido durante mucho tiempo una parada favorita para los excursionistas . Unas pocas millas más al norte, en la intersección de Indian Brook Road en el distrito histórico de Indian Brook Road , la carretera pasa por Nelson's Corner, una rara aldea rural sobreviviente de principios del siglo XIX. Old Albany Post Road , un remanente de 6,6 millas (10,6 km) de la carretera original de los EE. UU. 9 y uno de los caminos de tierra más antiguos que aún se utilizan en el país, llega desde la derecha a una milla (1,6 km) más adelante. La única otra intersección notable en el condado de Putnam es su principal ruta estatal de este a oeste, NY 301 , que cruza la US 9 varias millas más al norte, a solo una milla (1,6 km) al sur de la línea del condado de Dutchess .
La US 9 pasa por Dutchess Mall , un centro comercial inactivo , antes de pasar por el histórico Museo Van Wyck Homestead . En Fishkill , la ruta se encuentra con la I-84 . En la salida de la Interestatal, la carretera se expande en una franja de cuatro carriles similar a la forma que toma en el centro de Nueva Jersey , con mucho desarrollo comercial a ambos lados. Seguirá así hasta Poughkeepsie. Este tramo es una arteria de transporte importante, aunque a menudo congestionada, para el condado. [10]
Justo al norte de la I-84, la US 9 pasa por una esquina del pueblo de Fishkill, donde la intersección con la NY 52 crea una situación de gran congestión en las horas pico, ya que el tráfico que va desde la US 9 en dirección sur hasta la I-84 en dirección oeste a menudo la usa como atajo. Los kilómetros restantes hasta Wappingers Falls también cuentan con muchas intersecciones, pero no son tan densos. [10]
En la ciudad de Poughkeepsie , justo después del término norte de la NY 9D , la US 9 pasa por otro centro comercial en dificultades, el Shoppes at South Hills , y su contraparte más saludable y nueva, la Poughkeepsie Galleria . Una milla (1,6 km) más al norte, la NY 113 gira hacia el oeste en un cruce en forma de trébol cerca de la planta de IBM , que alguna vez fue el principal empleador de la región. Al ingresar a la ciudad de Poughkeepsie , en Sharon Drive, la US 9 regresa a su estado de autopista una vez más. Dos millas (3,2 km) al norte de Sharon, la autopista se conecta con la concurrencia US 44 / NY 55 en un cruce cerca del puente Mid-Hudson . Esto crea algunas salidas a la izquierda inusuales, ya que el tráfico que viene de la US 44/NY 55 este que quiere ir hacia el norte por la US 9 se ve obligado a dar un giro en U al sur de la autopista y, de la misma manera, los conductores que van hacia el norte por la US 9 deben dar la vuelta para ir hacia el oeste por el río. La autopista de acceso limitado termina en la intersección con la NY 9G cerca del Marist College . [10]
Al norte de Poughkeepsie, la US 9 es al principio una ruta transitada de cuatro carriles sin dividir, con carriles de giro ocasionales a medida que se acerca a Hyde Park , pasando por Marist College , el campus principal del Culinary Institute of America y luego la casa y biblioteca presidencial del nativo Franklin D. Roosevelt . Se estrecha a dos carriles en el área edificada que marca el centro de la ciudad, luego abre un carril de giro para el tráfico que ingresa a la tercera de las atracciones turísticas de la ciudad, el Sitio Histórico Nacional Vanderbilt Mansion . [10]
Más allá de Hyde Park, la carretera se estrecha a dos carriles de nuevo a medida que el tráfico se vuelve más local. La zona recuerda al condado de Westchester con muchas zonas boscosas y muros de piedra al costado de la carretera. Por aquí, ha estado circulando bastante cerca del río, pero, después de Staatsburg , la carretera comienza a virar hacia el interior nuevamente. El terreno al oeste, entre la carretera y el río, forma el Distrito Histórico del Río Hudson , el más grande del país y otro Monumento Histórico Nacional. La US 9 está al menos a dos millas (3,2 km) al este del río cuando llega a Rhinebeck , la siguiente ciudad a lo largo de la ruta, donde la NY 308 se dirige hacia el este, [10] y cerca del museo de aviación Old Rhinebeck Aerodrome .
