La línea ferroviaria Kozani-Amyntaio tiene 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas) (ancho estándarLíneaferroviariaOSEde 59,4 kilómetros (36,9 millas) de largoque conectaKozaniyAmyntaioenGrecia. La línea ha estado cerrada a los pasajeros desde 2010.
El término occidental del ferrocarril Kozani-Amyntaio es Kozani. La línea pasa por el lado oriental de Ptolemaida, las fábricas y minas de la Compañía Pública de Electricidad y termina en el sur de la ciudad de Kozani. La línea tiene 59,4 km (36,9 millas) de largo y ancho normal.
Las principales estaciones del ferrocarril Kozani-Amyntaio son:
La construcción de la línea de los antiguos Ferrocarriles Estatales Helénicos comenzó en enero de 1951 y finalizó en 1954, inaugurándose el 30 de enero de 1955 . Es un ramal del ferrocarril Salónica-Bitola , que comenzó a operar en 1894. La línea daba servicio a la ciudad de Ptolemaida y conecta con las centrales eléctricas de lignito de Public Power Corporation (ΔΕΗ) en la estación de carga de Komanos. Su construcción se completó en diciembre de 1954. [3] La estación terminal se encuentra en la parte sur de la ciudad de Kozani.
Inicialmente, se planeó que la línea fuera parte de la línea ferroviaria Kalambaka-Grevena-Kozani. En 1925 se inició la construcción de aquella línea que conectaría Kalambaka con Kozani con la adjudicación del contrato a la empresa belga "Société Commerciale de Belgique". Sin embargo, la crisis de 1929 provocó una grave crisis financiera en Grecia, como resultado de lo cual la empresa belga nunca lo completó debido a la falta de pago por parte del gobierno griego. [4] Después de la Segunda Guerra Mundial, se decidió conectar Kozani a la red ferroviaria a través de Amyntaio y se abandonó el plan original para una conexión con Tesalia. [3] Los ramales industriales conectan con las centrales eléctricas PPC de Ptolemais y Agios Dimitrios, normalmente utilizadas por trenes de mercancías que transportan fueloil ligero. Otro ramal a la antigua planta de fertilizantes de AEVAL se encuentra en desuso. La línea también es utilizada por trenes de mercancías que transportan azúcar en polvo desde la fábrica Hellenic Sugar Industry hasta Platy.
Las renovaciones se llevaron a cabo entre 2003 y 2007 [5] el 22 de enero de 2007, se reabrió con tres trenes diarios, [6] que partían de Kozani y llegaban a Salónica en tres horas (en lugar de las cuatro horas antes de la renovación).
A partir del 1 de agosto de 2009, los servicios de pasajeros se redujeron a un solo tren por día [7] y los servicios de pasajeros se retiraron completamente en 2010, en el marco de la reorganización de Trainose , y con el pretexto de que la línea se consideraba no rentable, privando a la prefectura de Kozani y las ciudades de Ptolemaida y Kozani de una conexión ferroviaria. A título indicativo, se mencionó que el viaje de Kozani a Tesalónica duró 3 horas con el IC 60/61 Pavlos Melas, mientras que con los autobuses KTEL , vía Egnatia Odos, el viaje duró 1,5 horas). Todavía son raros los trenes de mercancías que utilizan la línea para llegar a las centrales eléctricas de PPC.
En 2007 [5] los servicios se reanudaron después de que se realizaron reparaciones en la vía. En 2009 los servicios se redujeron a un tren por día. En 2010, los servicios fueron suspendidos en el marco de la reorganización de Trainose , y con el pretexto de que la línea se consideraba no rentable, privando a la prefectura de Kozani y a las ciudades de Ptolemaida y Kozani de la comunicación ferroviaria. A título indicativo, se mencionó que el viaje de Kozani a Salónica duró 3 horas con el IC 60/61 Pavlos Melas, mientras que con los autobuses KTEL , vía Egnatia Odos, es de 1,5 horas).
Para la expansión de las minas de lignito de DEH, desde enero de 2014, se cortó la línea entre las áreas de AEVAL y Pontokomi por una longitud de aproximadamente 9 kilómetros (5,6 millas). En 2019 se aprobó el Estudio Especial de Desarrollo Urbano de la Estación de Ferrocarril de Kozani. [8] sin embargo, los servicios de pasajeros aún no se han reanudado.
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