La Ruta Estatal 9A de Nueva York ( NY 9A ) es una carretera estatal en las cercanías de la ciudad de Nueva York en los Estados Unidos. Su terminal sur está en Battery Place, cerca del extremo norte del túnel Brooklyn-Battery en la ciudad de Nueva York, donde se cruza con la Interestatal 478 (I-478) y FDR Drive . El término norte de NY 9A está en la Ruta 9 de los Estados Unidos (US 9) en Peekskill . Es predominantemente una ruta alternativa de la US 9 entre la ciudad de Nueva York y Peekskill; sin embargo, en la ciudad de Nueva York, es una ruta importante en sí misma, ya que corre a lo largo de West Side Highway y Henry Hudson Parkway . También es una de las dos únicas rutas señalizadas del estado de Nueva York en Manhattan (la otra es NY 25 ). En el norte del condado de Westchester , NY 9A sigue la Briarcliff–Peekskill Parkway .
Los orígenes de NY 9A se remontan a la década de 1920, cuando una ruta alternativa de la entonces NY 6 desde Yonkers a Tarrytown fue designada como NY 6A . NY 6 fue rediseñada como US 9 en 1927; sin embargo, NY 6A no fue renumerada a NY 9A hasta la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930. NY 9A se extendió al sur hasta la ciudad de Nueva York en 1934 y al norte hasta Ossining a fines de la década de 1930. En 1933, Briarcliff–Peekskill Parkway se inauguró como NY 404. Toda NY 404 se incorporó a una NY 9A extendida el 1 de enero de 1949. NY 9A se extendió hacia el norte hasta Peekskill en 1967 después de la finalización de la Croton Expressway y hacia el sur hasta el túnel Brooklyn–Battery a mediados de la década de 1990.
La NY 9A comienza en el Bajo Manhattan en Battery Place cerca del extremo norte del túnel Brooklyn-Battery ( I-478 sin señalizar ) y se dirige al norte por la West Side Highway y Henry Hudson Parkway , cruzando la US 9 por primera vez en el extremo este del puente George Washington . Después de cruzar al Bronx a través del puente Triborough y el puente Henry Hudson , propiedad de Tunnel Authority , la NY 9A procede a salir de la avenida en la salida 23, uniéndose a la US 9 en Broadway. [3] Las partes de la NY 9A entre el Bajo Manhattan y la calle 72, y desde la calle 125 hasta la línea de la ciudad de Nueva York (con la excepción del puente Henry Hudson) son propiedad del Departamento de Transporte del Estado de Nueva York , la parte entre las calles 72 y 125 es propiedad del Departamento de Parques y Recreación de la Ciudad de Nueva York y toda la autopista dentro de los límites de la ciudad es mantenida diariamente por el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York . La concurrencia entre la US 9 y la NY 9A se extiende por 2,87 millas (4,62 km) dentro de la ciudad de Yonkers . [1] La ciudad mantiene toda la NY 9A dentro de Yonkers. [4]
La NY 9A se separa de la US 9 a lo largo de Ashburton Avenue y se dirige al norte como Saw Mill River Road. Corre paralela a Saw Mill River Parkway a través de Ardsley y Elmsford , hasta el lado oeste de Hawthorne . La ruta se encuentra con la New York State Thruway ( I-87 ) en dirección sur en un intercambio parcial y luego se encuentra con la I-287 (la Cross Westchester Expressway ) en un intercambio completo que proporciona una ruta a la Thruway en dirección norte (I-87). [5] La NY 100 se fusiona con la NY 9A para formar una concurrencia de 3,11 millas (5,01 km) [1] que lleva los nombres Saw Mill River Road y Briarcliff–Peekskill Parkway, paralela a la Taconic State Parkway . La NY 9A sale de esta autopista a lo largo de Briarcliff–Peekskill Parkway, mientras que la NY 100 continúa recta como Saw Mill River Road. La NY 9A se fusiona para formar una breve concurrencia con la US 9 como Croton Expressway en Ossining, justo al sur del río Croton. [5]
La segunda concurrencia entre la US 9 y la NY 9A tiene una longitud de 1,10 millas, y la NY 9A sale de la Croton Expressway en la NY 129 en Croton-on-Hudson . La autopista se dirige hacia el norte por Riverside Avenue y finalmente se une a la antigua Albany Post Road . Después de cruzar la US 9 una vez más en Cortlandt , la NY 9A termina en el cruce de Welcher Avenue en el sur de Peekskill . [5]