En Weys Corners, la intersección en forma de X al norte de Rhinebeck, el tráfico en dirección norte hacia el río y el puente Kingston-Rhinecliff por la NY 199 generalmente gira a la izquierda hacia la NY 9G. El tráfico en dirección sur, a su vez, toma la propia NY 199 hasta el río cuando los dos se encuentran en Red Hook tres millas (4,8 km) más adelante. Dos cuadras al norte de ese cruce están el Village Diner , originalmente llamado Halfway Diner ya que estaba aproximadamente a mitad de camino a lo largo de la US 9 desde la ciudad de Nueva York hasta Albany, y el Elmendorph Inn , una contraparte de mediados del siglo XVIII del restaurante. Al norte de Red Hook, el terreno alrededor de la carretera comienza a abrirse en granjas y campos, ofreciendo vistas frecuentes de la escarpa de Catskill al otro lado del río. Este terreno continúa hacia el condado de Columbia , al que la US 9 ingresa cinco millas (8,0 km) más allá de Red Hook. [10]
La carretera sigue siendo de dos carriles, con tráfico principalmente local y sin señales de stop ni semáforos, hasta la intersección oblicua de cuatro vías en Bell Pond , a 16 km (10 millas) dentro del condado. Aquí, la NY 23 se une a la US 9 en dirección oeste, que a su vez se une a la NY 9H en la carretera norte mientras la NY 82 se aleja hacia el sureste. La US 9 gira hacia el norte nuevamente hacia Hudson , la sede del condado, a 2,4 km (1,5 millas) al oeste, en Greenport , pasando por la planta de cemento propiedad de Holcim cuya expansión fue bloqueada recientemente por activistas comunitarios después de siete años polémicos. [10] [22]
En la franja este del centro histórico de Hudson , la US 9 se cruza con el término norte de NY 9G y NY 23B . NY 23B corre simultáneamente con US 9 por una corta distancia hacia el este antes de dividirse en Fairview Avenue, que la US 9 sigue al salir de Hudson. Una franja comercial con carril de giro da paso después de 1,75 millas (2,82 km) a la US 9 rural de dos carriles poco transitada al norte de Hudson. Cerca de Stockport , la US 9 se encuentra con el término sur de NY 9J . Más al norte, después de pasar por Kinderhook , hogar de otro presidente de EE. UU., Martin Van Buren , la carretera pasa por debajo de NY 9H en un intercambio a nivel antes de cruzar el término norte de NY 9H una corta distancia más adelante fuera de Valatie . [10] Cuando un desarrollador quiso añadir un quinto tramo a esta intersección para un nuevo centro comercial, el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York le exigió que convirtiera la intersección señalizada en una rotonda , a pesar de la fuerte oposición local. [23]
La autopista se ensancha a cuatro carriles con un carril de giro poco después de cruzar al condado de Rensselaer y permanecerá así durante la mayor parte del resto del camino hacia Albany , a pesar del desarrollo limitado y el poco tráfico en algunas áreas. A una milla (1,6 km) de la línea del condado, pasa por debajo del conector Berkshire de la autopista estatal de Nueva York y se encuentra con la única sección de la I-90 en Nueva York que no forma parte del sistema de autopistas, en la salida 12 al sureste de Castleton-on-Hudson . Cuatro millas (6,4 km) al norte de la I-90 y cuatro millas (6,4 km) al noroeste de Nassau , la US 9 gira a la izquierda para fusionarse con la US 20 en Schodack Center y, juntas, avanzan al noroeste hacia Albany. A menos de 0,5 millas (0,80 km) del extremo este de la superposición, la US 9 y la US 20 se cruzan con la NY 150 antes de conectarse con la I-90 en la salida 11. [10]
A medida que la carretera se dirige hacia el oeste, se encuentra con el extremo occidental (sur para los fines estatales) de la US 4 frente a un supermercado Hannaford Brothers Company a lo largo de la concurrida franja comercial en East Greenbush . Poco después, la primera señal de la capital del estado, la Torre Erastus Corning , comienza a hacerse visible. En un acantilado al este del río, todo el horizonte de Albany aparece a la vista a medida que la carretera desciende, pasando por el extremo norte de NY 9J al sur de Rensselaer . La US 9 y la US 20 luego cruzan el río Hudson a través del puente Dunn Memorial hacia Albany mientras la Torre Corning y los otros edificios del Empire State Plaza se vislumbran frente a ella, y las dos rutas se separan, con la US 20 en dirección oeste a través de la ciudad. [10]
Al norte de Albany , la US 9 comienza a alejarse del corredor Hudson y finalmente toma la I-87 , ahora Adirondack Northway.
