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Accidente de tren Tempi

El 28 de febrero de 2023 se produjo una colisión frontal entre dos trenes al sur del valle de Tempe en Grecia, aproximadamente a medio camino entre las localidades griegas de Tempi y Evangelismos en la región de Tesalia . La colisión, entre el tren de pasajeros InterCity 62 (IC62) y un tren de mercancías intermodal , mató al menos a 57 personas, con una cifra oficial de 342 pasajeros y 10 miembros del personal ferroviario a bordo del tren de pasajeros [5] y 2 miembros del personal del tren de mercancías. totalizando 354 personas en ambos trenes. [6] Es el desastre ferroviario más mortífero en la historia de Grecia . Se descubrió que al tren de pasajeros IC62 se le había permitido avanzar por la vía equivocada y pasar señales de peligro a pesar de la presencia del tren de mercancías en el mismo tramo de vía.

Después del accidente se produjeron vigilias, protestas furiosas y enfrentamientos con la policía en toda Grecia . A partir del 2 de marzo de 2023, los trabajadores ferroviarios de Hellenic Train y el Metro de Atenas se declararon en huelga para protestar por los peligros relacionados con el accidente. Tras el accidente, el ministro de Transportes, Kostas Karamanlis, dimitió , asumiendo la responsabilidad del accidente y de su incapacidad para llevar los ferrocarriles griegos a los estándares del siglo XXI; fue reelegido, tras presentar su solicitud apenas dos semanas después del incidente. [7]

El caso ha generado una condena generalizada por el manejo de la investigación por parte del Estado, que ha sido tachada de falsa con la supuesta intención de concluirla prematuramente. [8] [9] A partir de 2024, ningún político ha sido objeto de investigación sobre su participación en los acontecimientos que condujeron al desastre. [10] Esto ha provocado un debate abierto entre los ciudadanos y los medios de comunicación sobre la eficacia del sistema de justicia, [11] [12] particularmente en lo que respecta a cuestiones de imparcialidad e integridad. [13] El gobierno resistió con éxito un voto de censura el 28 de marzo de 2024, a pesar de las acusaciones de la oposición sobre el manejo de la investigación por parte de Mitsotakis. [14]

Fondo

El tren de pasajeros IC62 era operado por Hellenic Train , una filial de Ferrovie dello Stato Italiane , [15] y consistía en un rastrillo de vagones Hellenic Train UIC  Z1 fabricados por Siemens en SGP Graz y Bombardier en Dunakeszi Carriage Workshops, basado en el Viaggio Classic. plataforma (que a su vez está basada en el ÖBB Modularwagen), tirada por la locomotora Hellas Sprinter clase 120  023. [16] Estaba previsto que el tren llegara a la estación de Tesalónica a las 23:35 EET. [17] El tren de mercancías número 63503 era arrastrado por locomotoras Hellas Sprinter de las series 120  012 y 120  022 y arrastraba vagones planos cargados con chapa de acero y contenedores de transporte . [18] [19] [1]

Ese mismo día, una explosión en la red eléctrica en la estación de Palaiofarsalos provocó la caída de la línea aérea sobre otro tren interurbano, lo que provocó varios retrasos en la línea. [20] El lugar del accidente estaba al lado de un paso elevado de la autopista A1 , en un tramo de línea que se inauguró en 2003 como parte de una reconstrucción del segmento de Larissa a Salónica de la línea principal. [21]

La implementación del Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS) se planeó inicialmente para 2020, pero se retrasó hasta finales de 2023. [22] [23] En 2019, la telemática en Larissa dejó de funcionar debido a un incendio forestal en verano. [24] Esta colisión siguió a una serie de otros accidentes ferroviarios e incidentes que no causaron víctimas. [25] [26]

Colisión

El 28 de febrero de 2023, el tren de pasajeros IC62, que tenía previsto partir de Atenas a Tesalónica a las 19:22, hora de Europa del Este ( UTC+2 ), salió unos minutos tarde, aproximadamente a las 19:30, transportando a unos 350 pasajeros. Era el martes por la noche; Muchos de los pasajeros eran estudiantes de unos  20 años que regresaban después del largo fin de semana de celebraciones de la Cuaresma ortodoxa griega . [27] El IC62 llegó tarde a Larissa debido al incidente anterior en la estación Palaiofarsalos y abandonó la estación a las 23:00, partiendo por la vía en dirección sur. Al mismo tiempo, el tren de mercancías circulaba de Salónica a Larissa por la misma vía en dirección sur por la que circulaba el IC62. [1] [28] El jefe de estación de Larissa, que sólo había estado trabajando allí durante un mes, ordenó que el tren siguiera adelante y pasara las señales rojas hasta Neoi Poroi y ordenó a su asistente, el señalador  , que no "girara las llaves". " (realinear los puntos) ya que un tren local los cruzaría. [29]

