La movilidad como servicio ( MaaS ) es un tipo de servicio que permite a los usuarios planificar, reservar y pagar múltiples tipos de servicios de movilidad a través de una plataforma combinada. [1] [2] Los servicios de transporte de proveedores de transporte públicos y privados se combinan a través de una puerta de enlace unificada, generalmente a través de una aplicación o sitio web, que crea y administra el viaje y los pagos, incluidas las suscripciones, con una sola cuenta. El concepto clave detrás de MaaS es ofrecer a los viajeros soluciones de movilidad flexibles basadas en sus necesidades de viaje, por lo que la "movilidad como servicio" también se refiere al concepto más amplio de un cambio desde los modos de transporte de propiedad personal hacia la movilidad proporcionada como un servicio.
La planificación de viajes suele comenzar en un planificador de viajes . Por ejemplo, un planificador de viajes puede mostrar que el usuario puede llegar de un destino a otro utilizando una combinación de tren y autobús. El usuario puede entonces elegir su viaje preferido en función del coste, el tiempo y la comodidad. En ese momento, cualquier reserva necesaria (por ejemplo, llamar a un taxi, reservar [3] un asiento en un tren de larga distancia) se realizaría como una unidad. Se espera que este servicio permita el roaming, es decir, que la misma aplicación para el usuario final funcione en diferentes ciudades, sin que el usuario tenga que familiarizarse con una nueva aplicación o suscribirse a nuevos servicios. Junto con otras tecnologías vehiculares emergentes, como la conducción automatizada, los coches conectados y los vehículos eléctricos, MaaS está contribuyendo a un nuevo tipo de movilidad futura, que son los vehículos autónomos, conectados, eléctricos y compartidos. [4]
La creciente demanda de servicios de transporte más personalizados ha creado un espacio de mercado y un impulso para el MaaS. El movimiento hacia el MaaS está impulsado por una gran cantidad de nuevos e innovadores proveedores de servicios de movilidad, como empresas de viajes compartidos y de vehículos compartidos , programas de sistemas de bicicletas compartidas , sistemas de scooters compartidos y servicios de vehículos compartidos , así como servicios de autobuses "temporales" a pedido. Por otro lado, la tendencia está motivada por la anticipación de los automóviles autónomos , lo que pone en tela de juicio el beneficio económico de poseer un automóvil personal en comparación con el uso de servicios de automóviles a pedido, que se espera que sean significativamente más asequibles cuando los automóviles puedan conducir de forma autónoma.
Este cambio se ve facilitado además por las mejoras en la integración de múltiples modos de transporte en cadenas de viajes sin fisuras, con reservas y pagos gestionados colectivamente para todos los tramos del viaje. [5] En Londres, los viajeros pueden utilizar una tarjeta bancaria de pago sin contacto (o una tarjeta de viaje dedicada llamada tarjeta Oyster ) para pagar sus viajes. Entre los múltiples modos, viajes y pagos, se recopilan datos y se utilizan para ayudar a que los viajes de las personas sean más eficientes. [6] En el espacio gubernamental, los mismos datos permiten una toma de decisiones informada al considerar mejoras en los sistemas de tránsito regionales.
La mayoría de los estudios sobre MaaS se han realizado en el Norte Global , pero en el Sur Global existe demanda y las propuestas pueden tener características diferentes, como el apoyo al acceso fuera de línea y la integración con el transporte informal. [7]
La movilidad como servicio puede provocar una disminución de la propiedad de automóviles. Si la ocupación media de los vehículos durante el tiempo en carretera disminuye, aumentará el total de kilómetros recorridos por vehículo. [8]
La MaaS podría aumentar significativamente la eficiencia y la utilización de los proveedores de transporte que contribuyen a la red de transporte general de una región. Las predicciones fueron validadas por el ensayo de Ubigo en Gotemburgo, durante el cual se dieron de baja muchos vehículos privados durante la prueba y la utilización de los servicios de transporte existentes aumentó la eficiencia de la red general. En última instancia, una red más eficiente combinada con nuevas tecnologías, como los vehículos autónomos, podría reducir significativamente el costo del transporte público. [8]
MaaS podría mejorar los hábitos de los pasajeros, la eficiencia de la red de tránsito, reducir los costos para el usuario, mejorar la utilización de los proveedores de tránsito MaaS, reducir la congestión de la ciudad a medida que más usuarios adopten MaaS como fuente principal de tránsito y reducir las emisiones a medida que más usuarios dependan del componente de transporte público, vehículos autónomos en una red MaaS. [9]
La MaaS también tiene muchos beneficios para el mundo empresarial: comprender el costo total de la movilidad empresarial podría ayudar a los responsables de la toma de decisiones en materia de viajes en el mundo corporativo a ahorrar cientos de miles de dólares. Al analizar los datos y los costos atribuidos a la "movilidad empresarial" (por ejemplo, los costos de alquiler de vehículos, los costos de combustible, los cargos por estacionamiento, las tarifas administrativas de los boletos de tren e incluso el tiempo que se tarda en reservar un viaje), las empresas pueden tomar decisiones informadas sobre la política de viajes, la gestión de la flota y las reclamaciones de gastos. Algunas empresas de MaaS sugieren que, solo en la planificación de viajes, pueden necesitarse hasta 9 pasos antes de reservar un simple viaje.