Después del puente, la US 9 pasa por debajo de la I-787 durante varias cuadras, luego toma una rampa de salida más allá de la estación de bombeo de Albany para convertirse en Clinton Avenue . Allí, intersecta las dos rutas que han corrido paralelas a la US 9 por el lado oeste del Hudson. En Pearl Street y el Palace Theatre , cruza NY 32 (North Pearl Street), que continúa hacia el norte, y la US 9W (Lark Street), que termina en el cruce. La US 9 gira hacia el norte en Henry Johnson Boulevard y se ensancha para cruzar la I-90 nuevamente a través de un paso elevado construido originalmente para la cancelada Mid-Crosstown Arterial, saliendo de la ciudad de Albany en el proceso. [10]
Justo antes de llegar al suburbio norte de Colonie , la US 9 vuelve a tener dos carriles y sigue Loudon Road a través de vecindarios residenciales acomodados, pasando por el Albany Memorial Hospital y el Wolferts Roost Country Club. La corta NY 377 se bifurca hacia el norte, mientras que la US 9 se dirige ligeramente hacia el oeste. Una intersección de cinco vías marca Loudonville . Siena College en Newtonville está en el lado este a una milla (1,6 km) después del cruce, con el Ayuntamiento de Colonie enfrente. [10]
Continuando hacia el norte hacia Latham , la autopista agrega un carril de giro central. La NY 155 se cruza a medida que la Northway se acerca al oeste. Más allá, la carretera se expande a cuatro carriles y se reanudan las propiedades comerciales. En Latham Circle , la US 9 cruza por debajo de NY 2. Una milla (1,6 km) más al norte, la parte de la autopista NY 7 cruza para el tráfico en dirección este y luego NY 9R se desvía hacia el este, para regresar dos millas (3,2 km) más al norte. En el cruce, la US 9 comienza a dirigirse hacia el este nuevamente, alejándose de la Northway y finalmente cruza el río Mohawk hacia el condado de Saratoga a través del puente Crescent en el punto más septentrional del condado de Albany. [10]
El cambio de condado le da un nuevo nombre, Halfmoon Parkway, en honor a la ciudad por la que pasa la carretera. La curva hacia el este se invierte cuando otra ruta estatal, la NY 236, se bifurca hacia el norte. Cuando la US 9 llega al cruce con la NY 146 en Clifton Park , la Northway está justo al lado nuevamente. Las carreteras continúan en paralelo más allá de Round Lake cuando la NY 67 se une a la US 9 en Malta , dejando 1,6 millas (2,6 km) más adelante en el centro de la ciudad para su propia salida a lo largo de la Northway. Otras 1,5 millas (2,4 km) al norte, otra subruta con letras de la US 9, la NY 9P , sale hacia el este hacia Saratoga Lake .
La propia US 9 tiene su primera salida con la Northway, su primer cruce con la I-87 desde Tarrytown, de hecho, a dos millas (3,2 km) al norte de NY 9P. Este trébol completo es la salida principal de Saratoga Springs . El centro histórico de la ciudad turística está a cuatro millas (6,4 km) más adelante, pasando Saratoga Spa State y Congress Parks. Aquí, la US 9, como South Broadway, comienza una concurrencia con NY 50 y, más tarde, brevemente, con NY 29. NY 9P completa su circuito aquí, y otra ruta con letras, NY 9N , la ruta con sufijo de letra más larga del estado, comienza en la oficina de correos . Al salir de la ciudad hacia el este, la US 9 y la NY 50 siguen Van Dam Street hasta que la US 9 regresa a un curso norte en Marion Avenue, que se convierte en Maple Avenue en el límite de la ciudad. [10]
Una vez que se pasa la zona de desarrollo que rodea la autopista al norte de la ciudad, la US 9 abandona el Distrito Capital a medida que se vuelve menos desarrollada a través de Wilton y Moreau . La cordillera Palmerstown comienza a elevarse en un lado, anticipando el país montañoso que está por venir. Desde la aldea de Kings Station en adelante, lo que ahora está señalizado como Saratoga Road sigue un curso recto hacia el noreste durante 10 millas (16 km) a través de un campo más boscoso hasta la entrada al Parque Estatal Moreau Lake . Una milla (1,6 km) más adelante, la US 9 nuevamente se cruza con Northway en la salida 17. [10]
