La estación de tren de Amyntaio ( griego : Σιδηροδρομικός σταθμός Αμυνταίου , romanizado : Sidirodromikós stathmós Amyntaio ) es la estación de tren de Amyntaio en Macedonia Occidental , Grecia . La estación está ubicada cerca del centro del asentamiento, en el ferrocarril Salónica-Bitola , a 152,2 kilómetros (94,6 millas) de Salónica, y está separada por servicios locales a Salónica y Florina . Contaba con trenes de la línea Kozani-Amyntaio ; sin embargo, estos han estado suspendidos desde 2009.
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Inaugurada en junio de 1894 como estación de tren de Sorovits (griego : Σιδηροδρομικός σταθμός Πάτελι , romanizado : Sidirodromikós stathmós Sorovits ) [3] en lo que entonces era el Imperio Otomano al finalizar la Société du Chemin de Fer otomana Salonique-Monas tir, un ramal de los Chemins de fer Orientaux desde Salónica a Bitola . Durante este período, el norte de Grecia y el sur de los Balcanes todavía estaban bajo dominio otomano . Amyntaio fue anexada por Grecia el 18 de octubre de 1912 durante la Primera Guerra de los Balcanes .
El 17 de octubre de 1925, el gobierno griego compró los tramos griegos del antiguo ferrocarril de Salónica Monastir, [4] y el ferrocarril pasó a formar parte de los Ferrocarriles Estatales Helénicos , y el tramo restante al norte de Florina se sembró en Yugoslavia . Después de que la estación, junto con el asentamiento, pasó a llamarse Amyntaio [3]
Después de la Segunda Guerra Mundial , se decidió conectar la ciudad de Kozani a través de Amyntaio con la red ferroviaria y se abandonó el plan original para una conexión con Tesalia. [5] Los ramales industriales conectan con las centrales eléctricas PPC de Ptolemais y Agios Dimitrios, normalmente utilizadas por trenes de mercancías que transportan fueloil ligero. Otro ramal a la antigua planta de fertilizantes de AEVAL se encuentra en desuso. La línea también es utilizada por trenes de mercancías que transportan remolachas azucareras desde la fábrica Hellenic Sugar Industry hasta Platy.
En enero de 1951 se inició la construcción de una línea a Kozani. las obras finalizaron en 1954, siendo la inauguración el 30 de enero de 1955 . La línea servía a la ciudad de Ptolemaida y conectaba con las centrales eléctricas de lignito de Public Power Corporation (ΔΕΗ) en la estación de carga de Komanos. Su construcción se completó en diciembre de 1954. [5] La estación terminal era Kozani.
En 1970, OSE se convirtió en el sucesor legal de la SEK y asumió la responsabilidad de la mayor parte de la infraestructura ferroviaria de Grecia. El 1 de enero de 1971, la estación y la mayor parte de la infraestructura ferroviaria griega fueron transferidas a la Organización Helénica de Ferrocarriles SA , una corporación de propiedad estatal. El tráfico de mercancías disminuyó drásticamente cuando, a principios de los años 1990, terminó el monopolio impuesto por el Estado a OSE para el transporte de productos agrícolas y fertilizantes. Se cerraron muchas estaciones pequeñas de la red con poco tráfico de pasajeros.
En 2001 se creó el elemento de infraestructura de OSE, conocido como GAIAOSE; en adelante sería responsable del mantenimiento de estaciones, puentes y otros elementos de la red, así como del arrendamiento y la venta de ayudas ferroviarias. [1] Las renovaciones en la línea a Kozani se llevaron a cabo entre 2003 y 2007 [6] el 22 de enero de 2007, se reabrió con tres trenes diarios, [7] que partían de Kozani y llegaban a Salónica en tres horas (en lugar de cuatro horas antes de la renovación).
En 2007 [6] los servicios se reanudaron después de que se realizaron reparaciones en la vía. En 2009 los servicios se redujeron a un tren por día. En 2010, los servicios fueron suspendidos en el marco de la reorganización de Trainose , y con el pretexto de que la línea se consideraba no rentable, privando a la prefectura de Kozani y a las ciudades de Ptolemaida y Kozani de la comunicación ferroviaria. A título indicativo, se mencionó que el viaje de Kozani a Salónica duró 3 horas con el IC 60/61 Pavlos Melas, mientras que con los autobuses KTEL , vía Egnatia Odos, es de 1,5 horas).
En 2009, con el desarrollo de la crisis de la deuda griega, la dirección de OSE se vio obligada a reducir los servicios en toda la red. Se redujeron los horarios y se cerraron las rutas mientras la entidad administrada por el gobierno intentaba reducir los gastos generales; esto incluía la línea Kozani-Amyntaio . A partir del 1 de agosto de 2009, los servicios de pasajeros se redujeron a un solo tren por día [8] y los servicios de pasajeros se retiraron completamente en 2010, en el marco de la reorganización de Trainose , y con el pretexto de que la línea se consideraba no rentable, privando a la prefectura de Kozani y las ciudades de Ptolemaida y Kozani de una conexión ferroviaria. A título indicativo, se mencionó que el viaje de Kozani a Tesalónica duró 3 horas con el IC 60/61 Pavlos Melas, mientras que con los autobuses KTEL , vía Egnatia Odos, el viaje duró 1,5 horas). En agosto de 2013, los servicios de Proastiakos se ampliaron a Florina.
En 2017, el sector del transporte de pasajeros de OSE se privatizó como TrainOSE , actualmente una filial de propiedad total de Ferrovie dello Stato Italiane [9] , la infraestructura, incluidas las estaciones, permaneció bajo el control de OSE. En 2019 se aprobó el Estudio Especial de Desarrollo Urbano de la Estación de Tren de Kozani. [10] sin embargo, los servicios de pasajeros aún no se han reiniciado. En julio de 2022, la estación comenzó a ser atendida por Hellenic Train , el renombrado TranOSE. [11] Los trenes de mercancías, poco frecuentes, todavía utilizan la línea Kozani para llegar a las centrales eléctricas de PPC.
La estación todavía se encuentra en el edificio de la estación original de ladrillo del siglo XIX; A partir de (2022), la estación cuenta con personal, con una oficina de reservas con personal en las horas punta y salas de espera, que están un poco deterioradas. La plataforma 1 tiene asientos protegidos ubicados debajo del dosel, así como un teléfono público . Los carteles de la estación anunciaban baños, pero ahora están cerrados. No hay pantallas de salida y llegada con pantalla de puntos ni carteles con horarios en los andenes. La estación dispone de unas 10 plazas de aparcamiento situadas en la explanada, además de una parada de taxis/recogida.
A partir de 2023, la estación cuenta con seis trenes regionales a diario entre Salónica y Florina . [12] [13] No hay servicios a Bitola ya que la conexión internacional corta ahora está en desuso, y todo el tráfico internacional se enruta a través de Idomeni y Gevgelija . Los trenes de la línea Kozani-Amyntaio están suspendidos desde 2009.
Actualmente existe un autobús de sustitución ferroviaria entre Florina y Edesa. [14]
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