Sin embargo, también se prevén muchos desafíos para la sostenibilidad y la gobernanza derivados de MaaS, que van desde un mayor uso de energía, menores efectos sobre la salud y hasta conflictos entre organizaciones. [10] [11]
El MaaS también tiene un potencial notable para revolucionar los sistemas de transporte público en los países en desarrollo. Dado que estos países tienden a depender en gran medida de modos de transporte público informales y no estructurados, el concepto de MaaS, según algunos investigadores, podría ser la clave para proporcionar servicios de transporte más eficientes, equitativos y accesibles. [12] Sin embargo, en estos contextos, tal vez sea necesario repensar el MaaS y adaptarlo a los desafíos particulares del mundo en desarrollo para generar los impactos deseados. [13]
El concepto supone su uso a través de una aplicación móvil, aunque el concepto también puede utilizarse para cualquier tipo de pago (tarjeta de transporte, billete, etc.).
El concepto se desglosa luego en dos modelos de pago:
El modelo de suscripción mensual supone que suficientes usuarios consumen servicios de transporte público mensualmente para ofrecer un servicio de transporte combinado. Los usuarios pagan una tarifa mensual y reciben servicios de transporte combinados, como viajes ilimitados en transporte público urbano, además de un número fijo de kilómetros en taxi. El modelo de suscripción mensual incorpora un "Operador MaaS" bien financiado y operado comercialmente que comprará servicios de transporte en masa y proporcionará garantías a los usuarios. En Hannover , Alemania , el operador MaaS puede comprar servicios de transporte en masa y actuar como intermediario a través del producto, Hannovermobil. [14] No es necesario que el operador incluya todas las formas de transporte, sino solo las suficientes para poder proporcionar garantías razonables. Una suscripción mensual también proporcionará suficiente financiación para que el operador MaaS compre servicios de transporte lo suficientemente significativos como para poder usar el poder de mercado para lograr precios competitivos. En particular, un operador MaaS puede mejorar los problemas de baja utilización; por ejemplo, en Helsinki , los taxistas pasan el 75% de su tiempo de trabajo esperando a un cliente y el 50% de los kilómetros recorridos sin generar ingresos. Un operador de MaaS puede resolver este problema garantizando un salario base a los taxistas a través de los empleadores existentes.
El modelo de pago por uso funciona bien en entornos con un gran número de pasajeros "únicos" (turistas, redes de transporte en áreas con una alta adopción del automóvil, etc.). Cada tramo del viaje reservado (cada viaje en tren, cada viaje en taxi, etc.) tiene un precio separado y lo establece el proveedor de servicios de transporte. En este modelo, las aplicaciones móviles funcionarían como motores de búsqueda, tratando de atraer a todos los proveedores de servicios de transporte a una única aplicación, lo que permitiría a los usuarios evitar tener que interactuar con múltiples portales en un intento de armar el viaje óptimo. Muchas ciudades tienen tarjetas que pagan el transporte público intermodal, incluidas Viena [15] y Stuttgart [16], pero ninguna incluye todavía taxis o autobuses a pedido en el servicio.
Ambos modelos tienen requisitos similares, como planificadores de viajes para construir cadenas de viajes óptimas y relaciones técnicas y comerciales con proveedores de servicios de transporte (es decir, una API de reserva/pago de taxis y billetes electrónicos, códigos QR en autobuses urbanos y metros, etc.).
A medida que se acelera el desarrollo del coche autónomo , la empresa Uber ha anunciado que planea hacer la transición de su aplicación a un servicio totalmente autónomo y pretende ser más barato que tener un coche propio. [17] Muchos fabricantes de automóviles y empresas tecnológicas han anunciado planes o se rumorea que desarrollarán vehículos autónomos, entre ellos Tesla , Mobileye , General Motors , Waymo , Apple y Local Motors .
Los vehículos autónomos podrían permitir al público utilizar carreteras en vehículos autónomos de bajo coste por kilómetro hasta un destino preferido a un coste significativamente inferior al de los taxis y los servicios de transporte compartido actuales. [8] [18] Los vehículos podrían tener un gran impacto en la calidad de vida en las zonas urbanas y formar una parte fundamental del futuro del transporte, al tiempo que benefician al viajero, al medio ambiente e incluso a otros sectores como la atención sanitaria. [19]
PTV realizó modelos de escenarios para la implementación de vehículos autónomos compartidos en la ciudad de Lisboa como parte del Consejo de Asociación Corporativa del Foro Internacional de Transporte. [20] Este modelo muestra que los impactos positivos en las redes de transporte y la movilidad en lugares congestionados se materializarán en su mayor medida con aumentos en el transporte público a escala de minibús/autobús compartido además del uso compartido del vehículo; mientras que los taxis autónomos con pasajeros individuales verían un gran aumento en los kilómetros recorridos y la congestión.