Otros 2,4 km (1,5 millas) lo llevan al extremo occidental de la NY 197 (Reynolds Road). La US 9 continúa recto durante los siguientes 4,8 km (3 millas) hasta el pueblo de South Glens Falls , donde la NY 32 (Gansevoort Road) entra en un ángulo oblicuo desde el sur y se fusiona con la US 9 para cruzar el Hudson a través del puente Cooper's Cave por última vez, dejando el condado de Saratoga y entrando en la ciudad de Glens Falls en el condado de Warren . [10]
Las dos rutas siguen Glen Street hasta Centennial Circle , una rotonda de cinco patas en el centro de la ciudad, donde la NY 32 sale a la derecha por Warren Street y la NY 9L toma Ridge Street hacia el norte. La US 9 continúa por Glen hacia el noroeste, convirtiéndose en Upper Glen Street en el límite de la ciudad. La NY 254 (Aviation Road) llega desde su terminal occidental cercana en Northway. La autopista permanece muy desarrollada durante las siguientes tres millas (4,8 km) hasta un cruce con otra ruta que comienza en la I-87, NY 149. Se une brevemente con la US 9 antes de salir hacia el este al norte del Adirondack–Lake George Outlet Mall. Muchos vehículos hacen ese giro, ya que NY 149 es la mejor ruta desde Northway hacia el sur de Vermont , 30 millas (48 km) al este. [10]
La US 9 continúa paralela a la Interestatal. En el límite entre Queensbury y Lake George , una enorme placa de madera indica a los conductores que han cruzado la Línea Azul hacia el Parque Adirondack . La ruta se endereza durante los siguientes 4 km hasta el pueblo de Lake George , un popular destino turístico. [10]
La calle recibe el nombre de Canada Street y la NY 9N llega desde el oeste para circular simultáneamente. Las dos rutas se ensanchan hasta convertirse en una concurrida carretera de cuatro carriles que pasa por tiendas que atienden a un concurrido sector turístico. Poco después, la NY 9L vuelve a la ruta original, después de haber seguido la orilla este del lago que da nombre al pueblo. En el extremo norte del pueblo de Lake George, la NY 9N se divide a través de Lake Shore Drive para seguir la orilla oeste, y la propia US 9 gira hacia el noroeste para permanecer paralela a la Northway. [10]
Más allá del lago George, la US 9 ingresa al Parque Adirondack . Los siguientes 140 km de la autopista recorren la sección oriental de la zona protegida más grande al este del río Misisipi , 2.500.000 ha (6.100.000 acres) con vastas extensiones de reserva forestal mantenidas "siempre silvestres" según la constitución del estado. En consecuencia, la US 9 sigue siendo una carretera rural de dos carriles, a menudo muy cerca de Adirondack Northway , una sección de la I-87 , en todo el parque. El desarrollo, el tráfico y la población son mínimos, el terreno circundante está densamente arbolado y las dos carreteras cubren distancias muy largas entre pueblos muy pequeños. [10]
Después de Lake George, hay otra salida con la Northway, para facilitar el acceso al pueblo por parte del tráfico en dirección sur. La US 9 permanece muy cerca de la Northway en su lado este, lo que da lugar a otra salida cuatro millas (6,4 km) al norte. Esta sirve a Warrensburg , donde la NY 418 llega a su terminal oriental. La autopista comienza a alejarse de la interestatal y, tres millas (4,8 km) más adelante, la NY 28 concluye su largo recorrido en forma de arco en un cruce con la US 9. [10]
A casi 14 km al norte, en Chestertown , la US 9 se encuentra con la NY 8 y la une , lo que la lleva hacia el oeste casi 6,4 km hasta el lago Loon . Después de cruzar una bahía al suroeste del lago, la US 9 gira a la derecha y vuelve a estar sola, en dirección noreste a lo largo de la costa occidental del lago para finalmente llegar a la Northway nuevamente en 6,4 km. Esta salida solo sirve para el tráfico en dirección norte. Una milla (1,6 km) más tarde, hay acceso a la otra dirección. [10]
La carretera comienza a correr a lo largo de la costa oeste del lago Schroon , en el proceso cruzando hacia el condado de Essex . Poco después de la línea del condado, un camino de acceso conduce nuevamente a la I-87. Son siete millas (11 km) desde aquí, pasando la aldea del lago Schroon en el extremo norte del agua, que la US 9 se cruza con NY 74 , como NY 254 y NY 149 recién saliendo de su terminal occidental en Northway. Los carteles en este cruce usan Ticonderoga , 17 millas (27 km) al este, como ciudad de control , una indicación de cuán escasamente poblado está el parque. [10]
