Grado de facilidad para andar en bicicleta.
La ciudad de
Valencia ha aumentado su ciclabilidad ampliando y conectando sus
carriles bici entre sí mediante carriles bici segregados. En apenas unos años ha conseguido incrementar tanto el número de usuarios en general
[1] como el de mujeres ciclistas en particular.
[2] [3]La ciclabilidad es el grado de facilidad de circulación de la bicicleta . [4] Un mayor grado de ciclabilidad en las ciudades está relacionado, entre otros, con beneficios para la salud de las personas , menores niveles de contaminación atmosférica y acústica , mejora de la fluidez del tráfico o aumento de la productividad . [5] [6] [7]
Factores de ciclabilidad
Entre los factores que afectan la ciclabilidad se encuentran: [8] [9] [10] [11] [12] [13]
Seguridad
La seguridad de los carriles bici es un requisito para una alta ciclabilidad:
- Las vías más seguras son aquellas que están segregadas del tráfico motorizado ( carriles bici ), seguidas de caminos compartidos y, finalmente, carriles compartidos con otros vehículos .
- La anchura de los carriles bici debe ser lo suficientemente amplia como para que dos bicicletas puedan cruzarse o adelantarse de forma segura.
- La visibilidad de la vía debe permitir anticipar posibles frenadas y cruces , evitando curvas en ángulo recto.
- Los cruces , a su vez, deberán estar bien señalizados tanto para ciclistas como para el tráfico motorizado.
- Los recorridos deben evitar obstáculos, como farolas o bancos . Evitar también llevar la bicicleta, como por ejemplo en escaleras, en cuyo caso se pueden incorporar rampas para bicicletas .
- El pavimento debe ser liso, con obstáculos rebajados como bordillos , con materiales que no ofrezcan demasiada resistencia, que escurran y no resbalen cuando llueve.
Coherencia
Una red ciclista coherente implica:
- Los carriles bici deben cubrir toda la extensión de la ciudad, de modo que la bicicleta pueda utilizarse para ir al mayor número de destinos posible. Lo ideal sería que hubiera un carril bici a menos de 250 metros de cualquier punto de la ciudad.
- Tienen que estar conectados entre sí continuamente.
- Deberán existir aparcamientos seguros para bicicletas tanto en el origen como en el destino de las rutas.
- El diseño de las vías ciclistas debe ser uniforme, de manera que todos los ciudadanos puedan percibir rápidamente el uso de esa vía, evitando conflictos.
- Las rutas deberán estar correctamente señalizadas, incluyendo los destinos que ofrece cada una de las rutas.
Franqueza
Las bicicletas son impulsadas por el ejercicio físico de las personas , por tanto, una red ciclista altamente ciclable debe permitir el desplazamiento directo sin grandes esfuerzos:
- Los trayectos entre orígenes y destinos se pueden realizar de la forma más lineal posible, sin necesidad de realizar grandes desvíos.
- Los carriles bici deben pasar por las calles principales, ya que suelen ser las que acogen la mayoría de comercios y servicios.
- Deberán evitar o minimizar las pendientes .
- Reducir el número de paradas como semáforos o intersecciones, que requieren un mayor esfuerzo físico. Esto puede incluir las leyes de tránsito de Idaho de alto , rojo muerto o semáforo en rojo para ceder el paso . [14]
Indicadores de ciclabilidad
Uno de los mejores indicadores del grado de ciclabilidad es la proporción equilibrada de géneros y edades que hacen uso diario de la bicicleta. Mujeres, niños y personas mayores son quienes tienen una mayor percepción de inseguridad, por lo que si una ciudad tiene baja ciclabilidad no considerarán la bicicleta como un medio de transporte habitual . Por el contrario, una composición de usuarios de bicicletas similar a la estructura demográfica indicará un espacio altamente ciclable. [6] [15]
Ver también
Referencias
- ^ "Los usuarios de los carriles bici crecen en Valencia un 214% en cinco años". El País . 19 de septiembre de 2021.
- ^ Bono, Ferran (3 de febrero de 2020). "Las mujeres usan más las bicicletas en Valencia en cuanto aumenta la seguridad". El País .
- ^ "Se incrementa el uso de la bicicleta en València en las mujeres de entre 25 a 55 años". La Vanguardia . 8 de abril de 2021.
- ^ "Ensayo metodológico para evaluar la ciclabilidad de los carriles bici de la ciudad de Málaga. Caso del carril bici Universidad – Rectorado" (PDF) . 2014.
- ^ Howell, Nicolás A.; Booth, Gillian L. (24 de febrero de 2022). "El peso del lugar: el entorno construido se correlaciona con la obesidad y la diabetes". Revisiones endocrinas . 43 (6): 966–983. doi :10.1210/endrev/bnac005. PMC 9695105 . PMID 35201344. S2CID 247082694.
- ^ ab "Estrategia estatal por la bicicleta" (PDF) . Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana . Junio de 2021.
- ^ "Ir al trabajo en bicicleta mejora la productividad". Cinco Días . 2 de diciembre de 2015.
- ^ Molló, Ramiro Moler (marzo de 2011). "Manual de Diseño para el Tráfico de Bicicletas". CUERVO .
- ^ "Postura de ConBici ante las vías ciclistas". ConBici . Noviembre de 2017.
- ^ "Manual de parámetros para definir una clasificación según el grado de ciclabilidad" (PDF) . Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación de España . Mayo de 2020.
- ^ "Plan de ciclabilidad para Burgos 2020". Burgos Con Bicicleta . 14 de septiembre de 2020.
- ^ "Claves para la integración de la bicicleta en la movilidad urbana". ConBici . 13 de octubre de 2020.
- ↑ «Criterios de calidad para rutas ciclistas de largo recorrido. Norma Europea de Certificación» (PDF) . Federación Europea de Ciclistas . Diciembre de 2021.
- ^ Stromberg, José (9 de mayo de 2014). "Los ciclistas deberían poder pasar las señales de alto". Vox . Consultado el 7 de marzo de 2024 .
- ↑ «2ª Fase del Plan de Ciclabilidad. 2017-2022. Pamplona-Iruña» (PDF) . Ayuntamiento de Pamplona .
