El transporte intermodal de pasajeros , también llamado desplazamiento en modo mixto , implica el uso de dos o más modos de transporte en un viaje. Los desplazamientos en modo mixto se utilizan a menudo para combinar las fortalezas (y compensar las debilidades) de varias opciones de transporte. Un objetivo importante del transporte intermodal moderno de pasajeros es reducir la dependencia del automóvil como principal medio de transporte terrestre y aumentar el uso del transporte público . Para ayudar al viajero, se han ideado varios planificadores de viajes intermodales , como Rome2rio y Google Transit, para ayudar a los viajeros a planificar y programar su viaje.
Los desplazamientos en modo mixto a menudo se centran en un tipo de transporte rápido , como el ferrocarril regional , al que se añaden opciones de baja velocidad (es decir , autobús , tranvía o bicicleta ) al principio o al final del viaje. [1] Los trenes ofrecen un tránsito rápido desde un suburbio a un área urbana, donde los pasajeros pueden elegir una forma de completar el viaje. La mayoría de los modos de transporte siempre se han utilizado de forma intermodal; por ejemplo, la gente ha utilizado la carretera o el ferrocarril urbano hasta un aeropuerto o una estación de tren interregional.
El transporte intermodal existe desde hace aproximadamente tanto tiempo como el propio transporte de pasajeros. La gente pasaba de los carruajes a los transbordadores a la orilla de un río demasiado profundo para vadearlo. En el siglo XIX, la gente que vivía tierra adentro cambiaba del tren al barco para viajar al extranjero. La terminal Hoboken en Hoboken, Nueva Jersey , fue construida para permitir a los viajeros a la ciudad de Nueva York desde Nueva Jersey cambiar a ferries para cruzar el río Hudson y llegar a Manhattan . Se incorporó al edificio de la terminal un enorme embarcadero de ferry , ahora en ruinas. Más tarde, cuando se construyó un metro a través de túneles bajo el Hudson, ahora llamado PATH , se añadió una parada a la terminal de Hoboken. Más recientemente, el sistema de tren ligero Hudson-Bergen de New Jersey Transit ha incluido una parada allí. El servicio de ferry se ha reactivado recientemente, pero los pasajeros deben salir de la terminal y cruzar el muelle hasta el embarcadero más modesto.
Con la apertura del tranvía de Woodside y Birkenhead Dock Street en 1873, [2] la estación de tren de Birkenhead Dock probablemente se convirtió en la primera estación de intercambio de tranvía a tren del mundo . [3]
Los sistemas de transporte público, como el tren o el metro, tienen los medios más eficientes y la mayor capacidad para transportar personas por las ciudades. Por lo tanto, los desplazamientos en modo mixto en el entorno urbano se dedican en gran medida a llevar a las personas primero a la red ferroviaria y, una vez fuera de ella, a su destino final.
Aunque los automóviles se utilizan convencionalmente como medio de transporte de modo único, también encuentran uso en una variedad de escenarios de modo mixto. Pueden proporcionar un corto viaje a estaciones de tren, aeropuertos y muelles, donde a menudo hay estacionamientos disponibles para " aparcarse y viajar " durante todo el día. Utilizados en este contexto, los automóviles ofrecen a los viajeros la relativa comodidad de viajar en un solo modo, al tiempo que reducen significativamente los costos financieros y ambientales .
Los taxis y los coches de alquiler también desempeñan un papel importante al proporcionar servicio puerta a puerta entre aeropuertos o estaciones de tren y otros puntos de viaje en comunidades urbanas , suburbanas y rurales .
(Los automóviles también se pueden utilizar como pieza central de un viaje multimodal, en el que los conductores recurren a caminar o andar en bicicleta hasta su destino final. Los viajeros a las principales ciudades toman esta ruta cuando conducir es conveniente, pero las opciones de estacionamiento en el destino no están disponibles .)
Los planificadores del transporte a menudo intentan alentar a los viajeros en automóvil a que hagan gran parte de su viaje en transporte público . Una forma de hacerlo es proporcionar plazas de aparcamiento en las estaciones de tren o autobús donde los viajeros puedan conducir hasta la estación, aparcar su coche y luego continuar su viaje en tren o autobús: esto se suele denominar "aparcarse y viajar".
