El transporte en el Reino Unido se facilita mediante redes de carreteras, ferrocarriles, aire y agua. Algunos aspectos del transporte son competencia delegada , ya que cada uno de los países del Reino Unido tiene sistemas separados bajo gobiernos separados.
Una red de carreteras radiales suma un total de 46.904 km de carreteras principales, 3.497 km de autopistas y 344.000 km de carreteras asfaltadas. La red ferroviaria nacional de 16.116 km en Gran Bretaña y 303 km en Irlanda del Norte transporta diariamente más de 18.000 trenes de pasajeros y 1.000 trenes de mercancías.
Existen redes ferroviarias urbanas en todas las ciudades y pueblos, con densas redes de autobuses y trenes ligeros. Hay muchos aeropuertos regionales e internacionales, siendo el aeropuerto de Heathrow en Londres el segundo más transitado del mundo y el más transitado de Europa. Los puertos del Reino Unido manejaron 486 millones de toneladas de mercancías en 2019.
Desde 1952 (la fecha más temprana para la que hay cifras comparables disponibles), el Reino Unido vio un crecimiento del uso del automóvil, lo que aumentó su participación modal , mientras que el uso de autobuses disminuyó y el uso del ferrocarril aumentó. [1] [2] [3] Sin embargo, desde la década de 1990, el ferrocarril comenzó a aumentar su participación modal a expensas de los automóviles, aumentando del 5% al 10% de los pasajeros-kilómetro recorridos. [1] Esto coincidió con la privatización de British Rail . En 1952, el 27% de la distancia recorrida se realizó en automóvil o taxi; el 42% en autobús o autocar y el 18% en tren. Otro 11% se realizó en bicicleta y el 3% en motocicleta. La distancia recorrida por aire fue insignificante.
El transporte de pasajeros sigue creciendo con fuerza. Las cifras del Departamento de Transporte muestran que en 2018 se realizaron 4.800 millones de viajes de pasajeros en autobús local, el 58% de todos los viajes en transporte público. En el Reino Unido hubo 1.800 millones de viajes de pasajeros en tren. Los viajes en tren ligero y tranvía también siguieron creciendo, hasta alcanzar el nivel más alto (0,3 millones de viajes) desde que comenzaron los registros comparables en 1983. En 2018/19, hubo 18.100 millones de libras de gasto público en ferrocarriles, un aumento del 12% (1.900 millones de libras). [4] El tiempo promedio de espera de las personas en una parada o estación para el transporte público en Londres y Manchester es de 10 minutos. [5] [6] [1]
El transporte de mercancías ha experimentado cambios similares, aumentando en volumen y pasando del ferrocarril a la carretera. En 1953 se transportaron 89.000 millones de toneladas-kilómetro de mercancías, de las cuales el ferrocarril representó el 42%, la carretera el 36% y el agua el 22%. En 2010, el volumen de mercancías transportadas se había más que duplicado hasta alcanzar los 222.000 millones de toneladas-kilómetro, de las cuales el 9% se trasladó por ferrocarril, el 19% por agua, el 5% por tuberías y el 68% por carretera. [7] A pesar del crecimiento de las toneladas-kilómetro, los costes ambientales externos de los camiones y los vehículos pesados en el Reino Unido han disminuido. Entre 1990 y 2000, se ha producido un cambio hacia vehículos de transporte de mercancías más pesados debido a los grandes cambios en la industria del transporte, incluido un cambio en las ventas hacia vehículos articulados más grandes. Una rotación de la flota superior a la media ha asegurado una rápida introducción de vehículos nuevos y más limpios en el Reino Unido. [8]
La adopción de vehículos eléctricos enchufables cuenta con un amplio apoyo del gobierno británico a través de los planes de subvenciones para automóviles y furgonetas enchufables y otros incentivos. [9] Hasta diciembre de 2021 se habían registrado en el Reino Unido unos 745.000 vehículos eléctricos ligeros enchufables , de los cuales 395.000 eran totalmente eléctricos y 350.000 híbridos enchufables . [10] En 2019, el Reino Unido tenía el segundo mayor parque europeo de vehículos ligeros enchufables en uso después de Noruega . [11] [12]
Un problema crítico para el sector del transporte es su contribución a las emisiones de gases de efecto invernadero. El transporte se convirtió en el sector con mayor emisión de gases de efecto invernadero en 2016. [13] Desde 1990, las emisiones de dióxido de carbono del transporte en el Reino Unido se han reducido solo un 4% en comparación con una reducción del 43% en toda la economía. [13] Las emisiones del transporte de superficie representaron el 22% de las emisiones de dióxido de carbono en el Reino Unido en 2019, y los automóviles fueron responsables de más de la mitad de esa cifra. [14] El Comité de Cambio Climático ha sugerido que el transporte tendrá que reducir sus emisiones a cero mediante una combinación de reducción de la demanda, adopción de vehículos con motor de combustión más eficientes, cambio a modos no basados en automóviles y electrificación de la flota. [15]
Hay 471 aeropuertos y aeródromos en el Reino Unido. También hay 11 helipuertos . El aeropuerto de Heathrow es el aeropuerto más grande por volumen de tráfico en el país, es propiedad de Heathrow Airport Holdings , y también uno de los 10 aeropuertos más concurridos del mundo por número de pasajeros. El aeropuerto de Gatwick es el segundo aeropuerto más grande, es propiedad de Global Infrastructure Partners , y el tercero más grande es el aeropuerto de Manchester , que es administrado por Manchester Airport Group , que también posee varios otros aeropuertos.
