Los planes originales del alcalde de la ciudad de Nueva York, John Francis Hylan, para el Sistema de Metro Independiente (IND), propuesto en 1922, incluían la construcción de más de 160 kilómetros (100 millas) de nuevas líneas y la adquisición de casi 160 kilómetros (100 millas) de líneas existentes. Las líneas fueron diseñadas para competir con las líneas subterráneas, de superficie y elevadas existentes operadas por Interborough Rapid Transit Company (IRT) y BMT. [4] [5] El 9 de diciembre de 1924, la Junta de Transporte de la ciudad de Nueva York (BOT) dio la aprobación preliminar para la construcción de la línea IND de la Octava Avenida . [6] Esta línea consistía en un corredor que conectaba Inwood, Manhattan , con el centro de Brooklyn , pasando en gran parte por debajo de la Octava Avenida pero también paralelo a Greenwich Avenue y Sixth Avenue en el Bajo Manhattan. [6] [7] El BOT anunció una lista de estaciones en la nueva línea en febrero de 1928, con una estación en 207th Street. [8]
Los acabados en las cinco estaciones entre las calles 175 y 207 se completaron en un 18 por ciento en mayo de 1930. [9] En agosto de ese año, el BOT informó que la línea de la Octava Avenida estaba casi terminada y que las estaciones de las calles 116 a 207 estaban completas en un 99,9 por ciento. . [10] Toda la línea se completó en septiembre de 1931, excepto la instalación de torniquetes. [11] El 8 de septiembre de 1932, dos días antes de la inauguración oficial, se celebró un evento previo al nuevo metro. [12] [13] La estación de 207th Street se inauguró el 10 de septiembre de 1932, como parte del segmento inicial del IND operado por la ciudad, la línea de la Octava Avenida entre Chambers Street y 207th Street . [14] [15] Originalmente se conocía como Washington Heights–207th Street .
Esta estación fue renovada a fines de la década de 1990 y el contrato para el diseño del proyecto se adjudicó en mayo de 1994. [16] : C-28–C-30 En 1995, la MTA solicitó fondos para la instalación de ascensores en la estación para hacer cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 . [17]
Diseño de la estación
Vista de plataforma
Esta estación de metro tiene una plataforma de isla única entre las dos vías, que terminan en bloques de parachoques justo al norte de la plataforma. Hacia el sur inmediato hay un enclavamiento formado por un cruce de diamantes que permite a los trenes llegar a la vía correcta y luego proceder a compartir el derecho de paso con 207th Street Yard que conduce a Dyckman Street , que es la siguiente estación al sur. [18] [19] El entrepiso y el hueco del ascensor de la calle incluyen obras de arte tituladas Al principio... Por fin, de Sheila Levrant de Bretteville . [19] La terminal es operada por una Oficina del Despachador en el extremo sur, mientras que la Planta de Enclavamiento está controlada por el CTC ubicado en 207th Street Yard. [19] El entrepiso que conecta las salidas norte y sur de la estación está cerrado y se utiliza para instalaciones de empleados. [20]
Los azulejos de la estación son de color granate. Esto era parte de un sistema de mosaicos codificados por colores utilizado en todo el IND. [21] Los colores de los mosaicos fueron diseñados para facilitar la navegación a los viajeros que se alejaban del Bajo Manhattan . Como tal, las baldosas granates utilizadas en la estación de 207th Street también se utilizan en 168th Street , la primera estación expresa hacia el sur, así como en otras estaciones de la línea de la Octava Avenida al norte de 168th Street. [22] [23]
Salidas
Hay tres escaleras y un ascensor en la intersección de Broadway y 207th Street. [24] El ascensor está en la esquina suroeste de esta intersección, lo que hace que la estación cumpla con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 . [25] Una escalera conduce desde cada una de las otras tres esquinas. La salida norte de la estación tiene dos escaleras hacia cada esquina norte de Broadway, Isham Street y 211th Street. [24]
También hay una salida cerrada que conducía a la esquina noroeste de 207th Street y Broadway. Esta escalera estaba ubicada dentro de un edificio y había sido cerrada después de que sufriera graves daños tras un incendio. Fueron necesarios varios giros para acceder a la escalera, lo que generó malas líneas de visión. En junio de 1994, la Junta de la MTA aprobó un plan para cerrar permanentemente la entrada, permitiendo sellar el pasillo con ladrillos y mortero en ambos extremos. En ese momento, la entrada llevaba varios años cerrada. Se estimó que la entrada habría sido utilizada por 400 pasajeros diarios. En mayo de 1994 se celebró una reunión pública, junto con cambios propuestos en el acceso a las estaciones en otras estaciones. [26] La entrada del ascensor se encuentra cerca de esta antigua escalera.
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