Similar a aparcar y montar es lo que a menudo se denomina "besar y montar". En lugar de conducir hasta la estación de tren o autobús y estacionar, un amigo o pariente (padre, cónyuge, etc.) lleva al viajero a la estación. El "beso" se refiere al beso en la mejilla cuando el viajero sale del auto. Kiss and Ride generalmente se realiza cuando la estación de tren/autobús/ferry está cerca de casa, de modo que el conductor que deja al viajero tiene un viaje corto hacia y desde casa.
Muchas grandes ciudades conectan su red ferroviaria con su red de autobuses. Esto permite a los viajeros llegar a lugares a los que no se llega directamente por ferrocarril, ya que a menudo se consideran demasiado lejos para caminar.
Los autobuses alimentadores son un ejemplo específico de esto; los autobuses alimentadores dan servicio a los vecindarios locales llevando a los viajeros desde sus hogares a las estaciones de tren cercanas, lo cual es importante si las distancias son demasiado grandes para caminar cómodamente; Al final de la jornada laboral, los autobuses llevan a los viajeros a casa. Los autobuses alimentadores funcionan mejor cuando están programados para llegar a la estación de tren poco antes de que llegue el tren, lo que permite a los viajeros caminar cómodamente hasta su tren, y en el viaje de regreso de los viajeros, los autobuses están programados para llegar poco después de la llegada del tren, de modo que los autobuses están esperando para llevar a los viajeros a casa. Si los servicios de tren y autobús son muy frecuentes, entonces esta programación no es importante ya que, en cualquier caso, el viajero tendrá que esperar muy poco para hacer el cambio.
En todo el mundo se utilizan bicicletas para ir y venir de estaciones de tren y otras estaciones de transporte público; Esta forma de transporte intermodal de pasajeros a menudo se denomina "bicicleta y paseo". Para protegerse contra el robo o el vandalismo de las bicicletas estacionadas en estas estaciones de tren, autobús y ferry, el transporte "bike and ride" se beneficia enormemente de la disponibilidad de instalaciones seguras de estacionamiento para bicicletas , como estaciones de estacionamiento para bicicletas .
Algunos sistemas de tren, autobús y ferry permiten a los viajeros llevar sus bicicletas a bordo, [4] permitiendo a los ciclistas viajar en ambos extremos del viaje, aunque a veces esto se limita a los períodos de viaje fuera de las horas pico: en tales casos, las bicicletas plegables pueden ser permitido donde las bicicletas normales no lo están. En algunas ciudades se permiten bicicletas en trenes y autobuses. [5] [6]
En algunas ciudades, un programa de alquiler de bicicletas públicas permite a los viajeros tomar una bicicleta pública entre la estación de transporte público y una estación de atraque cerca de su origen o destino.
El uso de "bicicleta y paseo" en lugar de un automóvil puede reducir los costos de combustible y estacionamiento, y algunas familias ya no necesitan poseer ni operar varios automóviles. Los beneficios ambientales también pueden aumentar (es decir, menos contaminación) [7] y la reducción de la congestión del tráfico puede generar importantes ahorros de costos para la ciudad y el gobierno local.
Muchas agencias de tránsito han comenzado a instalar portabicicletas en la parte delantera de los autobuses, así como en el interior de autobuses, trenes e incluso en ferries. Estos portabicicletas de tránsito permiten a los ciclistas ir en bicicleta hasta el autobús/tren/ferry, tomar el medio de transporte y luego volver a viajar hasta su destino final. Este tipo de soportes, combinados con una mayor infraestructura para bicicletas y estacionamientos para bicicletas, han hecho que los desplazamientos en bicicleta sean un tema de discusión frecuente entre las ciudades y los gobiernos locales.
Muchas ciudades han ampliado el servicio de metro o ferrocarril a los principales aeropuertos urbanos. Esto proporciona a los viajeros una forma económica, frecuente y confiable de llegar a sus vuelos en lugar de conducir o ser conducidos, y tener que lidiar con estacionamientos llenos, o tomar taxis y quedar atrapados en atascos de camino al aeropuerto. Muchos aeropuertos ahora tienen algún enlace de transporte masivo, incluidos Londres , Sydney , Munich , Hong Kong , Vancouver , Filadelfia , Cleveland , Nueva York (JFK) , Delhi y Chennai .