Otros aeropuertos importantes incluyen el Aeropuerto de Stansted en Essex y el Aeropuerto de Luton en Bedfordshire , ambos a unas 30 millas (48 km) al norte de Londres, el Aeropuerto de Birmingham en Solihull , el Aeropuerto de Newcastle , el Aeropuerto de Liverpool y el Aeropuerto de Bristol .
Fuera de Inglaterra, Cardiff , Edimburgo y Belfast son los aeropuertos más concurridos que sirven a Gales, Escocia e Irlanda del Norte respectivamente.
La aerolínea más grande del Reino Unido en términos de tráfico de pasajeros es easyJet , mientras que British Airways es la más grande en términos de tamaño de flota y destinos internacionales. Otras aerolíneas son Jet2 , TUI Airways y Virgin Atlantic .
La red ferroviaria del Reino Unido consta de dos partes independientes, la de Irlanda del Norte y la de Gran Bretaña. Desde 1994, esta última está conectada con el continente europeo a través del Eurotúnel . La red de Irlanda del Norte está conectada con la de la República de Irlanda . La red ferroviaria nacional de 10.072 millas (16.209 km) en Gran Bretaña y 189 millas de ruta (303 km de ruta) en Irlanda del Norte transporta 1.700 millones de pasajeros y 110 millones de toneladas de mercancías al año. [17] [18]
Las redes ferroviarias urbanas también están bien desarrolladas en Londres y en otras ciudades. En el pasado, el Reino Unido contaba con más de 48 000 kilómetros de red ferroviaria. El Reino Unido ocupó el octavo lugar entre los sistemas ferroviarios nacionales europeos en el Índice de Rendimiento Ferroviario Europeo de 2017, que evalúa la intensidad de uso, la calidad del servicio y la seguridad. [19]
La red ferroviaria de Gran Bretaña es la más antigua del mundo. El sistema consta de cinco líneas principales de alta velocidad ( West Coast , East Coast , Midland , Great Western y Great Eastern ), que se extienden desde Londres y otras ciudades importantes hacia el resto del país, a las que se suman líneas ferroviarias regionales y densas redes de cercanías dentro de las ciudades y otras líneas de alta velocidad. High Speed 1 está operativamente separada del resto de la red y está construida según el mismo estándar que el sistema TGV en Francia.
El primer ferrocarril de pasajeros del mundo que funcionó con vapor fue el Stockton and Darlington Railway , inaugurado el 27 de septiembre de 1825. Poco menos de cinco años después, el primer ferrocarril interurbano del mundo fue el Liverpool and Manchester Railway , diseñado por George Stephenson e inaugurado por el primer ministro, el duque de Wellington , el 15 de septiembre de 1830. La red creció rápidamente como un mosaico de literalmente cientos de empresas separadas durante la era victoriana , que finalmente se consolidó en solo cuatro en 1922, cuando terminó el auge de los ferrocarriles y comenzaron a perder dinero.
