El ferrocarril del Pireo a Platy es una línea ferroviaria electrificada de doble vía que conecta Atenas con el norte de Grecia y el resto de Europa . Constituye el tramo más largo de la línea ferroviaria de alta velocidad, casi terminada, conocida como PATh.E./P. , que incluye la conexión ferroviaria más importante de Grecia, la que une Atenas y Salónica . Su extremo norte es la estación de Platy , en el ferrocarril Salónica-Bitola . En el sur, conecta con el ferrocarril Aeropuerto de Atenas-Patras en el Centro Ferroviario de Acharnes . La línea pasa por Tebas , Katerini y Larissa , y ofrece conexiones con varias otras ciudades ( Calcis , Lamia , Volos , Karditsa , Trikala ) a través de ramales.
La terminal sur del ferrocarril Pireo-Platy se encuentra en el puerto de El Pireo , donde existen conexiones con ferries a varias islas griegas. Desde la estación del Pireo , la línea corre hacia el noreste hacia el centro de Atenas , donde cruza la principal estación de tren de Atenas , comúnmente conocida como estación de Larissa . Continuando por los suburbios del norte de Atenas, la línea llega hasta Agioi Anargyroi , donde la antigua línea del Peloponeso se bifurcaba hacia el oeste. A partir de este momento la vía de ancho métrico sigue vigente.
En el Centro Ferroviario de Acharnes (SKA), la línea principal conecta con el ferrocarril Aeropuerto de Atenas-Patras , llevando servicios del Ferrocarril Suburbano de Atenas desde El Pireo al Aeropuerto de Atenas y a Kiato y Aigio en el Peloponeso . La línea principal continúa hacia el norte y sube constantemente hacia Oinoi , a través de paisajes rurales y boscosos típicos del norte del Ática. Hay un ramal de 21,69 km (13,48 millas) de Oinoi a Calcis . [1]
Las obras del nuevo ferrocarril de doble vía de Leianokladi a Domokos se completaron en enero de 2019, mientras que el sistema de electrificación ferroviaria se completó en abril de 2019. [4] [5] Con la finalización del tramo reconstruido Tithorea –Leianokladi–Domokos, el La línea Atenas-Salónica se duplica y electrifica en toda su longitud. [2] [3] El antiguo ferrocarril de vía única se destacó por su espectacular paisaje montañoso entre Bralos y Domokos .
Hay un ramal de 22,61 km (14,05 millas) desde Leianokladi que pasa por Lamia hasta Stylida . [1] En Palaiofarsalos , se bifurca una línea de 80,44 km (49,98 millas) hacia Karditsa , Trikala y Kalambaka (antiguos Ferrocarriles de Tesalia ). [1] También existe un ferrocarril de vía métrica hasta Velestino , que ya no se utiliza comercialmente. En Larisa , la capital de Tesalia , hay un ramal de 60,76 km (37,75 millas) hacia Volos . [1] Al norte de Larissa, la línea pasa por un túnel en Tempe . La pintoresca línea adyacente a la costa cerca de Platamon en el extremo norte de Tempe hacia Katerini ahora está abandonada, aunque todavía es visible. Esta sección de la línea proporcionó a los pasajeros vistas únicas de las montañas y el mar mientras el tren viajaba por las laderas orientales del Monte Olimpo hasta Katerini .
Platy, Imathia es el punto donde las dos ciudades más grandes del país se unieron por primera vez por ferrocarril en 1916. Los trenes entre las dos comenzaron a operar en 1918, con el primer servicio de tren directo de Atenas a París conectando con el Orient Express , que se inauguró en 1920. En Platy, la línea del Pireo se conecta con la línea de Salónica a Kozani (incluido el ramal a Amyntaio ) y Florina .
Larisa y Tesalónica cuentan con importantes centros de clasificación tanto para trenes de mercancías como de pasajeros . El tiempo de viaje entre Atenas y Salónica puede variar dependiendo del tipo de tren seleccionado. Antes del accidente del tren Tempi , el servicio regular InterCity tardaba 4 horas y 13 minutos, mientras que el Express tardaba 3 horas y 59 minutos. Tras la implementación de velocidades operativas más bajas y otras medidas de seguridad, los tiempos de viaje han aumentado a 7 horas y 17 minutos y 5 horas y 18 minutos respectivamente. [6]
Las principales estaciones del ferrocarril Pireo-Platy son:
Algunas otras estaciones de la línea son Oinoi , Tebas , Livadeia , Tithorea , Leianokladi , Angeies y Domokos .
Aunque desde 1883 se había planeado una línea ferroviaria desde Atenas hacia el norte, el primer tramo de Atenas a Demerli (actual estación de tren de Palaiofarsalos ) no se abrió hasta 1908. También se abrieron los dos ramales de Oinoi a Calcis y de Lamia a Stylida. en 1908. Posteriormente, la línea se amplió hacia la antigua frontera greco-turca en Papapouli , entre Larissa y Katerini . Finalmente, en mayo de 1916 se abrió el tramo restante de Papapouli a Platy en la línea de Salónica a Monastir ( Bitola ). [7]
Desde finales de la década de 1980 se habían planeado importantes mejoras en la línea. La primera mejora se completó al oeste de Oinoi a principios de los años 1990. En 1996 se inauguró la circunvalación de Orfana. El 28 de noviembre de 2003, la línea Vale of Tempe fue abandonada en favor de un túnel, y en 2004 el tramo Tempe-Platamon-Katerini-Platy se acortó drásticamente, lo que llevó al abandono de la pintoresca ruta a lo largo de la costa del Egeo en Platamon . Entre 2005 y 2010 se mejoraron varios tramos para permitir velocidades más altas, en particular los tramos Oinoi-Tithorea, Domokos-Larissa, Evangelismos-Leptokarya y Aiginio-Thessaloniki. [8] [9] El tramo Tithorea-Domokos se reconstruyó en una ruta parcialmente modificada, acortándola de 121,60 km (75,56 millas) a 107,33 km (66,69 millas) para satisfacer los requisitos del ferrocarril de alta velocidad. [1] Incluye dos túneles: el túnel Kallidromo de 9,3 km (5,8 millas), que es el más largo de los Balcanes , y el túnel Othrys de 7 km (4,3 millas). [10] Otra mejora es la reparación del sistema de electrificación dañado del tramo entre Acarnas y Titorea. [3]
El 28 de febrero de 2023 se produjo un accidente cerca de Tempi. Se trata del peor desastre ferroviario ocurrido en Grecia. El jefe de estación de Larisa fue detenido en relación con el accidente. [11]
El ferrocarril Pireo-Platy es utilizado por los siguientes servicios de pasajeros: