Santander Cycles (anteriormente Barclays Cycle Hire ) es un sistema público de alquiler de bicicletas en Londres , Reino Unido. Las bicicletas del sistema se conocen popularmente como Boris Bikes , en honor a Boris Johnson, que era alcalde de Londres cuando el sistema comenzó a funcionar. [3]
La operación del sistema fue inicialmente contratada por Transport for London (TfL) a Serco . [4] Las bicicletas y las estaciones de acoplamiento son proporcionadas por 8D Technologies . El sistema está patrocinado, siendo Santander UK el patrocinador principal desde abril de 2015. [5] Barclays fue el primer patrocinador, desde 2010 hasta marzo de 2015. [6] [7] [8]
El mérito de haber desarrollado y puesto en práctica el plan ha sido motivo de debate. Johnson se ha atribuido el mérito del plan, [9] aunque el concepto inicial fue anunciado por su predecesor Ken Livingstone , durante el mandato de este último. [10] Livingstone dijo que el programa anunciaría una "transformación del ciclismo y la marcha a pie en Londres", [11] y Johnson dijo que "esperaba que las bicicletas se volvieran tan comunes como los taxis negros y los autobuses rojos en la capital". [12]
Un estudio mostró que los ciclistas que utilizan el programa tienen tres veces menos probabilidades de sufrir lesiones por viaje que los ciclistas en Londres en general, posiblemente debido a que los automovilistas les dan a los usuarios de alquiler de bicicletas más espacio en la carretera que a otros ciclistas, aunque los viajes de los usuarios de bicicletas de alquiler parecían ser mucho más cortos en promedio. [13] La investigación de clientes en 2013 mostró que el 49 por ciento de los miembros de Cycle Hire dicen que el programa los ha impulsado a comenzar a andar en bicicleta en Londres. [14]
En julio de 2022 se habían realizado [actualizar]más de 111,2 millones de viajes en bicicleta, [15] siendo el récord de alquileres de bicicletas en un solo día de 73.000. [16]
En octubre de 2022, TfL incorporó nuevas bicicletas eléctricas al programa, las primeras bicicletas eléctricas ancladas en Londres. [17]
En agosto de 2007, el alcalde de Londres, Ken Livingstone , anunció que estaba planeando implementar un plan de alquiler de bicicletas inspirado en la exitosa red Vélib' de París. Tras las conversaciones con el alcalde de París, Livingstone encargó a los funcionarios de transporte que estudiaran el plan de París y otros similares y elaboraran propuestas para Londres. [18] Se llevaron a cabo conversaciones entre Transport for London (TfL), los distritos de Londres y los comisionados de transporte de Lyon , Bruselas , Viena , Berlín , Múnich , Oslo y Copenhague . [19]
En febrero de 2008, Livingstone dio a conocer oficialmente los planes para el programa de alquiler de bicicletas en Londres. [20] La CTC y el Partido Verde calificaron las propuestas de revolucionarias. [11]
El proyecto comenzó a funcionar como Barclays Cycle Hire el 30 de julio de 2010 con 5000 bicicletas y 315 estaciones de acoplamiento distribuidas en el área de la ciudad de Londres y partes de ocho distritos de Londres . [21] El proyecto se ubicó inicialmente principalmente dentro de la zona central, aproximadamente delimitada por el área de la Zona 1 del sistema de zonificación de Transport for London. El objetivo inicial era que comprendiera 400 estaciones de acoplamiento cuando estuviera completo, a intervalos de aproximadamente 330 yardas (300 metros). Se esperaba que los costos iniciales de planificación e implementación ascendieran a más de £140 millones durante los primeros seis años del proyecto, sin incluir los costos operativos.