Finalmente, todo el sistema pasó a estar bajo control estatal en 1948, bajo la dirección del Ejecutivo Ferroviario de la Comisión de Transporte Británica . Después de 1962, pasó a estar bajo el control de la Junta de Ferrocarriles Británicos ; luego, de British Railways (más tarde British Rail ), y la red se redujo a menos de la mitad de su tamaño original por los infames recortes de Beeching de la década de 1960, cuando se cerraron muchas líneas secundarias no rentables. Desde entonces, se han reabierto varias estaciones y líneas en Inglaterra y Gales. [20] [21] [22]
En 1994 y 1995, British Rail se dividió en empresas de infraestructura, mantenimiento, material rodante, pasajeros y transporte de mercancías, que se privatizaron entre 1996 y 1997. La privatización ha arrojado resultados muy dispares: el crecimiento saludable del número de pasajeros, la renovación masiva de la infraestructura, la inversión en nuevo material rodante y las mejoras de seguridad se vieron contrarrestados por las preocupaciones sobre la capacidad de la red y el coste total para el contribuyente, que ha aumentado debido al crecimiento del número de pasajeros. Si bien el precio de los billetes para cualquier hora y fuera de las horas punta ha aumentado, el precio de los billetes Advance ha disminuido drásticamente en términos reales: el billete Advance medio en 1995 costaba 9,14 libras (a precios de 2014) en comparación con las 5,17 libras de 2014. [23] [24]
En Gran Bretaña, la infraestructura (principalmente vías, estaciones, depósitos y señalización) es propiedad de Network Rail , un organismo del Departamento de Transporte , que se encarga de su mantenimiento . Los servicios de pasajeros son operados principalmente por empresas públicas de explotación ferroviaria (TOC), con franquicias privadas otorgadas por el Departamento de Transporte (en Inglaterra), Transport Scotland y Transport for Wales . Algunos ejemplos son Avanti West Coast , Hull Trains y East Midlands Railway . Los trenes de mercancías son operados por empresas de explotación de mercancías , como DB Cargo UK , que son operaciones comerciales que no cuentan con el apoyo del gobierno. La mayoría de las empresas de explotación ferroviaria no son propietarias de las locomotoras y los vagones que utilizan para operar los servicios de pasajeros. En cambio, deben arrendarlos a las tres empresas de material rodante (ROSCO), y el mantenimiento de los trenes lo llevan a cabo empresas como Bombardier y Alstom .
Los ingresos por pasajeros de tren en 2018/19 aumentaron en términos reales en comparación con el año anterior. En 2018/19, hubo £18.1 mil millones de gasto público en ferrocarriles, un aumento del 12%. [4] Hubo 1.8 mil millones de viajes de pasajeros en tren en Inglaterra. Los viajes en tren ligero y tranvía también continuaron creciendo, hasta el nivel más alto (0,3 millones de viajes) desde que comenzaron los registros comparables en 1983. [4]
En Gran Bretaña hay 10.274 millas (16.534 km) de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+Vía de ancho dede 1 ⁄ 2 pulgada, reducida desde un pico histórico de más de 30.000 millas (48.000 km). De esto, 3.062 millas (4.928 km) están electrificadas y 7.823 millas (12.590 km) sondobleso múltiples. La velocidad máxima programada en la red regular ha sido históricamente alrededor de 125 millas por hora (201 km/h) en lasInterCity. EnHigh Speed 1, los trenes ahora pueden alcanzar las velocidades delos TGV.High Speed 2, en construcción, es una amplia línea de alta velocidad que conecta Londres conBirmingham Curzon Street.[25]El programa Network North consta de cientos de proyectos de transporte principalmente enel norte de InglaterrayMidlands, incluidas nuevas líneas de alta velocidad que unen las principales ciudades y mejoras ferroviarias.[26]Para hacer frente al creciente número de pasajeros, hay un amplioprograma en curso de mejorasen la red, que incluyeThameslink,Crossrail,electrificación de líneas,señalización en cabina, nuevostrenes interurbanosylíneas de alta velocidad.Great British Railwayses unorganismo públicoestatal que supervisaráel transporte ferroviario en Gran Bretaña. LaOficina de Ferrocarriles y Carreterases responsable de la regulación económica y de seguridad de los ferrocarriles del Reino Unido.[27]
En Irlanda del Norte, Northern Ireland Railways (NIR) posee la infraestructura y opera servicios ferroviarios de pasajeros. La red ferroviaria de Irlanda del Norte es una de las pocas redes en Europa que no transporta mercancías. Es de propiedad pública. NIR se fusionó en 1996 con los dos operadores de autobuses de propiedad pública de Irlanda del Norte, Ulsterbus y Metro (anteriormente Citybus ), bajo la marca Translink . En Irlanda del Norte hay 212 millas (341 km) de vías con un ancho de vía de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) . 118 millas (190 km) de ellas son de vía doble.