La US 9 permanece cerca de la interestatal durante los siguientes 26 km (16 millas) hasta la ciudad de North Hudson , donde Boreas Road brinda acceso al área silvestre de Dix Mountain, la más al sur de la región de Adirondack High Peaks . La autopista vuelve a cruzar la interestatal para conectar la I-87 con el término occidental de NY 73 , la ruta panorámica muy transitada hacia Keene Valley y Lake Placid . En este cruce ornamentado, la US 9 se encuentra a 352 m (1155 pies) sobre el nivel del mar, la elevación más alta que alcanza en toda su longitud. [10]
El giro a la derecha lo lleva nuevamente al noreste pasando Rocky Peak Ridge y Giant Mountain Wilderness Area , hasta la aldea de New Russia . Este tramo de 10 millas (16 km) lleva la autopista a Elizabethtown , la sede del condado no incorporada y el primer asentamiento por el que ha pasado la US 9 desde Warrensburg. La NY 9N atraviesa la ciudad desde el oeste; esta y la US 9 se superponen brevemente. [10]
Aunque la tierra permanece mayoritariamente boscosa a medida que la carretera continúa su curso noreste desde Elizabethtown, comienza a descender un poco a medida que se acerca el valle del lago Champlain . La US 9 finalmente se acerca a la Northway nuevamente en Poke-O-Moonshine Mountain , el lugar de escalada más popular de Adirondacks . En Chesterfield , 18 millas (29 km) sin un cruce de carreteras importante terminan cuando NY 22 se une a US 9 después de su salida, el primer emparejamiento de dos carreteras que comienzan su viaje hacia el norte del estado en la ciudad de Nueva York. [10]
Las dos rutas entran en Keeseville , donde, en medio del pueblo, cruzan el río Ausable y entran en el condado de Clinton . La NY 9N reaparece aquí, llegando a su terminal norte. Al norte del pueblo, las dos rutas se dividen de nuevo e intercambian los papeles que habían estado desempeñando durante todo su viaje hacia el norte. La US 9 toma la bifurcación hacia el este hasta el lago, pasando cerca del borde del estado; mientras que la NY 22 se extenderá hacia el interior desde aquí hasta la frontera. [10]
Después de Keeseville, la US 9 sigue AuSable Chasm hasta la orilla del lago. Cruza Ausable y vuelve a ingresar brevemente al condado de Essex, el tiempo suficiente para que la corta NY 373 proporcione acceso al ferry Burlington-Port Kent . Un tercer y último cruce la lleva fuera del parque Adirondack. [10]
Después de que la US 9 pase el Área de Manejo de Vida Silvestre de Ausable Marsh y la NY 442 ingrese desde el este en la pequeña aldea de Perú , la US 9 se dirige a la orilla del lago, cerca del cual permanecerá hasta Plattsburgh como el Paso de los Lagos a las Esclusas. En días despejados, es posible ver Burlington al otro lado del agua. Más adelante se encuentra la isla Valcour . En el estrecho angosto y rocoso entre ella y la costa, la flota construida apresuradamente por Benedict Arnold resistió al ejército británico el 11 de octubre de 1776, en la Batalla de la Isla Valcour en lo que se considera la primera batalla en la historia naval de los EE. UU . La historia militar más reciente es evidente poco después cuando la US 9 pasa por la Base de la Fuerza Aérea de Plattsburgh , ahora cerrada , un pilar de la economía regional que Plattsburgh ha luchado por reemplazar. [10] [24]
Cuando entra en Plattsburgh, se convierte primero en US Avenue, luego en Peru Street cuando pasa por el Old Catholic Cemetery. El río Saranac pasa a su lado dos veces antes de que la US 9 gire a la izquierda en Bridge Street y lo cruce. Justo después del puente, la autopista gira a la izquierda nuevamente hacia City Hall Place en el centro de la ciudad. La US 9 pasa frente al Ayuntamiento diseñado por John Russell Pope , también el constructor del Monumento a Jefferson en Washington DC . Dos giros rápidos más a la izquierda pasan por el gran obelisco de Riverside Park, hacia las calles Miller y Cornelia, y luego la US 9 gira a la derecha en el extremo este de la larga NY 3 para seguir Margaret Street hacia el norte y salir de la ciudad. [10]
