El Centro Ferroviario de Acharnes ( griego : Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών ) o SKA es una estación ferroviaria de dos niveles en la zona norte de la aglomeración de Atenas , en el suburbio de Acharnes , donde convergen varias líneas ferroviarias importantes. Es una importante estación de intercambio de pasajeros que une la línea ferroviaria principal Pireo-Platy desde Atenas Central hasta Salónica y el ferrocarril Aeropuerto de Atenas-Patras . La estación abrió sus puertas en abril de 2011. [3]
La estación se inauguró el 5 de abril de 2011. Los planes para un intercambio formaban parte de futuros planes de expansión a Corinto. Antes de que comenzara la construcción en 2005, la estación inicialmente se llamaría Menidi Railway Center (SKM). Para 2010, las obras de electrificación de las líneas 3 y 4 con 25 kV AC, 50 Hz estaban a punto de finalizar, inaugurándose [4] [5] en la línea Oinoi-Chalcis en 2013, [6] en los tramos SKA-Oinoi y Treis Gefyres – SKA en 2015, [7] y finalmente en el tramo Tres Puentes – Pireo en 2018. [8] De hecho, la llegada de la electrificación en SS. Atenas, el 30 de julio de 2017, supuso la modificación de las líneas del Ferrocarril de Cercanías para tener como punto de partida la estación central de la capital. [9] La estación abrió durante la crisis de la deuda griega . Con el avance de la crisis, la dirección de OSE se vio obligada a reducir los servicios en toda la red. Se redujeron los horarios y se cerraron las rutas mientras la entidad administrada por el gobierno intentaba reducir los gastos generales. Los servicios desde el aeropuerto de Atenas y Atenas se redujeron y algunas taquillas cerraron, lo que redujo la confiabilidad de los servicios y el número de pasajeros. En 2017, el sector de transporte de pasajeros de OSE fue privatizado como TrainOSE ; actualmente, una subsidiaria de propiedad total de Ferrovie dello Stato Italiane [10], la infraestructura de la estación permaneció bajo Gaiose, mientras que las líneas ferroviarias están bajo el control de OSE .
Entre 2018 y 2020, se amplió una sección corta de 7,5 kilómetros (4,7 millas) de la antigua línea del Peloponeso hasta Elefsina desde SKA como parte de la capital de la cultura de 2020 . [11] El 1 de febrero de 2018, se completó la electrificación del tramo de la red de la estación central Pireo-Atenas. El ferrocarril suburbano de Atenas se amplió hasta Aigio en 2020. [10] En octubre de 2021 se anunció [12] Se llevarían a cabo mejoras en la red entre SKA y Oinoi para mejorar los servicios actuales y mejorar la infraestructura existente. [13] [14] En julio de 2022, la estación comenzó a ser atendida por Hellenic Train , el rebautizado TranOSE. [15]
El edificio de la estación está adyacente a los andenes en dirección sur, con acceso al nivel del andén a través de escaleras o ascensores. [16] Actualmente, la estación tiene dos plataformas laterales en funcionamiento, pero está preparada para el futuro para ampliar otras ocho plataformas. El acceso a la estación se realiza mediante escaleras o rampa. Los edificios de la estación también están equipados con baños y una oficina de reservas con personal. A nivel de andén, hay asientos protegidos en un nuevo refugio interior para pasajeros con aire acondicionado [16] y pantallas de salida y llegada con pantalla de puntos o carteles con horarios en ambas plataformas. Hay un gran aparcamiento en el lugar, junto a la línea en dirección sur. La estación tiene dos andenes laterales , así como un andén de bajo nivel en la mediana de la autopista de peaje Attiki Odos . Actualmente sólo se utilizan esta y otras dos plataformas.
Desde el 15 de mayo de 2022, en esta estación hacen escala los siguientes servicios entre semana:
Los trenes de la línea A4 que circulan entre El Pireo y Kiato no hacen escala en esta estación. [17] [19]
A la estación también llegan autobuses locales y regionales:
Los autobuses regionales KTEL Attikis [20] operan las líneas 740 (Villa Olímpica - SKA - Acharnai - Agia Anna), 755 (Acharnai - St. Kato Patisia) [21]
Uso de las siete plataformas restantes
Además de los dos andenes de la línea Atenas a Salónica y el andén de bajo nivel del Suburban Rail, la estación tiene seis andenes no utilizados. Estas plataformas existen para dar cabida a servicios futuros, especialmente después de la finalización del PATh.E./P.
Los retrasos [22] tanto en la apertura como en la conexión con Corinto [23] El bajo uso de la estación y su tamaño innecesariamente grande y el número de andenes han llevado a que el proyecto sea criticado como un elefante blanco . [24]