Eurostar opera trenes a través del Túnel del Canal hacia Francia, Bélgica y los Países Bajos , mientras que los trenes conjuntos de Northern Ireland Railways / Iarnród Éireann Enterprise unen Irlanda del Norte y la República de Irlanda, además de un tren Iarnród Éireann por día laborable por la mañana desde Dublín a Newry .
Tres ciudades del Reino Unido cuentan con sistemas de transporte rápido . El más conocido es el metro de Londres (conocido comúnmente como Tube), el sistema de transporte rápido más antiguo del mundo, inaugurado en 1863.
Otro sistema que también está presente en Londres es el Docklands Light Railway , que es más bien un sistema de metro ligero elevado debido a su menor capacidad de pasajeros; además, está integrado con el metro de muchas maneras. Fuera de Londres, está el metro de Glasgow , que es el tercer sistema de tránsito rápido más antiguo del mundo. Otro sistema, el metro de Tyne & Wear (inaugurado en 1980), sirve a Newcastle, Gateshead, Sunderland, North Tyneside y South Tyneside, y tiene muchas similitudes con un sistema de tránsito rápido, incluidas las estaciones de metro, pero a veces se considera un tren ligero . [28]
Las redes ferroviarias de cercanías urbanas se concentran en muchas de las principales ciudades del país:
Se trata de varias líneas ferroviarias que conectan las estaciones del centro de las principales ciudades con los suburbios y las localidades circundantes. Los servicios de trenes y la emisión de billetes están totalmente integrados con la red ferroviaria nacional y no se consideran independientes. En Londres, se ha protegido una ruta para Crossrail 2 .
Los sistemas de tranvía fueron populares en el Reino Unido a finales del siglo XIX y principios del XX. Sin embargo, con la llegada del automóvil, comenzaron a desmantelarse en gran medida en la década de 1950. En 1962, solo quedaban en pie el tranvía de Blackpool y el de Glasgow Corporation Tramways ; el último servicio de Glasgow se retiró el 4 de septiembre de 1962. En los últimos años, en el Reino Unido, al igual que en otros países, se ha producido un resurgimiento de los tranvías junto con los sistemas de tren ligero.
Desde la década de 1990, se ha construido una segunda generación de redes de tranvía que comenzaron a operar en Manchester en 1992, Sheffield en 1994, West Midlands en 1999, el sur de Londres en 2000, Nottingham en 2004 y Edimburgo en 2014, mientras que los tranvías originales de Blackpool se actualizaron a vehículos de segunda generación en 2012.
El sistema de tren ligero de Coventry es un sistema planificado para la ciudad de Coventry . En la capital galesa, Cardiff, se inaugurarán cuatro líneas de transporte rápido ligero como parte de la fase 1 del plan actual del metro de Gales del Sur en 2023, que llegarán a Hirwaun, una ciudad a 50 km de la bahía de Cardiff, y también se prevé la inauguración de tres nuevas líneas en 2026.
La red de carreteras de Gran Bretaña , en 2006, constaba de 12 225 km de carreteras principales (incluidas 3502 km de autopistas), 38 074 km de carreteras principales (incluidas 55 km de autopistas), 114 656 km de carreteras "B" y "C" y 233 382 km de carreteras no clasificadas (principalmente calles locales y carreteras de acceso), con un total de 398 350 km. [34] [35]
La carretera es el medio de transporte más popular en el Reino Unido, y transporta más del 90% de los viajes motorizados de pasajeros y el 65% del transporte de mercancías nacional. [35] Las principales autopistas y carreteras principales , muchas de las cuales son de doble calzada , forman la red principal que une todas las ciudades y pueblos principales. Estas transportan alrededor de un tercio del tráfico del país y ocupan aproximadamente el 0,16% de su superficie terrestre. [35]
El sistema de autopistas, que se construyó a partir de la década de 1950 en adelante. National Highways (una empresa propiedad del gobierno del Reino Unido ) es responsable del mantenimiento de las autopistas y carreteras principales en Inglaterra. Otras carreteras inglesas son mantenidas por las autoridades locales . En Escocia y Gales, las carreteras son responsabilidad de Transport Scotland , una agencia ejecutiva del Gobierno escocés , y del North and Mid Wales Trunk Road Agent y del South Wales Trunk Road Agent en nombre del Gobierno galés respectivamente. [36] Las carreteras de Irlanda del Norte están supervisadas por el Departamento de Infraestructura de Carreteras (DfI Roads). [36] [37] En Londres, Transport for London es responsable de todas las carreteras principales y otras carreteras principales, que forman parte de la red de carreteras de Transport for London .