Antes de la creación del sistema de carreteras de Estados Unidos , la US 9 se designaba como NY 6. En 1926, se le asignó la designación NY 6A a una ruta alternativa de Yonkers a Tarrytown . Esta discurría por la actual alineación de la NY 9A desde Yonkers hasta el norte de Elmsford , donde giraba hacia el oeste por Old Saw Mill River Road, Neperan Road, County House Road y Bedford Road para terminar en la NY 6 en Tarrytown. [6] La NY 6 fue redesignada como US 9 cuando se publicaron por primera vez las carreteras de Estados Unidos en Nueva York en 1927; sin embargo, la NY 6A no fue renumerada en ese momento. [ 7] Finalmente, se renumeró a NY 9A como parte de la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York de 1930. [2]
La ciudad de Nueva York inicialmente no marcó rutas numeradas dentro de sus límites. [8] En 1932, el Automóvil Club de Nueva York redactó un plan que establecía alineaciones para varias rutas a través de la ciudad. En este plan, NY 9A iba hacia el sur a través del Bronx y hacia Manhattan por Broadway , mientras que US 9 usaba Riverdale Avenue al norte de la calle 230. Como resultado, las dos rutas habrían tenido una breve concurrencia a través de Spuyten Duyvil Creek . NY 9A se habría dividido hacia el sur en la Décima Avenida en la calle 218 para unirse a Harlem River Drive a través de Nagle Avenue y Dyckman Street . Desde allí se dirigiría al oeste por la calle 155 hasta Amsterdam Avenue , donde se dirigiría al sur hasta la calle 79 , dirigiéndose al oeste allí para reunirse con US 9 en Riverside Drive . US 9 habría continuado hacia el sur a través del bajo Manhattan hasta Staten Island a través del Ferry de Staten Island ; sin embargo, no está claro si NY 9A habría continuado hacia el sur con US 9 hasta el bajo Manhattan. [9]
El New York Automobile Club publicó otro plan en 1933. Este plan no hizo cambios a NY 9A; sin embargo, US 9 fue cambiado para usar Broadway a lo largo del Bronx y viajar a Nueva Jersey a través del Túnel Holland . [10] En el plan final implementado a mediados de diciembre de 1934, no se asignó ninguna ruta al corredor Harlem River Drive-Amsterdam Avenue. En cambio, NY 9A usó lo que se había planeado como US 9, dividiéndose en Broadway y Dyckman Street . NY 9A corrió hacia el sur a lo largo del lado oeste de Manhattan en Riverside Drive y West Side Elevated Highway (desviándose alrededor de una sección inacabada a través de 57th Street , Eleventh Avenue y 48th Street ) para terminar en las plazas de entrada y salida del Túnel Holland. US 9 se desplazó hacia el norte para ingresar a Nueva Jersey a través del Puente George Washington . [8]
En el condado de Westchester , Saw Mill River Road originalmente seguía el corredor de Saw Mill River Parkway desde Eastview hasta Hawthorne . Esta sección de Saw Mill River Road ganó un número c. 1931 , convirtiéndose en parte de NY 142, una ruta que comenzaba en NY 100 en la línea de la ciudad de Greenburgh - Mount Pleasant y seguía Grasslands Road, NY 9A y Saw Mill River Road hacia el norte hasta Hawthorne, donde se unía nuevamente a NY 100. [11] [12] La ruta no sufrió cambios hasta que fue eliminada c. 1938. [13] [14] Su ruta anterior se dividió en dos rutas: una NY 141 extendida al norte de NY 9A y la nueva NY 100C a lo largo de Grasslands Road, en 1940. [15] NY 9A se extendió hacia el norte c. 1939 desde Tarrytown a Archville, una pequeña aldea a medio camino entre Tarrytown y Ossining, por Sleepy Hollow Road. [16] [17]
Más al norte, se construyó una nueva autopista de acceso limitado alrededor de Ossining desde Saw Mill River Road (NY 100) en Briarcliff Manor hasta la US 9 al norte de Ossining. La autopista, conocida como Briarcliff–Peekskill Parkway, se completó alrededor de 1933 e inicialmente se designó como NY 404. [18] [19] El 1 de enero de 1949, se modificó la NY 9A para continuar hacia el norte a lo largo de una Saw Mill River Road ligeramente realineada desde NY 100C cerca de Elmsford hasta el extremo sur de la Briarcliff–Peekskill Parkway en Briarcliff Manor. En este punto, NY 9A dejó Saw Mill River Road y siguió la autopista hasta su final en US 9, reemplazando a NY 404. La realineación creó una superposición de 3 millas (5 km) entre NY 9A y NY 100 desde Hawthorne hasta Briarcliff Manor y resultó en el truncamiento de NY 141 de regreso a su terminal anterior en Hawthorne. [20]