Inicialmente, el plan requería el pago inicial de la inscripción y las cuotas de membresía a cambio de una clave de acceso electrónica, pero el 3 de diciembre de 2010 esto se modificó para permitir el alquiler ocasional de bicicletas por parte de personas no miembros que tuvieran una tarjeta de crédito o débito válida . [22]
Se esperaba que el proyecto costara 140 millones de libras esterlinas en planificación e implementación durante seis años, potencialmente el único sistema de TfL que financiara completamente su costo anual de operación, una meta que originalmente se estimó que tomaría de dos a tres años. [23] El costo, incluida la instalación de las estaciones de acoplamiento, ronda las 200.000 libras esterlinas cada una. [24]
Entre diciembre de 2010 y finales de mayo de 2013, el programa había registrado 22 millones de viajes sin ninguna muerte. [25] La primera muerte de un usuario del programa ocurrió en julio de 2013. Una mujer de 20 años, Philippine De Gerin-Ricard, murió fuera de la estación de metro Aldgate East después de ser atropellada por un camión, [26] lo que provocó un viaje de protesta para pedir una mejor separación entre las rutas para bicicletas y el resto del tráfico. [27]
Debido al éxito del plan, se han realizado importantes ampliaciones para aumentar el número de bicicletas y estaciones de acoplamiento en todo Londres.
La primera gran expansión se llevó a cabo en marzo de 2012, con una importante expansión en el este de Londres en Tower Hamlets y Hackney , con una expansión menor hacia el oeste hasta el nuevo centro comercial Westfield London en Shepherds Bush . Esta expansión agregó 2.300 bicicletas adicionales y 4.800 puntos de anclaje. [28] En diciembre de 2013, el plan recibió otra importante expansión ('Fase 3') en el oeste y suroeste de Londres. Esta expansión agregó aproximadamente 2.000 bicicletas más y 150 nuevos puntos de anclaje, con nuevas estaciones en los distritos de Wandsworth , Hammersmith & Fulham , Lambeth y Kensington & Chelsea . [29]
En 2015, el patrocinio del programa pasó de Barclays a Santander , y la marca del programa pasó a ser Santander Cycles. Según TfL, el acuerdo de patrocinio de 43,75 millones de libras esterlinas a lo largo de siete años es el mayor patrocinio del sector público del mundo. [5] El patrocinio de Santander se amplió en mayo de 2021 por tres años más, hasta mayo de 2025. [30]
El plan ha seguido expandiéndose en los últimos años, al Parque Olímpico Queen Elizabeth en enero de 2016, [31] y a Brixton en febrero de 2018. [32] El plan ahora se extiende por 40 millas cuadradas (100 km 2 ) de Londres con más de 12.000 bicicletas y 800 estaciones. [33] [1] Vélib' Métropole, el plan público de alquiler de bicicletas en París, es mucho más grande con 20.000 bicicletas y 1.400 estaciones repartidas en 450 km². [34] [35]
En octubre de 2022, TfL amplió el plan de bicicletas con la incorporación de 500 nuevas bicicletas eléctricas acopladas. [17]
Los usuarios habituales del sistema pueden registrarse en el sitio web de TfL para un uso ad hoc (pago por viaje), un uso ilimitado durante un mes (suscripción recurrente) o un uso ilimitado durante un año. Los usuarios registrados pueden desacoplar la bicicleta mediante una aplicación o pueden comprar una llave (£3) para operar las estaciones de acoplamiento (se pueden registrar hasta cuatro llaves en una sola cuenta). La llave permite liberar una bicicleta de la estación de acoplamiento. [36]
El 3 de diciembre de 2010, el programa se amplió a los usuarios ocasionales que no son miembros del programa pero poseen tarjetas de pago importantes. [37] El costo es el mismo para los miembros y los usuarios ocasionales, excepto que no se ofrece el uso ocasional durante un año. Se puede usar una tarjeta de crédito o débito en una estación de acoplamiento para liberar una bicicleta.