La colisión entre los dos trenes se produjo a las 23:21 en la línea principal Atenas-Salónica , operada por OSE , la compañía ferroviaria nacional griega. El tramo donde se produjo el accidente, situado a 27,3 kilómetros (17,0 millas) al norte de Larisa, tenía doble vía y estaba equipado con controles automáticos, pero los cambios y las señales todavía se controlaban manualmente. [30] El tren de pasajeros y el tren de mercancías chocaron frontalmente a mitad de camino entre los municipios de Tempi y Evangelismos poco antes de la medianoche, [31] [32] cuando el tren de pasajeros salía del túnel bajo la carretera E75 que cruzaba las vías. [33] Debido a la oscuridad en el momento del accidente y la falta de tiempo para que los conductores del tren reaccionaran, se estimó que el tren de pasajeros viajaba a velocidades entre 140 km/h (87 mph) y 160 km/h. h (99 mph).

En una entrevista con ERT , el gobernador de la región de Tesalia , Kostas Agorastos , informó que los primeros cuatro vagones del tren de pasajeros descarrilaron, y los dos primeros se incendiaron y quedaron "casi completamente destruidos". [34] Según los informes, los pasajeros escaparon del tren a través de ventanas que se rompieron en el accidente o por sí mismos. Muchos entraron en pánico y algunos quedaron atrapados en vagones que estaban inclinados al menos 45  grados. Los rescatistas pudieron abrir algunas de las puertas del coche. [34] La fuerza del impacto logró destruir completamente la locomotora del tren de pasajeros mientras que las locomotoras del tren de mercancías eran empujadas contra los vagones de mercancías que remolcaban.

Tras la colisión, numerosos vagones se incendiaron y 17  vehículos y 150  bomberos trabajaron para extinguir las llamas. Mientras tanto, las labores de rescate se realizaron con la asistencia de 40  ambulancias y más de 30  policías en el lugar. [35] [36] Los restos eran tan grandes que se utilizaron camiones grúa para ayudar a sacar los vagones. [37] Se pidió ayuda al ejército helénico . [38] Alrededor de 250 pasajeros supervivientes, incluidos aquellos con heridas leves, fueron evacuados del lugar de la colisión en autobús a Salónica . [15] [38] [39] El portavoz del servicio de bomberos, Vassilis Varthakoyiannis, fue preguntado sobre la operación de rescate el miércoles temprano, informó que [la evacuación] "se estaba llevando a cabo en condiciones muy difíciles". Un canal de televisión local informó que algunas personas todavía estaban atrapadas a primera hora de la mañana. [5]

Víctimas

Al menos 57 personas murieron y otras 80 resultaron heridas, [36] de las cuales 25 sufrieron heridas graves. De los heridos, 66 fueron hospitalizados y seis ingresaron en unidades de cuidados intensivos . [19] [1] Fue difícil identificar a algunas víctimas porque las temperaturas dentro del primer vagón habían alcanzado hasta 1.300 °C (2.370 °F). [34] Seis albaneses , [40] dos estudiantes chipriotas , [41] un rumano , [42] y un bangladesí [43] estaban entre los muertos. El desastre ferroviario es el más mortífero en la historia de Grecia. [44]

Secuelas

El gobierno de Grecia convocó una reunión de emergencia tras el accidente y el ministro de Salud, Thanos Plevris, visitó el lugar. [45] La Presidenta Katerina Sakellaropoulou interrumpió su visita a Moldavia "para apoyar a quienes lo necesitan". [46] Se ordenó a la EMAK ( unidad especial griega de gestión de desastres) que detuviera todas las operaciones en el lugar para que Katerina Sakellaropoulou pudiera comprender mejor el accidente. Se la vio arrojando flores dentro de los vagones quemados que aún no se han investigado a fondo. [47] [48] El Ministro de Transporte, Kostas Achilleas Karamanlis, dimitió después del accidente de tren, afirmando en el lugar del accidente que era su responsabilidad hacerlo "como una indicación básica de respeto por la memoria de las personas que murieron tan injustamente". , y que "no había logrado llevar el sistema ferroviario a los estándares del siglo XXI". [49] [50] Más tarde esa semana, una declaración oficial del gobierno aclaró que Kostas Karamanlis no tenía intención de no presentarse a las próximas elecciones con Nueva Democracia , lo que desató protestas en el área local de la prefectura electoral de Karamanlis. [51] [52] El Ministro de Estado , Giorgos Gerapetritis, fue nombrado Ministro de Transporte después del accidente. [53]