Gira hacia el noreste para regresar a la orilla del lago poco después del límite de la ciudad, siguiendo junto a Cumberland Bay . En el cruce de Dead Creek, la US 9 se ensancha a cuatro carriles por primera vez desde el área de Albany para manejar el tráfico pesado en el cruce con el término este de NY 314 , que continúa hacia el este por la County Route 57 (CR 57) hasta otro conector de ferry, justo al sureste de Northway. 2 millas (3 km) al norte del cruce, después del North Country Shopping Center, la autopista regresa a dos carriles y al nombre Lakes to Locks Passage mientras domina Woodruff Pond y Treadwell Bay. La I-87 es visible a mil pies (300 m) al este a través de los muchos campos abiertos mientras las dos carreteras giran paralelas entre sí. [10]
Otra ruta corta, CR 58, anteriormente NY 456 , llega desde el oeste y termina en la US 9 poco después del giro a la derecha hacia el parque estatal Point Au Roche . Continuando hacia el norte, la carretera se desvía ligeramente hacia el este en la ciudad de Chazy , pero regresa a su ruta anterior junto a la interestatal en el puente del río Little Chazy . Poco después, la US 9 se cruza con CR 23 (Miner Farm Road, anteriormente NY 191 al oeste de la US 9). [10]
La US 9 corre en línea recta hacia el norte, sin tomar otro nombre, tres millas (4,8 km) hasta la siguiente intersección principal, NY 9B (Lavalley Road), su última subruta. La NY 9B no termina, sino que corre hacia la orilla del lago y finalmente hacia el norte hasta Rouses Point . Una curva ligeramente hacia el oeste, más cerca de Northway, lleva el siguiente tramo de tres millas (4,8 km) a la última intersección principal de la US 9, la US 11 , justo al sur de Champlain . [10]
La US 9 serpentea a través del tranquilo pueblo fronterizo como su calle principal, girando al oeste-noroeste cerca del límite norte de Champlain para hacer su último cruce de agua sobre el río Chazy . La ruta, todavía conocida como Main Street, se dirige al noroeste hacia Northway para seguirla durante los últimos 0,5 millas (0,80 km), pasando por algunas agencias de aduanas hasta su final oficial en la rampa de entrada a la última salida. El tráfico hacia Canadá debe tomar la I-87 aquí. [10]
La carretera continúa como East Service Road, sin señalizar NY 971B, por otros 0,46 millas (0,74 km). [1] Esta era la antigua ruta de la US 9 hasta la frontera antes de la construcción de la Northway. No tiene ningún desarrollo, salvo algunos lotes abandonados y vacíos desde hace mucho tiempo, y finalmente termina en un estacionamiento a 400 pies (120 m) al sur de la frontera desde el cual se puede ver la estación de aduanas canadiense en el extremo sur de la Autoroute 15. [10]
Al sur de Albany, la principal ruta de viaje antes del siglo XX era Albany Post Road , que iba desde la ciudad de Nueva York hasta un ferry en Greenbush . Al norte de Albany, la US 9 reemplazó a Great Northern Road, que iba desde el río Hudson cerca de Glens Falls a través del lago Schroon y Elizabethtown hasta la frontera canadiense; esta carretera se convirtió en una carretera de peaje en el siglo XIX, conocida como Great Northern Turnpike . [25] A principios del siglo XX, gran parte de Albany Post Road estaba señalizada como una ruta para automóviles con el mismo nombre, aunque al sur de Tarrytown la ruta se desviaba hacia el este a lo largo de las carreteras Nepperan y Sleepy Hollow hasta Elmsford ; Hartsdale Road hasta Hartsdale ; Central Avenue , Jerome Avenue y Grand Concourse hasta Manhattan; y 149th Street, 7th Avenue, 110th Street y 5th Avenue hasta Washington Square. [26]