En el Aeropuerto Internacional de Hong Kong se proporcionan servicios de ferry a varios muelles del delta del río Perla . Los pasajeros de Guangdong pueden utilizar estos muelles para tomar un vuelo en el aeropuerto, sin pasar por el control de aduanas y de inmigración , como si estuvieran en tránsito de un vuelo a otro. El aeropuerto está bien conectado con autopistas y un servicio de tren Airport Express . En un futuro próximo se añadirán un puerto marítimo e instalaciones logísticas . El aeropuerto internacional de Kansai también está conectado con el aeropuerto de Kobe mediante ferries. El ferry de la isla de Toronto conecta el aeropuerto Billy Bishop de la ciudad de Toronto con la zona continental de Toronto , donde los pasajeros pueden conectarse con el sistema de tranvía de Toronto o con los autobuses lanzadera del aeropuerto que los transportan a conexiones de autobús, metro y ferrocarril en Union Station .
Varios sistemas ferroviarios de pasajeros ofrecen servicios que permiten a los viajeros traer sus automóviles consigo. Suelen consistir en vagones de transporte de automóviles unidos a trenes de pasajeros normales, pero algunos trenes especiales funcionan únicamente para transportar automóviles. Esto es particularmente útil en áreas donde los trenes pueden viajar pero los automóviles no, como el Eurotúnel . Otro sistema llamado NIMPR está diseñado para transportar vehículos eléctricos en trenes de alta velocidad.
Un ferry de tren es un barco diseñado para transportar vehículos ferroviarios. Aunque normalmente se utilizan para transportar vehículos de carga, también se pueden transportar turismos. En otros lugares los pasajeros se trasladan entre vagones de pasajeros hasta un ferry de pasajeros.
Antes del uso generalizado de los automóviles, el Área de la Bahía de San Francisco contaba con una compleja red de servicios de ferry que conectaban numerosos sistemas interurbanos y de tranvías en el Norte y el Este de la Bahía con el San Francisco Ferry Building , donde varias líneas de tranvías de la ciudad comenzaron a funcionar. La apertura del puente ferroviario San Francisco-Oakland Bay y del puente automotriz Golden Gate suplantó casi por completo estos servicios.
Se espera que el tren de cercanías Sonoma-Marin Area Rail Transit tenga una conexión con el Golden Gate Ferry y servicio al San Francisco Ferry Building en Larkspur Landing . La estación Hercules será el primer centro de tránsito directo de Amtrak a ferry en la Bahía de San Francisco . [8] [9] [10]
El Ferrocarril de Staten Island , aunque operado por la Autoridad de Transporte Metropolitano , no tiene una conexión física con el resto de la red ferroviaria de la ciudad de Nueva York . Como tal, los traslados a Manhattan se facilitan con el ferry gratuito de Staten Island .
En los últimos años, se ha puesto cada vez más énfasis en el diseño de instalaciones que hagan que dichas transferencias sean más fáciles y fluidas. Su objetivo es ayudar a los pasajeros a pasar de un modo (o forma) de transporte a otro. Una estación intermodal puede dar servicio al transporte aéreo, ferroviario y por carretera, por ejemplo.
En algunos casos, las instalaciones se fusionaron o transfirieron a una nueva instalación, como en el Centro de Transporte Regional William F. Walsh en Syracuse, Nueva York , o la Estación Sur en Boston, Massachusetts . En otros casos, se construyeron desde el principio nuevas instalaciones, como la estación Alewife en Cambridge, Massachusetts , para enfatizar el intermodalismo.
Los sistemas de tránsito regionales en los Estados Unidos a menudo incluyen centros de tránsito intermodal regionales que incorporan múltiples tipos de servicios de ferrocarril y autobús junto con servicios de estacionamiento y transporte. Hasta la finalización del San Francisco Transbay Transit Center , la Terminal Intermodal Millbrae en California es el centro de tránsito intermodal más grande al oeste del Mississippi e incluye conexiones directas en la plataforma entre BART , el sistema ferroviario regional del Área de la Bahía, Caltrain , el servicio de cercanías de la Península de San Francisco. ferrocarril y SamTrans , el servicio regional de autobuses para el condado de San Mateo . La singularidad de esta instalación de transferencia es que los torniquetes están ubicados en las plataformas entre los servicios ferroviarios, además de en una explanada separada para permitir transferencias directas. [11] También está previsto incorporar la terminal intermodal Millbrae al proyecto del tren de alta velocidad de California como una de las dos estaciones entre San Francisco y San José .