En enero de 2016, el presidente de los Estados Unidos, Barack Obama , consiguió financiación que se utilizaría durante los próximos diez años para apoyar el desarrollo de vehículos autónomos. [21]
En 1996, en la conferencia ENTER se introdujo el concepto de un "asistente de información inteligente" que integra diferentes servicios de viajes y turismo . [22]
El concepto surgió por primera vez en Suecia. En Gotemburgo se llevó a cabo una prueba bien ejecutada con el modelo de suscripción mensual. [23] El servicio tuvo una buena acogida; sin embargo, se suspendió debido a la falta de apoyo a nivel gubernamental para la reventa de billetes de transporte público por parte de terceros.
En junio de 2012, Agrion, una empresa de almacenamiento de energía, patrocinó una conferencia de medio día en San Francisco, California, titulada "E-Mobility as a Service" [24] en la que se debatió el concepto de Movilidad como Servicio como un posible resultado de la confluencia entre el ámbito digital de la tecnología de los teléfonos inteligentes y los vehículos eléctricos autónomos compartidos [de ahí la E-Movilidad en el título de la conferencia]. Se debatió la noción de una red de transporte multimodal conectada digitalmente sin fisuras como un posible resultado de la conectividad en tiempo real que ofrece el recién introducido teléfono inteligente. La idea era que esto se volviera tan omnipresente y sin fisuras que la movilidad pudiera "relegarse" al segundo plano en el tejido urbano de manera similar a otros servicios o utilidades esenciales. Llegaría a ser vista como algo tan común como abrir el grifo para obtener agua o el interruptor de la luz para obtener iluminación; de ahí la movilidad como servicio.
La idea ganó entonces amplia publicidad a través de los esfuerzos de Sampo Hietanen, CEO de ITS Finlandia (más tarde fundador y CEO de Maas Global), y Sonja Heikkila, entonces estudiante de maestría en la Universidad Aalto , [25] y el apoyo del Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Finlandia. [26]
MaaS se convirtió en un tema popular en el Congreso Mundial sobre Sistemas de Transporte Inteligente de 2015 en Burdeos y, posteriormente, se formó la Mobility as a Service Alliance. [27] En 2017, la MaaS Alliance publicó su libro blanco [28] sobre Movilidad como Servicio y cómo crear las bases para un ecosistema MaaS próspero.
El proyecto "Mobinet", financiado por la UE, ha sentado algunas de las bases para MaaS, por ejemplo, la gestión paneuropea de la identidad de los viajeros, los pagos y los enlaces a planificadores de viajes. [29]
En septiembre de 2019, la autoridad de transporte público de Berlín, Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), continuó el desarrollo de la Movilidad como Servicio con el lanzamiento del primer proyecto a gran escala y propiedad de la ciudad, "Jelbi" [30], junto con la empresa emergente de movilidad lituana Trafi.
En los Estados Unidos, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos inició una serie de proyectos de demostración llamados "Programa Sandbox de Movilidad a Demanda" en 2016. [31] Supervisado por la Administración Federal de Tránsito (FTA), los objetivos del programa incluían mejorar la eficiencia, la eficacia y la experiencia del cliente de los servicios de transporte. [32] Once ciudades recibieron casi $8 millones para llevar a cabo proyectos de demostración que se evaluaron en función de las medidas de desempeño proporcionadas por los socios del proyecto, así como por evaluadores independientes. [32]
El proyecto SMILE (Simply MobILE) comenzó en 2012 y la prueba comenzó en noviembre de 2014. [36] [37]
En septiembre de 2023, Bruselas lanzó Floya, una aplicación MaaS para reservar transporte público, scooters, bicicletas y automóviles. [38]
Whim comenzó en Helsinki en 2016 y proporcionó 1,8 millones de viajes al año después del lanzamiento. [39]
Qixxit era una aplicación de planificación a nivel nacional de Deutsche Bahn . Se vendió a lastminute.com en 2019. [40]
En 2019 se organizaron siete proyectos MaaS en todo el país. [41]
UbiGo comenzó como piloto en Gotemburgo y luego se lanzó en Estocolmo . [42]
Transport for West Midlands lanzó una prueba en 2018 que se promocionó como la primera aplicación MaaS en el Reino Unido, pero en última instancia no tuvo el uso que esperaban, pero se espera que se lance una nueva prueba en 2024. [43]
Go Denver se lanzó en febrero de 2016, [44] y tenía más de 7000 usuarios en junio de 2017. [45] Pittsburgh ejecutó el programa piloto de dos años "Move PGH" desde julio de 2021 hasta julio de 2023. [46] [47] En 2022, Tampa lanzó un piloto de seis meses en colaboración con Moovit para que 200 participantes brindaran comentarios. La aplicación incluía mapas, planificación, emisión de boletos móviles, información de llegada en tiempo real y opciones de estacionamiento. El piloto fue financiado con $150,000 cada uno del Departamento de Transporte de Florida y la ciudad. [48] [49]