Saw Mill River Parkway (también conocida como Saw Mill Parkway o Saw Mill ) es una avenida de acceso limitado que se extiende por 28,93 millas (46,56 km) a través del condado de Westchester, Nueva York , en los Estados Unidos. Comienza en la frontera entre el condado de Westchester y el Bronx , como continuación de Henry Hudson Parkway que sale de la ciudad de Nueva York , y se dirige generalmente hacia el noreste hasta un intercambio con la Interestatal 684 (I-684). En su extremo norte, la avenida sirve como camino colector/distribuidor a su paso al este de la aldea de Katonah . La avenida lleva el nombre del río Saw Mill , al que la carretera corre paralela en la mayor parte de su longitud.
Saw Mill sirve como una conexión importante desde las avenidas Taconic State y Sprain Brook hasta el puente Tappan Zee y la autopista del estado de Nueva York . Es una autopista , pero no una autopista ya que varias de sus salidas están señalizadas en intersecciones a nivel . Saw Mill River Parkway está inventariada por el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) como Ruta 987D del Estado de Nueva York ( NY 987D ), una designación de ruta de referencia sin firmar .
Saw Mill River Parkway comienza en la línea Bronx – Westchester en Van Cortlandt Park como una continuación de Henry Hudson Parkway . El río Saw Mill serpentea hacia el norte y es paralelo a una antigua vía de ferrocarril hacia Yonkers . Ahora en la sección Sureste de Yonkers, en dirección sur hay una rampa hacia McLean Avenue . Al pasar el lago Tibbetts, el río Saw Mill serpentea hacia el norte a lo largo de la vía del ferrocarril como una autopista de seis carriles al ingresar a la Salida 4, que sirve como el término occidental de Cross County Parkway . Inmediatamente después de Cross County, la avenida se estrecha a cuatro carriles y la salida 5 se bifurca en un giro de 180 grados hacia Yonkers Avenue y el cercano campo de golf Dunwoodie. La avenida ingresa a la salida 5A, que da servicio a Palmer Road en el noroeste de Yonkers. [3]
Serpenteando hacia el norte a través de Yonkers, Saw Mill River Parkway ingresa a la salida 7, una rampa hacia NY 9A y Tuckahoe Road a través de Rossiter Avenue. Después de la salida 7, la avenida comienza paralela al río del mismo nombre y NY 9A, ahora conocida como Saw Mill River Road, cerca del vecindario de Runyon Heights . La pendiente del ferrocarril regresa cerca del paso elevado de Odell Avenue en el lado norte. Al ingresar a la Salida 9, la avenida se convierte en una autopista de cuatro carriles y ingresa a una serie de cruces a nivel señalizados. La primera es la salida 9, que da servicio a Executive Boulevard en Yonkers. A esto le sigue Hearst Street en la salida 10 y Tompkins Avenue en la salida 11. Justo al norte de la salida 11, Saw Mill River Parkway cruza la línea de la ciudad y ingresa a la ciudad de Hastings-on-Hudson . En Hastings-on-Hudson, el río Saw Mill ingresa a la salida 12, un intercambio a nivel con el término de Farragut Parkway. [3]
La siguiente salida, designada como Salida 13, es un intercambio en dirección norte y una intersección a nivel en dirección sur con Farragut Avenue en ambos lados de la carretera. La avenida de cuatro carriles serpentea hacia el norte a través de Hastings-on-Hudson y pasa por varias secciones suburbanas de la ciudad. Manteniéndose en estrecho contacto con NY 9A, el río Saw Mill y la vía del ferrocarril, la salida 14 se divide en dirección sur en Clarence Avenue. La salida 15 también se bifurca en dirección sur en una intersección con Cliff Street antes de que Saw Mill River Parkway cruce hacia Dobbs Ferry . Al ingresar a Dobbs Ferry, la avenida ingresa a una intersección con Lawrence Street (Salida 16) y vuelve a convertirse en una autopista de cuatro carriles, acercándose a la Autopista del estado de Nueva York ( I-87 ). En Dobbs Ferry, la avenida ingresa a la salida 17, el primer intercambio completo desde Tuckahoe Road, que conecta con Ashford Avenue y NY 9A. [3]