Los desplazamientos en modo mixto combinan los beneficios de caminar , desplazarse en bicicleta o conducir con los beneficios del transporte rápido y, al mismo tiempo, compensan algunas de las principales desventajas de cada uno. El uso de una bicicleta puede, por ejemplo, hacer atractivo un viaje (barato en comparación con un automóvil) de 20 millas en tren ligero o tren suburbano incluso si los puntos finales del viaje se encuentran a 1 milla de las estaciones: los 30 minutos de caminata se convierten en 8 minutos en bicicleta.
Como en el ejemplo anterior, la ubicación juega un papel importante en los desplazamientos en modo mixto. El transporte rápido, como el autobús expreso o el tren ligero , puede cubrir la mayor parte de la distancia, pero se encuentra demasiado lejos de los puntos finales del viaje. A una velocidad de 3 mph, 2 millas representan aproximadamente 40 minutos de tiempo de viaje; mientras que una bicicleta puede caminar tranquilamente a 12 mph, reduciendo este tiempo a 10 minutos. Cuando el viajero considera que la distancia entre el punto final de origen (por ejemplo, el hogar) y el destino (por ejemplo, el lugar de trabajo) es demasiado grande para ser placentera o práctica, el viaje en automóvil o motocicleta a la estación puede seguir siendo práctico, siempre que el viaje Desde la estación del otro extremo hasta el destino es práctico caminar, llevar una bicicleta de mano u otro medio de transporte rápido, como un autobús local o de enlace.
En general, las ubicaciones cercanas a los principales medios de transporte, como las estaciones de tren, tienen un mayor valor del suelo y, por lo tanto, mayores costos de alquiler o compra. Un viajero puede seleccionar una ubicación más alejada de la distancia práctica para caminar, pero no más que la distancia práctica para andar en bicicleta, para reducir los costos de vivienda. De manera similar, un viajero puede recorrer una distancia aún mayor rápidamente con una bicicleta eléctrica , una motocicleta o un automóvil, lo que le permite seleccionar una zona de vivienda preferida algo más alejada de la estación de la que sería viable caminando o simplemente en bicicleta.
Otras ventajas de costos de los desplazamientos en modo mixto incluyen un seguro de vehículo más bajo a través de programas Pay As You Drive ; menores costos de combustible y mantenimiento; y mayor vida útil del automóvil. En los casos más extremos, un viajero en modo mixto puede optar por compartir el automóvil y pagar solo una pequeña parte de la compra, el combustible, el mantenimiento y el seguro, o vivir sin automóvil . Estos beneficios de costos se compensan con los costos de tránsito, que pueden variar. Un pase mensual de Maryland MTA válido para MTA Light Rail, Metro Subway y City Bus cuesta $64, [12] mientras que un pase mensual para Baltimore a DC MARC cuesta $175,00 [13] y un pase de 7 días de DC MetroRail cuesta $47 por un total de $182. [14] En la mayor parte de Europa, el de:Verkehrsverbund y los precios neutrales por modo eliminan la necesidad de tener varios billetes diferentes para el transporte público en diferentes modos. La movilidad como servicio pretende ir un paso más allá, ofreciendo un precio único por viaje de puerta a puerta, sin importar qué modo se utilice y en qué parte del viaje.
La eficacia de un viaje en modo mixto se puede medir de muchas maneras: la velocidad hasta el destino, la conveniencia, la seguridad, el impacto ambiental y la proximidad al transporte público son todos factores. Debido a que los viajes en modo mixto dependen de un cierto grado de coordinación, los problemas de programación con el transporte público a menudo pueden ser un problema. Por ejemplo, un tren que a veces llega tarde puede ser una molestia, y un tren que suele llegar tarde puede hacer que el viaje sea poco práctico. [15]
El clima también puede ser un factor. Incluso cuando se trata del uso de un automóvil, la transición de un modo de transporte a otro a menudo expone a los viajeros a los elementos. Como resultado, los viajeros multimodo a menudo viajan preparados para las inclemencias del tiempo.
En Estados Unidos a menudo falta integración de tarifas, lo que hace que los pasajeros "paguen más por el 'privilegio' de tener una conexión". En gran medida, esto no es un problema en las ciudades europeas, donde todos los modos de transporte público local siguen el mismo sistema de emisión de billetes y un billete para, por ejemplo, el metro será válido en autobuses o trenes de cercanías.