Gran parte de lo que ahora es la US 9 en Nueva York recibió una designación de ruta legislativa sin firmar por la Legislatura del Estado de Nueva York en 1908. La Ruta 2 se unió a la moderna US 9 en Archville (al norte de Tarrytown ) y la siguió hacia el norte hasta Croton-on-Hudson , donde giró hacia el noreste en la moderna NY 129. La ruta legislativa se reincorporó a lo que ahora es la US 9 en Peekskill y permaneció en ella hasta Valatie , donde se encontró con la Ruta 1. La Ruta 2 finalizó aquí, mientras que la Ruta 1 continuó hacia el norte hasta Albany por la actual US 9. Desde Albany hasta Clifton Park y desde South Glens Falls hasta Riparius , la moderna US 9 era parte de la Ruta 25. En Riparius, la Ruta 25 se encontraba con la Ruta 22, que utilizaba lo que ahora es la US 9 desde Riparius hasta Elizabethtown y desde Keeseville hasta la ciudad de Champlain . Mientras que la moderna US 9 viaja directamente desde Elizabethtown a Keeseville y pasa por Rouses Point hacia el oeste, la Ruta 25 usaba la actual NY 9N entre Elizabethtown y Keeseville y servía a Rouses Point a través de la moderna NY 9B . [27] [28] La Ruta 2 y la Ruta 25 fueron realineadas ligeramente el 1 de marzo de 1921, para utilizar el corredor moderno de la US 9 desde Croton-on-Hudson a Peekskill y desde Saratoga Springs a South Glens Falls, respectivamente. [29]
Cuando se asignó el primer conjunto de rutas publicadas en Nueva York en 1924, la ruta general de la moderna US 9 se designó como Ruta estatal de Nueva York 6 ( NY 6 ), que iba desde la línea de la ciudad de Nueva York en Yonkers hacia el norte hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos cerca de Rouses Point . [30] Desde la ciudad de Nueva York, NY 6 siguió la actual US 9 hacia el norte hasta Tarrytown, donde se unió a la Ruta legislativa 2 y continuó hacia el norte a través de Valatie hasta Albany a través de la Ruta legislativa 1 y la Ruta 2. Al norte de Albany, NY 6 sirvió a Cohoes , Mechanicville y Round Lake a través de las modernas NY 32 y NY 67. En Round Lake, NY 6 se reincorporó a la ruta de la actual US 9 y se dirigió al norte hasta Saratoga Springs. Más allá de Saratoga Springs, NY 6 continuó hasta Rouses Point por la Ruta legislativa 22 y la Ruta 25. [31] [32] NY 6 tenía dos rutas secundarias: NY 6A en el condado de Westchester y NY 6B en los condados de Rensselaer y Saratoga . [33]
En el plan original de 1925 para el Sistema de Autopistas Numeradas de EE. UU ., la US 9 fue designada a lo largo de la orilla oeste del río Hudson desde la línea de Nueva Jersey hasta Albany, utilizando la entonces NY 10. Al norte de Albany, la US 9 siguió principalmente a la NY 6 hasta Canadá. La única desviación fue desde Elizabethtown hasta Keeseville, donde la US 9 se dirigió en una autopista previamente sin numeración hacia el este. La NY 6 al este del Hudson (hasta Rensselaer) y una extensión adicional a Glens Falls a través de Troy , Mechanicville y Schuylerville se designó como la Ruta 109 de EE. UU. ( US 109 ). [31] [32] La alineación de la US 9 dentro de Nueva York permaneció sin cambios en la alineación final del sistema aprobada el 11 de noviembre de 1926. [2] Sin embargo, cuando la US 9 se puso en servicio en Nueva York en 1927, la designación US 109 se había eliminado y se firmó en su lugar como US Route 9E ( US 9E ), pero solo hasta Waterford. El segmento en la orilla oeste del Hudson desde Nueva Jersey hasta Waterford fue rediseñado como US 9W , y las rutas divididas se encontraron en Waterford. Desde allí, comenzó la US 9 sin sufijo (aún a lo largo de NY 6) y subió hasta la frontera canadiense a través de Rouses Point como se planeó en 1925. [34]
La antigua ruta de NY 6 entre Elizabethtown y Keeseville, desviada por la US 9, se convirtió en NY 9W en ese momento. [33] [35] Una ruta alternativa más corta y más interior entre Albany y Round Lake fue designada como NY 9C en algún momento a fines de la década de 1920. [32] [36] En la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York de 1930 , el sufijo "E" se eliminó de toda la US 9E al sur de East Greenbush , lo que la convirtió en parte de la US 9, mientras que la US 9W se truncó hacia el sur para terminar en Albany. [37] Al mismo tiempo, la US 9 se realineó entre Albany y Round Lake para usar lo que había sido NY 9C. [38] La porción Waterford-Mechanicville de la antigua ruta de la US 9 y el segmento de la US 9E entre East Greenbush y Waterford se convirtieron en parte de una US 4 extendida . [39] [40] El resto de la antigua ruta ribereña al sur de Waterford pasó a formar parte de la NY 32, mientras que el segmento Round Lake–Mechanicville de la antigua US 9 pasó a formar parte de la NY 67. [38]
