Thessaly Railways ( griego : Σιδηρόδρομοι Θεσσαλίας ) era una empresa ferroviaria privada en Grecia , que poseía y operaba la red ferroviaria de ancho métrico de Tesalia y Pelión de 1884 a 1955, cuando la empresa privada fue absorbida por la empresa estatal Hellenic State Railways. . Hoy en día, el término suele referirse a la sección de la línea principal entre Domokos y Rapsani y sus dos ramales, el ramal de Tesalia Occidental a Kalambaka y el ramal de Volos .
La red de Ferrocarriles de Tesalia constaba de las siguientes líneas:
La construcción se inició en 1882 bajo la dirección general del ingeniero jefe Evaristo de Chirico. El tramo de Volos a Larissa, de 61 kilómetros (38 millas) de largo, fue inaugurado el 22 de abril de 1884 por el rey Jorge I. El tramo de 142 kilómetros (88 millas) de Velestinon a Kalambaka se completó el 16 de junio de 1886.
Los ferrocarriles de Tesalia utilizaban locomotoras de vapor de ancho de 46 metros de varios tipos: [1] [2] Todas ellas eran locomotoras cisterna, sin ténder.
Además, en 1976 se transfirieron tres vagones Breda de otro tipo a Volos desde la línea Messolongi-Agrinion. En 1978 se transfirieron tres Linke-Hofmann DMU-2 desde la red del Peloponeso.
También se utilizaron en Tesalia cuatro locomotoras diésel Mitsumishi de la clase 9401 (números 9416 a 9419) después de 1973 y se utilizaron para maniobras y como reemplazo de locomotoras de vapor para trenes de mercancías.
Los Ferrocarriles Estatales Helénicos (OSE) absorbieron los Ferrocarriles de Tesalia en 1955.
En 1960, la línea de Larissa a Volos se convirtió al ancho estándar y se conectó en Larissa con la línea principal de Atenas a Salónica. Para el tramo entre Latomeio y Volos, la línea de ancho estándar sigue una ruta diferente con una parada adicional en Melissiatika. La línea de ancho estándar está conectada físicamente a la línea principal Atenas-Salónica, lo que permite a OSE prestar servicios a Volos desde Atenas y Salónica. La estación de Volos se convirtió a doble vía para dar cabida a los trenes de los dos ramales. Partes de la estación y la vía hacia el centro de la ciudad tenían en este período un sistema único de ancho triple: ancho estándar para los trenes de Larissa, ancho de vía métrico para los trenes de Kalambaka y ancho de 600 mm para los trenes de Pelion.
En 1970, la red pasó a manos de la nueva Organización Helénica de Ferrocarriles , sucesora de los Ferrocarriles Estatales Helénicos.
En 2001, el tramo entre Palaiofarsalos y Kalampaka se convirtió al ancho estándar y se conectó físicamente en Palaiofarsalos con la línea principal de Atenas a Salónica. La estación de Volos se convirtió al ancho exclusivamente estándar. [3] El tramo hasta el centro de la ciudad fue abandonado y cubierto de asfalto. El tramo restante de ancho métrico (Volos-Velestino-Palaiofarsalos) se cerró en 1999.
El tráfico de mercancías disminuyó drásticamente cuando, a principios de los años noventa, terminó el monopolio impuesto por el Estado a OSE para el transporte de productos agrícolas y fertilizantes. Se cerraron muchas estaciones pequeñas de la red con poco tráfico de pasajeros, especialmente en el tramo principal y entre Karditsa y Kalampaka . Sin embargo, los tiempos de viaje mejoraron y la unificación del ancho de vía permitió que los servicios directos, incluso los servicios InterCity , unieran Volos y Kalambaka con Atenas y Salónica .
Recientemente (agosto de 2009), TrainOSE SA procedió a una drástica reducción de los servicios de pasajeros en las líneas de Tesalia. [4] Sólo hay seis trenes locales en cada dirección en la línea Larissa-Volos y sólo cuatro en Palaiofarsalos-Kalambaka. Además, hay un tren de Atenas a Kalambana y viceversa (884/885) y un tren InterCity de Atenas a Volos y viceversa (IC40/IC41).
La línea principal de Tesalia fue electrificada y algunos servicios ahora utilizan locomotoras eléctricas HellasSprinter y EMU Siemens Desiro . También hay propuestas para electrificar los ramales, a fin de permitir los servicios desde Volos y Kalampaka a Salónica.
Cuando la Organización Helénica de Ferrocarriles convirtió el tramo Palaiofarsalos-Kalambaka al ancho estándar como ramal de la línea principal, se cortó el tramo de ancho métrico de Velestino a Palaiofarsalos. Esta sección es mantenida por la Compañía de Ferrocarriles del Museo o EMOS ( griego : Εταιρεία Μουσειακών Σιδηροδρόμων o ΕΜΟΣ). EMOS opera en este tramo una antigua DMU SPAP Linke-Hofmann, normalmente entre Velestino y Aerino.
EMOS conserva una variedad de material rodante propiedad de la Organización Helénica de Ferrocarriles en régimen de préstamo a largo plazo. El más significativo es un Linke-Hofmann DMU-2 antiguo (1937), anteriormente de los ferrocarriles del Pireo, Atenas y Peloponeso . También tienen una locomotora diésel Nippon Sharyo, antiguamente de las minas de carbón Aliveri de la Public Power Corporation , y hay planes para restaurar una locomotora de vapor Jung almacenada en Volos.
Además, la antigua línea única que pasa por el valle de Tempi, que quedó aislada de la línea principal cuando se construyeron nuevos túneles, se utiliza como atracción turística para los vehículos ferroviarios ligeros.
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )
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Medios relacionados con el ferrocarril Pelion en Wikimedia CommonsMedios relacionados con la línea de ancho metro de Thessaly Railways en Wikimedia Commons