Los cargos por uso se cobran a £1,65 por cada 30 minutos o parte de ellos, los miembros registrados que tienen una suscripción pueden tener viajes ilimitados de hasta 60 minutos durante su período de suscripción, luego £1,65 por cada 30 minutos adicionales o parte de ellos [38]
Desde 2022, también están disponibles bicicletas con asistencia eléctrica (e-bikes) . Estas solo están disponibles para usuarios registrados (se desbloquean mediante la aplicación o una llave), por £ 3,30 por viaje de hasta 30 minutos (los suscriptores pagan un suplemento de £ 1 por viaje de hasta 60 minutos). Todos los usuarios pagan £ 3,30 por 30 minutos adicionales.
Las bicicletas originales fueron construidas por Cycles Devinci según las siguientes especificaciones: [39] [40] [41]
Las bicicletas son utilitarias y tienen un cuadro de acceso bajo . No están provistas de candados (a diferencia del sistema Vélib' de París).
El cuadro y el manillar de aluminio de una sola pieza ocultan los cables y los cierres en un esfuerzo por protegerlos del vandalismo, los daños y las inclemencias del tiempo. Los neumáticos de alta resistencia están diseñados para ser resistentes a los pinchazos y están llenos de nitrógeno para mantener la presión de inflado adecuada durante más tiempo. [42] Una fila de cinco LED en la parte delantera del portaequipajes y dos luces traseras LED están integradas en el robusto cuadro, que pesa aproximadamente 23 kg (51 lb). [41] [43]
Las bicicletas fueron diseñadas por el diseñador industrial Michel Dallaire y construidas en la región de Saguenay, Quebec por Cycles Devinci .
Las bicicletas tienen una relación de marchas baja para compensar su peso y proporcionar una forma de limitar su velocidad máxima. Si se utiliza un engranaje de tres ejes Shimano Nexus con un plato de 38 dientes en la parte delantera y un piñón trasero de 23 dientes más grande que el estándar, la configuración es de 32 pulgadas de marcha en la primera marcha, 44 pulgadas de marcha en la segunda marcha y 60 pulgadas de marcha en la tercera marcha. [44] Esta relación de marchas es aproximadamente un 22 % menor de lo que sería habitual en una bicicleta de tres velocidades de este tipo.
Las bicicletas y las estaciones de acoplamiento son construidas en Canadá por PBSC Urban Solutions y se basan en el sistema de alquiler de bicicletas Bixi (bicicleta taxi) que opera en muchas ciudades, incluidas Montreal, [45] Melbourne [46] y Toluca . [47]
En diciembre de 2015 se decidió equipar todas las bicicletas con luces láser delanteras. El láser proyecta un símbolo de bicicleta verde a unos 5 m (15 pies) delante de la bicicleta para advertir a los conductores y reducir eficazmente los ángulos ciegos. [48]
A finales de 2017 se introdujo un nuevo diseño realizado por Pashley Cycles con los siguientes cambios: [49]
En octubre de 2022 se introdujeron nuevas bicicletas eléctricas, con los siguientes cambios: [50]
El éxito del plan ha llevado a su expansión a otras áreas de Londres. A fecha de agosto de 2018 [actualizar], el área de cobertura está delimitada aproximadamente por: [51]
Los siguientes distritos están cubiertos parcial o totalmente: Hammersmith y Fulham, Kensington y Chelsea, Westminster, Camden, Islington, la City, Hackney, Tower Hamlets, Southwark, Lambeth y Wandsworth.