La US 9 (y antes la US 9E) cruzaba originalmente a Nueva Jersey a través del ferry Edgewater en Harlem . Se desplazó hacia el norte hasta el puente George Washington cuando se inauguró en 1934. [41] A mediados de diciembre de 1934, la US 9 se señalizó dentro de la ciudad de Nueva York por primera vez, al igual que varias otras carreteras estadounidenses y rutas estatales. La US 9 siguió el puente George Washington hasta Manhattan, donde continuó hacia el este por la calle 179 hasta Broadway . Aquí, la US 9 giró hacia el norte como lo hace hoy, siguiendo Broadway a través de Manhattan y el Bronx hasta Yonkers. [42] La ruta se trasladó de la calle 179 a la Cross Bronx Expressway c. 1963 después de la finalización de la autopista en las proximidades del acceso al puente oriental. [43] [44]
A mediados de la década de 1940, el extremo norte de la US 9 fue realineado para ingresar a Canadá a través de Champlain en lugar de Rouses Point. La antigua ruta a través de Rouses Point se convirtió en NY 9B . [45] [46] A mediados de la década de 1960, se completó la Adirondack Northway en las cercanías de Champlain, reemplazando la milla más al norte (1,6 km) de la US 9. [47] [48] La US 9 inicialmente se superponía con la I-87 desde la salida 43 hasta la frontera canadiense; sin embargo, se truncó para terminar en la salida 43, el último intercambio antes de la frontera, en la década de 1970. [49] [50] Parte de la antigua ruta de la US 9 hasta la frontera se mantuvo como una carretera de servicio y se designó como NY 971B, una ruta de referencia sin señalizar . [11]
Desde la década de 1940, se había planificado la construcción de una autopista a lo largo del corredor de la US 9 en la orilla este del río Hudson. Parte de la ruta se convirtió más tarde en la New York State Thruway (hasta Tarrytown). En 1956, hubo planes para continuar la autopista más al norte hasta la I-84 en Beacon y más allá. Esta fue una de las alineaciones propuestas para la I-87 . [51]
A principios de 1965, a esta autopista no construida se le asignó la designación I-487 , lo que permitió un medio de viaje accesible para vehículos comerciales en el lado este del río Hudson. En 1967, la fuerte oposición de los residentes provocó que se cancelara el segmento de Peekskill a Beacon. En 1971, la sección de Tarrytown a Ossining también se canceló debido a la falta de apoyo público. La única parte que se construyó fue la sección de Crotonville a Peekskill y más tarde se denominó Croton Expressway. La Croton Expressway se inauguró en 1967 con la designación US 9. [51] La alineación de superficie original de US 9 se convirtió en una extensión de NY 9A . [48]
En Albany, se planeó convertir la US 9 en una autopista. Iba a correr hacia el oeste desde el puente Dunn Memorial a lo largo de la arteria South Mall (cosignada con la US 20 ), luego hacia el norte a lo largo de la mitad norte de la arteria Mid-Crosstown. La mitad sur llevaría la US 9W . La arteria Mid-Crosstown habría comenzado en el cruce de la I-787 y la New York State Thruway , se conectaría con la arteria South Mall en un intercambio subterráneo en Washington Park y continuaría hacia el norte hasta un cruce con la I-90 . La única parte que realmente se construyó fue en las proximidades del intercambio de la I-90 (salida 6). [52]
Un estudio de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de 2009 concluyó que la US 9 era la carretera más mortal del condado de Dutchess , con 47 accidentes mortales en la carretera en el período 1994-2008. La policía de la ciudad de Poughkeepsie atribuyó el hecho a la creciente comercialización de la US 9 al sur de la ciudad de Poughkeepsie. [53]
La US 9 ha tenido 19 rutas con sufijos que llevan 17 designaciones diferentes. La mayoría de ellas siguen en pie; sin embargo, nueve han sido eliminadas o renumeradas. Todas las rutas se asignaron como parte de la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York de 1930, a menos que se indique lo contrario. [37] [40]
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