Las carreteras de peaje son raras en el Reino Unido, aunque hay una serie de puentes de peaje . La congestión del tráfico vial se ha identificado como una preocupación clave para la prosperidad futura del Reino Unido, y el gobierno está investigando y desarrollando políticas y medidas para reducir la congestión. [38] En 2003, la primera autopista de peaje del Reino Unido, la M6 Toll , se inauguró en el área de West Midlands para aliviar la congestionada autopista M6 . [39] Rod Eddington, en su informe de 2006 Transport's role in sustaining the UK's productivity and competitive (El papel del transporte en el mantenimiento de la productividad y la competitividad del Reino Unido) , recomendó que el problema de la congestión se abordara con una "combinación de políticas sofisticadas" de precios de carreteras orientados a la congestión y mejora de la capacidad y el rendimiento de la red de transporte mediante inversiones en infraestructura y un mejor uso de la red existente. [3] [40] Los sistemas de cobro por congestión funcionan en las ciudades de Londres [41] y Durham [42] y en Dartford Crossing .
Se conduce por la izquierda. [43] El límite máximo de velocidad habitual es de 70 millas por hora (112 km/h) en autopistas y autovías. [44] El 29 de abril de 2015, el Tribunal Supremo del Reino Unido dictaminó que el gobierno debe tomar medidas inmediatas para reducir la contaminación del aire, [45] a raíz de un caso presentado por los abogados ambientales de ClientEarth. [46]
La Red Ciclista Nacional , creada por la organización benéfica Sustrans , es la principal red de rutas señalizadas para ciclismo del Reino Unido. Utiliza carriles exclusivos para bicicletas, así como carreteras con tráfico mínimo, y cubre 22.500 kilómetros, pasando a menos de un kilómetro de la mitad de todas las viviendas. [47] Se pueden encontrar otras rutas ciclistas como la National Byway , la Sea to Sea Cycle Route y ciclovías locales en todo el país.
En algunas ciudades del Reino Unido, como Londres, Glasgow, Manchester, Bristol y Cardiff, se están instalando carriles bici segregados. En Londres, Transport for London ha instalado ciclovías. [48]
El transporte en autobús está muy extendido y los servicios de autobuses locales cubren todo el país. Desde la desregulación, la mayoría (80% a finales de los años 1990 [49] ) de estas empresas de autobuses locales han sido absorbidas por una de las "cinco grandes" empresas de transporte privadas: Arriva , FirstGroup , Go-Ahead Group , Mobico Group y Stagecoach Group . En Irlanda del Norte, los servicios de autocar, autobús (y ferrocarril) siguen siendo de propiedad estatal y los proporciona Translink . Ciudades y regiones como Manchester y Nottingham tienen redes de autobuses y otros transportes de propiedad pública. [50] [51]
Los autobuses ofrecen conexiones de larga distancia por todo el Reino Unido: en Inglaterra y Gales, la mayoría de los servicios de autobús los ofrece National Express . Flixbus y Megabus ofrecen servicios de autobús sencillos en competencia con National Express; los servicios de esta última en Escocia se operan en cooperación con Scottish Citylink . BlaBlaBus también opera a Francia y los Países Bajos desde Londres.
En 2014, había alrededor de 285.000 conductores de vehículos pesados en el Reino Unido y en 2013 la industria del transporte por carretera movió 1.600 millones de toneladas de mercancías, generando 22.900 millones de libras en ingresos. [52]
Debido a la ubicación insular del Reino Unido, antes del Túnel del Canal la única forma de entrar o salir del país (aparte de los viajes aéreos) era por agua, excepto en la frontera entre Irlanda del Norte y la República de Irlanda.