Continuando en dirección norte a través de Dobbs Ferry, la avenida en dirección sur ingresa a una intersección con Cyrus Field Road antes de cruzar hacia Irvington . A través de Irvington, Saw Mill River Parkway es paralela a la Thruway y al río antes de girar hacia el noreste y cruzar hacia Greenburgh y la salida 20. La salida 20 sirve a la New York State Thruway en dirección norte a través de una rampa elevada . Después de la salida 20, Saw Mill River Parkway avanza hacia el noreste por un paralelo a NY 9A. Continuando a lo largo del río homónimo, la avenida sale de Greenburgh hacia Elmsford , ingresando a la salida 21E y la salida 21W, que da servicio a NY 119 (Main Street) a través de rampas separadas. Después de un rápido hacia el noroeste, Saw Mill River Parkway cruza por debajo de Cross Westchester Expressway (I-287). Si bien no hay rampa en dirección norte, la salida 22 se bifurca en dirección sur hasta Cross Westchester en dirección oeste. [3]
Al regresar a Greenburgh, Saw Mill River Parkway continúa hacia el noroeste, alejándose del río Saw Mill. Después de girar en dirección norte, la avenida ingresa a la sección Eastview de Greenburgh y llega a la salida 23, que sirve a Saw Mill Road y Neperan Road. La salida 23 es el único cruce en Greenburgh a medida que la avenida avanza hacia la ciudad de Mount Pleasant . En Mount Pleasant, la avenida ingresa a la salida 25 en dirección norte, una pequeña rampa hacia NY 9A (Saw Mill River Road). Cruzando una vez más el río Saw Mill, la avenida gira hacia el noreste hacia la salida 26 cerca de un paso elevado de NY 9A y NY 100 (Saw Mill River Road). La salida 26, justo al este de NY 9A/NY 100, da servicio a Taconic State Parkway y Sprain Brook Parkway en el centro del parque del condado de Graham Hills a través de varias rampas elevadas. Justo al sureste del intercambio se encuentra la estación Hawthorne Metro-North Railroad . [3]
Saw Mill River Parkway cruza el noreste a través del parque del condado de Graham Hills, en paralelo a la línea Harlem y NY 141 a través de Mount Pleasant. La avenida pasa al oeste de la antigua estación Thornwood antes de girar hacia el noroeste y alejarse de NY 141. Justo después del giro, la salida 27 llega a nivel, un cruce con Marble Avenue, que conecta con NY 141. La avenida corre a lo largo de un tramo corto en dirección oeste como autopista de cuatro carriles, cruzando hacia el pueblo de Pleasantville . Hacia el norte en Pleasantville, la salida 28 se bifurca en dirección norte solo hacia Bedford Road, que conecta con el centro de Pleasantville. Continuando en dirección sur, la salida 29 accede a NY 117 (Pleasantville Road). La avenida gira hacia el noreste y entra en la salida 30 hacia Grant Street cerca de la estación Pleasantville Metro-North. [3]
Saw Mill River Parkway y Harlem Line son paralelas una vez más en el extremo norte de Pleasantville, paralelas al río Saw Mill hasta la ciudad de New Castle . Ahora en la aldea de Chappaqua , la salida 32 en dirección sur accede a NY 120 en Mill River Road. Cerca de este cruce se encuentra la estación Chappaqua Metro-North. Después de cruzar por debajo de NY 120, la salida 32 en dirección norte se conecta con Hunts Place, que se conecta con NY 120. Corriendo a lo largo de una ladera en New Castle, la avenida se convierte en una carretera dividida por una distancia corta, convirtiéndose en una carretera de dos carriles en dirección norte. No hay intercambio a lo largo de este tramo y los carriles se vuelven a juntar justo al sur de la Salida 33, una intersección a nivel con Reader's Digest Road. En este cruce, la avenida tiene acceso a la antigua sede mundial de Reader's Digest y a la cercana NY 117 . [3]