Investigación

Tras la colisión, la policía interrogó a dos funcionarios ferroviarios. [54] Uno de ellos, el jefe de estación de Larissa , Vassilis Samaras, que había estado trabajando en este puesto durante cinco noches consecutivas y aparentemente había estado solo durante su turno, [55] fue detenido y acusado de causar muerte y lesiones por negligencia. [56] Stamatis Daskalopoulos, fiscal de Larissa, a quien el fiscal de la Corte Suprema Isidoros Dogiakos asignó para manejar la investigación, afirmó que mientras la investigación aún se encontraba en sus primeras etapas, las autoridades continuarían analizando todas las pruebas y llevando ante la justicia a los responsables. . [57] El administrador de la estación de tren de Larissa admitió haber permitido que el tren pasara por una señal roja, [58] pero afirmó que el conjunto de puntos desde la línea ascendente (en dirección norte) hasta la línea descendente (en dirección sur) no había estado funcionando, [59] argumentando además que el tren de pasajeros debería haber permanecido en la línea ascendente para evitar el tren de carga. [58] Más tarde se descubrió que el jefe de estación en Larissa había sido informado de que un tren de carga estaba en la vía en dirección sur unos 17 minutos antes del accidente, y estas entradas se descubrieron más tarde en un libro de contabilidad. [60]

La tragedia se produjo después de años de múltiples advertencias por parte del organismo oficial de los maquinistas de trenes, mientras el gobierno actual aprobaba legislación para hacer ilegal la capacidad de los maquinistas de emprender acciones laborales por razones de seguridad. [61] También coincidió con crecientes demandas [62] para la aprobación por parte del Parlamento [63] de la Junta de Investigación de Accidentes Ferroviarios [64] ( griego : Επιτροπή Διερεύνησης Σιδηροδρομικών Ατυχημάτω ν και Συμβάντων , romanizado :  Epitropi Dierevnisis Sidirodromikon Atychimaton Kai Symvanton ), un organismo independiente encargado de investigar accidentes que causan muertes, lesiones graves o daños importantes en la red ferroviaria griega. [65] La legislación de la UE exigía una institución de este tipo, y Grecia había sido llevada a los tribunales por ello apenas dos semanas antes del colapso. [66] Tres semanas antes del accidente, el sindicato de trabajadores ferroviarios había señalado problemas con la administración de la red ferroviaria que podrían poner en peligro a los pasajeros. [67]

El 16 de mayo de 2023, los familiares de las víctimas presentaron una demanda penal contra el primer ministro Kyriakos Mitsotakis y otros ministros y funcionarios. [68]

En noviembre de 2023, nueve meses después del accidente, se localizó la caja negra del tren Intercity implicado en la colisión frontal. El dispositivo de grabación fue encontrado, según el medio Kathimerini , entre los restos de los vagones, que permanecen almacenados en un depósito de los Ferrocarriles Helénicos . [69] Los registradores de datos fueron entregados a las autoridades investigadoras. [69] Se espera que los datos puedan arrojar luz sobre los momentos finales antes del accidente.

En un artículo publicado por Politico el 26 de enero de 2024, se afirma que en una carta enviada por el fiscal de la Fiscalía Europea, Popi Papandreou, el 2 de junio de 2023 a las autoridades griegas, Papandreou señaló que durante la investigación del accidente "han surgido sospechas sobre presuntos delitos penales". cometidos por ex miembros del Gobierno griego. Estos presuntos delitos penales se refieren al incumplimiento del deber cometido por el ex Ministro Christos Spirtzis y a la apropiación indebida cometida por el ex Ministro Konstantinos Karamanlis". [70]

La directora de la Fiscalía Europea, Laura Kövesi, comentó en 2024 que [el accidente] "nunca habría ocurrido si los proyectos se hubieran implementado. Pero estamos literalmente bloqueados en nuestras investigaciones... Y es por eso que no podemos descubrir la verdad". , habría que cambiar la Constitución griega". [71]

Reacciones

Tras el accidente de tren, el gobierno griego declaró un período de luto de tres días , durante el cual todas las banderas ondearon a media asta , y se pospusieron los actos de celebración. [72] El presidente de la asociación de maquinistas, Kostas Genidounias, afirmó que los sistemas electrónicos que advierten a los maquinistas del peligro no funcionan desde hace algunos años. "Nada funciona, todo se hace manualmente. Estamos 'en modo manual' en toda la red Atenas-Salónica", afirmó. [73] [74]