La construcción de la Croton Expressway , la única parte del fallido proyecto Hudson River Expressway que se construyó, comenzó a mediados de la década de 1960. [21] [22] Se convirtió en parte de una US 9 realineada cuando se completó en 1967. La antigua ruta de superficie de la US 9 a lo largo de Albany Post Road entre Croton-on-Hudson y Buchanan se convirtió en una extensión hacia el norte de NY 9A, que llegaba a la antigua alineación a través de una superposición con la US 9 desde el extremo norte de Briarcliff–Peekskill Parkway hasta Croton-on-Hudson. [22]
Cuando la Henry Hudson Parkway reemplazó a Riverside Drive a mediados de la década de 1930, la NY 9A se trasladó a ella, y finalmente utilizó la nueva avenida hasta donde cruzaba la US 9 (Broadway) en el Bronx. Aquí, la NY 9A salía de la avenida y corría simultáneamente con la US 9 hasta la bifurcación en Yonkers . [14] [23] El túnel Brooklyn-Battery que conecta el Battery Park de Manhattan con Brooklyn se completó en 1950. [24] En 1960, una extensión de la West Side Elevated Highway hacia el sur hasta el portal del túnel de Manhattan se convirtió en parte de la NY 27A , [25] que había terminado en Brooklyn antes de la construcción del túnel. [26] El 1 de enero de 1970, la NY 27A se truncó en su extremo occidental hasta el este del condado de Nassau , mientras que la NY 27 se extendió hacia el norte sobre la ruta anterior de la NY 27A a través del túnel Battery y la West Side Elevated Highway. [27]
Sin embargo, en 1973, la NY 27 se había reducido a su intercambio con la Gowanus Expressway en Brooklyn, mientras que la I-478 sin señalizar se asignó tanto al Battery Tunnel como a toda la West Side Elevated Highway al sur del Lincoln Tunnel . Como resultado, la NY 9A se redujo al Lincoln Tunnel. [28] [29] La extensión de la I-478 hacia Manhattan se eliminó después del colapso de parte de la Elevated Highway en 1973, [30] un evento que llevó a la demolición de la autopista al sur de la calle 59. La demolición se completó en 1989. [31] La NY 9A se trasladó a la 12th Avenue , una de las calles de la superficie sobre las que había pasado la Elevated Highway, pero por lo demás no se vio afectada ya que el extremo sur de la ruta se mantuvo inicialmente en el Lincoln Tunnel. [32] [33]
A mediados de la década de 1990, la NY 9A se extendió hacia el sur hasta el Battery Tunnel a través de la 12th Avenue y otras dos calles sobre las que había pasado anteriormente la Elevated Highway, West Street y 11th Avenue . [33] [34] La construcción comenzó a principios de 1996 en un proyecto para convertir la sección de NY 9A al sur de la 59th Street en la West Side Highway , un bulevar urbano de seis carriles con una mediana estilo parkway y postes de luz decorativos. El primero de los siete segmentos del proyecto, entre las calles Clarkson y Horatio en el vecindario de Greenwich Village , se completó en 1998. [35] La finalización del proyecto se programó originalmente para octubre de 2001; sin embargo, se retrasó durante años debido a los daños causados por los ataques del 11 de septiembre . [36] Se terminó en 2014. [37]
Después de los ataques del 11 de septiembre, la zona y las calles que rodean el World Trade Center , incluida la NY 9A, resultaron dañadas y cubiertas de escombros cuando las torres se derrumbaron , lo que provocó el cierre de la autopista y de todas las calles en la zona cero. Durante la construcción del nuevo World Trade Center, ambos lados de la autopista se estrecharon con líneas continuas para los carriles, indicando a los conductores que no cambiaran de carril. [38]
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