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La avenida continúa hacia el noreste a través de la ciudad de New Castle como una autopista de cuatro carriles, pasando al noroeste del Mount Kisco Country Club antes de ingresar al pueblo de Mount Kisco . Justo al suroeste de la estación Mount Kisco Metro-North, la avenida y el ferrocarril se bifurcan en diferentes direcciones, y la avenida gira hacia el norte hacia la salida 34, un intercambio a nivel con NY 133 (West Main Street). En el extremo norte de Mount Kisco, la salida 36 da servicio a Croton Avenue desde los carriles en dirección sur. Justo al norte, Saw Mill River Parkway ingresa a la salida 37, un cruce con Kisco Avenue y la cercana Pines Bridge Road ( ruta 1323 del condado sin firmar ). Ahora, en la ciudad de Bedford , la avenida ingresa a la salida 38, un intercambio en dirección norte y una intersección a nivel en dirección sur con Green Lane en ambos lados de la carretera. Green Lane es también la primera intersección a nivel en Saw Mill River Parkway en dirección sur. [3]
Cruzando al sur de Bedford Hills Memorial Park, Saw Mill River Parkway ingresa a la aldea de Bedford Hills . En Bedford Hills, la avenida ingresa a la salida 39, que conecta con la aldea y NY 117 (Bedford Road). También está presente en este intercambio la estación Bedford Hills Metro-North. La avenida se divide una vez más a través de Bedford Hills, en paralelo a la NY 117 a través de la comunidad. Luego, la avenida ingresa a la salida 42, un intercambio para NY 117 y Railroad Avenue. En Harris Road, NY 117 cruza la avenida, en paralelo a los carriles en dirección norte de Saw Mill River Parkway en una circunvalación cercana. NY 117 pronto se une a Saw Mill River Parkway (Salida 43 en dirección sur) antes de que la carretera entre en el derecho de paso de la Interestatal 684 , donde NY 117 y la avenida terminan justo al este de Katonah . [3]
Saw Mill Parkway comenzó a construirse en 1926. En 1930, había llegado a la Ruta 119 en Elmsford. La construcción no había llegado a Chappaqua hasta 1940, cuando la Segunda Guerra Mundial detuvo cualquier avance adicional. Saw Mill Parkway se construyó a lo largo del río Saw Mill junto con una alcantarilla que drenaría las aguas residuales de Yonkers y actuaría como control de inundaciones para los puntos al norte. [4] Toda la longitud de la avenida se inauguró en 1955.
Una vez, Parkway desembocaba en Hawthorne Circle , una antigua rotonda propensa a accidentes en la intersección de la extensión de Taconic Parkway desde las avenidas Bronx River Parkway, Taconic State y Saw Mill River. En 1972, el círculo fue reconstruido como un intercambio de tres niveles. [5]
NYSDOT ha mantenido Saw Mill River Parkway desde 1980, después de la abolición de la Autoridad de East Hudson Parkway. Según NYSDOT, el peaje de 25 centavos entre las salidas 3 y 4, que fue implementado originalmente por el condado de Westchester en 1936, [4] se eliminó el 31 de octubre de 1994, y el último recorrido se realizó justo antes de la medianoche. Los peajes fueron abolidos en las avenidas Saw Mill River y Hutchinson River en noviembre de 1994. [6]
Desde octubre de 1990 hasta el verano de 1992, NYSDOT construyó el Katonah Bypass y convirtió el segmento entre allí y la Interestatal 684 en una superposición con parte de una NY 117 realineada .
Toda la ruta se encuentra en el condado de Westchester .