Pero a pesar de los llamamientos de otros londinenses, el plan aún no se ha expandido a muchas áreas cercanas al centro de Londres, incluido el centro y el norte de Islington. [52] [53] La cobertura [51] es notablemente pobre en el sureste de Londres, un área que tiene una red de metro general limitada. [54] La cobertura es excepcionalmente pobre en el exterior de Londres, donde el plan es casi inexistente, incluso en áreas adyacentes a los distritos del interior de Londres y a pesar de que la mayoría de los londinenses viven allí. En algunos casos, la expansión planificada se ha retrasado por los londinenses que apoyan el plan de alquiler de bicicletas de Londres en principio, pero no les gusta la idea de tener una estación de acoplamiento en su calle , o perder espacios de estacionamiento para hacer lugar para estaciones de acoplamiento. [55]
Muchos londinenses están deseosos de ver la expansión del sistema, con presiones de Greenwich, [56] Southwark, [57] Hackney [24] y Richmond, [58] pero la financiación es un desafío, debido al alto costo de las estaciones de atraque y el costo de las bicicletas. [24] [59] Los distritos de Londres y TfL trabajan con los desarrolladores de desarrollos importantes para asegurar la financiación de futuras estaciones de alquiler de bicicletas. [60]
Las estaciones de atraque constan de una terminal y puntos de atraque donde los usuarios recogen y devuelven sus bicicletas. La terminal de cada estación de atraque contiene una pantalla que permite a los usuarios: [1]
Si hay una avería con una bicicleta alquilada, se puede estacionar en la estación más cercana y presionar el botón rojo de "avería" en el punto de anclaje dentro de los diez segundos; luego se puede tomar otra bicicleta sin costo adicional.
Durante las horas de mayor afluencia, las bicicletas se trasladan desde las estaciones más concurridas a las más vacías mediante remolques tirados por vehículos eléctricos Alkè ATX280E con cero emisiones de CO2 [61] y furgonetas Ford Transit con rampas traseras especialmente diseñadas. Existen varias aplicaciones para teléfonos móviles que ayudan a los usuarios a encontrar la estación más cercana.
La plataforma detrás del sistema de bicicletas compartidas fue creada por 8D Technologies , [62] que también suministra la tecnología de servidor para BIXI Montréal , Citi Bike en la ciudad de Nueva York, Capital Bikeshare en Washington DC, Melbourne Bike Share en Australia y otros.
La tecnología Bixi fue reemplazada a mediados de 2017 por TfL en virtud del nuevo contrato con Serco, y ahora utiliza inteligencia artificial y big data para mejorar la disponibilidad y el mantenimiento de las bicicletas. La nueva tecnología es un servicio alojado en AWS y utiliza una combinación de tecnologías que incluyen AWS, Opensource, IBM y Oracle. [63]
En los tres primeros meses del plan, el 95 por ciento de los viajes no superaron la media hora, lo que permitió a TfL obtener tarifas de acceso pero no tarifas de uso. [64] El plan generó £323,545 en ingresos por uso en los primeros 96 días. [64] Solo 72,700 de los primeros 1.4 millones de viajes obtuvieron algún ingreso, y el 44% de los ingresos provino de usuarios a los que se les cobraron las tarifas de "regreso tardío" de £150 (US$252). [64] Con un ingreso promedio de £3,370 por día por viajes, el plan necesitaba crecer sustancialmente durante los siguientes cinco años para cubrir su costo. [64] En este período inicial hubo un crecimiento constante en el número de viajes en bicicleta. Se esperaba que cuando se introdujera el uso ocasional se convertiría en el mayor generador de ingresos. [64] Las tarifas de acceso se duplicaron en enero de 2013, [65] lo que se esperaba que aportara entre £4 y 6 millones adicionales al año. [66] El nivel de satisfacción del usuario disminuyó después del aumento. [67]
En mayo de 2012 (antes de que los cargos de acceso se duplicaran en 2013), TfL estimó que el plan costaría a los contribuyentes £225 millones para 2015/16, casi cinco veces el máximo adeudado por Barclays. [68] [69]
TfL financió un total neto de £3,6 millones al plan en el período 2016/17 durante el cual se alquilaron alrededor de 10 millones de bicicletas, lo que equivale a que el 16,9% de los costos operativos del plan se financiaron con subsidios [70], lo que está a la par con los costos operativos de TfL en su conjunto, que se financian en un 16,1% con subsidios (incluido el cargo por congestión como subsidio). [71]