Alrededor del 95% de la carga ingresa al Reino Unido por mar (75% en valor). Los puertos del Reino Unido manejaron 486 millones de toneladas de mercancías en 2019. [54] En 2022 [actualizar], los cinco puertos principales que manejaron la mayor parte del tráfico de carga fueron:
Hay muchos otros puertos y bahías en todo el Reino Unido, entre ellos:
Español
Durante largos períodos de la historia reciente, Gran Bretaña tuvo la flota mercante registrada más grande del mundo, pero ha descendido en la clasificación en parte debido al uso de banderas de conveniencia . Hay 429 barcos de 1.000 toneladas brutas (GT) o más, lo que hace un total de 9.181.284 GT (9.566.275 toneladas de peso muerto (DWT)). Estos se dividen en los siguientes tipos: granelero 18, buque de carga 55, buque cisterna para productos químicos 48, buque portacontenedores 134, gas licuado 11, buque de pasajeros 12, buque de pasajeros/ carga 64, petrolero 40, buque de carga refrigerada 19, roll-on/roll-off 25, portavehículos 3.
Los transbordadores, tanto de pasajeros como de pasajeros y vehículos, operan dentro del Reino Unido a través de ríos y extensiones de agua. En el este de Londres, el transbordador Woolwich une las carreteras circulares norte y sur . Gosport y Portsmouth están conectadas por el transbordador Gosport ; Southampton y la Isla de Wight están conectadas por transbordadores y transbordadores rápidos Catamarán ; North Shields y South Shields en Tyneside están conectadas por el transbordador Shields ; y el Mersey tiene el transbordador Mersey .
En Escocia, Caledonian MacBrayne ofrece servicios de ferry de pasajeros y RO-RO en el estuario de Clyde , a varias islas de las Hébridas Interiores y Exteriores desde Oban y otros puertos. Orkney Ferries ofrece servicios dentro de las islas Orcadas ; y NorthLink Ferries ofrece servicios desde el continente escocés a Orkney y Shetland , principalmente desde Aberdeen , aunque también se utilizan otros puertos. Los ferries operan a Irlanda del Norte desde Stranraer y Cairnryan hasta Larne y Belfast .
Holyhead , Pembroke Dock y Fishguard son los principales puertos de ferry entre Gales e Irlanda. Heysham y Liverpool / Birkenhead tienen servicios de ferry a la Isla de Man .
Los ferries de pasajeros operan a nivel internacional con destino a países cercanos como Francia, la República de Irlanda , Bélgica , los Países Bajos y España. Los ferries suelen tener su origen en uno de los siguientes lugares:
Hay más servicios desde Ramsgate , Newhaven , Southampton y Lymington a Francia, Bélgica y la Isla de Wight.
Los autobuses acuáticos circulan por los ríos de algunas de las ciudades más grandes del país, como Londres ( London River Services y Thames Clippers ), Cardiff ( Cardiff Waterbus ) y Bristol ( Bristol Ferry Boat ).
Los cruceros parten del Reino Unido hacia destinos en todo el mundo, muchos de ellos con destino a puertos del Mediterráneo y el Caribe . La Cunard Line todavía ofrece un servicio transatlántico programado entre Southampton y la ciudad de Nueva York con el RMS Queen Mary 2. El Solent es un centro mundial de navegación y el hogar del mayor número de yates privados del mundo. [56]
La construcción de grandes canales comenzó en el Reino Unido después del inicio de la Revolución Industrial en el siglo XVIII. Se construyó una gran red de canales que se convirtió en el principal método de transporte de mercancías en todo el país; sin embargo, en la década de 1830, con el desarrollo de los ferrocarriles, la red de canales comenzó a decaer. Actualmente hay 1.988 millas (3.199 km) de vías navegables en el Reino Unido y el uso principal es recreativo. 385 millas (620 km) se utilizan para el comercio y el ocio. [57]
El Reino Unido también cuenta con una red bien desarrollada de organizaciones que ofrecen educación y desarrollo profesional en los sectores del transporte y la logística. Varias universidades ofrecen programas de grado en transporte, que generalmente abarcan planificación del transporte, ingeniería de infraestructura de transporte y gestión de servicios de transporte y logística. El Instituto de Estudios de Transporte de la Universidad de Leeds es una de esas organizaciones.
Los alumnos de Inglaterra y Gales pueden estudiar transporte y logística en programas de aprendizaje en escuelas superiores y de bachillerato. [58] Varios institutos profesionales que representan sectores específicos ofrecen desarrollo profesional a quienes trabajan en los sectores del transporte y la logística, entre ellos:
A través de estos organismos profesionales, los planificadores e ingenieros de transporte pueden formarse para obtener una serie de cualificaciones profesionales, entre ellas:
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