El ex ministro de Finanzas griego, Yanis Varoufakis, atribuyó el accidente a la privatización ferroviaria, comparándolo con el accidente ferroviario de Ladbroke Grove ocurrido en Londres en 1999. [75] Los críticos culparon a la falta de inversión pública durante la profunda crisis financiera que abarcó la mayor parte de la década anterior. por el desastre ferroviario. [76]

Las banderas frente al edificio de la Comisión Europea en Bruselas fueron izadas a media asta la mañana después del accidente. [77] Albania declaró el 5 de marzo día nacional de luto con banderas a media asta en el país. [78] Además, el Parlamento albanés guardó un minuto de silencio. [79]

El 26 de marzo de 2024, el partido opositor PASOK , con el apoyo del partido Syriza , presentó una moción de censura en el Parlamento helénico contra el gobierno de Mitsotakis, alegando que intentaba encubrir su responsabilidad en el desastre. La moción surgió tras la publicación de un informe del periódico To Vima que sugería que las transcripciones de audio de las conversaciones entre el director de la estación y el conductor del tren filtradas a la prensa tras el desastre habían sido editadas en gran medida para indicar un error humano en el accidente. [80] La moción fue rechazada en una votación de 159 a 141 el 28 de marzo. [81]

Protestas

Se produjeron vigilias, acaloradas protestas y disturbios en toda Grecia después de la catástrofe, que culminaron en uno de los mayores movimientos de protesta en la historia griega, [82] y el eslogan "Πάρε με όταν φτάσεις" ("Llámame cuando llegues") se convirtió en el principal eslogan de protesta. [27] [83] [84] En respuesta tanto a la tragedia como a la creciente insatisfacción de la industria en general, el Sindicato Panhelénico de Personal de Trenes se retiró en protesta por las condiciones de trabajo y la falta de modernización de la red ferroviaria, iniciando su huelga el 2  de marzo de 2023, a pesar de que el sindicato de trabajadores del metro de STASY suspendió la huelga prevista en el metro de Atenas por respeto a las víctimas del día anterior. [76] [85] [86] Estallaron escaramuzas en Atenas y la policía disparó gases lacrimógenos contra la multitud que se reunió frente a la sede del Tren Helénico. [87] El 7 de marzo, muchas escuelas en Salónica fueron cerradas por los estudiantes, lo que obligó a las escuelas a pasar a clases en línea a través de Webex durante un par de días. La Confederación de Funcionarios Públicos Griegos ( ADEDY ) convocó una huelga general de 24 horas para el 8 de marzo de 2023. [88] En el primer aniversario del desastre, el 28 de febrero de 2024, más de 30.000 personas marcharon en Atenas para conmemorar la accidente, [89] [90] mientras que las campanas de las iglesias en todo el país sonaron 57 veces para simbolizar el número de muertes. [91]

Recogida de firmas

Un año después del accidente, la Asociación de Familiares de las Víctimas del desastre ferroviario de Tempe de 2023 recogió firmas a través de la plataforma online change.org , con el objetivo de abolir la inmunidad de los ministros e iniciar una investigación sobre la implicación de los ministros responsables de la seguridad ferroviaria. , tras una revisión relacionada de la Constitución griega . Las firmas en línea superaron los 1,3 millones. [92]

Documentales

En marzo de 2024, Mega Channel lanzó un documental llamado #MAMAΕΡΧΟΜΑΙ ( iluminado. ' #MOM_I'M_COMING_[HOME] ' ), que registra los testimonios de los sobrevivientes, así como las historias de las familias de las víctimas, mientras sigue el progreso de las investigaciones para la administración de justicia. El documental fue presentado por el periodista Anthi Voulgari. [93] [94] [95] 

Con motivo del aniversario del accidente, en febrero de 2024, un grupo de expertos griego, "Eteron", publicó el documental Δικαίωση εν αναμονή ( literalmente, ' Justicia pendiente ' ), en el que se presentan los pensamientos, las emociones y las principales conclusiones extraídas de los datos recopilados. hasta aquí en cuanto a lo que provocó el choque frontal de los dos trenes y los hechos posteriores. [96] 

Durante ese mismo mes que marca el primer aniversario, CNN Grecia también lanzó un documental sobre el tema, llamado Στείλε όταν φτάσεις ( literalmente, ' Envía [un mensaje] cuando llegues ' ). [97] 

Ver también

Referencias

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