El plan debutó con gran fanfarria, con más de 90.000 usuarios registrando un millón de recorridos en bicicleta realizados en las primeras diez semanas de funcionamiento. [72] El ciclista que hizo el millonésimo viaje recibió una membresía gratuita al plan por cinco años para él y tres amigos. [73]
En particular, el sistema fue criticado por permitir a los ciclistas un uso ilimitado anclando la bicicleta cada 30 minutos en una estación (los primeros 30 minutos de uso son gratuitos), lo que resulta en una dependencia de los recargos y penalizaciones por demora para compensar los ingresos. [64] [74] Otros usuarios se quejaron de problemas informáticos, cargos erróneos y problemas con las estaciones de acoplamiento. [75] [76] [77] [78] El sistema requiere que el ciclista encuentre estaciones de acoplamiento cerca de los puntos de partida y destino, lo que carece de una de las ventajas clave de la bicicleta en un entorno urbano. [79] El sistema tampoco permite el transporte a los suburbios; como dice TfL, es "mejor para viajes cortos". [80] Algunos usuarios también encontraron que las bicicletas eran demasiado pesadas y difíciles de manejar, con 23 kilogramos (51 libras). [41] [43]
En junio de 2011, TfL envió un "plan de mejora crítica" al contratista, Serco, exigiendo mejoras inmediatas en el servicio, y en un comentario a la prensa un portavoz de TfL afirmó que "el servicio que (Serco) ha proporcionado a nuestros usuarios de Barclays Cycle Hire no ha alcanzado los altos estándares que esperamos", añadiendo: "Esperamos ver mejoras inmediatas". Serco, a su vez, ha admitido que "algunos aspectos del servicio todavía necesitan ser mejorados". [81]
La redistribución de bicicletas también se ha visto obstaculizada por la negativa de los ayuntamientos de Westminster y de Kensington & Chelsea a permitir a Serco trasladar bicicletas por sus distritos durante la noche, entre las 22:00 y las 08:00, lo que crea importantes desafíos para satisfacer la demanda máxima de la mañana. [82]
En el momento del lanzamiento, los activistas contra el comercio de armas protestaron contra la participación de Barclays en el plan y colocaron pegatinas en las bicicletas destacando la inversión del banco en el comercio de armas. [83] [84]
El proyecto y quienes lo implementaron obtuvieron el reconocimiento de una amplia gama de industrias impactadas por el proyecto. Se recibieron un total de 15 premios en el plazo de un año desde su lanzamiento [ cita requerida ] que reconocían no solo el impacto en el transporte en Londres sino también el diseño innovador , el ejercicio de relaciones públicas y los exigentes plazos de entrega. Entre esos premios se encontraba el de "Mejor Instalación" de la Campaña Ciclista de Londres [85] y un premio de Infraestructura de la Institución de Ingenieros Civiles [86] .
Según TfL, en los primeros seis meses de funcionamiento, dos tercios de la flota del programa de alquiler de bicicletas de Londres requirieron reparaciones. [87] Serco, la empresa contratista para operaciones de bicicletas, reparaba más de 30 bicicletas al día en febrero de 2011, [87] y en cualquier momento alrededor de 200 de la flota de 5.400 bicicletas estaban fuera de la carretera por mantenimiento. [87] Para febrero de 2011, tres bicicletas habían sido dañadas sin posibilidad de reparación mientras estaban en servicio, y diez bicicletas habían sido robadas. [43] Seis estaciones de acoplamiento habían sido golpeadas y dañadas por vehículos de motor y seis habían sido vandalizadas. [87]
El pago por uso es de £1,65 por cada 30 minutos o parte de ellos por cada bicicleta alquilada. Se puede pagar a través de una aplicación o en una terminal de la calle junto a las estaciones de anclaje para bicicletas. [38]
Otras formas de pago son a través de una cuota de membresía mensual de £20 o una cuota anual de £120, que ofrecen viajes ilimitados de 60 minutos. [38]
Las bicicletas deben devolverse en un plazo de 24 horas. Si no se devuelve una bicicleta o se daña, se podrá cobrar un cargo de hasta 300 libras esterlinas. [38]
Las tarifas de las bicicletas eléctricas se establecen de forma diferente y requieren un registro previo, que puede completarse en línea. [38]
